'默克爾第12次訪華，促成中德汽車產業四大合作'

作者丨丁唯一

編輯丨張宇喆

9月6日，從柏林起飛的政府航班座位已經被超額預定，除了德國總理默克爾外，機上人員包括從汽車公司到能源公司和金融家等各行各業的高管。

上週五，默克爾開啟了為期3天的“中國行”。這是自2005年默克爾上任後，第12次訪華。默克爾此行重點是在國際形勢變化下的中歐中德經貿問題。

德國製造業萎縮近5%，出口也遭遇六年來最大跌幅。由於出口疲軟，德國經濟在2019年第2季度收縮後，正處於衰退的邊緣。德國經濟部公佈的數據顯示，德國7月工業訂單較上月大幅減少2.7%，其中來自非歐元區的預訂大幅減少。

在此嚴峻的經濟形勢下，作為歐洲最大的經濟體，德國需要一個“良友”來治癒即將衰退的經濟。與此同時，中國是德國最大的貿易合作伙伴，所以默克爾的訪華也就不難理解。

根據中國國家商務部的數據顯示，中國在1-7月投資與德國的貿易金額達到10.1億美元，比去年同期上漲27.6%。而德國向中國的貿易投資達到11.7億美元，同比上漲62.7%。

德國是少數和中國實現貿易順差的西方國家，而汽車則是中德貿易中最重要的產業之一。大眾和寶馬等當地汽車製造商均表示，比起美國，現在更依賴中國市場。在這次訪華的短短三天時間內，默克爾就見證了中德汽車產業發展的四件大事。

作者丨丁唯一

編輯丨張宇喆

9月6日，從柏林起飛的政府航班座位已經被超額預定，除了德國總理默克爾外，機上人員包括從汽車公司到能源公司和金融家等各行各業的高管。

上週五，默克爾開啟了為期3天的“中國行”。這是自2005年默克爾上任後，第12次訪華。默克爾此行重點是在國際形勢變化下的中歐中德經貿問題。

德國製造業萎縮近5%，出口也遭遇六年來最大跌幅。由於出口疲軟，德國經濟在2019年第2季度收縮後，正處於衰退的邊緣。德國經濟部公佈的數據顯示，德國7月工業訂單較上月大幅減少2.7%，其中來自非歐元區的預訂大幅減少。

在此嚴峻的經濟形勢下，作為歐洲最大的經濟體，德國需要一個“良友”來治癒即將衰退的經濟。與此同時，中國是德國最大的貿易合作伙伴，所以默克爾的訪華也就不難理解。

根據中國國家商務部的數據顯示，中國在1-7月投資與德國的貿易金額達到10.1億美元，比去年同期上漲27.6%。而德國向中國的貿易投資達到11.7億美元，同比上漲62.7%。

德國是少數和中國實現貿易順差的西方國家，而汽車則是中德貿易中最重要的產業之一。大眾和寶馬等當地汽車製造商均表示，比起美國，現在更依賴中國市場。在這次訪華的短短三天時間內，默克爾就見證了中德汽車產業發展的四件大事。

中國擁有全世界最大的汽車消費市場，而德國在汽車行業擁有著強大的內核以及豐富的歷史資源，中德雙方開展汽車產業的合作無疑是一種雙贏的選擇。

自2010年以來，德國汽車企業已將其在華生產工廠數從8家擴大至30家，希望利用中國這個全球最大的汽車市場。德國汽車工業協會(VDA)編制的數據顯示，中國汽車製造商的銷量已從2010年的200萬輛飆升至2018年的520萬輛，約佔中國汽車市場總銷量的五分之一。默克爾此行訪華，雙方的合作關係還在不斷擴張。

作者丨丁唯一

編輯丨張宇喆

9月6日，從柏林起飛的政府航班座位已經被超額預定，除了德國總理默克爾外，機上人員包括從汽車公司到能源公司和金融家等各行各業的高管。

上週五，默克爾開啟了為期3天的“中國行”。這是自2005年默克爾上任後，第12次訪華。默克爾此行重點是在國際形勢變化下的中歐中德經貿問題。

德國製造業萎縮近5%，出口也遭遇六年來最大跌幅。由於出口疲軟，德國經濟在2019年第2季度收縮後，正處於衰退的邊緣。德國經濟部公佈的數據顯示，德國7月工業訂單較上月大幅減少2.7%，其中來自非歐元區的預訂大幅減少。

