題主列舉的幾點的確是雪鐵龍C6的優勢之處，但空有這些優勢並不一定就能打動消費者；大多數情況下咱們國內的消費者選車大都會先認準品牌，然後再去研究空間啊、性能、用料之類的，而很少有消費者會因為空間、性能、用料來決定買什麼品牌，所以雪鐵龍C6就很難僅憑性價比的優勢佔領市場，因為逐漸邊緣化的品牌是很難靠車子的實際配置來挽回市場的，品牌度的流失才真正可怕！

看到題主這個問題鄙人不禁一陣唏噓，法系車其實挺不錯，尤其是那些法系小型車各個是經典（不是吹，朋友們有機會可以開開那些法系小型車、兩廂，表現很優秀），但沒辦法咱們國內消費者不認可這口，PSA可以在歐洲打造出無數的優質兩廂爆款，但在咱們這一點用都沒有！題主的疑惑在於雪鐵龍C6比邁騰大上一圈、底盤穩健、用料紮實，為什麼消費者就不認呢？鄙人就給您舉一個例子吧，就拿英菲尼迪的Q70L為例，之前都是配備的V6自然吸氣發動機、整車進口、全系電吸門，車內空間比寶馬5系都大，用料絕對紮實，而且做工細膩程度遠超合資版本的BBA，這是一臺純進口標準的C級車，最終價格賣到了30萬以內，都賣不出去，這又是為什麼？品牌讀雖然不是萬能的，但品牌度差是萬萬不行的！決定一款車是否能熱賣主要有三大要素，其一就是品牌度、其二市場保有量、其三就是二手車保值率；在符合這三個大框架的品牌、車型會被消費者篩選出來，而在這些篩選出來的品牌、車型中，消費者才會具體的根據自己的需求去選擇空間更大的、性能更好的、價格更便宜的，而那些被篩選出去的品牌、車型無論自身有多麼優秀，但消費者並不會考慮，因為已經篩出去了，從來就不是首選；所以這些品牌度差呈邊緣化的車型根本不會走到消費者考慮它具體配置參數的那一步，從品牌上就已經排出掉了，C6再大、底盤再穩、用料再紮實又有什麼用，大多數消費者對法系車不感興趣，所以即便C6再優秀，也不會有人去考慮它；誰讓它生在了法國呢，生在德國沒準就火了！

總而言之品牌度低、邊緣化的品牌並不是僅靠車子的某些優勢就能重新佔領市場的，如果只靠性價比就能佔據市場，那麼凱迪拉克ATSL這樣的性能車早就佔領市場了，同樣比邁騰過彎穩、用料紮實、動力強，還是真正的豪華品牌，可ATSL佔領市場了麼？即便跌破20萬又賣出了幾輛？所以消費者會選擇什麼樣的車完全是出於一種綜合性的考量，大、穩、用料紮實這是一部分，代表不了全部，市場上用料紮實的對了，可都賣好了麼？諾基亞用料也比蘋果紮實的多，可到頭來紮實有什麼用？再紮實的車撞了不用修麼？所以法系車賣不動並不是用料、操控、大不大的問題，而是法系車如今邊緣化的處境所導致的！

首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
雪鐵龍C6是目前雪鐵龍的旗艦中級轎車，可以說它的產品力表現在同級別的車型來看，還是有著非常不錯的一個領先優勢。並且在消費者人群當中，它的口碑也一直是比較不錯，但是在銷量反映來看的話就比較慘淡了，那麼說各方面表現相對都比較不錯的雪鐵龍C6，為什麼銷量表現一直不是特別好呢？下邊我來給大家簡單的分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。
首先說雪鐵龍C6這款車型它的優勢。第一點動力表現十分的充沛，操控性能也是比較出色。與德系注重前期的動力瞬時爆發不同，作為法系車的雪鐵龍C6，在整體的加速度區間表現來看，都有著非常讓人放心的一個動力底蘊，所以說它的動力表現，不能說性能有多出色，但是絕對能夠算得上是整體加速度區間都十分的充分。第二點油耗表現相對也是比較經濟。雪鐵龍C6這款車型雖然體積龐大，而且級別也是定位於中級旗艦轎車，但是從綜合百公里油耗來看，屬於一個相對比較節省的水準，應該說從油耗的角度來說，也是一款表現非常搶眼的車型。第三點整體的性價比也是非常的突出。受銷量的影響，目前這款車型終端的優惠力度也是非常的大，可以說在同級別的車型來看，這款車型在同等配置的前提下，價格相對要更低一些，所以說因此獲得了更高的一個車型性價比。第四點它的底盤操控性能優勢依舊得到了延續。作為向來以底盤調校著稱的法系旗艦轎車代表，這款車型並沒有摒棄這個向來的傳統優勢，從實際的駕駛感受來說，底盤紮實有質感，整體性也是非常的不錯，兼顧了舒適性的車內表現，體現了一個法系車應該有的底盤調校水準。
那麼說擁有著諸多亮點的車型，為什麼它還賣不動呢？我個人感覺原因也是有以下幾方面。

