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提起俄羅斯圖波列夫設計局，就不得不說旗下最著名的圖-160轟炸機，然而圖波列夫設計局在民航領域同樣有著優秀的設計產品，儘管目前在航空市場上份額不及波音和空中客車，但是在民航史上圖波列夫仍有輝煌的過去，在接下來的圖集為我們詳細呈現。圖為2014年莫斯科勝利日閱兵時，飛越莫斯科的圖-160轟炸機。
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圖波列夫設計局成立於1922年，前身為蘇聯工程師安德烈·圖波列夫成立的第156號實驗設計局，定位在航空工程研究和飛機設計，而飛機制造則由其他公司負責。成立初期最為人矚目的設計領域是重型轟炸機，一直領導著蘇聯多年來大型軍用和民航客機的開發。 圖為2017年俄羅斯莫斯科展出的一架圖-144超音速客機，
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作為繼英國哈維蘭彗星型客機之後世界上第二種投入商業運營的噴氣式客機。圖-104是蘇聯第一種投入商業運營的噴氣客機，也是當時唯一的大型噴氣客機。1954年底，烏克蘭哈爾科夫飛機制造廠開始製造首架圖-104的機身。1955年7月17日，該機首飛。1956年9月在莫斯科—伊爾庫茨克航線進行首次商業飛行。圖為停靠在斯德哥爾摩機場的蘇聯航空圖-104客機。
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由於在圖-16轟炸機的基礎上設計製造，圖-104同樣配備了兩臺圖曼斯基AM-3渦輪噴氣發動機，同樣採用在機翼根部安裝發動機設計。圖為1963年飛越美國小鷹號上的俄國圖-16轟炸機。
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由於當時蘇聯的跑道一般都很差，圖波列夫設從起降安全考慮，將大型吊艙從機翼根部向後延伸以固定起落架。這個設計使起落架增加輪胎數量確保起降安全。在早期的大部分機型上都有這一特點。圖-104曾經運行過北京到莫斯科的航線，是中國當時最豪華的航線。圖為一架圖-104B型。\n
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1955年蘇聯時代推出的圖-114客機，在之後的數十年裡是世界上外形最大、航程最大、速度最快的民航客機。最大航程14000公里。配備四臺高動力的NK-12同軸反轉渦輪螺旋槳發動機使圖-114巡航時速可達880公里，最高時速打到910公里，蘇聯官方在1960年代也直接使用世界最快客機為其宣傳。圖為圖-144.
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圖-114是在圖-95轟炸機的基礎上進行了大幅改裝而設計。為了避免翼根橫穿機體，在外觀上將轟炸機的中單翼變為客機下單翼。總共生產了32架，圖-114最多可搭載224名乘客，也有改裝成170個臥鋪的機型。而它14年的營運期中累計完成600萬人次的客運量。圖為圖-114的客艙。
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第一架圖-114於1959年被赫魯曉夫用作訪問美國的專機，但在抵達安德魯斯空軍基地後，由於舷梯車的高度無法與圖-114的前艙門接觸，導致赫魯曉夫只能經由圖-114自帶的逃生梯下行至舷梯車。然而訪美前由於馬林諾夫斯基擔心飛機的安全性，赫魯曉夫又堅持要坐此飛機，設計者圖波列夫讓自己的兒子一同乘機以表示對安全性有信心。圖為1965年停靠在羽田機場的圖-144。
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56座定位於短途客機的圖124總共生產了164架，是圖104的衍生型號，在1960年首飛並於1962年投入運營。我國空軍曾在1966年引進兩架圖-124用於專機。圖-124的民用在1980年退役，軍用在1995年退役。圖為1966年停靠在斯德哥爾摩機場的蘇聯航空圖-124型客機 \n
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圖-134在圖-124的基礎上研發出來，最初以圖-124A的名義來進行開發，外形上是在圖-124機翼下的發動機後移至機尾處，再改用T型尾翼。該型號曾在多達42個國家中服役，除了客運之外也時常使用在軍事領域。雖然該型號的生產至1985年就停止了，但時至21世紀初仍然有一些國家元首將其作為私人專機。圖為正在起飛的圖-134.
