個人感覺途銳配置高，性價比高，為啥銷量感覺少？
謝邀
和Q7等車型相比，途銳的配置高，相比較更高，為什麼銷量那麼少呢？我們今天就來聊聊這個問題。
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和Q7等車型相比，途銳的配置高，相比較更高，為什麼銷量那麼少呢？我們今天就來聊聊這個問題。
和產品力相比，途銳的品牌不足以支撐起它的價格
全系標配帶後橋差速鎖的託森式差速器，從次低配開始就配備了空氣懸掛，入門版本配置就很高，從次低配開始配置就高得嚇人，全繫有2.0T+8AT以及3.0T+8AT這兩種動力選擇。這樣的配置標準其實是非常高的。
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和Q7等車型相比，途銳的配置高，相比較更高，為什麼銷量那麼少呢？我們今天就來聊聊這個問題。
和產品力相比，途銳的品牌不足以支撐起它的價格
全系標配帶後橋差速鎖的託森式差速器，從次低配開始就配備了空氣懸掛，入門版本配置就很高，從次低配開始配置就高得嚇人，全繫有2.0T+8AT以及3.0T+8AT這兩種動力選擇。這樣的配置標準其實是非常高的。
但是和主流的中大型SUV車型例如奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳GLE等車型相比，這臺途銳的銷量依舊不盡如人意，儘管和同門的奧迪Q7相比，這臺途銳的入門售價已經便宜了12萬元，但是Q7的銷量尚且不理想，更不用說這臺路面上非常少見的途銳了。
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和Q7等車型相比，途銳的配置高，相比較更高，為什麼銷量那麼少呢？我們今天就來聊聊這個問題。
和產品力相比，途銳的品牌不足以支撐起它的價格
全系標配帶後橋差速鎖的託森式差速器，從次低配開始就配備了空氣懸掛，入門版本配置就很高，從次低配開始配置就高得嚇人，全繫有2.0T+8AT以及3.0T+8AT這兩種動力選擇。這樣的配置標準其實是非常高的。
但是和主流的中大型SUV車型例如奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳GLE等車型相比，這臺途銳的銷量依舊不盡如人意，儘管和同門的奧迪Q7相比，這臺途銳的入門售價已經便宜了12萬元，但是Q7的銷量尚且不理想，更不用說這臺路面上非常少見的途銳了。
這一切的主要問題還在於途銳的品牌，儘管大眾在國內的認可度非常高，但是大眾一直是作為一個主流合資品牌存在的，普通消費者對於其豪華屬性並不認可，雖然在此之前，途銳和輝騰的“傳說”也已經廣為流傳，但是隨著國內汽車市場的普及，如今的消費者在買車的時候也不再獵奇，他們更願意去選擇一臺被大家廣泛認可的傳統豪華品牌車型而不是劍走偏鋒選擇一臺大眾的旗艦車型。
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和Q7等車型相比，途銳的配置高，相比較更高，為什麼銷量那麼少呢？我們今天就來聊聊這個問題。
和產品力相比，途銳的品牌不足以支撐起它的價格
全系標配帶後橋差速鎖的託森式差速器，從次低配開始就配備了空氣懸掛，入門版本配置就很高，從次低配開始配置就高得嚇人，全繫有2.0T+8AT以及3.0T+8AT這兩種動力選擇。這樣的配置標準其實是非常高的。
但是和主流的中大型SUV車型例如奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳GLE等車型相比，這臺途銳的銷量依舊不盡如人意，儘管和同門的奧迪Q7相比，這臺途銳的入門售價已經便宜了12萬元，但是Q7的銷量尚且不理想，更不用說這臺路面上非常少見的途銳了。
