越南發佈4000億高鐵大單，跟日本簽約，現在發展如何？
越南由於長年進行改革開放，經濟發展特別特別快，近些年低端產業又全部轉移到越南地區，導致越南人也變得比較富裕了，而且當地著重發展旅遊業，越南是一個山地國家，發展旅遊業交通是必不可少的。
越南由於長年進行改革開放，經濟發展特別特別快，近些年低端產業又全部轉移到越南地區，導致越南人也變得比較富裕了，而且當地著重發展旅遊業，越南是一個山地國家，發展旅遊業交通是必不可少的。
這些年以來越南一直試圖建造更為完善的交通網，而且近些日子還發布了4000億的高鐵項目，不過高鐵這種高科技項目，越南自己是完成不了的。所以要在全世界招標，世界上高鐵技術比較成熟的國家，除了我國之外還有德國和日本。要知道美國是沒有高鐵的，不過德國技術對越南來說非常的高昂，顯然越南是承受不了。後來我國和日本參加了越南的投標，最後越難能決定選擇日本為他們國家建高鐵，因為越南人覺得日本使用高鐵的時間比較長，所以技術方面也更可靠。
越南由於長年進行改革開放，經濟發展特別特別快，近些年低端產業又全部轉移到越南地區，導致越南人也變得比較富裕了，而且當地著重發展旅遊業，越南是一個山地國家，發展旅遊業交通是必不可少的。
這些年以來越南一直試圖建造更為完善的交通網，而且近些日子還發布了4000億的高鐵項目，不過高鐵這種高科技項目，越南自己是完成不了的。所以要在全世界招標，世界上高鐵技術比較成熟的國家，除了我國之外還有德國和日本。要知道美國是沒有高鐵的，不過德國技術對越南來說非常的高昂，顯然越南是承受不了。後來我國和日本參加了越南的投標，最後越難能決定選擇日本為他們國家建高鐵，因為越南人覺得日本使用高鐵的時間比較長，所以技術方面也更可靠。
越南和日本簽訂了協議之後，就開始動工建設了，不過在建造過程中越南發現他們的財政完全跟不上日本的建造速度，也就是說根本拿不出這4000億，因此越南希望日本能夠減少1000億，這1000億可不是一個簡單的數字，日本的技術非常好，但是這也是需要高造價來支撐的。考慮到越南的困難之後，日本沒有明確拒絕越南，但是這個項目還是停工了，這導致越南的旅遊業必須得減速。現在越南經濟的發展，完全不能滿足越南的野心，如此宏大的高鐵項目，並非在短時間內能夠完成，是一項長久的投入。
越南由於長年進行改革開放，經濟發展特別特別快，近些年低端產業又全部轉移到越南地區，導致越南人也變得比較富裕了，而且當地著重發展旅遊業，越南是一個山地國家，發展旅遊業交通是必不可少的。
這些年以來越南一直試圖建造更為完善的交通網，而且近些日子還發布了4000億的高鐵項目，不過高鐵這種高科技項目，越南自己是完成不了的。所以要在全世界招標，世界上高鐵技術比較成熟的國家，除了我國之外還有德國和日本。要知道美國是沒有高鐵的，不過德國技術對越南來說非常的高昂，顯然越南是承受不了。後來我國和日本參加了越南的投標，最後越難能決定選擇日本為他們國家建高鐵，因為越南人覺得日本使用高鐵的時間比較長，所以技術方面也更可靠。
越南和日本簽訂了協議之後，就開始動工建設了，不過在建造過程中越南發現他們的財政完全跟不上日本的建造速度，也就是說根本拿不出這4000億，因此越南希望日本能夠減少1000億，這1000億可不是一個簡單的數字，日本的技術非常好，但是這也是需要高造價來支撐的。考慮到越南的困難之後，日本沒有明確拒絕越南，但是這個項目還是停工了，這導致越南的旅遊業必須得減速。現在越南經濟的發展，完全不能滿足越南的野心，如此宏大的高鐵項目，並非在短時間內能夠完成，是一項長久的投入。
越南在2010年的時候，提出高鐵總長度1560公里，時速350公里，造價高達550億美元，不過2018年越南的GDP只有2450億美元，如此大的開支，顯然是越南這個國家所不能接受的，後來越南方面不得不把時速降低到200公里，有以前的4000億人民幣縮減到1500億人民幣，這個項目預計在2020年動工，北段和南段在2030年完工，而全部完工需要到2045年，可以說越南的高鐵項目由於國力不支，最後變成了低速高鐵，完全可以說是被閹割了。如果早期選擇我國的話，成本就不會如此高，或許早就已經完成了，不過越南還是選擇相信日本，最終導致被閹割的下場，也算是咎由自取了。
越南很早之前就和日本簽訂了高鐵合約，在那次高鐵項目競爭中，日本在和我國競標中獲勝，之所以越南會選擇日本簽約，並不是因為日本的高鐵合約價格有多低，相反我國給出的報價更加具有吸引力，但最終越南還是選擇了日本，這是為什麼？
越南很早之前就和日本簽訂了高鐵合約，在那次高鐵項目競爭中，日本在和我國競標中獲勝，之所以越南會選擇日本簽約，並不是因為日本的高鐵合約價格有多低，相反我國給出的報價更加具有吸引力，但最終越南還是選擇了日本，這是為什麼？
日本在競爭中耍了一個小聰明，其雖然沒有壓低報價，卻給了越南長期的低息貸款，這對財力緊張的越南來說，無疑是無法抗拒的。因為修建高鐵這件事是十分燒錢的，沒有上千個億就不要建設高鐵。而越南當時發佈的高鐵建設項目，總耗資約為6.5萬億日元（約合人民幣4030億元），這些錢幾乎相當於越南GDP的四分之一。
因此，越南方面不可能一次性拿出這麼多錢，所以，他們只能選擇日本的低息貸款方式建設高鐵。日本簽訂協議後，帶著滿心的歡喜，準備在越南大修“新幹線”高鐵，但沒想到越南方面反悔了，越南嫌花錢太多。2010年，關於高鐵建設的相關法案，遭到了越南國會的否決，原因是花錢太多，而又難以確保短時間內盈利。因此，日本在越南修建高鐵的事情就被一拖再拖。
越南很早之前就和日本簽訂了高鐵合約，在那次高鐵項目競爭中，日本在和我國競標中獲勝，之所以越南會選擇日本簽約，並不是因為日本的高鐵合約價格有多低，相反我國給出的報價更加具有吸引力，但最終越南還是選擇了日本，這是為什麼？
日本在競爭中耍了一個小聰明，其雖然沒有壓低報價，卻給了越南長期的低息貸款，這對財力緊張的越南來說，無疑是無法抗拒的。因為修建高鐵這件事是十分燒錢的，沒有上千個億就不要建設高鐵。而越南當時發佈的高鐵建設項目，總耗資約為6.5萬億日元（約合人民幣4030億元），這些錢幾乎相當於越南GDP的四分之一。
因此，越南方面不可能一次性拿出這麼多錢，所以，他們只能選擇日本的低息貸款方式建設高鐵。日本簽訂協議後，帶著滿心的歡喜，準備在越南大修“新幹線”高鐵，但沒想到越南方面反悔了，越南嫌花錢太多。2010年，關於高鐵建設的相關法案，遭到了越南國會的否決，原因是花錢太多，而又難以確保短時間內盈利。因此，日本在越南修建高鐵的事情就被一拖再拖。
直至最近，越南方面才將修建高鐵一事提上了議事日程，從越南方面考慮，其實修建高鐵對越南還是有巨大的吸引力。我們從地圖上看，越南的地圖非常像一根油條，南北長，東西短，如果能夠修建一條跨越南北的高鐵，無疑會大大加速南北之間的融合，同時對越南的經濟也有很大的帶動作用。因此，修建高鐵最近重新成為越南當局考慮的重點問題。
越南很早之前就和日本簽訂了高鐵合約，在那次高鐵項目競爭中，日本在和我國競標中獲勝，之所以越南會選擇日本簽約，並不是因為日本的高鐵合約價格有多低，相反我國給出的報價更加具有吸引力，但最終越南還是選擇了日本，這是為什麼？
日本在競爭中耍了一個小聰明，其雖然沒有壓低報價，卻給了越南長期的低息貸款，這對財力緊張的越南來說，無疑是無法抗拒的。因為修建高鐵這件事是十分燒錢的，沒有上千個億就不要建設高鐵。而越南當時發佈的高鐵建設項目，總耗資約為6.5萬億日元（約合人民幣4030億元），這些錢幾乎相當於越南GDP的四分之一。
因此，越南方面不可能一次性拿出這麼多錢，所以，他們只能選擇日本的低息貸款方式建設高鐵。日本簽訂協議後，帶著滿心的歡喜，準備在越南大修“新幹線”高鐵，但沒想到越南方面反悔了，越南嫌花錢太多。2010年，關於高鐵建設的相關法案，遭到了越南國會的否決，原因是花錢太多，而又難以確保短時間內盈利。因此，日本在越南修建高鐵的事情就被一拖再拖。
直至最近，越南方面才將修建高鐵一事提上了議事日程，從越南方面考慮，其實修建高鐵對越南還是有巨大的吸引力。我們從地圖上看，越南的地圖非常像一根油條，南北長，東西短，如果能夠修建一條跨越南北的高鐵，無疑會大大加速南北之間的融合，同時對越南的經濟也有很大的帶動作用。因此，修建高鐵最近重新成為越南當局考慮的重點問題。