在此嚴峻的經濟形勢下，作為歐洲最大的經濟體，德國需要一個“良友”來治癒即將衰退的經濟。與此同時，中國是德國最大的貿易合作伙伴，所以默克爾的訪華也就不難理解。

根據中國國家商務部的數據顯示，中國在1-7月投資與德國的貿易金額達到10.1億美元，比去年同期上漲27.6%。而德國向中國的貿易投資達到11.7億美元，同比上漲62.7%。

德國是少數和中國實現貿易順差的西方國家，而汽車則是中德貿易中最重要的產業之一。大眾和寶馬等當地汽車製造商均表示，比起美國，現在更依賴中國市場。在這次訪華的短短三天時間內，默克爾就見證了中德汽車產業發展的四件大事。

中國擁有全世界最大的汽車消費市場，而德國在汽車行業擁有著強大的內核以及豐富的歷史資源，中德雙方開展汽車產業的合作無疑是一種雙贏的選擇。

自2010年以來，德國汽車企業已將其在華生產工廠數從8家擴大至30家，希望利用中國這個全球最大的汽車市場。德國汽車工業協會(VDA)編制的數據顯示，中國汽車製造商的銷量已從2010年的200萬輛飆升至2018年的520萬輛，約佔中國汽車市場總銷量的五分之一。默克爾此行訪華，雙方的合作關係還在不斷擴張。

9月6日，默克爾見證了寶馬集團CEO齊普策和中國信息通信研究院院長劉多共同簽署《智能網聯汽車領域合作諒解備忘錄》。雙方將合作推進智能網聯汽車在中國的技術創新和產業化。雙方期望加強信息共享、開展聯合項目研究，在自動駕駛數據連接、無線通信網絡及工業4.0、智慧城市和信息安全領域展開合作。

此前，寶馬已經開始了自動駕駛的佈局。2019年7月19日，寶馬與中國互聯網巨頭之一騰訊牽手合作，共同建設一個計算中心，驅動自動駕駛本土化。當天，寶馬和中國聯通就開展5G佈局達成合作協議。8月22日，寶馬集團和四維圖新簽署CNS服務協議，四維圖新將為其在中國銷售的2021年-2025年量產上市的寶馬集團所屬品牌汽車提供包括動態交通信息、路徑規劃、電動車路徑規劃、電動車剩餘行駛里程計算等在內的車聯繫統相關服務。

目前，寶馬3系、寶馬7系、寶馬X5及寶馬X7等車型都已提供L2級高級輔助駕駛。按照規劃，下一代寶馬技術旗艦車型寶馬iNEXT將於2021年正式量產，這款全面互聯的智能網聯汽車，在提供L3級自動駕駛功能以外，還將在技術上支持L4級自動駕駛。此外，該車型將應用第五代BMW eDrive電力驅動技術，續航里程或達600公里，並支持5G網絡的互聯。

作者丨丁唯一

編輯丨張宇喆

9月6日，從柏林起飛的政府航班座位已經被超額預定，除了德國總理默克爾外，機上人員包括從汽車公司到能源公司和金融家等各行各業的高管。

上週五，默克爾開啟了為期3天的“中國行”。這是自2005年默克爾上任後，第12次訪華。默克爾此行重點是在國際形勢變化下的中歐中德經貿問題。

德國製造業萎縮近5%，出口也遭遇六年來最大跌幅。由於出口疲軟，德國經濟在2019年第2季度收縮後，正處於衰退的邊緣。德國經濟部公佈的數據顯示，德國7月工業訂單較上月大幅減少2.7%，其中來自非歐元區的預訂大幅減少。