這一切的主要問題還在於途銳的品牌，儘管大眾在國內的認可度非常高，但是大眾一直是作為一個主流合資品牌存在的，普通消費者對於其豪華屬性並不認可，雖然在此之前，途銳和輝騰的“傳說”也已經廣為流傳，但是隨著國內汽車市場的普及，如今的消費者在買車的時候也不再獵奇，他們更願意去選擇一臺被大家廣泛認可的傳統豪華品牌車型而不是劍走偏鋒選擇一臺大眾的旗艦車型。
進水門損害了途銳本就不高的知名度
曾經一度鬧得沸沸揚揚的途銳“進水門”也讓途銳在國內的知名度和美譽度受到了進一步的影響，雖然對於大眾來說，那臺有設計缺陷的途銳已經是過去時了，但是作為一臺售價超過50萬的品牌旗下的旗艦車型，途銳出現這種問題實在是讓人有些不能接受，本來願意選擇途銳的就是小眾群體，而這些小眾群體都被品牌傷害了，那還有誰會願意來為途銳這臺車買單呢。
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和Q7等車型相比，途銳的配置高，相比較更高，為什麼銷量那麼少呢？我們今天就來聊聊這個問題。
和產品力相比，途銳的品牌不足以支撐起它的價格
全系標配帶後橋差速鎖的託森式差速器，從次低配開始就配備了空氣懸掛，入門版本配置就很高，從次低配開始配置就高得嚇人，全繫有2.0T+8AT以及3.0T+8AT這兩種動力選擇。這樣的配置標準其實是非常高的。
但是和主流的中大型SUV車型例如奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳GLE等車型相比，這臺途銳的銷量依舊不盡如人意，儘管和同門的奧迪Q7相比，這臺途銳的入門售價已經便宜了12萬元，但是Q7的銷量尚且不理想，更不用說這臺路面上非常少見的途銳了。
這一切的主要問題還在於途銳的品牌，儘管大眾在國內的認可度非常高，但是大眾一直是作為一個主流合資品牌存在的，普通消費者對於其豪華屬性並不認可，雖然在此之前，途銳和輝騰的“傳說”也已經廣為流傳，但是隨著國內汽車市場的普及，如今的消費者在買車的時候也不再獵奇，他們更願意去選擇一臺被大家廣泛認可的傳統豪華品牌車型而不是劍走偏鋒選擇一臺大眾的旗艦車型。
進水門損害了途銳本就不高的知名度
曾經一度鬧得沸沸揚揚的途銳“進水門”也讓途銳在國內的知名度和美譽度受到了進一步的影響，雖然對於大眾來說，那臺有設計缺陷的途銳已經是過去時了，但是作為一臺售價超過50萬的品牌旗下的旗艦車型，途銳出現這種問題實在是讓人有些不能接受，本來願意選擇途銳的就是小眾群體，而這些小眾群體都被品牌傷害了，那還有誰會願意來為途銳這臺車買單呢。
雖然隨著全新途銳的上市，如今這個問題已經不復存在了，但是“進水門”留下的影響還遠遠沒有過去，很多原本不知道途銳的人因為“進水門”而知道了途銳的存在，試問有這樣的名聲在，途銳還怎麼能擴大國內市場呢？
以上
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和Q7等車型相比，途銳的配置高，相比較更高，為什麼銷量那麼少呢？我們今天就來聊聊這個問題。
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全系標配帶後橋差速鎖的託森式差速器，從次低配開始就配備了空氣懸掛，入門版本配置就很高，從次低配開始配置就高得嚇人，全繫有2.0T+8AT以及3.0T+8AT這兩種動力選擇。這樣的配置標準其實是非常高的。
但是和主流的中大型SUV車型例如奧迪Q7、寶馬X5以及奔馳GLE等車型相比，這臺途銳的銷量依舊不盡如人意，儘管和同門的奧迪Q7相比，這臺途銳的入門售價已經便宜了12萬元，但是Q7的銷量尚且不理想，更不用說這臺路面上非常少見的途銳了。