在最新的修建方案中，越南方面當然還是拿不出如此高額的費用，他們採取了一種折中的方式，即把整個路段分為三段，第一段越南北部城市河內至中北部的榮市，第三段南部的胡志明市至中南部的芽莊，這兩個地段先期動工，預計到2030年以後開通。在建成後，利用前兩個地段運行的錢，來修建第二段榮市至芽莊的地段，這樣資金就可以倒騰開了，越南人可真會算計啊。不過就是這樣開工建設，越南人的高鐵全線開通時間也被拖到了2045年以後，看來，越南人要想享受到一天之內縱穿南北的高鐵之旅還要再等25年。
越南在中法日的競標中，淘汰了報價較低的中國，選擇了日本高鐵方案，500億美元的預算修建1500公里高鐵。但是由於越南經濟不太景氣，財政不足，目前高鐵只修了一小半，又進入了研究論證階段，時速也改為200公里/小時，而且是貨運高鐵混合，日本也基本放棄了，成了爛尾工程。
依照越南政府的設想，高鐵終究銜接河內和胡志明市，全長約為1560公里，從北向南分成3段，先修南北兩段，再修中間一段，其間，北段約280公里和南段約360公里預計在2030年通車，通過十幾年運行獲得一定的收益之後，再建中段約900公里的線路，整個南北高鐵預計在2045年全線貫通，這樣25年修條鐵路越南也不會太吃力。
高鐵的時速，他們的要求下降到200公里，這樣整條線路的投資總額只要250億美元左右就夠了，相當於越南2018年GDP的十分之一，這比原來的500多億美元的方案省了一大半。
新方案是在高鐵旁再修一條低速貨運鐵路，已經提交國會，準備再次招標，動工可能要猴年馬月了。
越南不選擇中國方案原因有三：一是越南狹隘得民族自尊心，不能輸給中國，補讓你修。二是日本政府當初推廣高鐵給予越南相當大的無息貸款等優惠。三是對中國始終有所顧忌，怕修建和中國一樣的高鐵，民族會被同化，一旦戰爭，中國的百萬大軍可惜乘高鐵直接南下不需要換乘，因為鐵軌都是一樣寬的。
我想這都是越南想多了。從2014年到現在5年多過去了，要是中國負責修建越南高鐵，早就竣工通車了，所謂早修早享受，早得實惠。
越南在中法日的競標中，淘汰了報價較低的中國，選擇了日本高鐵方案，500億美元的預算修建1500公里高鐵。但是由於越南經濟不太景氣，財政不足，目前高鐵只修了一小半，又進入了研究論證階段，時速也改為200公里/小時，而且是貨運高鐵混合，日本也基本放棄了，成了爛尾工程。
依照越南政府的設想，高鐵終究銜接河內和胡志明市，全長約為1560公里，從北向南分成3段，先修南北兩段，再修中間一段，其間，北段約280公里和南段約360公里預計在2030年通車，通過十幾年運行獲得一定的收益之後，再建中段約900公里的線路，整個南北高鐵預計在2045年全線貫通，這樣25年修條鐵路越南也不會太吃力。
高鐵的時速，他們的要求下降到200公里，這樣整條線路的投資總額只要250億美元左右就夠了，相當於越南2018年GDP的十分之一，這比原來的500多億美元的方案省了一大半。
新方案是在高鐵旁再修一條低速貨運鐵路，已經提交國會，準備再次招標，動工可能要猴年馬月了。
越南不選擇中國方案原因有三：一是越南狹隘得民族自尊心，不能輸給中國，補讓你修。二是日本政府當初推廣高鐵給予越南相當大的無息貸款等優惠。三是對中國始終有所顧忌，怕修建和中國一樣的高鐵，民族會被同化，一旦戰爭，中國的百萬大軍可惜乘高鐵直接南下不需要換乘，因為鐵軌都是一樣寬的。
我想這都是越南想多了。從2014年到現在5年多過去了，要是中國負責修建越南高鐵，早就竣工通車了，所謂早修早享受，早得實惠。
現在發展的非常坎坷，越南提起來頭疼，日本想起來尷尬。
能怪誰呢？沒錢還想修高鐵，一修還修1560公里，最搞笑的是越南不選物美價廉的咱們中標，卻選技術不如咱但價格卻比咱高的日本中標。日本以為他撿了個大漏，越南修高鐵卻被國會一再否決，原因就是沒錢，沒錢，沒錢！重要的話說三遍！
現在發展的非常坎坷，越南提起來頭疼，日本想起來尷尬。
能怪誰呢？沒錢還想修高鐵，一修還修1560公里，最搞笑的是越南不選物美價廉的咱們中標，卻選技術不如咱但價格卻比咱高的日本中標。日本以為他撿了個大漏，越南修高鐵卻被國會一再否決，原因就是沒錢，沒錢，沒錢！重要的話說三遍！
越南沒錢的大招，日本賺錢的絕招，越南與日本鬥智！第一局日本勝！
早在2000年時，越南就有人提出要修北南高鐵。要想富先修路，但你站著說話不腰疼，修高鐵那麼燒錢，你還修那麼長，去哪裡弄錢？越南交通部的一些人不管這些，一個國家要想富，沒有高鐵怎麼能行？一個國家要有國際地位，沒有高鐵怎麼行？海有航母、陸有核武、路有高鐵，這是大國標誌！航母、核武對越南遙不可及，但高鐵只要咬咬牙，還是沒問題的。2000年越南的GDP是312億美元，而南北高鐵預算要比這多得多，越南政府很想修，但沒錢，也就一直“研究”！這一“研究”就是十年，2010年越南的GDP已經達到了1159億美元，越南政府終於一咬牙，一跺腳，將南北高鐵上馬。
現在發展的非常坎坷，越南提起來頭疼，日本想起來尷尬。
能怪誰呢？沒錢還想修高鐵，一修還修1560公里，最搞笑的是越南不選物美價廉的咱們中標，卻選技術不如咱但價格卻比咱高的日本中標。日本以為他撿了個大漏，越南修高鐵卻被國會一再否決，原因就是沒錢，沒錢，沒錢！重要的話說三遍！
越南沒錢的大招，日本賺錢的絕招，越南與日本鬥智！第一局日本勝！
早在2000年時，越南就有人提出要修北南高鐵。要想富先修路，但你站著說話不腰疼，修高鐵那麼燒錢，你還修那麼長，去哪裡弄錢？越南交通部的一些人不管這些，一個國家要想富，沒有高鐵怎麼能行？一個國家要有國際地位，沒有高鐵怎麼行？海有航母、陸有核武、路有高鐵，這是大國標誌！航母、核武對越南遙不可及，但高鐵只要咬咬牙，還是沒問題的。2000年越南的GDP是312億美元，而南北高鐵預算要比這多得多，越南政府很想修，但沒錢，也就一直“研究”！這一“研究”就是十年，2010年越南的GDP已經達到了1159億美元，越南政府終於一咬牙，一跺腳，將南北高鐵上馬。
他們向全世界招標，中標的結果很讓越南人民生氣。他們選擇不是技術最好的德國，也不是里程最長、進步最快技術第二的我們，而是價格最貴但技術卻是第三的日本！造價6.5萬億日元，也就是600億美元，摺合人民幣4030億元。日本中標了非常開心，越南明確表示：我沒有錢，但我還想修高鐵，你看咋辦吧？日本當時都暈了，心說：你沒錢，你招什麼標？還不招對的，只招貴的！日本表示可以提供低息貸款幫你修路，越南極不情願地答應了。然而，答應是答應了，卻被國會給否決了，理由還是——沒錢！低息貸款也不行，日本這可尷尬壞了。越南就以國會否決還有沒錢就是拖。福垊想越南沒錢是一個原因，另外的原因就是逼著日本降價，逼著日本低息貸款更低甚至變成無息貸款。越南有大招，日本有絕招，不降價不降息，有錢就幹，沒錢拉倒。越南的拖功反而把自己拖得成全世界的笑柄了——沒錢還想學人修高鐵！說好修高鐵卻又失信於人！
越南的“絕招”，讓高鐵又修了起來，越南與日本鬥智！第二局越南勝！
沒錢還想修路，日本要價又高，還不降價，不降息，怎麼辦？在考慮怎麼辦中轉眼間越南又拖了8年，進入了2018年。日本有絕招，越南也有“絕招”。越南的“絕招”是加引號的，意思就是沒辦法的辦法。那沒辦法的辦法是什麼呢？說起來只有兩點。
現在發展的非常坎坷，越南提起來頭疼，日本想起來尷尬。
能怪誰呢？沒錢還想修高鐵，一修還修1560公里，最搞笑的是越南不選物美價廉的咱們中標，卻選技術不如咱但價格卻比咱高的日本中標。日本以為他撿了個大漏，越南修高鐵卻被國會一再否決，原因就是沒錢，沒錢，沒錢！重要的話說三遍！
越南沒錢的大招，日本賺錢的絕招，越南與日本鬥智！第一局日本勝！
早在2000年時，越南就有人提出要修北南高鐵。要想富先修路，但你站著說話不腰疼，修高鐵那麼燒錢，你還修那麼長，去哪裡弄錢？越南交通部的一些人不管這些，一個國家要想富，沒有高鐵怎麼能行？一個國家要有國際地位，沒有高鐵怎麼行？海有航母、陸有核武、路有高鐵，這是大國標誌！航母、核武對越南遙不可及，但高鐵只要咬咬牙，還是沒問題的。2000年越南的GDP是312億美元，而南北高鐵預算要比這多得多，越南政府很想修，但沒錢，也就一直“研究”！這一“研究”就是十年，2010年越南的GDP已經達到了1159億美元，越南政府終於一咬牙，一跺腳，將南北高鐵上馬。
