對不起各位 小編要打馬自達臉了

2017年9月28日，據外媒消息稱，豐田汽車公司、馬自達汽車公司和日本汽車零部件製造商電裝公司將聯手成立一家名為EV Common Architecture Spirit的合資公司。力圖在日益激烈的新能源市場中趕超競爭對手，提高電動汽車產量。此外，新公司的專職工程師將主要從三家公司借調。

關注的朋友們都會知道，前不久馬自達剛剛在法蘭克福的全球科技論壇上，公佈了新一代的汽油引擎技術，也就是其引以為傲的創馳藍天技術。

這臺全新的發動機採用了HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）均質壓燃燃燒技術，使得馬自達新一代創馳藍天發動機可以像柴油發動機那樣實現壓燃點火，並且控制壓燃點火的時機。新一代創馳藍天發動機壓縮比最高可以達到驚人的18:1，發動機熱效率峰值也朝著50%這一讓人瘋狂的數字在前進。

馬自達汽車常務董事、動力總成研發負責人人見光夫表明認為“如果按照現在的發電方式進行計算，（從CO2減排的角度）電動汽車幾乎沒有意義。”

確實，馬自達的創馳藍天技術讓我們看到了黑科技的不一般。但從目前各大廠商制定的發展目標來看，相比於傳統燃油動力技術而言，各大廠商普遍開始朝著純電動新能源車的研發方向發展。馬自達也沒有堅持到最後，還是投入了新能源研發的懷抱之下。

中國汽車技術研究中心北京工作部蔡國欽先生在2017年中國商用車博覽會上從“變革”、“動因”、“特徵”、“走向”四個方面梳理了中國新能汽車發展的一些情況。

數據顯示，2016年，我國新能源汽車銷售50.7萬輛，佔2016年汽車市場份額1.81%，新能源汽車保有量達到100.4萬輛。2017年，1-5月新能源汽車銷售13.64萬輛。

現今整個新能源汽車已經形成完整的產業體系，汽車產品日益豐富，技術水平明顯提高，領先企業表現突出，細分市場出現亮點，市場化推廣工作快速推進。

與傳統汽車技術不同，新能源汽車關鍵零部件企業技術對傳統汽車技術依賴度較低，大多來自於其他行業，如電機、電池、通信、傳感器、半導體控制等製造行業。

經過十來年的發展，目前新增的產業鏈各環節已經基本完備。在產業鏈的發展上解決了有和無的問題，為下一步解決好和不好打下基礎。

2016年，我國新能源汽車總體保有量超過100萬輛，目標到2020年和2025年保有量分別超過500萬輛超過2000萬輛；2016年充電樁達到15萬個，目標到2020年和2025年分別達到500萬個和2000萬個。

不光是中國，全世界範圍都在積極推進新能源車的發展。英法政府於今年7月宣佈，將要禁用沿用40餘年的汽、柴油汽車。此外，美國加利福尼亞州也強化了本地販賣車輛要有一定比例的EV車或燃料電池車的政策。

受這些舉動的影響，德國大眾汽車公佈將在2025年投入50種EV系列車。現在，汽車生產廠家“向EV車傾斜”的勢頭日趨明顯。儘管打臉，馬自達還是選擇邁出了這一步，與豐田和電裝公司一起設立新的公司，共同研發新能源車。

據瞭解，豐田汽車、馬自達汽車、“電裝”公司將分別以90%、5%、5%的比例總計出資1000萬日元（約合88.79萬美元），總部設在離豐田總部所在地不遠的名古屋市，新公司成立後預計將於2021年正式投產，並將預期年產量目標設定為30萬臺。

雙方的合作非常值得期待：馬自達一直以油耗低、操控性強等特點塑造品牌力，但受制於空間等因素使其市場較為小眾。在自然吸氣發動機方面，其創馳藍天技術達到與小排量渦輪增壓發動機一樣的油耗，在動力、變速箱和底盤技術三方面都有一定優勢。

而豐田一直專注混合動力技術研發，優勢也在於此。據瞭解，豐田混合動力(HEV)發動機，熱效率達到了41%。另外，在氫燃料電池領域，豐田也積累了一定技術儲備。

比如利用3D立體微流道技術有效提高了燃料電池堆棧發電效率，達到世界先進水平，在存儲罐方面可最大可承受70兆帕壓力等技術。另外，在混合動力技術和氫燃料電池技術的儲備，也將為電動車技術研發提供更多借鑑與指導。

ams車評

打臉，其實本篇內容的中心思想就是在“打臉”。馬自達作為日式的技術控，曾幾何時在全球的汽車市場上都走在領先位置：轉子發動機、Skyactiv技術等等。

然而問題也出自這些讓馬自達引以為傲的技術：別人看到了轉子發動機的性價比之低，轉投性價比更高的柴油和汽油發動機；別人看到鑽牛角尖的內燃機性能提升必然是性價比低劣，轉投新能源動力……而馬自達依然走在撞擊南牆的路上……

而轉眼豐田、本田和日產，早已經在新能源領域走在了頂尖那一撮的位置：銷量最高的電動車聆風，銷量最高的混動車品牌豐田，性價比最高的本田混動系統……而馬自達不得不因為金主的強烈要求，終於走向了全球化方向……馬自達，長點心吧！