這個問題想想都頭大，光是鐵路的線路、倉庫、廠房就夠受的了，還有軍隊的工廠、住宅、辦公等，再加上一大片的物流、批發市場，再就是城中村拆遷。甚至還有民族問題。這都是歷史遺留問題。高鐵修建時確實是一個很好的契機，但是由於通車期限的限制，不能大規模的科學系統的規劃，只能採取鐵路入地下的下策，花錢多不說，還帶來了新的涵洞承重問題。所以說這一片的改造工程難度真的是太大太大了。這幾年的發展來看也是不容樂觀，進展緩慢。雖然政府有規劃，但工作難度很大。工程浩大，沒有足夠的持續的大力度的政策資金支撐，想完成改造簡直痴人說夢。

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難處很多，一個一個羅列吧。

咱們先說東半幅，也就是目前已經修的一段，從南二環到槐安路，基本11月底就能通車，繼續往北的話，困難重重。

一、鐵路的各種廠房、線路、設備。這是和北京鐵路局談的一攬子交易，涉及到方方面面很多問題，包括CBD的建設，目前好像還沒有達成什麼進度，鐵路這麼多家當在上面，你全拆了沒有足夠誘惑力的條件怕是不會答應。

二、彭村。槐安路以北第一個卡口點。之前有國家給的棚戶區改造好政策彭村也沒有列進去，現在單獨改造就更難了，這個村也是個難以跨越的障礙。

三、中山路、裕華路地道橋。之前方案研究了很長時間，涉及到鐵路結構的承重、卸載等很多東西，目前方案基本定了，就等鐵路給工期了。

四、和平路新建橋。也是拆遷問題。

五、石太鐵路七線隧道入地工期問題。

六、北二環節點交通組織及往北單雙向通行問題。

七、北延是否到正定問題。等等

最重要的是西半幅還要等鐵路把地面線拆除後才能修建，這個相比東半幅更不樂觀，總之工程很浩大，拆遷需耐心。

鐵路入地，火車站選址本來就是一個錯誤，

當初就不應該鐵路入地，新火車站應該建在浮沱河以南或者南三環以南 ，順著勝利大街建設高架橋，這樣所有從石家莊經過的旅客都能見證石家莊的發展和市區面貌，使大家對石家莊的印象更加深刻。高架橋相比入地工程 ，成本更加低廉，建設工期短，這樣的話，勝利大街估計早就建成通車了！

新火車站至彭村段因為彭村是老城區，證件重複太厲害，拆遷代價太大了，所以起碼要把各單位重複證件統一之後才能動。槐安路至裕華路段是部隊的地方，部隊不鬆口，誰都動不了。裕華路到中山路南三條好說，都是民企，隨便都能欺負，讓怎麼著怎麼著。主要是中山路到和平路有個清真寺，涉及到民族問題，和平路至北二環又杵著一個7420，一個不用的軍用工廠，又是部隊的，想想都頭疼。

我家就在勝利大街和平路交叉口明日郡這，親眼見證了所謂的新勝利大街爛尾N年。。。剛動工那會兒我還沒結婚，現在孩子5歲了，新勝利大街依然爛尾。搬走7420，貨運中心，光華路西頭一大片物流，有哪個省會城市物流搞在差不多市中心位置的？

高架北三環到南三環，國際莊的心梗就徹底治好了！

記得以前回答過這個問題，其中有些事考錢解決不了，火車軌入地了，導致好多大型戰備物資過不去，所以上面的老軌拆不了，說白了是上面不讓你拆，

新勝利大街規劃非常好，能貫通南北，溝通城區東西交通，極大提高城區交通效率，不用橋東橋西迂迴繞道了。只要政府下決心，沒有什麼問題。

鐵路入地就是錯的，火車站應該建在正定火車站以南滹沱河以北，