'本田堅持30年的夢，渦輪加電機500馬力，買下就是本省首位車主'
前言：一直以來超級跑車市場都是歐洲的一些汽車品牌在唱大戲，那些名滿天下，屢屢創造高昂售價記錄的超跑品牌絕大多數都是來自歐洲，比如法拉利，蘭博基尼，布加迪，科尼塞克等品牌，人們對於這些品牌的概念就只剩下了一個字“貴”！畢竟賽車運動的起源原本就是在歐洲，一些歐洲的貴族們喜歡追求極致的速度感，一些小眾的超跑品牌也正是因此得到了發展的機會，從歐洲的貴族市場入手，逐漸成為了世界範圍內的典範品牌。
前言：一直以來超級跑車市場都是歐洲的一些汽車品牌在唱大戲，那些名滿天下，屢屢創造高昂售價記錄的超跑品牌絕大多數都是來自歐洲，比如法拉利，蘭博基尼，布加迪，科尼塞克等品牌，人們對於這些品牌的概念就只剩下了一個字“貴”！畢竟賽車運動的起源原本就是在歐洲，一些歐洲的貴族們喜歡追求極致的速度感，一些小眾的超跑品牌也正是因此得到了發展的機會，從歐洲的貴族市場入手，逐漸成為了世界範圍內的典範品牌。
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本田堅持30年的夢。500馬力，買下就是本省首臺，主打優雅，奢華，極致性能的超跑車似乎和日系車品牌沒有太大的關係，不是說日系車品牌沒有這個製造能力，只不過在很多消費者的心中日系車代表著是一種實用，經濟性很強，保養維修壓力小的這樣一群汽車品牌，自然和保養昂貴，並不是那麼實用的超跑車劃清了界限，但是凡事也有例外，畢竟高端汽車市場也算是一個有著一定盈利能力的市場，各個日系車品牌也是推出了高端子品牌來爭奪這一塊市場的資源。
前言：一直以來超級跑車市場都是歐洲的一些汽車品牌在唱大戲，那些名滿天下，屢屢創造高昂售價記錄的超跑品牌絕大多數都是來自歐洲，比如法拉利，蘭博基尼，布加迪，科尼塞克等品牌，人們對於這些品牌的概念就只剩下了一個字“貴”！畢竟賽車運動的起源原本就是在歐洲，一些歐洲的貴族們喜歡追求極致的速度感，一些小眾的超跑品牌也正是因此得到了發展的機會，從歐洲的貴族市場入手，逐漸成為了世界範圍內的典範品牌。
本田堅持30年的夢。500馬力，買下就是本省首臺，主打優雅，奢華，極致性能的超跑車似乎和日系車品牌沒有太大的關係，不是說日系車品牌沒有這個製造能力，只不過在很多消費者的心中日系車代表著是一種實用，經濟性很強，保養維修壓力小的這樣一群汽車品牌，自然和保養昂貴，並不是那麼實用的超跑車劃清了界限，但是凡事也有例外，畢竟高端汽車市場也算是一個有著一定盈利能力的市場，各個日系車品牌也是推出了高端子品牌來爭奪這一塊市場的資源。
日系車三雄豐田，本田，日產都有著自己的高端子品牌，豐田有雷克薩斯，如今已經是成為了運動豪華轎車的典型品牌，日產則是有著英菲尼迪，本田則是有著謳歌，其中謳歌無疑是在超跑領域頗有些造詣的品牌了，一款謳歌NSX更是被譽為是東瀛法拉利，就目前的市場行情來看，這款謳歌NSX的市場售價在289萬，當然這也僅僅是裸車的售價，最終的落地價格還會有著一定的提升，可以說是目前售價最為昂貴的日系車了。
前言：一直以來超級跑車市場都是歐洲的一些汽車品牌在唱大戲，那些名滿天下，屢屢創造高昂售價記錄的超跑品牌絕大多數都是來自歐洲，比如法拉利，蘭博基尼，布加迪，科尼塞克等品牌，人們對於這些品牌的概念就只剩下了一個字“貴”！畢竟賽車運動的起源原本就是在歐洲，一些歐洲的貴族們喜歡追求極致的速度感，一些小眾的超跑品牌也正是因此得到了發展的機會，從歐洲的貴族市場入手，逐漸成為了世界範圍內的典範品牌。
