針對整車的氣味監控方面，一個常見檢測方式是高溫整車評價，即在65攝氏度的高溫下，對車輛密閉加熱24小時後再進行氣味評價。
當移動互聯網技術紅利、自動駕駛和5G通信先後“紅起來”的時候，“如何挖掘汽車新價值”成為整個產業最關心的話題之一。
在新一輪汽車產業革命即將到來之際，汽車產品的新價值在哪裡？如何打動年輕消費者？以及更為重要的——車企如何定義自己的核心競爭力？
返璞歸真也是汽車的“最大魅力”
從某種意義上說，消費升級的過程，本質上是消費者自我價值認定變遷的過程。套用到汽車市場，就是消費需求的升級來源於生活觀念的演進。自從“藍天保衛戰”喚醒人們對生態、環保的重視後，車內空氣是否安全，是否採用環保內飾材料正在成為消費者選購時考慮的重要因素。
“很多用戶針對車內氣味存在一些認知誤區，認為‘有異味就等於有害’‘有異味就是車輛品質有問題’。”有業內人士向記者解釋稱，隨著消費者越來越重視屋內、車內空氣質量，市面上出現了很多手持式甲醛檢測儀，但在汽車工程師眼中，手持式甲醛檢測儀的檢測結果具有一定的誤導性，容易產生不準確的結論。“車內空氣管控分為氣味管控和VOC（揮發性有機物）管控兩大部分，且檢測要依託專業設備、遵循科學流程。”
以不久前在中國生態汽車評價（C-ECAP）2019年度第一批評價中獲得豪華車品牌最優成績的奧迪A4L為例，該車在“車內空氣質量評價”維度表現出眾，八項揮發性有機物測量值均在國標限值之內，其中甲醛、苯測量值僅為國標限值五分之一。奧迪A4L車內空氣質量測量指標不僅優於豪華品牌平均表現，甚至優於擬修訂國家標準中更嚴苛的限值。
“有異味不等於有害，反過來，聞不到異味，也不代表車內空氣質量一定合格。”中汽中心汽車試驗研究所材料室主任王坤向記者解釋稱，VOC泛指在常壓下，沸點在 50～260℃的各種有機化合物。“在汽車領域，VOC包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8類物質。”
在他看來，近年來之所以屢屢出現消費者抱怨車內異味的報道，一方面是因為大家對空氣質量問題更加重視，另一方面則是市場上各種後裝件魚龍混雜所致。
“車內異味的來源多種多樣，比如車企為滿足消費者對車內飾美觀舒適以及汽車節能輕量化需求，在內飾生產過程中大量使用聚氨酯、皮革、織物等非金屬材料，它們可能會持續釋放一些具有氣味的揮發性物質，導致車內產生異味。另外，消費者在購買新車時，有時候也會額外增加一些後裝件以滿足美觀舒適等要求，比如腳墊，座椅坐墊和小裝飾品等，可能會產生刺鼻、令人不悅的氣味，影響駕乘人員的主觀感受。”王坤錶示，目前後裝件產品領域沒有完善的產品標準和監督管理制度，是“車內異味”的重要來源之一。
揪出異味源 靠“金鼻子”更靠體系
王坤錶示，由於汽車零部件眾多，塑料、泡沫、皮革、膠水都有可能釋放甲醛、苯、甲苯、二甲苯及其他揮發性有機物。“例如一些皮革製品在製造過程中會使用甲醛，而汽車內飾則會使用多種溶劑型膠粘劑，一旦車內材料使用不當，就可能揮發出有害物質。”
“一汽-大眾擁有一整套從研發、生產到售後，覆蓋產品全生命週期的‘全員全過程’的嚴苛質保體系，確保了每一輛奧迪車的品質。作為國內最早介入到車內空氣質量管控的主機廠之一，我們擁有行業內最深厚的技術積澱和管控經驗。”一汽-大眾長春一廠質量保證部部長張博告訴記者，在一汽-大眾，有一批像漫畫英雄一樣具有“特異功能”的汽車工程師。
他們中有的人“五音不全”，卻在聽音室和車載音響之間遊刃有餘，被同事們奉為“金耳朵”；還有可以十幾年如一日在暗室裡測試儀表盤背光，被德國專家盛讚為“金眼睛”；當然，還有15名負責對氣味評估、空氣質量進行主觀評價的“金鼻子”……
據張博透露，這些“金鼻子”成員必須經過200多次的評價培訓，能夠識別70多種常見的氣味。為了保證對氣味的敏感程度，他們不能吸菸、不能是鼻炎患者，甚至在實驗前不能接觸有強烈氣味的食物。 “一汽-大眾奧迪的‘金鼻子’成員需要經過德國奧迪總部的認證，並且每年需要接受德國奧迪的隊標審核，以確保評價的準確性。”
當然，對於一汽-大眾奧迪年銷數十萬輛的生產規模來說，僅僅依靠“金鼻子”團隊顯然遠遠不夠。據瞭解，在一汽-大眾全國五大生產基地共有多達270臺氣味管控設備，總投資達7300萬元。其中，獲得CNAS認證的整車氣味實驗倉可實現最多8款車型的共同測試。
“為了讓氣味評測的精準度更好，我們採用主觀評價和客觀（VOC）評價相結合的方式。除了‘金鼻子’團隊的主觀評測外，客觀氣味評價體系利用VOC數據進行分析，精度高到能夠對納克級進行分析。”在一汽-大眾質量保證中心管理科經理王慶宴看來，建立覆蓋產品全生命週期的全員全過程質保體系，正是企業體系能力的最佳體現。
在產品開發階段選取材料時，一汽-大眾首選低氣味、低散發的材料。一汽-大眾會在零部件中進行氣味監控，保證供應商生產的零部件氣味合格，之後還會進行8輪氣味抽檢，從源頭上保證零部件的質量。
車型生產階段，一汽-大眾對材料、零件和整車進行系統全面的氣味控制，並經過德國認證的“金鼻子”氣味團隊進行主觀評價。主客觀嚴格認證後，車輛方可准許批量生產。此外，一汽-大眾還會按照德國奧迪的標準，對所有零件材料、零件整體和車輛整體的氣味和散發性能，進行包括甲醛實驗、冷凝實驗、總碳實驗，以及國家標準規定的8項揮發性有機物等在內的多項實驗。
“一旦發現零件氣味產生了波動，我們會採取‘洋蔥分析法’對零件進行氣味來源的分析。從而實現對87大總成、210道工序、414種原材料的全部鎖定。”張博表示，一汽-大眾專門成立了氣味改善小組，並在售後監測階段進行用戶市場調研，瞭解用戶是否對車輛氣味狀態存在抱怨，以及最受用戶歡迎的氣味等，再將調研結果反饋應用到新車型的開發上。
加速到來的汽車“新四化”正在把汽車業推向風口浪尖，但這並不能成為企業忽視汽車傳統價值的理由。恰恰相反的是，隨著消費者對美好生活的嚮往愈發豐富、細緻，汽車企業更應該“返璞歸真”，從汽車傳統價值中挖掘出“新魅力”。
正如抽紙從雙層遞進到三層，果汁由濃縮向鮮榨升級，近年來國內汽車消費偏好的演變過程，便是人們對美好生活嚮往的最生動寫照。而一汽-大眾奧迪正以更快的速度抓住中國消費者不斷升級的需求。從這個角度看，汽車企業需要競爭的項目不只是產品價格高低、智能化程度或造型美醜，更需要的是把握年輕消費者對生活價值觀的新理解，從傳統汽車屬性中挖掘出新價值。
中國青年報·中國青年網記者 許亞傑 來源：中國青年報
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