這一切的主要問題還在於途銳的品牌，儘管大眾在國內的認可度非常高，但是大眾一直是作為一個主流合資品牌存在的，普通消費者對於其豪華屬性並不認可，雖然在此之前，途銳和輝騰的“傳說”也已經廣為流傳，但是隨著國內汽車市場的普及，如今的消費者在買車的時候也不再獵奇，他們更願意去選擇一臺被大家廣泛認可的傳統豪華品牌車型而不是劍走偏鋒選擇一臺大眾的旗艦車型。
進水門損害了途銳本就不高的知名度
曾經一度鬧得沸沸揚揚的途銳“進水門”也讓途銳在國內的知名度和美譽度受到了進一步的影響，雖然對於大眾來說，那臺有設計缺陷的途銳已經是過去時了，但是作為一臺售價超過50萬的品牌旗下的旗艦車型，途銳出現這種問題實在是讓人有些不能接受，本來願意選擇途銳的就是小眾群體，而這些小眾群體都被品牌傷害了，那還有誰會願意來為途銳這臺車買單呢。
雖然隨著全新途銳的上市，如今這個問題已經不復存在了，但是“進水門”留下的影響還遠遠沒有過去，很多原本不知道途銳的人因為“進水門”而知道了途銳的存在，試問有這樣的名聲在，途銳還怎麼能擴大國內市場呢？
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銷量這事兒不清楚，17年大眾清庫存為了給三代上市讓道兒，途銳搶手到根本沒現車。當時的價格確實便宜，55萬收拓屆，3.0機械增壓，全系列空懸可調，託森全時四輪驅動。除了沒有手動鎖和低扭放大，基本是X5次頂配的配置，和高配Q5一個價兒。低扭放大確實沒有，不過和自吸4.5一個級別的扭矩，放大不放大估計也沒多大差別。
駕駛感受，如果你開過小鋼炮高爾夫的話，這就是臺大號高爾夫，大眾汽車的操控真是好，唯一在4檔深油門的時候，不知道為什麼小途會沉思片刻，然後才降檔，隨後才推背感強烈。客觀講，瞬間加速性能不如老款X5的4.4，那個X5的調教就是跑車，一腳下去，頭皮發麻。
車身整體性非常好，不要迷信非承載式車身，途銳的車身強度走爛路沒有問題，就看你舍不捨得。高速上沒有車很容易超速，160基本感覺不到。
油耗肯定很高，不過沒有那麼高，高速120不到10個，城市13，記得要開啟停。
平時使用的缺點並不是燒機油和什麼漏水，對汽油的要求太高，被德國人的高檔汽油慣得只能吃細糧，一點92都不能加，出外自駕一定要注意，還好油箱夠大。燒機油據說二代以後就沒有了，平時注意保養，問題不大，漏水也是概率問題，漏的那一款已經召回，改裝了大燈後年的通氣孔，問題也應該解決了。
七七八八說了一些，不為炫耀，閉眼黑的人太多了。如果你真的是一個不在意品牌的，途銳在這個價位區間絕對是非常有競爭力的。
配置高就能賣高價，那國產車應該最好。
我是一名途銳車主，目前行駛4000公里，途銳在高速120碼時能底盤自動降低，開起來感覺很穩，踩到140以上也不會有點飄，再高咱也不敢開，畢竟中國法律在，新途銳各方面配置都是遠超同級別的寶馬 奧迪 ，反正就是知名度太低，該有的都有了，值得購買
改回第一代的樣才會有人搖錢買
改回第一代的樣才會有人搖錢買
以不是當年那個途銳了
以不是當年那個途銳了
看起來很低調，高端大氣上檔次好象一點不沾邊。而當你真正擁有並陪伴你的旅途時，你才會感覺你的選擇多麼正確，才會把網上對她的一切吐槽是多麼的可笑，只有她在你的手上才會有人車合一的感覺，才會有自信滿滿。
說大實話、當年本來想買來著、試駕都試駕了、3.0T、空氣懸掛....過了兩天正準備下手、發動機進水來了....不敢買了、觀望吧...換代了、發動機進水被大眾忘了這事、都不給小老百姓交代了！被嚇得不敢買了！就這麼簡單！哈哈....
因為開途銳，絕大部分人都認為是途觀，或者和途觀同價位的車型，顯不出途銳的檔次。
這個價格可以上X5，GLE了，憑什麼要買途銳，況且配置已不是當初了