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即便是對於一款超跑車來說，謳歌NSX的售價也是有些偏高的，但是謳歌有著充足的自信保持這款車的售價水平，原因無他，僅僅是因為這款車的歷史夠年份了，車款的底蘊也是極為深厚，這款車誕生於上世紀的九十年代，當年這款車被本田製造出來的目的就是超越法拉利，當然第一代NSX在紐北賽道上也確實超過了當時的法拉利主力車型348，遮掩的結果也是讓這款謳歌NSX名噪一時。
前言：一直以來超級跑車市場都是歐洲的一些汽車品牌在唱大戲，那些名滿天下，屢屢創造高昂售價記錄的超跑品牌絕大多數都是來自歐洲，比如法拉利，蘭博基尼，布加迪，科尼塞克等品牌，人們對於這些品牌的概念就只剩下了一個字“貴”！畢竟賽車運動的起源原本就是在歐洲，一些歐洲的貴族們喜歡追求極致的速度感，一些小眾的超跑品牌也正是因此得到了發展的機會，從歐洲的貴族市場入手，逐漸成為了世界範圍內的典範品牌。
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即便是對於一款超跑車來說，謳歌NSX的售價也是有些偏高的，但是謳歌有著充足的自信保持這款車的售價水平，原因無他，僅僅是因為這款車的歷史夠年份了，車款的底蘊也是極為深厚，這款車誕生於上世紀的九十年代，當年這款車被本田製造出來的目的就是超越法拉利，當然第一代NSX在紐北賽道上也確實超過了當時的法拉利主力車型348，遮掩的結果也是讓這款謳歌NSX名噪一時。
如今的謳歌NSX算是第三代產品了，在第二代車型2005年停產之後，謳歌的超跑製造計劃被擱置了很長的一段時間，直到2016年第三代NSX才姍姍來遲，一年後這款車才和國內的車迷們見面，雖然現在車款的設計思路迭代速度非常快，但是這款三年前的超跑車現在看來造型設計依舊是前衛時尚，這也是超跑車的一大特色，車款前臉採用了極其誇張的V字型扁平格柵設計，中網採用了黑化的設計處理手法，突出的碳纖維材質前脣設計也是盡顯奢華氣息。
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日系車三雄豐田，本田，日產都有著自己的高端子品牌，豐田有雷克薩斯，如今已經是成為了運動豪華轎車的典型品牌，日產則是有著英菲尼迪，本田則是有著謳歌，其中謳歌無疑是在超跑領域頗有些造詣的品牌了，一款謳歌NSX更是被譽為是東瀛法拉利，就目前的市場行情來看，這款謳歌NSX的市場售價在289萬，當然這也僅僅是裸車的售價，最終的落地價格還會有著一定的提升，可以說是目前售價最為昂貴的日系車了。
即便是對於一款超跑車來說，謳歌NSX的售價也是有些偏高的，但是謳歌有著充足的自信保持這款車的售價水平，原因無他，僅僅是因為這款車的歷史夠年份了，車款的底蘊也是極為深厚，這款車誕生於上世紀的九十年代，當年這款車被本田製造出來的目的就是超越法拉利，當然第一代NSX在紐北賽道上也確實超過了當時的法拉利主力車型348，遮掩的結果也是讓這款謳歌NSX名噪一時。
如今的謳歌NSX算是第三代產品了，在第二代車型2005年停產之後，謳歌的超跑製造計劃被擱置了很長的一段時間，直到2016年第三代NSX才姍姍來遲，一年後這款車才和國內的車迷們見面，雖然現在車款的設計思路迭代速度非常快，但是這款三年前的超跑車現在看來造型設計依舊是前衛時尚，這也是超跑車的一大特色，車款前臉採用了極其誇張的V字型扁平格柵設計，中網採用了黑化的設計處理手法，突出的碳纖維材質前脣設計也是盡顯奢華氣息。
前言：一直以來超級跑車市場都是歐洲的一些汽車品牌在唱大戲，那些名滿天下，屢屢創造高昂售價記錄的超跑品牌絕大多數都是來自歐洲，比如法拉利，蘭博基尼，布加迪，科尼塞克等品牌，人們對於這些品牌的概念就只剩下了一個字“貴”！畢竟賽車運動的起源原本就是在歐洲，一些歐洲的貴族們喜歡追求極致的速度感，一些小眾的超跑品牌也正是因此得到了發展的機會，從歐洲的貴族市場入手，逐漸成為了世界範圍內的典範品牌。
