京滬高鐵二線江蘇段中新沂—沭陽—淮安和新沂—宿遷—淮安，哪個方案最佳？
東海，灌南，興化，泰州，常州最佳！
天之道以不足不有餘，人之道你有餘補不足！
條線左右分別為運河經濟帶和沿海經濟帶，鐵路有新長線、通榆線，水路有運河，通榆河。有沿海高速，京滬高速，204國道等等。唯獨
江蘇省的中軸線是一片空白，沒有橫貫南北的交通線。所以京滬二線走這條線，應當是最能促進江蘇經濟發展融合的線路。
從長遠考慮，應該走沭陽。一是這次不走沭陽，以後就沒有機會了。二百萬人口的一個縣，沒有高鐵通過，怎麼也說不過去，總不能過了十年八年再建一條經過沭陽的高鐵吧。二是走宿遷，新沂至宿遷段，可以與合青共用。但宿遷至淮安段呢，還要重新建設。三是宿遷-泗洪-盱眙-南京段也會開建。京滬高鐵二線如何走，省市縣的領導，會有周全的考慮。沭陽是宿遷市的，難道作為有戰略眼光的宿遷市各級領導能不考慮二百萬沭陽人民的方便出行嗎？
在回答這個問題之前，首先要領會國家的交通大戰略，其宗旨是要把重要的交通幹線形成一張網，帶動各區域的經濟發展！就目前來看，蘇北最大的機場落戶連雲港灌雲縣。而徐宿淮鹽鐵路已成為定局，經過宿遷市區和泗陽縣區，作為一個200多萬人口大國縣沭陽，如果選擇坐高鐵出行的話，卻要開車幾十公里到淮安或宿遷市區才能夠實現！現在有了這個第二次機會，為什麼不好好充分利用呢？沭陽隸屬於宿遷，共同發展才是真正意義的發展，強強組合則更強！沭陽有了高鐵站是一件振奮人心的大事情，於沭陽縣於宿遷市甚至於蘇北來說都是一件好事！雖然目前沭陽的經濟發展遠遠不及蘇南，但是作為一個人口大縣，其勞務人口的流動性相當大，對蘇南的經濟發展具有重要的影響！總之，在沭陽設高鐵站點絕對是一件利國利民的大好事！
就目前個人觀點而言：走沭陽似乎更合理一些，兩點之間直線最短啊，但成本並不是主要考慮因素，能否帶來經濟效益，帶動地方經濟發展更重要。
就目前個人觀點而言：走沭陽似乎更合理一些，兩點之間直線最短啊，但成本並不是主要考慮因素，能否帶來經濟效益，帶動地方經濟發展更重要。
所以鐵總還是認為走宿遷更有價值，這樣一看新沂-宿遷東-洋河-泗陽-淮安也就成了可研的主要路線。
就目前個人觀點而言：走沭陽似乎更合理一些，兩點之間直線最短啊，但成本並不是主要考慮因素，能否帶來經濟效益，帶動地方經濟發展更重要。
所以鐵總還是認為走宿遷更有價值，這樣一看新沂-宿遷東-洋河-泗陽-淮安也就成了可研的主要路線。有人說沭陽有200萬人口，宿遷市區才130萬，肯定走沭陽好。這裡駁斥一下：洋河+泗陽就沒有人嗎？？
就目前個人觀點而言：走沭陽似乎更合理一些，兩點之間直線最短啊，但成本並不是主要考慮因素，能否帶來經濟效益，帶動地方經濟發展更重要。
所以鐵總還是認為走宿遷更有價值，這樣一看新沂-宿遷東-洋河-泗陽-淮安也就成了可研的主要路線。有人說沭陽有200萬人口，宿遷市區才130萬，肯定走沭陽好。這裡駁斥一下：洋河+泗陽就沒有人嗎？？
還有所謂沭陽200萬人左右，但常駐的有多少？外流的也挺多，常年定居在外的這些人一年能回來兩次就不錯了，需要通個高鐵嗎？這樣一算確實沒啥效益可講，滿打滿算沭陽真實人口可能還不到130萬吧。
就目前個人觀點而言：走沭陽似乎更合理一些，兩點之間直線最短啊，但成本並不是主要考慮因素，能否帶來經濟效益，帶動地方經濟發展更重要。
