有人想過坐在車內被屏幕包圍到底是什麼感覺嗎？ 保時捷首款電動四門跑車Taycan 在9月4日正式亮相之前，搶先一步公佈3張內裝照片，雖然駕駛艙的設計架構依然保有保時捷風格，不過包括儀表板、中控臺按鍵都已經被屏幕給取代，而且全車屏幕最多可達到5組，全部加起來更高達52.9吋，徹底顛覆了車迷的想像。
其實Taycan的中控儀表佈局跟其他保時捷車款一樣，以水平設計的儀表臺搭配偏窄的直立式中控臺，其中簡潔的儀表板設計，儘管原廠強調靈感來自於1963年問世的初代911，但實際上整個儀表板是由一塊16.8吋弧形屏幕所組成，且周圍沒有遮光罩，因此為了避免屏幕反光影響判讀，該儀表板不僅採用真正的玻璃，另外還加入鍍膜偏振濾光片以加強抗反射效果。
有人想過坐在車內被屏幕包圍到底是什麼感覺嗎？ 保時捷首款電動四門跑車Taycan 在9月4日正式亮相之前，搶先一步公佈3張內裝照片，雖然駕駛艙的設計架構依然保有保時捷風格，不過包括儀表板、中控臺按鍵都已經被屏幕給取代，而且全車屏幕最多可達到5組，全部加起來更高達52.9吋，徹底顛覆了車迷的想像。
其實Taycan的中控儀表佈局跟其他保時捷車款一樣，以水平設計的儀表臺搭配偏窄的直立式中控臺，其中簡潔的儀表板設計，儘管原廠強調靈感來自於1963年問世的初代911，但實際上整個儀表板是由一塊16.8吋弧形屏幕所組成，且周圍沒有遮光罩，因此為了避免屏幕反光影響判讀，該儀表板不僅採用真正的玻璃，另外還加入鍍膜偏振濾光片以加強抗反射效果。
Taycan的儀表板是由一塊16.8吋弧形屏幕所組成，且周圍沒有遮光罩，儀表板屏幕還可切換四種顯示模式，簡化後的排檔桿則位於儀表板右側。
不僅如此，依照駕駛者的需求，儀表板屏幕還可切換四種顯示模式，包括由三個圓形儀表組成的Classic模式、中央功率表改為導航地圖的Map模式、取消圓形儀表完整顯示導航地圖的Full Map模式，以及單純顯示時速/交通號誌/導航等基本駕駛信息的Pure模式，同時比方向盤還寬的兩端屏幕邊緣，還設有一小塊觸控區域，可用來控置照明功能、懸吊及循跡系統，簡化後的排檔桿則位於儀表板右側，而非傳統排檔座位置。
至於中控臺上的兩組屏幕，上方的是內建多媒體系統的10.9吋觸控屏幕，可提供導航、通訊、音樂、車輛設定及聯網功能，並支持Apple CarPlay整合Apple Music串流服務，如果說出「Hey 保時捷」還能啟動語音助理，屏幕關閉時也能跟周邊黑色面板融為一體；而位於出風口下方的8.4吋觸控屏幕，一般狀態下會呈現出空調系統、前座椅加熱/通風功能的控制畫面，當需要手寫輸入文字時(如輸入地址)則能轉換成手寫板，而且觸控時還帶有觸覺回饋。
有人想過坐在車內被屏幕包圍到底是什麼感覺嗎？ 保時捷首款電動四門跑車Taycan 在9月4日正式亮相之前，搶先一步公佈3張內裝照片，雖然駕駛艙的設計架構依然保有保時捷風格，不過包括儀表板、中控臺按鍵都已經被屏幕給取代，而且全車屏幕最多可達到5組，全部加起來更高達52.9吋，徹底顛覆了車迷的想像。
其實Taycan的中控儀表佈局跟其他保時捷車款一樣，以水平設計的儀表臺搭配偏窄的直立式中控臺，其中簡潔的儀表板設計，儘管原廠強調靈感來自於1963年問世的初代911，但實際上整個儀表板是由一塊16.8吋弧形屏幕所組成，且周圍沒有遮光罩，因此為了避免屏幕反光影響判讀，該儀表板不僅採用真正的玻璃，另外還加入鍍膜偏振濾光片以加強抗反射效果。
Taycan的儀表板是由一塊16.8吋弧形屏幕所組成，且周圍沒有遮光罩，儀表板屏幕還可切換四種顯示模式，簡化後的排檔桿則位於儀表板右側。
不僅如此，依照駕駛者的需求，儀表板屏幕還可切換四種顯示模式，包括由三個圓形儀表組成的Classic模式、中央功率表改為導航地圖的Map模式、取消圓形儀表完整顯示導航地圖的Full Map模式，以及單純顯示時速/交通號誌/導航等基本駕駛信息的Pure模式，同時比方向盤還寬的兩端屏幕邊緣，還設有一小塊觸控區域，可用來控置照明功能、懸吊及循跡系統，簡化後的排檔桿則位於儀表板右側，而非傳統排檔座位置。