第一就是法系車在國內的整體境況並不是特別的好，雪鐵龍品牌不受消費者待見。雖然作為最早進入國內市場的合資品牌之一，但是雪鐵龍它的市場表現用每況愈下來形容也不為過，到目前為止，雪鐵龍市場知名度以及市場地位已經跌到了一個最低谷，誰會想花好幾十萬去買一個品牌知名度不是特別出色的車型呢？第二點就是法系車自身的設計情懷不被國內消費者所接受。法系車的諸多設計應該說是有著極具浪漫的這麼一個元素，但是從國內消費者追求車型使用意義來說，與法系車的設計宗旨並不是特別的吻合，所以說這樣一來，一個認為自己設計的不錯，而另一個感覺設計得好但是我用不上，這就造成了目前這個比較尷尬的局面。第三點保值率相對來說比較差。受銷量，品牌以及整體設計等各個因素的影響，雪鐵龍C6在二手車市場的保值率，應該說是比較低的，對比同價位的競爭對手來說這是它最大的一個短板，也是很多消費者對於這款車型望而卻步的一個主要原因所在。以上是我個人對於題主問題所作的這麼一個簡單的分析，有其他的補充歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。

車不是因為大就應該熱銷。

兩年之前，東風標緻雪鐵龍以“總統座駕”為賣點推出了雪鐵龍C6，期待將其打造成超越大眾邁騰、帕薩特的法屬中級轎車。

然而，2017年全年C6只賣出了5947輛，2018年全年只賣出了3925輛，幾乎腰斬，而它的對手2018年的成績，帕薩特是它的45倍多，邁騰是它的58倍多。

如果是英雄還可以惺惺相惜，可惜雪鐵龍C6並不能被稱之為英雄——如果我們去認真剖析，它銷量的慘狀或許就很容易理解了。

雪鐵龍C6是基於C5平臺打造的產品，實際上就是C5的拉長版，從這一點講說其用料紮實是說不過去的。

PSA集團旗下標緻、雪鐵龍和DS本身都沒有太強的中型車製造經驗，其歷史集中於小型車和緊湊級車的範疇。更重要的問題在於無論標緻還是雪鐵龍也沒有較強的製造大排量發動機的技術，因此很難支撐起中級車的市場聲望。

如果我們僅僅從外形和內飾去看，雪鐵龍C6車身的確很寬、很長，空間很大，NAPPA真皮座椅很奢華；但是，買車要是依此為依據那就太簡單了，智障都可以。

雪鐵龍C6和C5一樣搭載1.6T、1.8T發動機，這對於一款整備質量接近1.8頓的車，不必講1.6T，即使1.8T想有很強的動力水平幾乎是不可能的。

另外，和C5一樣的是C6發動機採用的是電子離合式水冷散熱系統，一旦出現電子控制器故障，發動機很容易過熱而爆缸。

至於說雪鐵龍C6高速過彎穩如牛，這與整車做工有關，但關係不大，與整車品質更是關係不大。作為中型車，車身寬而重量極高，從運動學原理講是比較自然的事情。

C6國內版上市時標榜法國總統的座駕，簡直就是侮辱中國人智商，總統座駕都是特別定製版，如國內的紅旗L5，有錢買不到。而普通消費者能買的不過是仿品。

評價一款車，不能只看表象，而要從肌理抽絲剝繭，方能有的放矢，方能為消費者提供正確的購車指引。

有人說雪鐵龍C6比邁騰大一圈，過彎高速穩如牛，用料紮實，安全性高但是還是賣不動，這是為啥呢？

市面上叫好不叫座的車型非常多，法系車算是一個代表，其中法系車的雪鐵龍C6更是代表中的典型。明明是一款產品力非常不錯的中級車，底盤紮實、動力也不錯、空間用料等都能夠拿得出手，但是銷量慘淡，非常慘淡。

目前整個法系車國內銷量都非常一般，產品力方面法系車真的不差，無論是歷史底蘊，還是汽車的操控性，安全性都是非常出色的。之所以國內不受待見，原因有一下幾個。

第一，法系車營銷做的差，酒香不怕巷子深的銷售理念已經不在符合當前的汽車大環境，在激烈的競爭之下沒有好的營銷很難有好的銷量，目前法系車銷量越差越是沒人買，陷入惡性循環之中。

