法拉利F1車隊為什麼這幾年退步這麼大? ？

先來糾正一下題主的說法。與其說是法拉利的退步大，我倒是更傾向於說梅奔的進步嚇人。

分水嶺就是2014年。在2007-2013年裡，幾乎是所有車隊的大亂鬥，雖然期間歪頭拿下了四個wdc，但其實奪冠的優勢並不大，遠不像這兩年梅奔壟斷式的勝利。

而在2014年，f1迎來了近些年中最大的一次技術改革，那就是將之前的2.4L V8發動機換成了1.6T V6 Hybrid發動機。之後發生的事情大家也都非常清楚了，法拉利連續三年開始一蹶不振，直到今年才有所緩解。

這背後最主要的原因就是發動機。對於法拉利來說，製造大排自吸的V8和V12那是拿手好戲，本身也有著非常豐厚的技術積累，可突然要他們造一臺1.6T的V6發動機，關鍵還是混動的，這可就太難為躍馬了。

而對於奔馳來說，旗下的產品線從A級入門車一直覆蓋到D級超豪車，無論是小排量渦輪還是大排量自吸都不在話下，更別提近些年著重發展的混動技術了。

再加上13-16年期間，車身的空氣動力學規則幾乎是從09年開始一直延續下來的，每支車隊對於規則都吃的很透了，很難在空動上有所突破，所以引擎就成了制勝關鍵。

而在今年，1.6T V6已經是第四個年頭了，大家的技術差距越來越小；再加上空動規則的大改，使得法拉利在傳統的優勢項目中賺回不少，才出現瞭如今的膠著局滿面。

1.車隊策略 法拉利這幾年策略都是讓車迷罵 今年因為不合理的策略幾次失去優勢 經常出現一停策略 讓維特爾多次爆胎退賽。

2車手鬥志 維特爾 萊科寧 這兩位世界冠軍可以說絕對有實力奪冠 可年齡慢慢增大 兩人的鬥志也慢慢變弱 好勝心沒了 失誤率增加了不少

3車輛 法拉利這幾年很少研發新賽車新技術 這導致車速變慢 而且今年法拉利故障不斷

4紅牛的崛起 裡卡多在圍場越走越順 醜潘也有很強的實力 甚至要角逐世界冠軍的爭奪之中 紅牛明年的目標就是雙冠王 而法拉利的主要競爭對手就是紅牛

5運氣 這個沒什麼好說的 今年法拉利車隊運氣非常不好 澳大利亞戰本能拿冠軍 最後卻一路跌到第三 中國站維特爾被科維亞特撞到護欄退賽 斯帕爆胎 然後又是萊科寧因為各種原因退賽 再加上醜潘的多作怪 法拉利運氣真的很差 全年沒得冠軍 能上領獎臺就歡天喜地了

法拉利過去車子提升性能主要靠賽季前測試，車子是跑出來的。以前看過各個車隊的測試經費，法拉利高出好幾倍。現在季前季中測試都是統一的，法拉利沒法在這方面多投入。另外，法拉利的投入一直是很高的，但絕對不如近幾年的紅牛和奔馳。紅牛的優勢在空氣動力學性能。據說他們租用了英國空軍的風洞。奔馳的優勢在動力，一方面本身發動機的底子厚，另一方面奔馳民用產品渦輪增壓非常普及，所以在增壓引擎上比其他車隊提前走了一段路了。另外，奔馳和紅牛都是近幾年新建了研發中心，整個理念和設施都是最新的。包括各種模擬設備等等。法拉利的研發中心的升級工作應該是才完工不久，資深的車迷肯定記得法拉利的風洞是75%比例的，這幾年都是租用豐田過去在德國的風洞來設計的。實際上，前年，法拉利的成績已經有起色了，讓人眼前一亮。去年由於維特爾的動力系統前幾站就換了好幾次，所以後面的比賽為了保護動力系統，都不敢太狠的用車。去年的策略確實看上去是不合理。不過想想也有道理，他們的目標是拿個分站冠軍，並不是車隊排名第二，車子沒有優勢，只能搏激進的策略。原本覺得今年有戲，但是今年規則又是大改，不知道新車怎麼樣了。在我看來，新的車隊領隊很厲害，團隊基本上已經磨合的差不多了，就看車子了。沒有好車，什麼策略都白搭。回想那年西班牙站四次進站超了阿隆索，歸根結底是車快，其次才是戰術。

法拉利發動機這麼多年來一直追不上梅賽德斯。從上世紀末，梅賽德斯參股邁凱輪車隊，提供發動機以來。無論規則怎樣修改，其發動機始終比不過梅賽德斯。還有法拉利空氣動力學設計又比不過紅牛，紅牛受到雷諾發動機拖累，但是裡卡多的成績一直非常穩定，經常站上頒獎臺。法拉利還需努力吧！本來當初梅賽德斯與邁凱輪分道揚鑣自組廠隊時，法拉利有大好機會奪取冠軍。但結果是造就了維特爾和紅牛四奪世界冠軍。

不是法拉利退步了，而是梅賽德斯進步更快。。。F1是在組委會規則下進行技術研發的，所以規則的改變對車隊研發影響很大，有可能讓之前幾年積累的技術煙消雲散。組委會這麼做 也是防止以前一家獨大的壟斷局面。所以我們才看到近年來，雷諾車隊，法拉利車隊，布朗車隊，紅牛車隊，梅賽德斯車隊輪流做莊的情形。