他們向全世界招標，中標的結果很讓越南人民生氣。他們選擇不是技術最好的德國，也不是里程最長、進步最快技術第二的我們，而是價格最貴但技術卻是第三的日本！造價6.5萬億日元，也就是600億美元，摺合人民幣4030億元。日本中標了非常開心，越南明確表示：我沒有錢，但我還想修高鐵，你看咋辦吧？日本當時都暈了，心說：你沒錢，你招什麼標？還不招對的，只招貴的！日本表示可以提供低息貸款幫你修路，越南極不情願地答應了。然而，答應是答應了，卻被國會給否決了，理由還是——沒錢！低息貸款也不行，日本這可尷尬壞了。越南就以國會否決還有沒錢就是拖。福垊想越南沒錢是一個原因，另外的原因就是逼著日本降價，逼著日本低息貸款更低甚至變成無息貸款。越南有大招，日本有絕招，不降價不降息，有錢就幹，沒錢拉倒。越南的拖功反而把自己拖得成全世界的笑柄了——沒錢還想學人修高鐵！說好修高鐵卻又失信於人！
越南的“絕招”，讓高鐵又修了起來，越南與日本鬥智！第二局越南勝！
沒錢還想修路，日本要價又高，還不降價，不降息，怎麼辦？在考慮怎麼辦中轉眼間越南又拖了8年，進入了2018年。日本有絕招，越南也有“絕招”。越南的“絕招”是加引號的，意思就是沒辦法的辦法。那沒辦法的辦法是什麼呢？說起來只有兩點。
第一、不求最好，但求最少！
孔子說：自古皆有死，民無信不立。要福垊說豈止是民，準確應該是人！不能說話不算話，但越南又不能把四分之一的GDP都砸進去。怎麼解決這一問題呢？越南政府自有“絕招”。你日本不是不降價嗎？不是不降息嗎？我們降技術、降速度。越南一方面對我們招手一小時400公里，尤其是磁懸浮一小時600公里的速度的羨慕嫉妒恨，另一方面卻又不得不採用日本N年前的技術，把原計劃每小時320公里的時速降到每小時200來公里。這招一出，老油條的安倍都驚呆了，你這是要把人民幣4030億元的造價攔腰砍啊！越南總理的態度就是沒錢打五折，如果不行我們也沒辦法。而且越南又提條件了，我們要分三段修，安倍只能“一切好商量”。
現在發展的非常坎坷，越南提起來頭疼，日本想起來尷尬。
能怪誰呢？沒錢還想修高鐵，一修還修1560公里，最搞笑的是越南不選物美價廉的咱們中標，卻選技術不如咱但價格卻比咱高的日本中標。日本以為他撿了個大漏，越南修高鐵卻被國會一再否決，原因就是沒錢，沒錢，沒錢！重要的話說三遍！
越南沒錢的大招，日本賺錢的絕招，越南與日本鬥智！第一局日本勝！
早在2000年時，越南就有人提出要修北南高鐵。要想富先修路，但你站著說話不腰疼，修高鐵那麼燒錢，你還修那麼長，去哪裡弄錢？越南交通部的一些人不管這些，一個國家要想富，沒有高鐵怎麼能行？一個國家要有國際地位，沒有高鐵怎麼行？海有航母、陸有核武、路有高鐵，這是大國標誌！航母、核武對越南遙不可及，但高鐵只要咬咬牙，還是沒問題的。2000年越南的GDP是312億美元，而南北高鐵預算要比這多得多，越南政府很想修，但沒錢，也就一直“研究”！這一“研究”就是十年，2010年越南的GDP已經達到了1159億美元，越南政府終於一咬牙，一跺腳，將南北高鐵上馬。
他們向全世界招標，中標的結果很讓越南人民生氣。他們選擇不是技術最好的德國，也不是里程最長、進步最快技術第二的我們，而是價格最貴但技術卻是第三的日本！造價6.5萬億日元，也就是600億美元，摺合人民幣4030億元。日本中標了非常開心，越南明確表示：我沒有錢，但我還想修高鐵，你看咋辦吧？日本當時都暈了，心說：你沒錢，你招什麼標？還不招對的，只招貴的！日本表示可以提供低息貸款幫你修路，越南極不情願地答應了。然而，答應是答應了，卻被國會給否決了，理由還是——沒錢！低息貸款也不行，日本這可尷尬壞了。越南就以國會否決還有沒錢就是拖。福垊想越南沒錢是一個原因，另外的原因就是逼著日本降價，逼著日本低息貸款更低甚至變成無息貸款。越南有大招，日本有絕招，不降價不降息，有錢就幹，沒錢拉倒。越南的拖功反而把自己拖得成全世界的笑柄了——沒錢還想學人修高鐵！說好修高鐵卻又失信於人！
越南的“絕招”，讓高鐵又修了起來，越南與日本鬥智！第二局越南勝！
沒錢還想修路，日本要價又高，還不降價，不降息，怎麼辦？在考慮怎麼辦中轉眼間越南又拖了8年，進入了2018年。日本有絕招，越南也有“絕招”。越南的“絕招”是加引號的，意思就是沒辦法的辦法。那沒辦法的辦法是什麼呢？說起來只有兩點。
第一、不求最好，但求最少！
孔子說：自古皆有死，民無信不立。要福垊說豈止是民，準確應該是人！不能說話不算話，但越南又不能把四分之一的GDP都砸進去。怎麼解決這一問題呢？越南政府自有“絕招”。你日本不是不降價嗎？不是不降息嗎？我們降技術、降速度。越南一方面對我們招手一小時400公里，尤其是磁懸浮一小時600公里的速度的羨慕嫉妒恨，另一方面卻又不得不採用日本N年前的技術，把原計劃每小時320公里的時速降到每小時200來公里。這招一出，老油條的安倍都驚呆了，你這是要把人民幣4030億元的造價攔腰砍啊！越南總理的態度就是沒錢打五折，如果不行我們也沒辦法。而且越南又提條件了，我們要分三段修，安倍只能“一切好商量”。
第二、先修兩邊，再修中間。
如果您仔細看的話，就回發現越南還縮短里程了，由原來的1560公里變成了1545公里，整整少了15公里，省得都是錢啊。越南將南北高鐵分為A、B、C三段，先修比較短的A段、C段。
這兩段位置非常重要。
A段、是越南首都向南到義安省省會榮市——281公里。這一區域是京畿環首都經濟圈，本身基礎就要，一旦投入運營利於成本回收，更重要的是它能極大地促進這一區域的高度發展。
現在發展的非常坎坷，越南提起來頭疼，日本想起來尷尬。
能怪誰呢？沒錢還想修高鐵，一修還修1560公里，最搞笑的是越南不選物美價廉的咱們中標，卻選技術不如咱但價格卻比咱高的日本中標。日本以為他撿了個大漏，越南修高鐵卻被國會一再否決，原因就是沒錢，沒錢，沒錢！重要的話說三遍！
越南沒錢的大招，日本賺錢的絕招，越南與日本鬥智！第一局日本勝！
早在2000年時，越南就有人提出要修北南高鐵。要想富先修路，但你站著說話不腰疼，修高鐵那麼燒錢，你還修那麼長，去哪裡弄錢？越南交通部的一些人不管這些，一個國家要想富，沒有高鐵怎麼能行？一個國家要有國際地位，沒有高鐵怎麼行？海有航母、陸有核武、路有高鐵，這是大國標誌！航母、核武對越南遙不可及，但高鐵只要咬咬牙，還是沒問題的。2000年越南的GDP是312億美元，而南北高鐵預算要比這多得多，越南政府很想修，但沒錢，也就一直“研究”！這一“研究”就是十年，2010年越南的GDP已經達到了1159億美元，越南政府終於一咬牙，一跺腳，將南北高鐵上馬。
他們向全世界招標，中標的結果很讓越南人民生氣。他們選擇不是技術最好的德國，也不是里程最長、進步最快技術第二的我們，而是價格最貴但技術卻是第三的日本！造價6.5萬億日元，也就是600億美元，摺合人民幣4030億元。日本中標了非常開心，越南明確表示：我沒有錢，但我還想修高鐵，你看咋辦吧？日本當時都暈了，心說：你沒錢，你招什麼標？還不招對的，只招貴的！日本表示可以提供低息貸款幫你修路，越南極不情願地答應了。然而，答應是答應了，卻被國會給否決了，理由還是——沒錢！低息貸款也不行，日本這可尷尬壞了。越南就以國會否決還有沒錢就是拖。福垊想越南沒錢是一個原因，另外的原因就是逼著日本降價，逼著日本低息貸款更低甚至變成無息貸款。越南有大招，日本有絕招，不降價不降息，有錢就幹，沒錢拉倒。越南的拖功反而把自己拖得成全世界的笑柄了——沒錢還想學人修高鐵！說好修高鐵卻又失信於人！
越南的“絕招”，讓高鐵又修了起來，越南與日本鬥智！第二局越南勝！
沒錢還想修路，日本要價又高，還不降價，不降息，怎麼辦？在考慮怎麼辦中轉眼間越南又拖了8年，進入了2018年。日本有絕招，越南也有“絕招”。越南的“絕招”是加引號的，意思就是沒辦法的辦法。那沒辦法的辦法是什麼呢？說起來只有兩點。
第一、不求最好，但求最少！
孔子說：自古皆有死，民無信不立。要福垊說豈止是民，準確應該是人！不能說話不算話，但越南又不能把四分之一的GDP都砸進去。怎麼解決這一問題呢？越南政府自有“絕招”。你日本不是不降價嗎？不是不降息嗎？我們降技術、降速度。越南一方面對我們招手一小時400公里，尤其是磁懸浮一小時600公里的速度的羨慕嫉妒恨，另一方面卻又不得不採用日本N年前的技術，把原計劃每小時320公里的時速降到每小時200來公里。這招一出，老油條的安倍都驚呆了，你這是要把人民幣4030億元的造價攔腰砍啊！越南總理的態度就是沒錢打五折，如果不行我們也沒辦法。而且越南又提條件了，我們要分三段修，安倍只能“一切好商量”。
第二、先修兩邊，再修中間。