在此嚴峻的經濟形勢下，作為歐洲最大的經濟體，德國需要一個“良友”來治癒即將衰退的經濟。與此同時，中國是德國最大的貿易合作伙伴，所以默克爾的訪華也就不難理解。

根據中國國家商務部的數據顯示，中國在1-7月投資與德國的貿易金額達到10.1億美元，比去年同期上漲27.6%。而德國向中國的貿易投資達到11.7億美元，同比上漲62.7%。

德國是少數和中國實現貿易順差的西方國家，而汽車則是中德貿易中最重要的產業之一。大眾和寶馬等當地汽車製造商均表示，比起美國，現在更依賴中國市場。在這次訪華的短短三天時間內，默克爾就見證了中德汽車產業發展的四件大事。

中國擁有全世界最大的汽車消費市場，而德國在汽車行業擁有著強大的內核以及豐富的歷史資源，中德雙方開展汽車產業的合作無疑是一種雙贏的選擇。

自2010年以來，德國汽車企業已將其在華生產工廠數從8家擴大至30家，希望利用中國這個全球最大的汽車市場。德國汽車工業協會(VDA)編制的數據顯示，中國汽車製造商的銷量已從2010年的200萬輛飆升至2018年的520萬輛，約佔中國汽車市場總銷量的五分之一。默克爾此行訪華，雙方的合作關係還在不斷擴張。

9月6日，默克爾見證了寶馬集團CEO齊普策和中國信息通信研究院院長劉多共同簽署《智能網聯汽車領域合作諒解備忘錄》。雙方將合作推進智能網聯汽車在中國的技術創新和產業化。雙方期望加強信息共享、開展聯合項目研究，在自動駕駛數據連接、無線通信網絡及工業4.0、智慧城市和信息安全領域展開合作。

此前，寶馬已經開始了自動駕駛的佈局。2019年7月19日，寶馬與中國互聯網巨頭之一騰訊牽手合作，共同建設一個計算中心，驅動自動駕駛本土化。當天，寶馬和中國聯通就開展5G佈局達成合作協議。8月22日，寶馬集團和四維圖新簽署CNS服務協議，四維圖新將為其在中國銷售的2021年-2025年量產上市的寶馬集團所屬品牌汽車提供包括動態交通信息、路徑規劃、電動車路徑規劃、電動車剩餘行駛里程計算等在內的車聯繫統相關服務。

目前，寶馬3系、寶馬7系、寶馬X5及寶馬X7等車型都已提供L2級高級輔助駕駛。按照規劃，下一代寶馬技術旗艦車型寶馬iNEXT將於2021年正式量產，這款全面互聯的智能網聯汽車，在提供L3級自動駕駛功能以外，還將在技術上支持L4級自動駕駛。此外，該車型將應用第五代BMW eDrive電力驅動技術，續航里程或達600公里，並支持5G網絡的互聯。

同樣是9月6日，在默克爾的見證下，奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱“奇瑞集團”）與德國郵政股份公司子公司德國斯圖歌特有限公司簽訂合作備忘錄。雙方計劃總投資5億歐元在中國成立合資公司，建立研發中心，生產銷售電動輕型商用車, 並進軍物流產業鏈。

根據備忘錄，合資公司將開發生產適合全球市場的電動輕型商用車，並用於郵政包裹的最後“一英里”運輸服務。合資公司設計年產能10萬輛，產品計劃於2021年量產上市。奇瑞集團與德國斯圖歌特有限公司還將在中國建立電動汽車研發中心，開發電動改裝車平臺及相關技術，提供L4級自動駕駛及智慧物流解決方案等。

斯圖歌特是德國郵政股份公司（Deutsche Post DHL Group）的子公司，具有領先的電動商用車底盤設計及生產技術。德國郵政股份公司是物流行業跨國巨頭，對輕型電動車商用車有巨大需求。

根據合資雙方的發展規劃，合資公司未來還將研發、生產並銷售2-4輪微型電動車，和已有的電動輕型商業用車一起，為滿足社會需求提供更多的智慧物流及運輸、交通工具， 同時打造集循環經濟、移動出行和“物流服務+能源服務“於一體的零排放物流產業鏈和共享經濟生態圈。