至於中控臺上的兩組屏幕，上方的是內建多媒體系統的10.9吋觸控屏幕，可提供導航、通訊、音樂、車輛設定及聯網功能，並支持Apple CarPlay整合Apple Music串流服務，如果說出「Hey 保時捷」還能啟動語音助理，屏幕關閉時也能跟周邊黑色面板融為一體；而位於出風口下方的8.4吋觸控屏幕，一般狀態下會呈現出空調系統、前座椅加熱/通風功能的控制畫面，當需要手寫輸入文字時(如輸入地址)則能轉換成手寫板，而且觸控時還帶有觸覺回饋。
Taycan的中控臺有兩組屏幕，上方是內建多媒體系統的10.9吋觸控屏幕，下方是可轉換成手寫板的8.4吋觸控屏幕，另外副駕駛座前方也設置了另一組10.9吋觸控屏幕。
此外，為了避免分散駕駛者的注意力，原廠在副駕駛座前方設置了另一組10.9吋觸控屏幕，同樣可用來控制多媒體系統，包括播放音樂、撥打電話、設定導航等。最後一組屏幕則是位於後座負責控制空調，但前提是必須選配四區恆溫空調系統，比較特別的是原廠表示Taycan的出風口具備電子控制元件，可與Virtual Airflow Control虛擬氣流控制系統搭配使用，只要開啟控制選單即能選擇Focused定點氣流或是Diffused擴散氣流來營造不同的出風效果。
最後，原廠還表示Taycan的車內可選用環保可回收再生材質，包括由再生聚酯纖維製成的Race-Tex材質、鞣製過程加入橄欖葉的OLEA特殊皮革，以及回收漁網再製成的Econyl再生纖維，同時也提供多種內裝配色，並能選擇以木質、消光碳纖維、壓紋鋁質或織布材質裝飾車門及中控臺。
有人想過坐在車內被屏幕包圍到底是什麼感覺嗎？ 保時捷首款電動四門跑車Taycan 在9月4日正式亮相之前，搶先一步公佈3張內裝照片，雖然駕駛艙的設計架構依然保有保時捷風格，不過包括儀表板、中控臺按鍵都已經被屏幕給取代，而且全車屏幕最多可達到5組，全部加起來更高達52.9吋，徹底顛覆了車迷的想像。
其實Taycan的中控儀表佈局跟其他保時捷車款一樣，以水平設計的儀表臺搭配偏窄的直立式中控臺，其中簡潔的儀表板設計，儘管原廠強調靈感來自於1963年問世的初代911，但實際上整個儀表板是由一塊16.8吋弧形屏幕所組成，且周圍沒有遮光罩，因此為了避免屏幕反光影響判讀，該儀表板不僅採用真正的玻璃，另外還加入鍍膜偏振濾光片以加強抗反射效果。
Taycan的儀表板是由一塊16.8吋弧形屏幕所組成，且周圍沒有遮光罩，儀表板屏幕還可切換四種顯示模式，簡化後的排檔桿則位於儀表板右側。
不僅如此，依照駕駛者的需求，儀表板屏幕還可切換四種顯示模式，包括由三個圓形儀表組成的Classic模式、中央功率表改為導航地圖的Map模式、取消圓形儀表完整顯示導航地圖的Full Map模式，以及單純顯示時速/交通號誌/導航等基本駕駛信息的Pure模式，同時比方向盤還寬的兩端屏幕邊緣，還設有一小塊觸控區域，可用來控置照明功能、懸吊及循跡系統，簡化後的排檔桿則位於儀表板右側，而非傳統排檔座位置。
至於中控臺上的兩組屏幕，上方的是內建多媒體系統的10.9吋觸控屏幕，可提供導航、通訊、音樂、車輛設定及聯網功能，並支持Apple CarPlay整合Apple Music串流服務，如果說出「Hey 保時捷」還能啟動語音助理，屏幕關閉時也能跟周邊黑色面板融為一體；而位於出風口下方的8.4吋觸控屏幕，一般狀態下會呈現出空調系統、前座椅加熱/通風功能的控制畫面，當需要手寫輸入文字時(如輸入地址)則能轉換成手寫板，而且觸控時還帶有觸覺回饋。
Taycan的中控臺有兩組屏幕，上方是內建多媒體系統的10.9吋觸控屏幕，下方是可轉換成手寫板的8.4吋觸控屏幕，另外副駕駛座前方也設置了另一組10.9吋觸控屏幕。
此外，為了避免分散駕駛者的注意力，原廠在副駕駛座前方設置了另一組10.9吋觸控屏幕，同樣可用來控制多媒體系統，包括播放音樂、撥打電話、設定導航等。最後一組屏幕則是位於後座負責控制空調，但前提是必須選配四區恆溫空調系統，比較特別的是原廠表示Taycan的出風口具備電子控制元件，可與Virtual Airflow Control虛擬氣流控制系統搭配使用，只要開啟控制選單即能選擇Focused定點氣流或是Diffused擴散氣流來營造不同的出風效果。
最後，原廠還表示Taycan的車內可選用環保可回收再生材質，包括由再生聚酯纖維製成的Race-Tex材質、鞣製過程加入橄欖葉的OLEA特殊皮革，以及回收漁網再製成的Econyl再生纖維，同時也提供多種內裝配色，並能選擇以木質、消光碳纖維、壓紋鋁質或織布材質裝飾車門及中控臺。