把立選擇長的還是短的，是小角度的還是大角度的？這些選項往往很多普通的騎友並不會去注意，但是職業車手卻不同，一分一毫的差距可能在大環賽中，就能產生勝與負的差距。由於職業車手自身對自行車的出色操控，以及對速度的需求，會考慮使用合適自己需求的把立。
把立選擇長的還是短的，是小角度的還是大角度的？這些選項往往很多普通的騎友並不會去注意，但是職業車手卻不同，一分一毫的差距可能在大環賽中，就能產生勝與負的差距。由於職業車手自身對自行車的出色操控，以及對速度的需求，會考慮使用合適自己需求的把立。
來自岱凱車隊的斯蒂芬.卡明斯，在BMC Teammachine上使用了超長的150毫米ICS把立。把立下部的蓋子能引導所有的線管，到車架內部，從而擁有一個整潔的外觀。
把立選擇長的還是短的，是小角度的還是大角度的？這些選項往往很多普通的騎友並不會去注意，但是職業車手卻不同，一分一毫的差距可能在大環賽中，就能產生勝與負的差距。由於職業車手自身對自行車的出色操控，以及對速度的需求，會考慮使用合適自己需求的把立。
來自岱凱車隊的斯蒂芬.卡明斯，在BMC Teammachine上使用了超長的150毫米ICS把立。把立下部的蓋子能引導所有的線管，到車架內部，從而擁有一個整潔的外觀。
相比之下，來自阿聯酋航空車隊的丹尼爾-馬丁，在他的Colnago V2R上的把立區域，並沒有時下流行的全內走線的“身影”。EPS接線盒系在他的Deda Trentacinque小角度把立上，把立長度為130毫米。
把立選擇長的還是短的，是小角度的還是大角度的？這些選項往往很多普通的騎友並不會去注意，但是職業車手卻不同，一分一毫的差距可能在大環賽中，就能產生勝與負的差距。由於職業車手自身對自行車的出色操控，以及對速度的需求，會考慮使用合適自己需求的把立。
來自岱凱車隊的斯蒂芬.卡明斯，在BMC Teammachine上使用了超長的150毫米ICS把立。把立下部的蓋子能引導所有的線管，到車架內部，從而擁有一個整潔的外觀。
相比之下，來自阿聯酋航空車隊的丹尼爾-馬丁，在他的Colnago V2R上的把立區域，並沒有時下流行的全內走線的“身影”。EPS接線盒系在他的Deda Trentacinque小角度把立上，把立長度為130毫米。
阿斯塔納車隊的戈爾卡-伊薩吉雷，在他的Argon18 Gallium Pro上，使用超大的-17度鋁合金把立，具有很大的攻擊性。
把立選擇長的還是短的，是小角度的還是大角度的？這些選項往往很多普通的騎友並不會去注意，但是職業車手卻不同，一分一毫的差距可能在大環賽中，就能產生勝與負的差距。由於職業車手自身對自行車的出色操控，以及對速度的需求，會考慮使用合適自己需求的把立。
來自岱凱車隊的斯蒂芬.卡明斯，在BMC Teammachine上使用了超長的150毫米ICS把立。把立下部的蓋子能引導所有的線管，到車架內部，從而擁有一個整潔的外觀。
相比之下，來自阿聯酋航空車隊的丹尼爾-馬丁，在他的Colnago V2R上的把立區域，並沒有時下流行的全內走線的“身影”。EPS接線盒系在他的Deda Trentacinque小角度把立上，把立長度為130毫米。
阿斯塔納車隊的戈爾卡-伊薩吉雷，在他的Argon18 Gallium Pro上，使用超大的-17度鋁合金把立，具有很大的攻擊性。
同樣來自岱凱車隊的羅曼-克羅伊齊格，拆開他的BMC TimeMachine TT的把立蓋後，可以發現把立從車架和車把連接處，有很多線管和電子設備都被錯綜複雜地安置在其中。
把立選擇長的還是短的，是小角度的還是大角度的？這些選項往往很多普通的騎友並不會去注意，但是職業車手卻不同，一分一毫的差距可能在大環賽中，就能產生勝與負的差距。由於職業車手自身對自行車的出色操控，以及對速度的需求，會考慮使用合適自己需求的把立。