作者丨丁唯一

編輯丨張宇喆

9月6日，從柏林起飛的政府航班座位已經被超額預定，除了德國總理默克爾外，機上人員包括從汽車公司到能源公司和金融家等各行各業的高管。

上週五，默克爾開啟了為期3天的“中國行”。這是自2005年默克爾上任後，第12次訪華。默克爾此行重點是在國際形勢變化下的中歐中德經貿問題。

德國製造業萎縮近5%，出口也遭遇六年來最大跌幅。由於出口疲軟，德國經濟在2019年第2季度收縮後，正處於衰退的邊緣。德國經濟部公佈的數據顯示，德國7月工業訂單較上月大幅減少2.7%，其中來自非歐元區的預訂大幅減少。

在此嚴峻的經濟形勢下，作為歐洲最大的經濟體，德國需要一個“良友”來治癒即將衰退的經濟。與此同時，中國是德國最大的貿易合作伙伴，所以默克爾的訪華也就不難理解。

根據中國國家商務部的數據顯示，中國在1-7月投資與德國的貿易金額達到10.1億美元，比去年同期上漲27.6%。而德國向中國的貿易投資達到11.7億美元，同比上漲62.7%。

德國是少數和中國實現貿易順差的西方國家，而汽車則是中德貿易中最重要的產業之一。大眾和寶馬等當地汽車製造商均表示，比起美國，現在更依賴中國市場。在這次訪華的短短三天時間內，默克爾就見證了中德汽車產業發展的四件大事。

中國擁有全世界最大的汽車消費市場，而德國在汽車行業擁有著強大的內核以及豐富的歷史資源，中德雙方開展汽車產業的合作無疑是一種雙贏的選擇。

自2010年以來，德國汽車企業已將其在華生產工廠數從8家擴大至30家，希望利用中國這個全球最大的汽車市場。德國汽車工業協會(VDA)編制的數據顯示，中國汽車製造商的銷量已從2010年的200萬輛飆升至2018年的520萬輛，約佔中國汽車市場總銷量的五分之一。默克爾此行訪華，雙方的合作關係還在不斷擴張。

9月6日，默克爾見證了寶馬集團CEO齊普策和中國信息通信研究院院長劉多共同簽署《智能網聯汽車領域合作諒解備忘錄》。雙方將合作推進智能網聯汽車在中國的技術創新和產業化。雙方期望加強信息共享、開展聯合項目研究，在自動駕駛數據連接、無線通信網絡及工業4.0、智慧城市和信息安全領域展開合作。

此前，寶馬已經開始了自動駕駛的佈局。2019年7月19日，寶馬與中國互聯網巨頭之一騰訊牽手合作，共同建設一個計算中心，驅動自動駕駛本土化。當天，寶馬和中國聯通就開展5G佈局達成合作協議。8月22日，寶馬集團和四維圖新簽署CNS服務協議，四維圖新將為其在中國銷售的2021年-2025年量產上市的寶馬集團所屬品牌汽車提供包括動態交通信息、路徑規劃、電動車路徑規劃、電動車剩餘行駛里程計算等在內的車聯繫統相關服務。

目前，寶馬3系、寶馬7系、寶馬X5及寶馬X7等車型都已提供L2級高級輔助駕駛。按照規劃，下一代寶馬技術旗艦車型寶馬iNEXT將於2021年正式量產，這款全面互聯的智能網聯汽車，在提供L3級自動駕駛功能以外，還將在技術上支持L4級自動駕駛。此外，該車型將應用第五代BMW eDrive電力驅動技術，續航里程或達600公里，並支持5G網絡的互聯。

同樣是9月6日，在默克爾的見證下，奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱“奇瑞集團”）與德國郵政股份公司子公司德國斯圖歌特有限公司簽訂合作備忘錄。雙方計劃總投資5億歐元在中國成立合資公司，建立研發中心，生產銷售電動輕型商用車, 並進軍物流產業鏈。