如果您仔細看的話，就回發現越南還縮短里程了，由原來的1560公里變成了1545公里，整整少了15公里，省得都是錢啊。越南將南北高鐵分為A、B、C三段，先修比較短的A段、C段。
這兩段位置非常重要。
A段、是越南首都向南到義安省省會榮市——281公里。這一區域是京畿環首都經濟圈，本身基礎就要，一旦投入運營利於成本回收，更重要的是它能極大地促進這一區域的高度發展。
C段、是越南最大城市胡志明市向北到越南的旅遊聖地芽莊——361公里。該區域經濟發展迅猛，溝通芽莊與胡志明市，不僅能很快收回成本，更能讓該地經濟進入發展的高峰。
B段，從榮市到芽莊全長903公里。這裡是越南經濟的薄弱處，路線長回本慢。越南就用A段和C段的所產生的收入投入到B段的建設之中。越南這種亞腰葫蘆式的版圖和經濟發展態勢，也決定了他建設的先修兩邊，再修中間。
目前A段和C段已經投入施工，而這就是越南高鐵的現在發展情況，不過，要記住日本再也拿不到4030億了，而4030億的半價左右了。
越南的高鐵計劃估計是個坑，誰接誰後悔，政策變來變去，最終也是鏡花水月。
2006年，越南就開始高鐵計劃，當時選了日本的方案，經過4年的調研，最後做了個計劃給國會，不過550多億美元的造價實在把大夥兒嚇壞了，差不多是當時越南GDP的一半，於是被否決了。
越南的高鐵計劃估計是個坑，誰接誰後悔，政策變來變去，最終也是鏡花水月。
2006年，越南就開始高鐵計劃，當時選了日本的方案，經過4年的調研，最後做了個計劃給國會，不過550多億美元的造價實在把大夥兒嚇壞了，差不多是當時越南GDP的一半，於是被否決了。
這點上，可以理解，如果我們拿出幾十萬億人民幣也去修個什麼東西，那也真要嚇死人的。
那就擱置吧，過了8年，越南的GDP漲了一倍多，手裡的小錢錢也多了起來，於是，今年這個高鐵計劃又被相關部門拿出來“引誘”世界的高鐵製造商了。
畢竟，越南這個啞鈴的地形，雖然面積不大，但是在狹長，2個經濟中心南北相距太遠，隨著經濟的發展，兩個中心城市間的來往越來越密集，光每年的航空客流就高達700萬，按照目前的陸路通行，至少得30個小時才能到達對方城市。
越南的高鐵計劃估計是個坑，誰接誰後悔，政策變來變去，最終也是鏡花水月。
2006年，越南就開始高鐵計劃，當時選了日本的方案，經過4年的調研，最後做了個計劃給國會，不過550多億美元的造價實在把大夥兒嚇壞了，差不多是當時越南GDP的一半，於是被否決了。
這點上，可以理解，如果我們拿出幾十萬億人民幣也去修個什麼東西，那也真要嚇死人的。
那就擱置吧，過了8年，越南的GDP漲了一倍多，手裡的小錢錢也多了起來，於是，今年這個高鐵計劃又被相關部門拿出來“引誘”世界的高鐵製造商了。
畢竟，越南這個啞鈴的地形，雖然面積不大，但是在狹長，2個經濟中心南北相距太遠，隨著經濟的發展，兩個中心城市間的來往越來越密集，光每年的航空客流就高達700萬，按照目前的陸路通行，至少得30個小時才能到達對方城市。
按照越南政府的構想，高鐵最終連接河內和胡志明市，全長約為1560公里，從北向南分成3段，先修南北兩段，再修中間一段，其中，北段約280公里和南段約360公里預計在2030年通車，經過十幾年運行獲得一定的收益之後，再建中段約900公里的線路，整個南北高鐵預計在2045年全線貫通。
越南的高鐵計劃估計是個坑，誰接誰後悔，政策變來變去，最終也是鏡花水月。
2006年，越南就開始高鐵計劃，當時選了日本的方案，經過4年的調研，最後做了個計劃給國會，不過550多億美元的造價實在把大夥兒嚇壞了，差不多是當時越南GDP的一半，於是被否決了。
這點上，可以理解，如果我們拿出幾十萬億人民幣也去修個什麼東西，那也真要嚇死人的。
那就擱置吧，過了8年，越南的GDP漲了一倍多，手裡的小錢錢也多了起來，於是，今年這個高鐵計劃又被相關部門拿出來“引誘”世界的高鐵製造商了。
畢竟，越南這個啞鈴的地形，雖然面積不大，但是在狹長，2個經濟中心南北相距太遠，隨著經濟的發展，兩個中心城市間的來往越來越密集，光每年的航空客流就高達700萬，按照目前的陸路通行，至少得30個小時才能到達對方城市。
按照越南政府的構想，高鐵最終連接河內和胡志明市，全長約為1560公里，從北向南分成3段，先修南北兩段，再修中間一段，其中，北段約280公里和南段約360公里預計在2030年通車，經過十幾年運行獲得一定的收益之後，再建中段約900公里的線路，整個南北高鐵預計在2045年全線貫通。
按照這個建設構想，把建設週期拉長，這樣每年投入的資金就在越南政府可以接受的範圍之內，於是各國供應商就開始做方案研究。
根據7月份，越南最新的信息，現在越南的方案又改了，他們聽從了德國和荷蘭人的意見，重新對高鐵計劃進行了重大調整。
高鐵的時速，他們的要求下降到200公里，這樣整條線路的投資總額只要250億美元左右就夠了，相當於越南2018年GDP的十分之一，這比原來的500多億美元的計劃省了一大半。
越南的高鐵計劃估計是個坑，誰接誰後悔，政策變來變去，最終也是鏡花水月。
2006年，越南就開始高鐵計劃，當時選了日本的方案，經過4年的調研，最後做了個計劃給國會，不過550多億美元的造價實在把大夥兒嚇壞了，差不多是當時越南GDP的一半，於是被否決了。
這點上，可以理解，如果我們拿出幾十萬億人民幣也去修個什麼東西，那也真要嚇死人的。
那就擱置吧，過了8年，越南的GDP漲了一倍多，手裡的小錢錢也多了起來，於是，今年這個高鐵計劃又被相關部門拿出來“引誘”世界的高鐵製造商了。
畢竟，越南這個啞鈴的地形，雖然面積不大，但是在狹長，2個經濟中心南北相距太遠，隨著經濟的發展，兩個中心城市間的來往越來越密集，光每年的航空客流就高達700萬，按照目前的陸路通行，至少得30個小時才能到達對方城市。
按照越南政府的構想，高鐵最終連接河內和胡志明市，全長約為1560公里，從北向南分成3段，先修南北兩段，再修中間一段，其中，北段約280公里和南段約360公里預計在2030年通車，經過十幾年運行獲得一定的收益之後，再建中段約900公里的線路，整個南北高鐵預計在2045年全線貫通。
按照這個建設構想，把建設週期拉長，這樣每年投入的資金就在越南政府可以接受的範圍之內，於是各國供應商就開始做方案研究。
根據7月份，越南最新的信息，現在越南的方案又改了，他們聽從了德國和荷蘭人的意見，重新對高鐵計劃進行了重大調整。
高鐵的時速，他們的要求下降到200公里，這樣整條線路的投資總額只要250億美元左右就夠了，相當於越南2018年GDP的十分之一，這比原來的500多億美元的計劃省了一大半。
按照新計劃，越南除了修建一條時速200公里的高速鐵路線（也不能稱其為高鐵了，快速鐵路而已），另外還要改造現有的貨運鐵路線，客運兩用，省錢又實用。
目前這個修改過的方案已經再次向國會提交，不過何時開始招標以及動工，那就又不知何年馬月了。
當然，其實越南的顧慮也是可以理解，畢竟高鐵是個吞金巨獸，一修1600公里，這個對於體量一般的中小國家確實受不了，可它的地形就那個樣子，沒辦法，不把河內和胡志明市連接起來，那還修什麼高鐵。
越南的高鐵計劃估計是個坑，誰接誰後悔，政策變來變去，最終也是鏡花水月。
2006年，越南就開始高鐵計劃，當時選了日本的方案，經過4年的調研，最後做了個計劃給國會，不過550多億美元的造價實在把大夥兒嚇壞了，差不多是當時越南GDP的一半，於是被否決了。
這點上，可以理解，如果我們拿出幾十萬億人民幣也去修個什麼東西，那也真要嚇死人的。
那就擱置吧，過了8年，越南的GDP漲了一倍多，手裡的小錢錢也多了起來，於是，今年這個高鐵計劃又被相關部門拿出來“引誘”世界的高鐵製造商了。
畢竟，越南這個啞鈴的地形，雖然面積不大，但是在狹長，2個經濟中心南北相距太遠，隨著經濟的發展，兩個中心城市間的來往越來越密集，光每年的航空客流就高達700萬，按照目前的陸路通行，至少得30個小時才能到達對方城市。
按照越南政府的構想，高鐵最終連接河內和胡志明市，全長約為1560公里，從北向南分成3段，先修南北兩段，再修中間一段，其中，北段約280公里和南段約360公里預計在2030年通車，經過十幾年運行獲得一定的收益之後，再建中段約900公里的線路，整個南北高鐵預計在2045年全線貫通。
按照這個建設構想，把建設週期拉長，這樣每年投入的資金就在越南政府可以接受的範圍之內，於是各國供應商就開始做方案研究。