第二，法系車品牌影響力不足。國內消費理念並不是非常的成熟，消費者在購車的時候往往會把汽車的知名度、銷量等看的很重。法系車知名度就國內來說並不高，甚至有很多朋友不認識標誌、雪鐵龍、雷諾，DS更不用說。

第三，法系車與東方審美存在差異。提到法系車，往往會想到奇葩這兩個字。外觀造型非常奇特，並不符合國人的審美。國人喜歡穩定大氣的車子，例如大眾、奧迪等。法國人同樣比較的高傲，不懂入鄉隨俗，我行我素的個性還是很多朋友不能接受的。

還有一些原因，包括保值率差、維護保養麻煩、價格高等等，這裡就不一一敘述了。法系車雖然國內銷量非常不好，但是其自身品質還是可圈可點的。目前法系車已經錯過把握國內市場的最佳機遇，即便是很努力也很難達到一定高度，所謂機不可失時不再來。國內法系車也有很多的擁護者，拋開外觀、銷量不談，法系車還是有很多地方能夠吸引消費者的。在如此不堪的銷量之下，能夠依然選擇法系車的朋友可謂忠誠。就性價比而言，法系車這方面還是有優勢的，尤其是二手車，性價比特別高。

/汽車不是大就一定有價值

過彎高速穩如牛的說法也言過其實

用料紮實的說法不認同/

法系車的冷門一半是因為高價低配用板懸，一半是PSA僱傭的看似狂熱的低級水軍水平太差令人作嘔，C6到底有幾斤幾兩重讓事實說話。

車身尺寸4980*1858*1475、軸距2900mm，尺寸仍屬於中型轎車就差那麼一點點真就不到C級的水平，20級真正的C級轎車不是沒得挑。

過彎高速穩如牛的說話絕對言過其實，法系車最喜歡標榜的麋鹿測試成績為69.8km/h，就以對比的邁騰為例最好成績也達到了78km/h，10級轎車某國產板懸車已經做到了70.5km/h，C6作為20級轎車有什麼優勢可言？

用料紮實的說法也不合理，車身高強度鋼板的比例僅為50%，加強的AB柱確實有加強但也僅僅是加強了駕駛側的AB主，副駕門一側的B主同樣只是用普通鋼材；

邁騰的車身高強度鋼比例達到81%，用料區域如下圖，國產車10級轎車使用高強度鋼材比例最高達到73.5%，C6的紮實體現在哪？

發動機使用的1.6T、1.8T仍是多年前寶馬和PSA合作生產的老機型，以1.8T發動機為例最大功率150kw、峰值扭矩280牛米，破百最好成績8.8秒；

以邁騰為例高配使用2.0T-EA888發動機以低功率版為例最大功率137kw、峰值扭矩320牛米，破百最好成績實測在8~8.1秒之間；

性能貌似雪鐵龍C6也沒有很好的表現，而且作為一臺B級車最大排量僅有1.8T也略顯寒酸，品牌又相當冷門，這樣的車銷量如下圖所示也就可以理解了。

不否認C6的綜合品質還是可以接受的，也不否認邁騰1.4T使用乾式雙離合質量是很差的，但邁騰1.4T至少價格足夠低適合政採，C6作為冷門車綜合素質不高也應該有合理的售價；這臺車的級別比邁騰低，作為邊緣車型能和邁銳寶XL君威等車定位在同級別還算合理。個人觀點、僅供參考。

沒有可比性，邁騰始終是B級車的標杆，買車要考慮保值率，同樣28W下地，5年以後，邁騰可以賣13-14W，C6能賣多少，而且雪鐵龍的車維修很麻煩，設計返人類！說真的，在我們鎮上沒有見過一輛C6，在縣城裡最多看見不超過5輛！在發動機和變速箱匹配上面，DSG+TSI被撐為黃金組合！1.8T的發動機前期輸出還是很猛的，後期就不行了（速度都達到120了，就沒有必要糾結後期馬力了）當然我不是說C6不好，只是還缺少識他的伯樂！我老表的07款邁騰1.8T，現在15W公里，發動機變速箱什麼事也沒有，我12款CC2.0T12W公里，匹事沒有！在同價位上我敢說10個人，有九個人會選擇邁騰，

叫板A6就得和A6一樣牛嗎？人家可是底蘊深厚官車奧迪，皇冠不也叫板過A6嘛現在不也是自降身價？連豐田皇冠都折騰不起了（V6和2.0T）雪鐵龍C6賤賣也是意料之中的（用1.6T和1.8T叫去板A6？是不是有些自大？或者說不知道是哪個無腦人說出來的風涼話？）