根據備忘錄，合資公司將開發生產適合全球市場的電動輕型商用車，並用於郵政包裹的最後“一英里”運輸服務。合資公司設計年產能10萬輛，產品計劃於2021年量產上市。奇瑞集團與德國斯圖歌特有限公司還將在中國建立電動汽車研發中心，開發電動改裝車平臺及相關技術，提供L4級自動駕駛及智慧物流解決方案等。

斯圖歌特是德國郵政股份公司（Deutsche Post DHL Group）的子公司，具有領先的電動商用車底盤設計及生產技術。德國郵政股份公司是物流行業跨國巨頭，對輕型電動車商用車有巨大需求。

根據合資雙方的發展規劃，合資公司未來還將研發、生產並銷售2-4輪微型電動車，和已有的電動輕型商業用車一起，為滿足社會需求提供更多的智慧物流及運輸、交通工具， 同時打造集循環經濟、移動出行和“物流服務+能源服務“於一體的零排放物流產業鏈和共享經濟生態圈。

9月7日，默克爾又出席偉巴斯特武漢新工廠的開業儀式。

偉巴斯特於2001年在中國市場開展整車配套業務。之後，中國市場成為了偉巴斯特全球最大的市場。2018年銷售額達13億歐元。偉巴斯特在中國現有10個工廠，約4600位員工，主要生產汽車天窗產品，其中大尺寸全景天窗比例在逐年上升。

自2014年以來，偉巴斯特在工業重鎮武漢為自主品牌和合資品牌整車企業生產配套汽車天窗產品。從原先租用的廠房搬遷到新廠後，偉巴斯特在武漢的產能增至原先三倍。這個新工廠建築面積41000平米，將是偉巴斯特全球最大的生產基地，主要生產汽車天窗、電加熱器及充電解決方案產品，汽車天窗年產能達200萬套，電加熱器年產能120萬套，充電樁60萬套。

作者丨丁唯一

編輯丨張宇喆

9月6日，從柏林起飛的政府航班座位已經被超額預定，除了德國總理默克爾外，機上人員包括從汽車公司到能源公司和金融家等各行各業的高管。

上週五，默克爾開啟了為期3天的“中國行”。這是自2005年默克爾上任後，第12次訪華。默克爾此行重點是在國際形勢變化下的中歐中德經貿問題。

德國製造業萎縮近5%，出口也遭遇六年來最大跌幅。由於出口疲軟，德國經濟在2019年第2季度收縮後，正處於衰退的邊緣。德國經濟部公佈的數據顯示，德國7月工業訂單較上月大幅減少2.7%，其中來自非歐元區的預訂大幅減少。

在此嚴峻的經濟形勢下，作為歐洲最大的經濟體，德國需要一個“良友”來治癒即將衰退的經濟。與此同時，中國是德國最大的貿易合作伙伴，所以默克爾的訪華也就不難理解。

根據中國國家商務部的數據顯示，中國在1-7月投資與德國的貿易金額達到10.1億美元，比去年同期上漲27.6%。而德國向中國的貿易投資達到11.7億美元，同比上漲62.7%。

德國是少數和中國實現貿易順差的西方國家，而汽車則是中德貿易中最重要的產業之一。大眾和寶馬等當地汽車製造商均表示，比起美國，現在更依賴中國市場。在這次訪華的短短三天時間內，默克爾就見證了中德汽車產業發展的四件大事。

中國擁有全世界最大的汽車消費市場，而德國在汽車行業擁有著強大的內核以及豐富的歷史資源，中德雙方開展汽車產業的合作無疑是一種雙贏的選擇。

自2010年以來，德國汽車企業已將其在華生產工廠數從8家擴大至30家，希望利用中國這個全球最大的汽車市場。德國汽車工業協會(VDA)編制的數據顯示，中國汽車製造商的銷量已從2010年的200萬輛飆升至2018年的520萬輛，約佔中國汽車市場總銷量的五分之一。默克爾此行訪華，雙方的合作關係還在不斷擴張。

9月6日，默克爾見證了寶馬集團CEO齊普策和中國信息通信研究院院長劉多共同簽署《智能網聯汽車領域合作諒解備忘錄》。雙方將合作推進智能網聯汽車在中國的技術創新和產業化。雙方期望加強信息共享、開展聯合項目研究，在自動駕駛數據連接、無線通信網絡及工業4.0、智慧城市和信息安全領域展開合作。