根據7月份，越南最新的信息，現在越南的方案又改了，他們聽從了德國和荷蘭人的意見，重新對高鐵計劃進行了重大調整。
高鐵的時速，他們的要求下降到200公里，這樣整條線路的投資總額只要250億美元左右就夠了，相當於越南2018年GDP的十分之一，這比原來的500多億美元的計劃省了一大半。
按照新計劃，越南除了修建一條時速200公里的高速鐵路線（也不能稱其為高鐵了，快速鐵路而已），另外還要改造現有的貨運鐵路線，客運兩用，省錢又實用。
目前這個修改過的方案已經再次向國會提交，不過何時開始招標以及動工，那就又不知何年馬月了。
當然，其實越南的顧慮也是可以理解，畢竟高鐵是個吞金巨獸，一修1600公里，這個對於體量一般的中小國家確實受不了，可它的地形就那個樣子，沒辦法，不把河內和胡志明市連接起來，那還修什麼高鐵。
相比較越南的糾結，泰國和印尼的高鐵計劃就很順利，當然里程也小，費用也少，推進起來方便的很。
比如中泰鐵路一期工程，也就253.3公里，最快將於今年內啟動全面建設。按照我們正常的高鐵造價，基本上四五十億美元就夠了，另外印尼全長142.3公里的雅萬高鐵正順利推進，這也是中國第一個以完整產業鏈條走出國門的高鐵訂單。設計最高時速350公里，建成後將使雅加達和萬隆間的火車通勤時間由3個多小時縮短至40分鐘，將成為爪哇島、乃至印尼形成鐵路網的重要契機。
越南的高鐵計劃估計是個坑，誰接誰後悔，政策變來變去，最終也是鏡花水月。
2006年，越南就開始高鐵計劃，當時選了日本的方案，經過4年的調研，最後做了個計劃給國會，不過550多億美元的造價實在把大夥兒嚇壞了，差不多是當時越南GDP的一半，於是被否決了。
這點上，可以理解，如果我們拿出幾十萬億人民幣也去修個什麼東西，那也真要嚇死人的。
那就擱置吧，過了8年，越南的GDP漲了一倍多，手裡的小錢錢也多了起來，於是，今年這個高鐵計劃又被相關部門拿出來“引誘”世界的高鐵製造商了。
畢竟，越南這個啞鈴的地形，雖然面積不大，但是在狹長，2個經濟中心南北相距太遠，隨著經濟的發展，兩個中心城市間的來往越來越密集，光每年的航空客流就高達700萬，按照目前的陸路通行，至少得30個小時才能到達對方城市。
按照越南政府的構想，高鐵最終連接河內和胡志明市，全長約為1560公里，從北向南分成3段，先修南北兩段，再修中間一段，其中，北段約280公里和南段約360公里預計在2030年通車，經過十幾年運行獲得一定的收益之後，再建中段約900公里的線路，整個南北高鐵預計在2045年全線貫通。
按照這個建設構想，把建設週期拉長，這樣每年投入的資金就在越南政府可以接受的範圍之內，於是各國供應商就開始做方案研究。
根據7月份，越南最新的信息，現在越南的方案又改了，他們聽從了德國和荷蘭人的意見，重新對高鐵計劃進行了重大調整。
高鐵的時速，他們的要求下降到200公里，這樣整條線路的投資總額只要250億美元左右就夠了，相當於越南2018年GDP的十分之一，這比原來的500多億美元的計劃省了一大半。
按照新計劃，越南除了修建一條時速200公里的高速鐵路線（也不能稱其為高鐵了，快速鐵路而已），另外還要改造現有的貨運鐵路線，客運兩用，省錢又實用。
目前這個修改過的方案已經再次向國會提交，不過何時開始招標以及動工，那就又不知何年馬月了。
當然，其實越南的顧慮也是可以理解，畢竟高鐵是個吞金巨獸，一修1600公里，這個對於體量一般的中小國家確實受不了，可它的地形就那個樣子，沒辦法，不把河內和胡志明市連接起來，那還修什麼高鐵。
相比較越南的糾結，泰國和印尼的高鐵計劃就很順利，當然里程也小，費用也少，推進起來方便的很。
比如中泰鐵路一期工程，也就253.3公里，最快將於今年內啟動全面建設。按照我們正常的高鐵造價，基本上四五十億美元就夠了，另外印尼全長142.3公里的雅萬高鐵正順利推進，這也是中國第一個以完整產業鏈條走出國門的高鐵訂單。設計最高時速350公里，建成後將使雅加達和萬隆間的火車通勤時間由3個多小時縮短至40分鐘，將成為爪哇島、乃至印尼形成鐵路網的重要契機。
不出意外的，印尼的這段高鐵也將成為東南亞+南亞地區的第一條高鐵。到時候，預計越南的高鐵計劃還在論證之中。
4000億人民幣(約600億美元)的單子很大，日本人拿到這樣的大單必然非常興奮，然而越南畢竟還是一個經濟比較落後的國家，即便越南這幾年的經濟增速很快，但它一年的經濟總量也還不到2500億美元，所以越南政府根本沒辦法一下子承擔4000億的投資項目。既然越南政府掏不出足夠的費用，而日本又得想著掙錢的事兒，所以越南和日本簽訂的高鐵大單至今也沒有能夠落實。 4000億人民幣(約600億美元)的單子很大，日本人拿到這樣的大單必然非常興奮，然而越南畢竟還是一個經濟比較落後的國家，即便越南這幾年的經濟增速很快，但它一年的經濟總量也還不到2500億美元，所以越南政府根本沒辦法一下子承擔4000億的投資項目。既然越南政府掏不出足夠的費用，而日本又得想著掙錢的事兒，所以越南和日本簽訂的高鐵大單至今也沒有能夠落實。 越南是一個領土面積接近33萬平方公里的狹長國家，它就像一條彎彎的絲帶纏繞在中南半島東部，越南東西平均寬度大概在200公里左右，然而它的南北長度卻達到1600公里，而且越南人口總量接近1億，狹長的地形加之稠密的人口，越南確實適合修建高鐵，並且越南只需要一條貫通南北的高鐵就基本可以覆蓋全國大部分地區。作為一個經濟快速發展的製造業大國，高鐵能夠提高越南人民的出行效率，它更是能夠為越南經濟增長助力。 越南政府在21世紀初就有修建高鐵的想法，不過當時由於越南經濟還非常落後，所以越南政府的具體高鐵計劃直到十多年之後才開始提上日程。全世界有能力修建高鐵的國家並不多，能夠接下越南高鐵生意的也就日本、法國和中國等少數幾個國家。日本是一個高鐵發展非常早並且高鐵技術相對比較成熟的國家，不過日本企業建設高鐵的費用可不低，我們國家後來居上已經成為全球高鐵線路最長的國家，而且我們的高鐵建設費用差不多比日本低三分之一，只是當時拿下越南高鐵訂單的還是日本。 4000億人民幣(約600億美元)的單子很大，日本人拿到這樣的大單必然非常興奮，然而越南畢竟還是一個經濟比較落後的國家，即便越南這幾年的經濟增速很快，但它一年的經濟總量也還不到2500億美元，所以越南政府根本沒辦法一下子承擔4000億的投資項目。既然越南政府掏不出足夠的費用，而日本又得想著掙錢的事兒，所以越南和日本簽訂的高鐵大單至今也沒有能夠落實。 越南是一個領土面積接近33萬平方公里的狹長國家，它就像一條彎彎的絲帶纏繞在中南半島東部，越南東西平均寬度大概在200公里左右，然而它的南北長度卻達到1600公里，而且越南人口總量接近1億，狹長的地形加之稠密的人口，越南確實適合修建高鐵，並且越南只需要一條貫通南北的高鐵就基本可以覆蓋全國大部分地區。作為一個經濟快速發展的製造業大國，高鐵能夠提高越南人民的出行效率，它更是能夠為越南經濟增長助力。 越南政府在21世紀初就有修建高鐵的想法，不過當時由於越南經濟還非常落後，所以越南政府的具體高鐵計劃直到十多年之後才開始提上日程。全世界有能力修建高鐵的國家並不多，能夠接下越南高鐵生意的也就日本、法國和中國等少數幾個國家。日本是一個高鐵發展非常早並且高鐵技術相對比較成熟的國家，不過日本企業建設高鐵的費用可不低，我們國家後來居上已經成為全球高鐵線路最長的國家，而且我們的高鐵建設費用差不多比日本低三分之一，只是當時拿下越南高鐵訂單的還是日本。 按照越南政府的計劃，該國高鐵線路的北端為越南首都河內市，線路南端為越南最大的城市胡志明市，線路全長1560公里，基本貫穿整個越南並且連接越南的各主要城市。日本在拿下越南的高鐵訂單之後原本想要在2014年開工，但由於當時越南國會認為高鐵項目的投資規模太大，而且越南政府也不敢保證高鐵建成之後能夠賺錢，於是越南政府就提議日本把價格從4000億降到3000億，但是日本方面對此顯然很不樂意，既然越南沒錢，那日本乾脆就沒有動工。 在僵持了幾年之後，日本和越南政府在今年又就高鐵建設問題達成了新的共識，既然1560公里的線路太長沒錢修建，那越南政府就把這條線路分成三段，第一段連接河內與榮市，長280公里；第二段連接榮市與芽莊，長920公里；第三段連接芽莊與胡志明市，長360公里。越南政府計劃先修建兩條比較短的線路，爭取在2030年至2035年間讓它們建成通車，中間920公里的線路則要等前面建成的線路盈利之後再修建，最後大概在2045年實現全線貫通。 