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從1966年開始生產至1985年停產，有12個型號的圖-134累計生產了852架。1967年9月，圖134從莫斯科飛往阿德列爾國際機場，完成其第一次商業飛行。俄羅斯航空公司是圖-134最大的客戶，曾有600多架圖134在這家公司服役、在25萬次起降的過程中，完成了約1000萬人次的客運量和近3萬噸郵件和貨物。圖為用作轟炸機訓練的圖-134UBL。
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圖-134裝配了2部索洛維約夫D-30-II型渦扇發動機。圖-134還是蘇聯第一種符合西方標準的客機，良好的適應性可以在蘇聯和東歐國家的大多數機場內降落，圖-134最大可搭載84名乘客，最高時速可達950公里，巡航時速為850-900公里，最大航程為3000公里。圖為圖-134客艙佈局圖。\n
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當蘇聯領導層聽說英法兩國將合作開發超音速飛機後，立即下令開始研發蘇聯自己的“超音速客機”。有說法稱圖-144的設計是源自英法兩國設計的協和飛機，當時蘇聯的設計局得到了協和飛機的總裝圖，但為了得到這份設計圖，一些蘇聯商務人員被驅逐出英法地區。圖為低空飛過莫斯科郊外的圖-144LL型。
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圖-144在外觀與協和式較為相似，但在設計上有很大的不同，兩者是分開研製的。在外觀上最大的區別是協和飛機採用的S形前緣三角翼，以此適應從起飛至全速飛行，高低速大跨度上的不同氣動需求；而圖-144採用的是簡單雙三角翼，因此以可摺疊機頭鴨翼作為低速起降時的補充。可摺疊的鴨式前翼則大大改善了低速飛行和起落時的控制性能。再次證明圖-144在技術上和協和式沿用不同的設計理念。圖為圖-144飛機的三視圖。
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另外一個本質區別是發動機安裝位置。協和的發動機在機翼下側中部，圖-144飛機在翼根之下。這種差別導致了兩架飛機的氣動特徵、發動機控制完全不同。起落架收放也有區別，協和將起落架直接收在機腹中，圖-144複雜得多，首先它需要將機輪組向上180度接起，之後再收入特長的引擎筒中。圖為協和客機，
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世界上第一款超音速客機，圖-144總共生產了16架。於1975年12月26日起開始投入貨運，來往莫斯科與阿拉木圖之間。到了1977年11月開始投入客運，但是在1978年5月23日的空難發生後，俄羅斯國際航空於當年的6月1日把圖-144退出客運行列，其載客服務只歷時半年，以及共完成55次航班，載客總數僅有3284人。圖為起飛的圖-144。
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圖-144裝配了4臺科爾索夫RD-36-51型後燃渦輪噴氣發動機，最大時速可達2.35馬赫（約2878.8公里），最大航程6500公里，開啟後燃器後以全速航程為2920公里。最大可搭載140名乘客。圖-144一直不被視為是成功的機種，服役期間又短，由於其獨特的定位，圖-144在登場後很快就成為蘇聯彰顯國家技術能力的工具。圖為用於展示的圖-144。
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作為取代圖-104的新一代客機圖-154，於1968年10月4日首次飛行，於1972年2月起開始有定期民用航班，截止2013年停產時圖-154共12個型號累計生產1015架。直到今天，它依然是俄羅斯和其他前蘇聯加盟共和國的主要內陸客機，另外東歐各國、朝鮮及伊朗等亦有航線使用該機。圖為朝鮮高麗航空的圖-154B-2型。
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圖波列夫設計局給定位於中長途主幹航線的圖-154設計了三發的方案，使得圖-154巡航時速975千米成為當時速度最快的客機。其安裝的14個大型低壓輪胎使它能在未平整的積雪跑道上起降，此外圖-154優良的性能和結構穩固的機體等特性，使圖-154成為可靠和經濟的飛機而被廣泛應用。圖為白俄羅斯航空的圖-154。
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圖-154最多可搭載180名乘客航行5280公里。儘管圖-154安全統計的紀錄比較差，但意外事故的原因通常是由於惡劣極端的天氣造成，或是低素質的維修和人為失誤所引起，而並非飛機設計上的瑕疵。圖為圖-154MD。
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圖-154在60年代面世後奠定了圖波列夫成為社會主義國家民航飛機的主要供應商。然而，歐美國家的航空科技發展一日千里，前蘇聯制的客機無法與它媲美。因此前蘇聯等國家需要一款先進的中型客機，用以取代圖-154。於是圖-204應運而生，用以取代老舊的圖-154系列等客機。圖為高麗航空的圖-204
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被認為與波音757同等的圖-204，直到1989年1月2日才首飛，而此時波音757已經運營了5年。1996年2月23日圖-204投入運營。儘管價格便宜（單位造價3500萬美元，2007年幣值），但是前蘇聯與歐美國家缺乏交流未能吸引國外航司購買，再加性能上不能與歐美國家的飛機相比，使得蘇聯解體後國內的航司紛紛購買歐美國家的飛機。圖為國航的圖-204-120CE型
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一直生產圖-204的俄羅斯航天之星飛機集團是以圖-214名義生產。圖-214與圖-204不同的是，圖-214有三道門及一道逃生門，而圖-204只有兩道門及兩道逃生門。最大航程為6700公里。 圖為圖-204-300型
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圖-204的6個型號累計生產85架，子型號中100型搭乘人數最多（最大可搭乘210人航行4300公里），載客數量166人的300型最大航程為9300公里，圖為紅翼航空的圖204-100B型。
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在1990年代早期，圖波列夫開始研發圖-334客機，作為對圖-134的替代。但因為隨後的蘇聯解體，以及研發資金的問題，而導致進展緩慢。於1995年首架原型機公開展示。而2009年中，合組後的聯合航空製造公司考慮到資源短缺等因素，決定停止此項目，將資源集中在蘇霍伊超級噴氣機100與伊爾庫特MC-21的開發上。圖-334最終只建造了原型機。 圖為圖-334的原型機。
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2006年2月，依據俄羅斯總統普京簽署的行政命令，俄羅斯政府整合包括蘇霍伊航空集團、俄羅斯米格航空器集團、圖波列夫公司、別裡耶夫航空器集團、伊爾庫特科學生產集團、伊留申航空集團、雅科夫列夫設計局公司等從事航空設計及製造企業組成聯合航空製造公司。此次整合宣佈了圖波列夫作為獨立設計局的結束。圖為聯合航空公司的伊爾庫特MC-21型客機。