此前，寶馬已經開始了自動駕駛的佈局。2019年7月19日，寶馬與中國互聯網巨頭之一騰訊牽手合作，共同建設一個計算中心，驅動自動駕駛本土化。當天，寶馬和中國聯通就開展5G佈局達成合作協議。8月22日，寶馬集團和四維圖新簽署CNS服務協議，四維圖新將為其在中國銷售的2021年-2025年量產上市的寶馬集團所屬品牌汽車提供包括動態交通信息、路徑規劃、電動車路徑規劃、電動車剩餘行駛里程計算等在內的車聯繫統相關服務。

目前，寶馬3系、寶馬7系、寶馬X5及寶馬X7等車型都已提供L2級高級輔助駕駛。按照規劃，下一代寶馬技術旗艦車型寶馬iNEXT將於2021年正式量產，這款全面互聯的智能網聯汽車，在提供L3級自動駕駛功能以外，還將在技術上支持L4級自動駕駛。此外，該車型將應用第五代BMW eDrive電力驅動技術，續航里程或達600公里，並支持5G網絡的互聯。

同樣是9月6日，在默克爾的見證下，奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱“奇瑞集團”）與德國郵政股份公司子公司德國斯圖歌特有限公司簽訂合作備忘錄。雙方計劃總投資5億歐元在中國成立合資公司，建立研發中心，生產銷售電動輕型商用車, 並進軍物流產業鏈。

根據備忘錄，合資公司將開發生產適合全球市場的電動輕型商用車，並用於郵政包裹的最後“一英里”運輸服務。合資公司設計年產能10萬輛，產品計劃於2021年量產上市。奇瑞集團與德國斯圖歌特有限公司還將在中國建立電動汽車研發中心，開發電動改裝車平臺及相關技術，提供L4級自動駕駛及智慧物流解決方案等。

斯圖歌特是德國郵政股份公司（Deutsche Post DHL Group）的子公司，具有領先的電動商用車底盤設計及生產技術。德國郵政股份公司是物流行業跨國巨頭，對輕型電動車商用車有巨大需求。

根據合資雙方的發展規劃，合資公司未來還將研發、生產並銷售2-4輪微型電動車，和已有的電動輕型商業用車一起，為滿足社會需求提供更多的智慧物流及運輸、交通工具， 同時打造集循環經濟、移動出行和“物流服務+能源服務“於一體的零排放物流產業鏈和共享經濟生態圈。

9月7日，默克爾又出席偉巴斯特武漢新工廠的開業儀式。

偉巴斯特於2001年在中國市場開展整車配套業務。之後，中國市場成為了偉巴斯特全球最大的市場。2018年銷售額達13億歐元。偉巴斯特在中國現有10個工廠，約4600位員工，主要生產汽車天窗產品，其中大尺寸全景天窗比例在逐年上升。

自2014年以來，偉巴斯特在工業重鎮武漢為自主品牌和合資品牌整車企業生產配套汽車天窗產品。從原先租用的廠房搬遷到新廠後，偉巴斯特在武漢的產能增至原先三倍。這個新工廠建築面積41000平米，將是偉巴斯特全球最大的生產基地，主要生產汽車天窗、電加熱器及充電解決方案產品，汽車天窗年產能達200萬套，電加熱器年產能120萬套，充電樁60萬套。

9月8日，德國汽車零部件巨頭舍弗勒(Schaeffler)與中國湖南省政府簽署了一項投資協議，旨在支持和促進中國使用舍弗勒技術的自動駕駛。默克爾也是本次合作的見證者。

舍弗勒汽車主機事業部首席執行官Matthias Zink表示：“中國是舍弗勒最主要的市場，並且還在不斷擴張。”

根據協議，雙方將在湖南省省會長沙共同開發一個智能汽車移動生態系統。除此之外，舍弗勒還計劃在湖南省建立一個新的研發機構。這將是舍弗勒大中華區運營的第二個研發中心，其重點將是為未來的智能汽車開發技術。