4000億人民幣(約600億美元)的單子很大，日本人拿到這樣的大單必然非常興奮，然而越南畢竟還是一個經濟比較落後的國家，即便越南這幾年的經濟增速很快，但它一年的經濟總量也還不到2500億美元，所以越南政府根本沒辦法一下子承擔4000億的投資項目。既然越南政府掏不出足夠的費用，而日本又得想著掙錢的事兒，所以越南和日本簽訂的高鐵大單至今也沒有能夠落實。 越南是一個領土面積接近33萬平方公里的狹長國家，它就像一條彎彎的絲帶纏繞在中南半島東部，越南東西平均寬度大概在200公里左右，然而它的南北長度卻達到1600公里，而且越南人口總量接近1億，狹長的地形加之稠密的人口，越南確實適合修建高鐵，並且越南只需要一條貫通南北的高鐵就基本可以覆蓋全國大部分地區。作為一個經濟快速發展的製造業大國，高鐵能夠提高越南人民的出行效率，它更是能夠為越南經濟增長助力。 越南政府在21世紀初就有修建高鐵的想法，不過當時由於越南經濟還非常落後，所以越南政府的具體高鐵計劃直到十多年之後才開始提上日程。全世界有能力修建高鐵的國家並不多，能夠接下越南高鐵生意的也就日本、法國和中國等少數幾個國家。日本是一個高鐵發展非常早並且高鐵技術相對比較成熟的國家，不過日本企業建設高鐵的費用可不低，我們國家後來居上已經成為全球高鐵線路最長的國家，而且我們的高鐵建設費用差不多比日本低三分之一，只是當時拿下越南高鐵訂單的還是日本。 按照越南政府的計劃，該國高鐵線路的北端為越南首都河內市，線路南端為越南最大的城市胡志明市，線路全長1560公里，基本貫穿整個越南並且連接越南的各主要城市。日本在拿下越南的高鐵訂單之後原本想要在2014年開工，但由於當時越南國會認為高鐵項目的投資規模太大，而且越南政府也不敢保證高鐵建成之後能夠賺錢，於是越南政府就提議日本把價格從4000億降到3000億，但是日本方面對此顯然很不樂意，既然越南沒錢，那日本乾脆就沒有動工。 在僵持了幾年之後，日本和越南政府在今年又就高鐵建設問題達成了新的共識，既然1560公里的線路太長沒錢修建，那越南政府就把這條線路分成三段，第一段連接河內與榮市，長280公里；第二段連接榮市與芽莊，長920公里；第三段連接芽莊與胡志明市，長360公里。越南政府計劃先修建兩條比較短的線路，爭取在2030年至2035年間讓它們建成通車，中間920公里的線路則要等前面建成的線路盈利之後再修建，最後大概在2045年實現全線貫通。 目前還是2019年，如果越南的高鐵到2045年完工，這就意味著這條1560公里的高鐵要耗費超過25年的時間才能建成，相比於我們國家越南建一條高鐵實在是不容易。其實不僅僅是越南建高鐵不容易，世界大多數國家修建高鐵都很困難，因為高鐵的修建不僅成本很高，而且它還涉及徵地和拆遷等一系列問題。越南的高鐵不知道什麼時候能夠建成，或許20年之後越南人還依然坐不上自己國家的高鐵。
(越南高鐵線路)
子系中山狼，得志便猖狂！越南在20世紀六七十年代，曾經先後趕走了法國大兵與美國大兵。此後，越南極度膨脹，自稱軍事實力世界第三。結果，被我國一頓教訓以後，越南立刻被打回了原形。事實上，沒有我國的援助，越南區區彈丸之地怎麼可能接連打敗法國人與美國人？但是，越南典型的記吃不記打，在修建本國高鐵問題上，再次拒絕與我國合作。結果，越南的高鐵項目成了爛尾工程。
子系中山狼，得志便猖狂！越南在20世紀六七十年代，曾經先後趕走了法國大兵與美國大兵。此後，越南極度膨脹，自稱軍事實力世界第三。結果，被我國一頓教訓以後，越南立刻被打回了原形。事實上，沒有我國的援助，越南區區彈丸之地怎麼可能接連打敗法國人與美國人？但是，越南典型的記吃不記打，在修建本國高鐵問題上，再次拒絕與我國合作。結果，越南的高鐵項目成了爛尾工程。
越南首都河內
從地圖上看，越南的地形非常有特點，那就是南北非常長，東西非常的窄。越南領土面積僅為32.96萬平方公里，南北長達卻達到了1600千米，東西最窄處僅為50千米。越南這樣的地形有利有弊，利在於海岸線很長，多優良港口，有利於發展海上貿易；弊端也非常明顯，那就是越南南北交流不暢，非常容易造成南北經濟發展不平衡，影響國內的團結。在歷史上，越南北方與南方長期並不屬於一個國家。
早在2000年，越南政府就計劃修建一條從首都河內到南部胡志明市的高鐵，長達1500多公里，以解決南北交通不便的問題。到了2016年，越南政府規劃出了600億美元的預算，準備修建貫通南北的高鐵。在公開的競標之中，有我國、法國、日本三個國家參與。最終，越南選擇了日本人的修建方案。事實上，我國方案預算僅為日本的四分之三，而越南卻最終選擇日本，其中有很大的政治因素。
子系中山狼，得志便猖狂！越南在20世紀六七十年代，曾經先後趕走了法國大兵與美國大兵。此後，越南極度膨脹，自稱軍事實力世界第三。結果，被我國一頓教訓以後，越南立刻被打回了原形。事實上，沒有我國的援助，越南區區彈丸之地怎麼可能接連打敗法國人與美國人？但是，越南典型的記吃不記打，在修建本國高鐵問題上，再次拒絕與我國合作。結果，越南的高鐵項目成了爛尾工程。
越南首都河內
從地圖上看，越南的地形非常有特點，那就是南北非常長，東西非常的窄。越南領土面積僅為32.96萬平方公里，南北長達卻達到了1600千米，東西最窄處僅為50千米。越南這樣的地形有利有弊，利在於海岸線很長，多優良港口，有利於發展海上貿易；弊端也非常明顯，那就是越南南北交流不暢，非常容易造成南北經濟發展不平衡，影響國內的團結。在歷史上，越南北方與南方長期並不屬於一個國家。
早在2000年，越南政府就計劃修建一條從首都河內到南部胡志明市的高鐵，長達1500多公里，以解決南北交通不便的問題。到了2016年，越南政府規劃出了600億美元的預算，準備修建貫通南北的高鐵。在公開的競標之中，有我國、法國、日本三個國家參與。最終，越南選擇了日本人的修建方案。事實上，我國方案預算僅為日本的四分之三，而越南卻最終選擇日本，其中有很大的政治因素。
結果，越南選擇了日本修建本國的高鐵線路，也就等於開啟了悲催的大門。在實際的修建過程中，由於越南的地形複雜，導致原有的預算根本不夠，日本人多次要求加錢。從越南的角度來講，每年的財政預算不過700億美元-800億美元之間，根本拿不出更多的錢來修建高鐵。越南拿不出錢，沒錢日本不會幹賠本的買賣。於是，越南所謂的1500千米高鐵計劃僅僅完成了一小半，成了爛尾工程！
觀察室認為，越南沒有選擇我國的方案就是一大錯誤，註定了後來的爛尾高鐵計劃。我國是目前世界上高鐵里程第一大國，擁有高鐵19000千米。如果採用了我國的修建方案，越南既能夠節省預算，又能夠實現貫通南北的高鐵夢，何樂不為？然而短視的越南人最終選擇了相信日本人，最終也只能是以爛尾收場！
子系中山狼，得志便猖狂！越南在20世紀六七十年代，曾經先後趕走了法國大兵與美國大兵。此後，越南極度膨脹，自稱軍事實力世界第三。結果，被我國一頓教訓以後，越南立刻被打回了原形。事實上，沒有我國的援助，越南區區彈丸之地怎麼可能接連打敗法國人與美國人？但是，越南典型的記吃不記打，在修建本國高鐵問題上，再次拒絕與我國合作。結果，越南的高鐵項目成了爛尾工程。
越南首都河內
從地圖上看，越南的地形非常有特點，那就是南北非常長，東西非常的窄。越南領土面積僅為32.96萬平方公里，南北長達卻達到了1600千米，東西最窄處僅為50千米。越南這樣的地形有利有弊，利在於海岸線很長，多優良港口，有利於發展海上貿易；弊端也非常明顯，那就是越南南北交流不暢，非常容易造成南北經濟發展不平衡，影響國內的團結。在歷史上，越南北方與南方長期並不屬於一個國家。
早在2000年，越南政府就計劃修建一條從首都河內到南部胡志明市的高鐵，長達1500多公里，以解決南北交通不便的問題。到了2016年，越南政府規劃出了600億美元的預算，準備修建貫通南北的高鐵。在公開的競標之中，有我國、法國、日本三個國家參與。最終，越南選擇了日本人的修建方案。事實上，我國方案預算僅為日本的四分之三，而越南卻最終選擇日本，其中有很大的政治因素。
結果，越南選擇了日本修建本國的高鐵線路，也就等於開啟了悲催的大門。在實際的修建過程中，由於越南的地形複雜，導致原有的預算根本不夠，日本人多次要求加錢。從越南的角度來講，每年的財政預算不過700億美元-800億美元之間，根本拿不出更多的錢來修建高鐵。越南拿不出錢，沒錢日本不會幹賠本的買賣。於是，越南所謂的1500千米高鐵計劃僅僅完成了一小半，成了爛尾工程！
