1/15
當第一次不經意走進中車成都機車車輛廠，你會因這些誕生於崢嶸歲月的低矮、老舊的廠房而心生敬畏，抑制不住產生去尋找歷史記憶，搜尋那些被掩埋於歷史長河中的傳奇故事。
2/15
1951年春，為配合成渝鐵路建設，西南鐵路工程局正式成立成都建廠工程處。8月，鐵道部副部長石志仁來成都最後決定現在的成都市二仙橋北路31號為廠址。同時，工廠職工宿舍及廠區倉庫破土動工修建。
3/15
這一建就到了1954年，當時工廠主要廠房已基本建成，成渝鐵路開始運營，但寶成鐵路還未通車，待修的機車無法出川修理，機車廠只能承擔起這個責任，一邊加緊廠區建設，一邊搞生產，為城市經濟發展與西南鐵路運輸提供源源不斷的驅動力。
4/15
1958年1月1日，寶成鐵路正式通車運營，至此，四川有了第一條出川鐵路。而成都機車廠也在同年10月試製出第一臺工建型蒸汽機車，以及煉出了工廠第一爐鋼水，填補了成都市工業戰線上鑄鋼生產的空白。
5/15
1968年，根據鐵路牽引動力內燃化的需要，工廠正式轉修內燃機車，解決了大批內燃機車無法及時修理的關鍵。到了1976年就達到設計維修能力，相繼聯合開發、製造出東風4型內燃機車配套的ZQDR-410牽引電機和TQFR-3000主發電機、東風8型內燃機車配套的ZD109C電機、韶山3型電力機車配套ZQ800-1電機、韶山7型電力機車配套的ZD111電機（屬國內領先水平）電機。成為全國唯一一家專修內燃機車
6/15
工廠還先後製造了前傾式翻斗車1317輛，三向式翻斗車1409輛，0.75米#土斗車3000輛，平板車2100輛，手推單軌車1850輛，以及橋樑支座、鋪軌機滑輪、五噸平車車輪等1340件（副），有力地支援了西南鐵路建設以及成都的經濟發展。
7/15
到了90年代，做為新中國第一座鐵路工廠、第一家專業修理內燃機車的企業，經過40餘年發展，工廠就已成為成都當時最繁華的生活城，擁有著幼兒園、子弟學校、燈光球場、電影院、商業街、劇場、文化樓及單身宿舍、醫院等配套。
8/15
90年代後，隨著城市高速發展，機車廠也完成了從城市發展驅動者向城市文脈守望者的轉型。機車廠不僅承擔著機車廠工人及家屬的衣、食、住、行、娛的需求，更是為這座城市留下了曾經輝煌無比的工業遺產與回憶的大院文化。
9/15
然而，到2016年，成都的高速發展已從建國後的1環修到了6環，位於東2.5環二仙橋的機車廠，因建築老舊、配套落後阻礙了城市發展的步伐，城市更新迫在眉睫。為配合城市發展，機車廠整體搬遷到了新都石板灘，在成華老廠區共騰退了769畝土地待開發。
10/15
而這土地騰退後，遺留下來的一座60餘載工業文明的重要遺存和一個標註著年代感的公共空間，如何遵從歷史重塑過去的輝煌？一方面是要保護大量的工業歷史建築，另一方面是急需優化的城市面貌，面對這些問題，如何對歷史建築進行有效保護與再利用，成為急需解決的一個課題。\n
11/15
實際上，近年來在城市化的浪潮下，不可再生的工業遺產財富正變得岌岌可危，無數人的青春無處憑弔。幸而，以“城市更新引領者”為企業願景的中車置業應運而生，為成都這座千年古都，完美解決了老工業遺址的保留與城市面貌亟待更新這一看似衝突的兩個命題。\n
12/15
擁有央企背景的中車置業，對於機車廠的改造，以“ 城市更新引領者”的身份，摒棄了傳統城市更新“拆”的開發模式，首先對成都廠工業遺址部分進行改造。在改造這些工業遺址的時候，保留了大量的工業文化痕跡，並以現代風格結合紅磚藝術，將工業遺產與公共交通相結合，實現過去與未來相互碰撞，完美延續工業記憶。\n
13/15
事實上，該項目未亮相就已榮獲了成都首批“中優”區域性示範項目稱號、四川省重點項目稱號、2017年度“四川省優秀城鄉規劃設計獎”一等獎、2017年度“全國優秀城鄉規劃設計獎”三等獎、2018年“四川房產區域典範項目”、“2019年最值得期待項目”等眾多殊榮。同時中車置業與國家住建部也將本項目做為“城市雙修”實施落地的典範。\n
14/15
而將於4月17日舉行的中車置業品牌發佈會，也將成為機車廠煥發新生的第一聲“啼鳴”。在中車置業看來，對於城市老舊建築的更新改造，不應該是從經濟效益上，從“拆”出發，而應該是通過保留廠區原本的歷史建築、鐵軌、機械等，將其重新改造以實現新生的過程。\n
15/15
通過這樣的城市更新方式，機車廠將成為一個“成都記憶”的“生產車間”。這種“生產車間”的作用就是望得見山水、記得住鄉愁，為成都這座城的裂變增添新的驅動力。而中車曾經通過這片土地用工業驅動城市發展，如今又用新的理念驅動城市煥新。這片土地，便是中車置業與城市共進、與成都共生長的見證。\n