來自岱凱車隊的斯蒂芬.卡明斯，在BMC Teammachine上使用了超長的150毫米ICS把立。把立下部的蓋子能引導所有的線管，到車架內部，從而擁有一個整潔的外觀。
相比之下，來自阿聯酋航空車隊的丹尼爾-馬丁，在他的Colnago V2R上的把立區域，並沒有時下流行的全內走線的“身影”。EPS接線盒系在他的Deda Trentacinque小角度把立上，把立長度為130毫米。
阿斯塔納車隊的戈爾卡-伊薩吉雷，在他的Argon18 Gallium Pro上，使用超大的-17度鋁合金把立，具有很大的攻擊性。
同樣來自岱凱車隊的羅曼-克羅伊齊格，拆開他的BMC TimeMachine TT的把立蓋後，可以發現把立從車架和車把連接處，有很多線管和電子設備都被錯綜複雜地安置在其中。
而阿斯塔納車隊的雅各布-富格爾桑，他給自己的Argon18搭配的是Vision的Metron 5D一體把，但是Vision的底部接合處，似乎與Argon18的3D頭管不太友好，需要在頭管多餘部分加上墊片。所以裝上Metron 5D一體把的Argon 18，並沒有像Bianchi那樣看起來外觀很整潔，很自然。
把立選擇長的還是短的，是小角度的還是大角度的？這些選項往往很多普通的騎友並不會去注意，但是職業車手卻不同，一分一毫的差距可能在大環賽中，就能產生勝與負的差距。由於職業車手自身對自行車的出色操控，以及對速度的需求，會考慮使用合適自己需求的把立。
來自岱凱車隊的斯蒂芬.卡明斯，在BMC Teammachine上使用了超長的150毫米ICS把立。把立下部的蓋子能引導所有的線管，到車架內部，從而擁有一個整潔的外觀。
相比之下，來自阿聯酋航空車隊的丹尼爾-馬丁，在他的Colnago V2R上的把立區域，並沒有時下流行的全內走線的“身影”。EPS接線盒系在他的Deda Trentacinque小角度把立上，把立長度為130毫米。
阿斯塔納車隊的戈爾卡-伊薩吉雷，在他的Argon18 Gallium Pro上，使用超大的-17度鋁合金把立，具有很大的攻擊性。
同樣來自岱凱車隊的羅曼-克羅伊齊格，拆開他的BMC TimeMachine TT的把立蓋後，可以發現把立從車架和車把連接處，有很多線管和電子設備都被錯綜複雜地安置在其中。
而阿斯塔納車隊的雅各布-富格爾桑，他給自己的Argon18搭配的是Vision的Metron 5D一體把，但是Vision的底部接合處，似乎與Argon18的3D頭管不太友好，需要在頭管多餘部分加上墊片。所以裝上Metron 5D一體把的Argon 18，並沒有像Bianchi那樣看起來外觀很整潔，很自然。
來自移動之星車隊的巴爾韋德，他的Canyon Ultimate H36 Aerocockpit，是唯一沒有彩虹條紋或金色塗裝的一體把。下方的Campagnolo EPS接線盒有一個槽口，所以不需要用繃緊帶固定，巴爾韋德選擇使用120mm長度的把立。
把立選擇長的還是短的，是小角度的還是大角度的？這些選項往往很多普通的騎友並不會去注意，但是職業車手卻不同，一分一毫的差距可能在大環賽中，就能產生勝與負的差距。由於職業車手自身對自行車的出色操控，以及對速度的需求，會考慮使用合適自己需求的把立。
來自岱凱車隊的斯蒂芬.卡明斯，在BMC Teammachine上使用了超長的150毫米ICS把立。把立下部的蓋子能引導所有的線管，到車架內部，從而擁有一個整潔的外觀。