本田堅持30年的夢。500馬力，買下就是本省首臺，主打優雅，奢華，極致性能的超跑車似乎和日系車品牌沒有太大的關係，不是說日系車品牌沒有這個製造能力，只不過在很多消費者的心中日系車代表著是一種實用，經濟性很強，保養維修壓力小的這樣一群汽車品牌，自然和保養昂貴，並不是那麼實用的超跑車劃清了界限，但是凡事也有例外，畢竟高端汽車市場也算是一個有著一定盈利能力的市場，各個日系車品牌也是推出了高端子品牌來爭奪這一塊市場的資源。
日系車三雄豐田，本田，日產都有著自己的高端子品牌，豐田有雷克薩斯，如今已經是成為了運動豪華轎車的典型品牌，日產則是有著英菲尼迪，本田則是有著謳歌，其中謳歌無疑是在超跑領域頗有些造詣的品牌了，一款謳歌NSX更是被譽為是東瀛法拉利，就目前的市場行情來看，這款謳歌NSX的市場售價在289萬，當然這也僅僅是裸車的售價，最終的落地價格還會有著一定的提升，可以說是目前售價最為昂貴的日系車了。
即便是對於一款超跑車來說，謳歌NSX的售價也是有些偏高的，但是謳歌有著充足的自信保持這款車的售價水平，原因無他，僅僅是因為這款車的歷史夠年份了，車款的底蘊也是極為深厚，這款車誕生於上世紀的九十年代，當年這款車被本田製造出來的目的就是超越法拉利，當然第一代NSX在紐北賽道上也確實超過了當時的法拉利主力車型348，遮掩的結果也是讓這款謳歌NSX名噪一時。
如今的謳歌NSX算是第三代產品了，在第二代車型2005年停產之後，謳歌的超跑製造計劃被擱置了很長的一段時間，直到2016年第三代NSX才姍姍來遲，一年後這款車才和國內的車迷們見面，雖然現在車款的設計思路迭代速度非常快，但是這款三年前的超跑車現在看來造型設計依舊是前衛時尚，這也是超跑車的一大特色，車款前臉採用了極其誇張的V字型扁平格柵設計，中網採用了黑化的設計處理手法，突出的碳纖維材質前脣設計也是盡顯奢華氣息。
車款前臉兩側的狹長車大燈同樣是看起來就非常的昂貴，內置了6顆LED燈組，整齊排列如同刀鋒一般犀利，車身側面則是超跑車的標配低趴姿態，流線型的設計經過了空氣動力學的優化，輪轂方面採用了前19英寸後20英寸的設計，對於一款跑車而言大尺寸的輪轂設計更加的顯眼，車款採用了碳纖維陶瓷材質的剎車怕，紅色的剎車卡鉗則是採用了活塞設計，制動的效果非常出色，車款尾部同樣是又是一枚視覺炸彈，貫穿式的尾燈設計尺寸不小，點亮之後帶來了極其震撼的視覺衝擊力。
前言：一直以來超級跑車市場都是歐洲的一些汽車品牌在唱大戲，那些名滿天下，屢屢創造高昂售價記錄的超跑品牌絕大多數都是來自歐洲，比如法拉利，蘭博基尼，布加迪，科尼塞克等品牌，人們對於這些品牌的概念就只剩下了一個字“貴”！畢竟賽車運動的起源原本就是在歐洲，一些歐洲的貴族們喜歡追求極致的速度感，一些小眾的超跑品牌也正是因此得到了發展的機會，從歐洲的貴族市場入手，逐漸成為了世界範圍內的典範品牌。
本田堅持30年的夢。500馬力，買下就是本省首臺，主打優雅，奢華，極致性能的超跑車似乎和日系車品牌沒有太大的關係，不是說日系車品牌沒有這個製造能力，只不過在很多消費者的心中日系車代表著是一種實用，經濟性很強，保養維修壓力小的這樣一群汽車品牌，自然和保養昂貴，並不是那麼實用的超跑車劃清了界限，但是凡事也有例外，畢竟高端汽車市場也算是一個有著一定盈利能力的市場，各個日系車品牌也是推出了高端子品牌來爭奪這一塊市場的資源。
日系車三雄豐田，本田，日產都有著自己的高端子品牌，豐田有雷克薩斯，如今已經是成為了運動豪華轎車的典型品牌，日產則是有著英菲尼迪，本田則是有著謳歌，其中謳歌無疑是在超跑領域頗有些造詣的品牌了，一款謳歌NSX更是被譽為是東瀛法拉利，就目前的市場行情來看，這款謳歌NSX的市場售價在289萬，當然這也僅僅是裸車的售價，最終的落地價格還會有著一定的提升，可以說是目前售價最為昂貴的日系車了。