所以鐵總還是認為走宿遷更有價值，這樣一看新沂-宿遷東-洋河-泗陽-淮安也就成了可研的主要路線。有人說沭陽有200萬人口，宿遷市區才130萬，肯定走沭陽好。這裡駁斥一下：洋河+泗陽就沒有人嗎？？
還有所謂沭陽200萬人左右，但常駐的有多少？外流的也挺多，常年定居在外的這些人一年能回來兩次就不錯了，需要通個高鐵嗎？這樣一算確實沒啥效益可講，滿打滿算沭陽真實人口可能還不到130萬吧。
當然也有人認為宿遷有南站沒必要有東站了，併線好了，多了不浪費嗎？瞧這話說的多新鮮。走哪裡，怎麼走這不是還是鐵總給的啊。
這裡說一個非常重要的事情，一般重要的事情說三遍：
就目前個人觀點而言：走沭陽似乎更合理一些，兩點之間直線最短啊，但成本並不是主要考慮因素，能否帶來經濟效益，帶動地方經濟發展更重要。
所以鐵總還是認為走宿遷更有價值，這樣一看新沂-宿遷東-洋河-泗陽-淮安也就成了可研的主要路線。有人說沭陽有200萬人口，宿遷市區才130萬，肯定走沭陽好。這裡駁斥一下：洋河+泗陽就沒有人嗎？？
還有所謂沭陽200萬人左右，但常駐的有多少？外流的也挺多，常年定居在外的這些人一年能回來兩次就不錯了，需要通個高鐵嗎？這樣一算確實沒啥效益可講，滿打滿算沭陽真實人口可能還不到130萬吧。
當然也有人認為宿遷有南站沒必要有東站了，併線好了，多了不浪費嗎？瞧這話說的多新鮮。走哪裡，怎麼走這不是還是鐵總給的啊。
這裡說一個非常重要的事情，一般重要的事情說三遍：有房企會趁著高鐵建設明目張膽的漲價漲價漲價了。有房企會趁著高鐵建設明目張膽的漲價漲價漲價了。有房企會趁著高鐵建設明目張膽的漲價漲價漲價了。如果這樣的話，還真不如設點沭陽呢？畢竟我們還是窮的，拆遷補償不夠啊？
有句話叫：好菜不怕晚，沭陽經濟實力強，早晚會有高鐵規劃的。
就目前個人觀點而言：走沭陽似乎更合理一些，兩點之間直線最短啊，但成本並不是主要考慮因素，能否帶來經濟效益，帶動地方經濟發展更重要。
所以鐵總還是認為走宿遷更有價值，這樣一看新沂-宿遷東-洋河-泗陽-淮安也就成了可研的主要路線。有人說沭陽有200萬人口，宿遷市區才130萬，肯定走沭陽好。這裡駁斥一下：洋河+泗陽就沒有人嗎？？
還有所謂沭陽200萬人左右，但常駐的有多少？外流的也挺多，常年定居在外的這些人一年能回來兩次就不錯了，需要通個高鐵嗎？這樣一算確實沒啥效益可講，滿打滿算沭陽真實人口可能還不到130萬吧。
當然也有人認為宿遷有南站沒必要有東站了，併線好了，多了不浪費嗎？瞧這話說的多新鮮。走哪裡，怎麼走這不是還是鐵總給的啊。
這裡說一個非常重要的事情，一般重要的事情說三遍：有房企會趁著高鐵建設明目張膽的漲價漲價漲價了。有房企會趁著高鐵建設明目張膽的漲價漲價漲價了。有房企會趁著高鐵建設明目張膽的漲價漲價漲價了。如果這樣的話，還真不如設點沭陽呢？畢竟我們還是窮的，拆遷補償不夠啊？
有句話叫：好菜不怕晚，沭陽經濟實力強，早晚會有高鐵規劃的。
據最新消息透露：寧淮延長線走沭陽，未來沭陽可以直接到南京了。
此外鹽城新聞爆料：要牢牢抓住京滬三通道的契機，這樣一來，哎，好像還有京滬三通道鐵規劃啊。不知道真的假的？
京滬高鐵二線走新沂-沭陽-淮安路線更為合適。理由如下：