東西好不好靠的是口碑而不是自詡，和邁騰帕薩特一起賣怎麼不可以？人別克的君越不也是和邁騰帕薩特在一起廝殺。所以說，C6從一開始就沒擺正定位，後來發現問題也不及時調整策略挽救局勢，非得等別人車型一茬一茬換代還遲遲沒有動靜。這樣的結果就是定位過高且價格高，配置動力跟不上，綜合優勢不突出，坐冷板凳。

動力總成沒優勢，缺乏核心競爭力，都是20多小30萬的車就是那1.6T和1.8T兩種動力。看看別家B及車基本都是2.0T主力，匹配7速的8速的9速的變速箱，而你這麼大的車還是6AT，沒錯還是6AT，如今B級車用6AT人們還都遲疑下，你C6再大、底盤再穩動力總成沒有優勢還是缺乏核心競爭力。另外，雪鐵龍的1.6T和1.8T在穩定性和耐用性上會說比別克、大眾、豐田的牛？我看未必吧。

底盤穩如牛，用料紮實，安全性高，我覺得這些是C6的優勢，但這正是彌補其動力總成的劣勢，用豪華和安全舒適來引導消費，但畢竟你不是BBA人們不買賬，而B級的BBA現在20多萬也能買了。其實你去試駕C6的時候可以開開新君越、皇冠、林肯MK2、金牛座等就可以感覺出以上幾點C6不一定各方面都有優勢。

內燃機車賣的就是動力總成，沒有動力總成優勢談何豪華？只在內飾和做工上下功夫只是豪華最初級的技術，任何車企只要願意都可以做到。再者雪鐵龍的保值率不行，試想幾十萬買個車沒開幾年保值率刷刷刷的降是誰都不願意看到的，買個保值率高的車就是賣心裡也舒服點。

因此，三點：1、定位虛高不親民，更新慢；2、動力總成沒優勢；3、保有量少，保值低。

法系車和意大利車一樣都是非主流，你說法系車好，這好那兒好，哪個品牌的都有自己的優點，以前開菲亞特派立奧，那扭矩才叫厲害，手擋二檔可以上到八十邁，那提速槓槓的，還有法拉利做背書，結果呢？退出中國市場，再回來還帶來個阿爾法羅密歐，誰還認啊！

關鍵是你得知道自己幾斤幾兩，別用怨天尤人，生不逢時。

法系設計確實不錯，但有時過於超前了，也沒有豪華品牌作為背書，搞個ds國人也不認，也難怪呢，雪鐵龍海外工廠都關停了，你非說自己牛，自己多好多好，那西方人咋都不認了，美國人會玩車吧，怎麼也沒有人認呢，怎麼解釋？

每個車都有自己的特點，關鍵是車好是一方面，也是理所應當的，但更重要的是你得懂市場，尊重和滿足消費者，這點日系就很在行，別看日系從做工到用料就那麼回事，但是消費者就認，人家就是能擊中消費者的要害。

這點法系確實不行，不能總夜郎自大，惟我獨尊，這樣你是神也會被拉下神壇，遭到唾棄。

psa歷來是以做小車見長的，中級車技術儲備和造詣不足。早年508和c6在發動機方面就明顯是短板，有極強的1.6t，但2.0和2.3這個級別的發動機就老是落後時代。此外，在平臺首鼠兩端，理念偏向操控的前提下強行上後獨立懸掛，後排空間壓縮嚴重，不說嚴重不足至少也沒有競爭力。三箱中級車的價值點平衡反過來又讓其擅長的操控、路感、內飾現代感等優勢不能提現，加上可靠、安靜等方面原有的不足，確實不討市場喜歡。

畢竟中國市場對後排空間、可靠性、品牌定位等還是非常看中的。

怎麼看?看熱鬧的標準姿勢唄！你只知道法系車轉彎穩如牛，沒看見修它的師傅哭如狗!法國人的標新立異和特立獨行，全世界都知道，就你不知道而已。買車的人，特別是第一次買車（國人普通家庭，買車基本上就是一次性，或者大多數不會買第二次，因為家庭其他必需支出壓力太大），只考慮類型，性能，配置，就是很少考慮到售後維修:太小眾的車，售後點少，配件難，相應的，售後代價就高，週期長，而且要命的是，維修是個手藝活，講熟能生巧的，練手的車數量太少，維修師傅就會餓肚子，慢慢的就會轉修別的車:留下的，手藝怎麼樣就可想而知了。作為車主，看著比你還懵逼的師傅，就問你怕不怕吧，後悔不？