即便是對於一款超跑車來說，謳歌NSX的售價也是有些偏高的，但是謳歌有著充足的自信保持這款車的售價水平，原因無他，僅僅是因為這款車的歷史夠年份了，車款的底蘊也是極為深厚，這款車誕生於上世紀的九十年代，當年這款車被本田製造出來的目的就是超越法拉利，當然第一代NSX在紐北賽道上也確實超過了當時的法拉利主力車型348，遮掩的結果也是讓這款謳歌NSX名噪一時。
如今的謳歌NSX算是第三代產品了，在第二代車型2005年停產之後，謳歌的超跑製造計劃被擱置了很長的一段時間，直到2016年第三代NSX才姍姍來遲，一年後這款車才和國內的車迷們見面，雖然現在車款的設計思路迭代速度非常快，但是這款三年前的超跑車現在看來造型設計依舊是前衛時尚，這也是超跑車的一大特色，車款前臉採用了極其誇張的V字型扁平格柵設計，中網採用了黑化的設計處理手法，突出的碳纖維材質前脣設計也是盡顯奢華氣息。
車款前臉兩側的狹長車大燈同樣是看起來就非常的昂貴，內置了6顆LED燈組，整齊排列如同刀鋒一般犀利，車身側面則是超跑車的標配低趴姿態，流線型的設計經過了空氣動力學的優化，輪轂方面採用了前19英寸後20英寸的設計，對於一款跑車而言大尺寸的輪轂設計更加的顯眼，車款採用了碳纖維陶瓷材質的剎車怕，紅色的剎車卡鉗則是採用了活塞設計，制動的效果非常出色，車款尾部同樣是又是一枚視覺炸彈，貫穿式的尾燈設計尺寸不小，點亮之後帶來了極其震撼的視覺衝擊力。
前言：一直以來超級跑車市場都是歐洲的一些汽車品牌在唱大戲，那些名滿天下，屢屢創造高昂售價記錄的超跑品牌絕大多數都是來自歐洲，比如法拉利，蘭博基尼，布加迪，科尼塞克等品牌，人們對於這些品牌的概念就只剩下了一個字“貴”！畢竟賽車運動的起源原本就是在歐洲，一些歐洲的貴族們喜歡追求極致的速度感，一些小眾的超跑品牌也正是因此得到了發展的機會，從歐洲的貴族市場入手，逐漸成為了世界範圍內的典範品牌。
本田堅持30年的夢。500馬力，買下就是本省首臺，主打優雅，奢華，極致性能的超跑車似乎和日系車品牌沒有太大的關係，不是說日系車品牌沒有這個製造能力，只不過在很多消費者的心中日系車代表著是一種實用，經濟性很強，保養維修壓力小的這樣一群汽車品牌，自然和保養昂貴，並不是那麼實用的超跑車劃清了界限，但是凡事也有例外，畢竟高端汽車市場也算是一個有著一定盈利能力的市場，各個日系車品牌也是推出了高端子品牌來爭奪這一塊市場的資源。
日系車三雄豐田，本田，日產都有著自己的高端子品牌，豐田有雷克薩斯，如今已經是成為了運動豪華轎車的典型品牌，日產則是有著英菲尼迪，本田則是有著謳歌，其中謳歌無疑是在超跑領域頗有些造詣的品牌了，一款謳歌NSX更是被譽為是東瀛法拉利，就目前的市場行情來看，這款謳歌NSX的市場售價在289萬，當然這也僅僅是裸車的售價，最終的落地價格還會有著一定的提升，可以說是目前售價最為昂貴的日系車了。
即便是對於一款超跑車來說，謳歌NSX的售價也是有些偏高的，但是謳歌有著充足的自信保持這款車的售價水平，原因無他，僅僅是因為這款車的歷史夠年份了，車款的底蘊也是極為深厚，這款車誕生於上世紀的九十年代，當年這款車被本田製造出來的目的就是超越法拉利，當然第一代NSX在紐北賽道上也確實超過了當時的法拉利主力車型348，遮掩的結果也是讓這款謳歌NSX名噪一時。
如今的謳歌NSX算是第三代產品了，在第二代車型2005年停產之後，謳歌的超跑製造計劃被擱置了很長的一段時間，直到2016年第三代NSX才姍姍來遲，一年後這款車才和國內的車迷們見面，雖然現在車款的設計思路迭代速度非常快，但是這款三年前的超跑車現在看來造型設計依舊是前衛時尚，這也是超跑車的一大特色，車款前臉採用了極其誇張的V字型扁平格柵設計，中網採用了黑化的設計處理手法，突出的碳纖維材質前脣設計也是盡顯奢華氣息。