相比之下，來自阿聯酋航空車隊的丹尼爾-馬丁，在他的Colnago V2R上的把立區域，並沒有時下流行的全內走線的“身影”。EPS接線盒系在他的Deda Trentacinque小角度把立上，把立長度為130毫米。
阿斯塔納車隊的戈爾卡-伊薩吉雷，在他的Argon18 Gallium Pro上，使用超大的-17度鋁合金把立，具有很大的攻擊性。
同樣來自岱凱車隊的羅曼-克羅伊齊格，拆開他的BMC TimeMachine TT的把立蓋後，可以發現把立從車架和車把連接處，有很多線管和電子設備都被錯綜複雜地安置在其中。
而阿斯塔納車隊的雅各布-富格爾桑，他給自己的Argon18搭配的是Vision的Metron 5D一體把，但是Vision的底部接合處，似乎與Argon18的3D頭管不太友好，需要在頭管多餘部分加上墊片。所以裝上Metron 5D一體把的Argon 18，並沒有像Bianchi那樣看起來外觀很整潔，很自然。
來自移動之星車隊的巴爾韋德，他的Canyon Ultimate H36 Aerocockpit，是唯一沒有彩虹條紋或金色塗裝的一體把。下方的Campagnolo EPS接線盒有一個槽口，所以不需要用繃緊帶固定，巴爾韋德選擇使用120mm長度的把立。
博拉車隊的丹尼爾-奧斯，是一位自稱是“專業朋克和騎行夢想家”的人，他在自己的Pro Vibe衝刺把立上，貼上這個不同尋常的“F ** k Oss”貼紙。即使它不是很優雅，但它也如此獨特......
把立選擇長的還是短的，是小角度的還是大角度的？這些選項往往很多普通的騎友並不會去注意，但是職業車手卻不同，一分一毫的差距可能在大環賽中，就能產生勝與負的差距。由於職業車手自身對自行車的出色操控，以及對速度的需求，會考慮使用合適自己需求的把立。
來自岱凱車隊的斯蒂芬.卡明斯，在BMC Teammachine上使用了超長的150毫米ICS把立。把立下部的蓋子能引導所有的線管，到車架內部，從而擁有一個整潔的外觀。
相比之下，來自阿聯酋航空車隊的丹尼爾-馬丁，在他的Colnago V2R上的把立區域，並沒有時下流行的全內走線的“身影”。EPS接線盒系在他的Deda Trentacinque小角度把立上，把立長度為130毫米。
阿斯塔納車隊的戈爾卡-伊薩吉雷，在他的Argon18 Gallium Pro上，使用超大的-17度鋁合金把立，具有很大的攻擊性。
同樣來自岱凱車隊的羅曼-克羅伊齊格，拆開他的BMC TimeMachine TT的把立蓋後，可以發現把立從車架和車把連接處，有很多線管和電子設備都被錯綜複雜地安置在其中。
而阿斯塔納車隊的雅各布-富格爾桑，他給自己的Argon18搭配的是Vision的Metron 5D一體把，但是Vision的底部接合處，似乎與Argon18的3D頭管不太友好，需要在頭管多餘部分加上墊片。所以裝上Metron 5D一體把的Argon 18，並沒有像Bianchi那樣看起來外觀很整潔，很自然。
來自移動之星車隊的巴爾韋德，他的Canyon Ultimate H36 Aerocockpit，是唯一沒有彩虹條紋或金色塗裝的一體把。下方的Campagnolo EPS接線盒有一個槽口，所以不需要用繃緊帶固定，巴爾韋德選擇使用120mm長度的把立。
博拉車隊的丹尼爾-奧斯，是一位自稱是“專業朋克和騎行夢想家”的人，他在自己的Pro Vibe衝刺把立上，貼上這個不同尋常的“F ** k Oss”貼紙。即使它不是很優雅，但它也如此獨特......
同樣是來自博拉車隊的薩甘，他在自己的把立上貼上了“幹啥這麼嚴肅？”的貼紙， 而文字上部是一個來自電影《小丑》中的小丑形象。
編輯：levvvvvv3000
原文鏈接：http://www.wildto.com/news/48386.html