觀察室認為，越南沒有選擇我國的方案就是一大錯誤，註定了後來的爛尾高鐵計劃。我國是目前世界上高鐵里程第一大國，擁有高鐵19000千米。如果採用了我國的修建方案，越南既能夠節省預算，又能夠實現貫通南北的高鐵夢，何樂不為？然而短視的越南人最終選擇了相信日本人，最終也只能是以爛尾收場！
歡迎大家討論，你認為越南5年以內有能力修建貫通南北的高鐵嗎？
位於中南半島的越南猶如彎月一般，面積不大但是南北狹長，地形缺陷造成了越南南北交通效率低下，目前越南南北的快速交通工具僅限於飛機，越南政府十分希望能修建一條貫穿越南南北的高鐵。
位於中南半島的越南猶如彎月一般，面積不大但是南北狹長，地形缺陷造成了越南南北交通效率低下，目前越南南北的快速交通工具僅限於飛機，越南政府十分希望能修建一條貫穿越南南北的高鐵。
越南地理位置圖
越南南北高鐵計劃從2000年左右開始籌劃，當時成熟掌握修建高鐵技術的國家不多（時速350公里），其中有日本、法國和德國。在最初招標的過程中，越南政府開出了3100億人民幣，約合440億美元的價格，日本對越南政府給出的價格非常滿意，給出很多優惠條件，在修建高鐵之前，日本甚至給越南政府提供了免費的前期工程調查工作。只不過2000年的越南GDP只有311億美元，根本承擔不了如此昂貴的修建費用，於是越南政府將開工日期往後推遲了十幾年，可是到了2010年，越南GDP也只有1160億美元，修建高鐵仍是難事，只能再次暫停計劃，所以此事也就直接“吹了”，日本白高興一場。
又過了接近十年，2019年越南重提高鐵計劃，現在越南的GDP近2500億美元，已經可以承擔一部分修建高鐵的金額。不過，全額支付興建高鐵對越南來說也顯得相當吃力，在不影響越南政府正常運營的情況下，越南政府是不可能一次性拿出所有的錢把高鐵項目承包出去。另外，在2010年到2019年期間，我們也已經掌握了相當成熟的高鐵修建技術，也已經成功修建了多條高鐵幹線，因此在越南高鐵2019的招標中就與日本形成了競爭，雙方競爭關鍵最終還是在於價格。
位於中南半島的越南猶如彎月一般，面積不大但是南北狹長，地形缺陷造成了越南南北交通效率低下，目前越南南北的快速交通工具僅限於飛機，越南政府十分希望能修建一條貫穿越南南北的高鐵。
越南地理位置圖
越南南北高鐵計劃從2000年左右開始籌劃，當時成熟掌握修建高鐵技術的國家不多（時速350公里），其中有日本、法國和德國。在最初招標的過程中，越南政府開出了3100億人民幣，約合440億美元的價格，日本對越南政府給出的價格非常滿意，給出很多優惠條件，在修建高鐵之前，日本甚至給越南政府提供了免費的前期工程調查工作。只不過2000年的越南GDP只有311億美元，根本承擔不了如此昂貴的修建費用，於是越南政府將開工日期往後推遲了十幾年，可是到了2010年，越南GDP也只有1160億美元，修建高鐵仍是難事，只能再次暫停計劃，所以此事也就直接“吹了”，日本白高興一場。
又過了接近十年，2019年越南重提高鐵計劃，現在越南的GDP近2500億美元，已經可以承擔一部分修建高鐵的金額。不過，全額支付興建高鐵對越南來說也顯得相當吃力，在不影響越南政府正常運營的情況下，越南政府是不可能一次性拿出所有的錢把高鐵項目承包出去。另外，在2010年到2019年期間，我們也已經掌握了相當成熟的高鐵修建技術，也已經成功修建了多條高鐵幹線，因此在越南高鐵2019的招標中就與日本形成了競爭，雙方競爭關鍵最終還是在於價格。
高鐵
我們修高鐵的價格比日本要低，只不過沒有提供貸款，而日本的價格較高，但是提供低息貸款，越南政府考慮到高鐵修建計劃的時間跨度較大，到2030年越南的GDP會達到足以承擔高鐵費用的程度，因此越南政府沒有選擇低價的現付，而是選擇了日本的高價、低息貸款。當然，價錢是一方面的原因，越南政府對戰略安全莫名其妙的擔憂是另一方面的原因。
2019年越南南北高鐵計劃，全程1560公里，總造價預計4000多億人民幣，570多億美元，北部首都河內和南部胡志明市為總幹線，其中兩頭較短的部分在2030年開通:北部首都河內到中北部戎市的280公里，南部的胡志明市到中南部的芽莊360公里。中部較長的部分芽莊到戎市約900公里將於2045年通車。
越南政府為了減少修建高鐵所承擔的債務，規定“南北高鐵計劃”總費用的80％由越南政府承擔，越南地方民眾承擔20％。為了省錢，越南政府還打算降低高鐵基建的質量，一般高鐵的時速都能達到300公里每小時以上，可越南政府為了省出100多億美元，打算將高鐵的最高運行時速降到200公里每小時。
位於中南半島的越南猶如彎月一般，面積不大但是南北狹長，地形缺陷造成了越南南北交通效率低下，目前越南南北的快速交通工具僅限於飛機，越南政府十分希望能修建一條貫穿越南南北的高鐵。
越南地理位置圖
越南南北高鐵計劃從2000年左右開始籌劃，當時成熟掌握修建高鐵技術的國家不多（時速350公里），其中有日本、法國和德國。在最初招標的過程中，越南政府開出了3100億人民幣，約合440億美元的價格，日本對越南政府給出的價格非常滿意，給出很多優惠條件，在修建高鐵之前，日本甚至給越南政府提供了免費的前期工程調查工作。只不過2000年的越南GDP只有311億美元，根本承擔不了如此昂貴的修建費用，於是越南政府將開工日期往後推遲了十幾年，可是到了2010年，越南GDP也只有1160億美元，修建高鐵仍是難事，只能再次暫停計劃，所以此事也就直接“吹了”，日本白高興一場。
又過了接近十年，2019年越南重提高鐵計劃，現在越南的GDP近2500億美元，已經可以承擔一部分修建高鐵的金額。不過，全額支付興建高鐵對越南來說也顯得相當吃力，在不影響越南政府正常運營的情況下，越南政府是不可能一次性拿出所有的錢把高鐵項目承包出去。另外，在2010年到2019年期間，我們也已經掌握了相當成熟的高鐵修建技術，也已經成功修建了多條高鐵幹線，因此在越南高鐵2019的招標中就與日本形成了競爭，雙方競爭關鍵最終還是在於價格。
高鐵
我們修高鐵的價格比日本要低，只不過沒有提供貸款，而日本的價格較高，但是提供低息貸款，越南政府考慮到高鐵修建計劃的時間跨度較大，到2030年越南的GDP會達到足以承擔高鐵費用的程度，因此越南政府沒有選擇低價的現付，而是選擇了日本的高價、低息貸款。當然，價錢是一方面的原因，越南政府對戰略安全莫名其妙的擔憂是另一方面的原因。
2019年越南南北高鐵計劃，全程1560公里，總造價預計4000多億人民幣，570多億美元，北部首都河內和南部胡志明市為總幹線，其中兩頭較短的部分在2030年開通:北部首都河內到中北部戎市的280公里，南部的胡志明市到中南部的芽莊360公里。中部較長的部分芽莊到戎市約900公里將於2045年通車。
越南政府為了減少修建高鐵所承擔的債務，規定“南北高鐵計劃”總費用的80％由越南政府承擔，越南地方民眾承擔20％。為了省錢，越南政府還打算降低高鐵基建的質量，一般高鐵的時速都能達到300公里每小時以上，可越南政府為了省出100多億美元，打算將高鐵的最高運行時速降到200公里每小時。
越南南北高鐵計劃
如此看來，越南南北高鐵計劃的啟動相當困難，但也總算是開始了，600多公里的先導地段也即將開始修建，可能越南政府在先導地段的試運營盈利後，會加速推進南北高鐵計劃的實施，只不過以越南政府不斷拖拉的性子，南北高鐵計劃在2045年完成的可能性並不大。
想當初，日本費勁大力氣從越南那裡得來的大項目，如今卻要停擺了，尷尬不？
自日本新幹線出爐以來，日本高鐵成為了很多國家青睞的對象。尤其是一些發展中國家，更是無限嚮往。不過，日本新幹線自誕生以來，更多時候卻是孤芳自賞，對於其他國家希望引進新幹線的需求，日本曾經何其傲慢？
想當初，日本費勁大力氣從越南那裡得來的大項目，如今卻要停擺了，尷尬不？
自日本新幹線出爐以來，日本高鐵成為了很多國家青睞的對象。尤其是一些發展中國家，更是無限嚮往。不過，日本新幹線自誕生以來，更多時候卻是孤芳自賞，對於其他國家希望引進新幹線的需求，日本曾經何其傲慢？
近幾年，隨著臨近的新興大國的崛起，日本高鐵一家獨大的局面終於被打破了。在這種情況下，日本高鐵終於放低身段，開始在全世界搶佔高鐵訂單。其中，高達約4000億元的越南南北高鐵項目，是日本近年的一個重大勝利，幾乎成為了日本高鐵出口的一個里程碑式的象徵。