車款前臉兩側的狹長車大燈同樣是看起來就非常的昂貴，內置了6顆LED燈組，整齊排列如同刀鋒一般犀利，車身側面則是超跑車的標配低趴姿態，流線型的設計經過了空氣動力學的優化，輪轂方面採用了前19英寸後20英寸的設計，對於一款跑車而言大尺寸的輪轂設計更加的顯眼，車款採用了碳纖維陶瓷材質的剎車怕，紅色的剎車卡鉗則是採用了活塞設計，制動的效果非常出色，車款尾部同樣是又是一枚視覺炸彈，貫穿式的尾燈設計尺寸不小，點亮之後帶來了極其震撼的視覺衝擊力。
這款超跑車的內飾設計重點突出的是使用材質的質感表達，並沒有太多複雜的設計元素，紅黑色皮革撞色的處理工藝造成了極為強烈的視覺衝擊感，中控臺採用了部分銀色的鍍鉻裝飾搭配上真皮材質，避免了質感上的單調，座椅採用了類似於賽車座椅的造型設計，包裹支撐性都非常出色，由三個圓形數字表盤組成的儀表盤設計則是車款的一大特色，視覺效果也是相當的運動，車款的中控屏幕則是比較傳統，採用了內置式的設計，搭配上功能按鍵。此外車款還採用了旋鈕式切換駕駛模式機構，這樣的設計也是車款一大特色。
前言：一直以來超級跑車市場都是歐洲的一些汽車品牌在唱大戲，那些名滿天下，屢屢創造高昂售價記錄的超跑品牌絕大多數都是來自歐洲，比如法拉利，蘭博基尼，布加迪，科尼塞克等品牌，人們對於這些品牌的概念就只剩下了一個字“貴”！畢竟賽車運動的起源原本就是在歐洲，一些歐洲的貴族們喜歡追求極致的速度感，一些小眾的超跑品牌也正是因此得到了發展的機會，從歐洲的貴族市場入手，逐漸成為了世界範圍內的典範品牌。
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日系車三雄豐田，本田，日產都有著自己的高端子品牌，豐田有雷克薩斯，如今已經是成為了運動豪華轎車的典型品牌，日產則是有著英菲尼迪，本田則是有著謳歌，其中謳歌無疑是在超跑領域頗有些造詣的品牌了，一款謳歌NSX更是被譽為是東瀛法拉利，就目前的市場行情來看，這款謳歌NSX的市場售價在289萬，當然這也僅僅是裸車的售價，最終的落地價格還會有著一定的提升，可以說是目前售價最為昂貴的日系車了。
即便是對於一款超跑車來說，謳歌NSX的售價也是有些偏高的，但是謳歌有著充足的自信保持這款車的售價水平，原因無他，僅僅是因為這款車的歷史夠年份了，車款的底蘊也是極為深厚，這款車誕生於上世紀的九十年代，當年這款車被本田製造出來的目的就是超越法拉利，當然第一代NSX在紐北賽道上也確實超過了當時的法拉利主力車型348，遮掩的結果也是讓這款謳歌NSX名噪一時。
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車款前臉兩側的狹長車大燈同樣是看起來就非常的昂貴，內置了6顆LED燈組，整齊排列如同刀鋒一般犀利，車身側面則是超跑車的標配低趴姿態，流線型的設計經過了空氣動力學的優化，輪轂方面採用了前19英寸後20英寸的設計，對於一款跑車而言大尺寸的輪轂設計更加的顯眼，車款採用了碳纖維陶瓷材質的剎車怕，紅色的剎車卡鉗則是採用了活塞設計，制動的效果非常出色，車款尾部同樣是又是一枚視覺炸彈，貫穿式的尾燈設計尺寸不小，點亮之後帶來了極其震撼的視覺衝擊力。
這款超跑車的內飾設計重點突出的是使用材質的質感表達，並沒有太多複雜的設計元素，紅黑色皮革撞色的處理工藝造成了極為強烈的視覺衝擊感，中控臺採用了部分銀色的鍍鉻裝飾搭配上真皮材質，避免了質感上的單調，座椅採用了類似於賽車座椅的造型設計，包裹支撐性都非常出色，由三個圓形數字表盤組成的儀表盤設計則是車款的一大特色，視覺效果也是相當的運動，車款的中控屏幕則是比較傳統，採用了內置式的設計，搭配上功能按鍵。此外車款還採用了旋鈕式切換駕駛模式機構，這樣的設計也是車款一大特色。