第一，沭陽比宿遷需求大。據宿遷市2018年統計年鑑可以看出，市區戶籍人口減去常住人口為16萬人左右，而沭陽縣外出人口達40餘萬。
第二，對於交通資源的配置更為均衡合理。2020，徐宿淮鹽高鐵將會全線貫通。如果京滬二線再走宿遷，將會導致資源重複建設，況且，宿遷市區並無大量客源。合宿新高鐵據悉，幾年也將開工建設，對於宿遷市區來說，有這兩條高鐵已經足以保障市區客流通行。
第三，沭陽強則宿遷強，優先保障沭陽地區交通通達對於提高宿遷整體實力百利而無一害。沭陽縣2018年gdp佔宿遷全市的3成。在蘇北縣級排名中僅次於邳州，位居第二。在取得這樣的驕人成績的情況下，如果京滬二線不走沭陽，那麼沭陽將在五年內甚至十年內沒有高鐵開通，這無疑會遲滯沭陽的發展，也將使宿遷的發展速度被周邊城市拉開。
光談高鐵啊，首先新沂是一個高鐵樞紐，京滬二線，合青已經確認，再說建設時間，合青先建，2線不知道猴年馬月，如果我是鐵總，我也會規劃走宿遷東，和合青併線到新沂，再說宿遷東的位置，在宿豫東，也就是沭陽西邊，其實沒多遠，不一定說非得建在你們家門口才算近，建在你們家門口，估計你們也不願意。而且寧淮肯定比京滬2線先建，寧淮已經確認北延到沭陽站。相比高鐵站沭陽首要的是要創市吧？畢竟三個省直管，就剩一個沭陽不是市了
本人感覺走沭陽最合理，其一，因為宿遷已有高鐵通過而沭陽是全國人口大縣，至今無高鐵，通高鐵對拉動沭陽經濟會有意想不到的拉動作用，全國經濟一盤棋怎能缺少沭陽呢？其二，新沂——沭陽——淮安是直線會減少高鐵的投資，而新沂——宿遷——淮安會繞路增加資金投入。其三，以後連雲港——沭陽——宿遷通高鐵是必然，因為連雲港有出海港口和連雲港國際機場，對沭陽，宿遷，以及中部地區的經濟有不可替代的拉動作用。
新沂一宿遷一淮安，因為宿遷是地級市，和沭陽不是一個級別。沭陽劃歸宿遷，沭陽不服，認為宿遷經濟不如沭陽，這不對。今天的沭陽還是昨天的沭陽，今天的宿遷已不是昨天的宿遷，是地級市了。
怎麼說呢，平常心吧，首先，如果走宿遷，我們沭陽人坐高地鐵就去淮安或者新沂坐，或者東海坐，反正周圍都是高鐵，後面弄一個直達高鐵站的班車就可以了，時間也就個把小時，對於我們沂河北的人來說，去新沂坐火車很正常的，流水班車，10塊錢；其次，如果走沭陽，沭陽的房價肯定要瘋漲一波，對老百姓來說，不是好事情，東海就是個例子，不少地方已經破萬了；再次，新長鐵路要改和提速，去北京去南方也都方便，也就是去最愛我們的省會不方便而已，個人觀點，不喜勿噴。
京滬高鐵二線江蘇北段是“新沂—宿遷—淮安”還是“新沂—沭陽—淮安”？
我們先來分析一下：
一，行政級別：宿遷，地級市，定位區域中心城市；沭陽，縣級，未來的縣級市。
二，城區人口：宿遷，80萬；沭陽，60萬。
三，建設成本：新沂—宿遷—淮安，0成本！
新沂—沭陽—淮安，按每公里造價1億元計算，只少需要125億！
有人問走宿遷為何建設0成本？難道不需要修鐵路？非也，不是不需要修鐵路，而是不需要再重複建設，利用“合宿新”的宿遷到新沂段高鐵線路和“徐宿淮鹽”宿遷到淮安段高鐵，作為未來的“京滬高鐵二線”通道！
這樣看來，是該走宿遷還是該走沭陽不就一目瞭然了嘛！
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