然而，尷尬的是，日本與越南關於高鐵的協議簽訂不到一年，這個高鐵項目就要面臨擱淺的命運了。原因只有一個，那就是越南拿不出這麼多錢建這個高鐵，但是越南又不毀約。日本的高鐵項目計劃，將面臨著無限期停滯的局面。而每停滯一天，日本的損耗也就越多一天。
想當初，日本費勁大力氣從越南那裡得來的大項目，如今卻要停擺了，尷尬不？
自日本新幹線出爐以來，日本高鐵成為了很多國家青睞的對象。尤其是一些發展中國家，更是無限嚮往。不過，日本新幹線自誕生以來，更多時候卻是孤芳自賞，對於其他國家希望引進新幹線的需求，日本曾經何其傲慢？
近幾年，隨著臨近的新興大國的崛起，日本高鐵一家獨大的局面終於被打破了。在這種情況下，日本高鐵終於放低身段，開始在全世界搶佔高鐵訂單。其中，高達約4000億元的越南南北高鐵項目，是日本近年的一個重大勝利，幾乎成為了日本高鐵出口的一個里程碑式的象徵。
然而，尷尬的是，日本與越南關於高鐵的協議簽訂不到一年，這個高鐵項目就要面臨擱淺的命運了。原因只有一個，那就是越南拿不出這麼多錢建這個高鐵，但是越南又不毀約。日本的高鐵項目計劃，將面臨著無限期停滯的局面。而每停滯一天，日本的損耗也就越多一天。
越南的高鐵擱淺了，其實和越南日本都有關係。在建設這條高鐵的問題上，越南和日本都沒有拿出足夠的誠意。越南方面想用最少的錢修最好的高鐵，準備的啟動資金也完全不夠，並且是分段來修，而短期內根本無法銜接河內和胡志明，盈利空間風險很大。
而日本方面，日本把爭取越南高鐵，更像是當做一個任務在做，主要還是為了爭取其他國家的基建大單做示範。因此，日本的重點也並不在修建高鐵本身。除了開出的鉅額低息貸款對越南有很大吸引力以外，在高鐵修建上，長達十幾二十年的工期，本身就是一個笑話。
因此，儘管越南和日本達成了修建南北高鐵的協議，但是兩國協議破裂是遲早的事，兩國早晚會分道揚鑣。
想當初，日本費勁大力氣從越南那裡得來的大項目，如今卻要停擺了，尷尬不？
自日本新幹線出爐以來，日本高鐵成為了很多國家青睞的對象。尤其是一些發展中國家，更是無限嚮往。不過，日本新幹線自誕生以來，更多時候卻是孤芳自賞，對於其他國家希望引進新幹線的需求，日本曾經何其傲慢？
近幾年，隨著臨近的新興大國的崛起，日本高鐵一家獨大的局面終於被打破了。在這種情況下，日本高鐵終於放低身段，開始在全世界搶佔高鐵訂單。其中，高達約4000億元的越南南北高鐵項目，是日本近年的一個重大勝利，幾乎成為了日本高鐵出口的一個里程碑式的象徵。
然而，尷尬的是，日本與越南關於高鐵的協議簽訂不到一年，這個高鐵項目就要面臨擱淺的命運了。原因只有一個，那就是越南拿不出這麼多錢建這個高鐵，但是越南又不毀約。日本的高鐵項目計劃，將面臨著無限期停滯的局面。而每停滯一天，日本的損耗也就越多一天。
越南的高鐵擱淺了，其實和越南日本都有關係。在建設這條高鐵的問題上，越南和日本都沒有拿出足夠的誠意。越南方面想用最少的錢修最好的高鐵，準備的啟動資金也完全不夠，並且是分段來修，而短期內根本無法銜接河內和胡志明，盈利空間風險很大。
而日本方面，日本把爭取越南高鐵，更像是當做一個任務在做，主要還是為了爭取其他國家的基建大單做示範。因此，日本的重點也並不在修建高鐵本身。除了開出的鉅額低息貸款對越南有很大吸引力以外，在高鐵修建上，長達十幾二十年的工期，本身就是一個笑話。
因此，儘管越南和日本達成了修建南北高鐵的協議，但是兩國協議破裂是遲早的事，兩國早晚會分道揚鑣。
要致富先修路，越南近年大力進行經濟改革，迫切需要一條快捷的高鐵把呈帶狀的越南連接起來，不然越南的經濟發展就會放緩，這條價值4030億人民幣的越南高鐵，越南2000年就提出來要修建河內到胡志明市的高鐵，以此高鐵作為振興越南經濟的發動機！
要致富先修路，越南近年大力進行經濟改革，迫切需要一條快捷的高鐵把呈帶狀的越南連接起來，不然越南的經濟發展就會放緩，這條價值4030億人民幣的越南高鐵，越南2000年就提出來要修建河內到胡志明市的高鐵，以此高鐵作為振興越南經濟的發動機！
2010年左右，日本以低息貸款為誘惑，滿足了越南經濟困難的需求，日本就這樣搶走了越南價值4030億人民幣的高鐵，準備2014年。不過，日本把這事想得太簡單，以為搶走訂單，日本就可以高枕無憂，然而，越南2014年的GDP才1860億美元，在這樣的情況下，越南財政困難，造價實在是抬高，又不能確保這條高鐵能夠盈利，這個方案直接被越南國會否決！
直到今年的1月，越南再次提及河內到胡志明市的高鐵，日本覺得機會又來了，開始關注越南高鐵，這一次，越南學聰明瞭，在財政緊張的情況下，越南政府把河內到胡志明市的高鐵分段修建，把“南北高速鐵路”分成三個工程。第一個工程，從河內到榮市，全程280公里左右。第二段，榮市到芽莊，全程920公里左右。第三段，芽莊到胡志明市，全程360公里左右。
要致富先修路，越南近年大力進行經濟改革，迫切需要一條快捷的高鐵把呈帶狀的越南連接起來，不然越南的經濟發展就會放緩，這條價值4030億人民幣的越南高鐵，越南2000年就提出來要修建河內到胡志明市的高鐵，以此高鐵作為振興越南經濟的發動機！
2010年左右，日本以低息貸款為誘惑，滿足了越南經濟困難的需求，日本就這樣搶走了越南價值4030億人民幣的高鐵，準備2014年。不過，日本把這事想得太簡單，以為搶走訂單，日本就可以高枕無憂，然而，越南2014年的GDP才1860億美元，在這樣的情況下，越南財政困難，造價實在是抬高，又不能確保這條高鐵能夠盈利，這個方案直接被越南國會否決！
直到今年的1月，越南再次提及河內到胡志明市的高鐵，日本覺得機會又來了，開始關注越南高鐵，這一次，越南學聰明瞭，在財政緊張的情況下，越南政府把河內到胡志明市的高鐵分段修建，把“南北高速鐵路”分成三個工程。第一個工程，從河內到榮市，全程280公里左右。第二段，榮市到芽莊，全程920公里左右。第三段，芽莊到胡志明市，全程360公里左右。
根據越南政府2018年的規劃，越南先修第一段和第三段，先把最短的兩端搞定，保證兩端在2030年——2035年之間先通車，看看運營的效果，是否能夠盈利，如果這連段實現盈利，就把榮市和芽莊連起來，實現河內到胡志明市直線通車，並計劃在2045年左右實現這一目標。
從這個信息，我們可以看到，被日本搶走的越南高鐵，至今進展為“零”，日本以為撿了一個大便宜，卻被越南拖了這麼多年。越南“南北高速鐵路”進展如此緩慢，主要是“缺錢”，如果越南政府有錢，GDP破萬億，這條高鐵已經在修建中。但是，越南高鐵直到現在還沒有動工，就是因為越南實在是太窮，修高鐵的消耗太大，就連日本的低息貸款，越南也覺得是一個拖累，不願意貸款修路。
要致富先修路，越南近年大力進行經濟改革，迫切需要一條快捷的高鐵把呈帶狀的越南連接起來，不然越南的經濟發展就會放緩，這條價值4030億人民幣的越南高鐵，越南2000年就提出來要修建河內到胡志明市的高鐵，以此高鐵作為振興越南經濟的發動機！
2010年左右，日本以低息貸款為誘惑，滿足了越南經濟困難的需求，日本就這樣搶走了越南價值4030億人民幣的高鐵，準備2014年。不過，日本把這事想得太簡單，以為搶走訂單，日本就可以高枕無憂，然而，越南2014年的GDP才1860億美元，在這樣的情況下，越南財政困難，造價實在是抬高，又不能確保這條高鐵能夠盈利，這個方案直接被越南國會否決！
直到今年的1月，越南再次提及河內到胡志明市的高鐵，日本覺得機會又來了，開始關注越南高鐵，這一次，越南學聰明瞭，在財政緊張的情況下，越南政府把河內到胡志明市的高鐵分段修建，把“南北高速鐵路”分成三個工程。第一個工程，從河內到榮市，全程280公里左右。第二段，榮市到芽莊，全程920公里左右。第三段，芽莊到胡志明市，全程360公里左右。
根據越南政府2018年的規劃，越南先修第一段和第三段，先把最短的兩端搞定，保證兩端在2030年——2035年之間先通車，看看運營的效果，是否能夠盈利，如果這連段實現盈利，就把榮市和芽莊連起來，實現河內到胡志明市直線通車，並計劃在2045年左右實現這一目標。
從這個信息，我們可以看到，被日本搶走的越南高鐵，至今進展為“零”，日本以為撿了一個大便宜，卻被越南拖了這麼多年。越南“南北高速鐵路”進展如此緩慢，主要是“缺錢”，如果越南政府有錢，GDP破萬億，這條高鐵已經在修建中。但是，越南高鐵直到現在還沒有動工，就是因為越南實在是太窮，修高鐵的消耗太大，就連日本的低息貸款，越南也覺得是一個拖累，不願意貸款修路。