前言：一直以來超級跑車市場都是歐洲的一些汽車品牌在唱大戲，那些名滿天下，屢屢創造高昂售價記錄的超跑品牌絕大多數都是來自歐洲，比如法拉利，蘭博基尼，布加迪，科尼塞克等品牌，人們對於這些品牌的概念就只剩下了一個字“貴”！畢竟賽車運動的起源原本就是在歐洲，一些歐洲的貴族們喜歡追求極致的速度感，一些小眾的超跑品牌也正是因此得到了發展的機會，從歐洲的貴族市場入手，逐漸成為了世界範圍內的典範品牌。
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日系車三雄豐田，本田，日產都有著自己的高端子品牌，豐田有雷克薩斯，如今已經是成為了運動豪華轎車的典型品牌，日產則是有著英菲尼迪，本田則是有著謳歌，其中謳歌無疑是在超跑領域頗有些造詣的品牌了，一款謳歌NSX更是被譽為是東瀛法拉利，就目前的市場行情來看，這款謳歌NSX的市場售價在289萬，當然這也僅僅是裸車的售價，最終的落地價格還會有著一定的提升，可以說是目前售價最為昂貴的日系車了。
即便是對於一款超跑車來說，謳歌NSX的售價也是有些偏高的，但是謳歌有著充足的自信保持這款車的售價水平，原因無他，僅僅是因為這款車的歷史夠年份了，車款的底蘊也是極為深厚，這款車誕生於上世紀的九十年代，當年這款車被本田製造出來的目的就是超越法拉利，當然第一代NSX在紐北賽道上也確實超過了當時的法拉利主力車型348，遮掩的結果也是讓這款謳歌NSX名噪一時。
如今的謳歌NSX算是第三代產品了，在第二代車型2005年停產之後，謳歌的超跑製造計劃被擱置了很長的一段時間，直到2016年第三代NSX才姍姍來遲，一年後這款車才和國內的車迷們見面，雖然現在車款的設計思路迭代速度非常快，但是這款三年前的超跑車現在看來造型設計依舊是前衛時尚，這也是超跑車的一大特色，車款前臉採用了極其誇張的V字型扁平格柵設計，中網採用了黑化的設計處理手法，突出的碳纖維材質前脣設計也是盡顯奢華氣息。
車款前臉兩側的狹長車大燈同樣是看起來就非常的昂貴，內置了6顆LED燈組，整齊排列如同刀鋒一般犀利，車身側面則是超跑車的標配低趴姿態，流線型的設計經過了空氣動力學的優化，輪轂方面採用了前19英寸後20英寸的設計，對於一款跑車而言大尺寸的輪轂設計更加的顯眼，車款採用了碳纖維陶瓷材質的剎車怕，紅色的剎車卡鉗則是採用了活塞設計，制動的效果非常出色，車款尾部同樣是又是一枚視覺炸彈，貫穿式的尾燈設計尺寸不小，點亮之後帶來了極其震撼的視覺衝擊力。
這款超跑車的內飾設計重點突出的是使用材質的質感表達，並沒有太多複雜的設計元素，紅黑色皮革撞色的處理工藝造成了極為強烈的視覺衝擊感，中控臺採用了部分銀色的鍍鉻裝飾搭配上真皮材質，避免了質感上的單調，座椅採用了類似於賽車座椅的造型設計，包裹支撐性都非常出色，由三個圓形數字表盤組成的儀表盤設計則是車款的一大特色，視覺效果也是相當的運動，車款的中控屏幕則是比較傳統，採用了內置式的設計，搭配上功能按鍵。此外車款還採用了旋鈕式切換駕駛模式機構，這樣的設計也是車款一大特色。
至於車款在動力配置方面同樣是保持著較高的水準，作為一款謳歌的頂級跑車，這款車搭載了一臺3.5T V6發動機，最大馬力為500馬力，峰值扭矩則是在645NM，匹配9擋雙離合變速箱，車款實測的百公里加速時間僅僅需要3.37秒，屬於超跑界頂尖的水平，車款強勁的動力表現也是得益於電機的介入，車款搭配了三臺電機輔助工作，一臺在發動機和變速箱之間，另外兩臺則是在前軸位置之上，可以看出在不斷的迭代過程之中，謳歌NSX正在不斷的跟進目前主流的一些設計理念。