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眾所周知，我國的高鐵的總里程位列世界第一，並計劃未來的高鐵里程 要達到3萬公里以上。而隨著高速鐵路的修建，它也將慢慢的取代普通鐵路，成為人們出行最主要的鐵路交通工具。在修建高鐵的過程，會因為各種原因架起高橋，其中一座穿越黃河的大橋最為霸氣。
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晉陝黃河特大橋，他連接山西省永濟市和陝西省合陽縣，是大西客運專線“三隧一橋”重點控制工程之一。而且目前還是我國高速鐵路跨越黃河最長、建設規模最大的橋樑，堪稱“高鐵黃河第一橋”。
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大橋全長9969米，離10公里就差了31米。自西向東跨越黃河，連接起山西、陝西兩省。這座橋由175個橋墩高高架起，其中絕對大多數橋墩為45米以上的薄壁空心高墩。
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而橋墩下的樁基深入地下超過100米，如此巨大的工程量，所需的原材料數量也是難以想象的天文數字。根據測算，修建這樣一座大橋所需的鋼筋混泥土，足以用來建設4個國家大劇院外加一個國家體育場鳥巢。
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更值得一提的是，為了保證黃河排洪要求，大橋儘量減少了主河道里的橋墩數量，因此，樑的跨度達到了108米。這樣的設計在減少橋樑自重的同時也加大了抗震性，這在我國屬於首創。目前也國外，也只是法國在修建小橋時用到過樑桁結合。
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最初，橋的設計位置是穿越洽川國家級風景名勝區，但考慮到施工會到黃河溼地造成影響，設計者們就將大橋的選址向下遊挪了近10公里。雖然已經位於溼地的邊緣，可這裡依然生活著天鵝、灰鶴等60餘種珍稀鳥類和飛禽種群。
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為了大橋的設計者們又對橋墩的高度做出了調整。一般來說，普通鐵路的橋墩只有30米，但晉陝黃河特大橋的橋墩達到了46米。別小看了這10多米的差距，它能給鳥兒們更廣闊的飛行空間。
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同時，大橋還專門設置了長達7.5公里的聲屏障，有效隔絕了噪音對鳥類棲息地可能帶來的驚擾。如此設計，晉陝黃河特大橋還獲得了“中國建設工程魯班獎”。最後猜一猜大橋的造價是多少？答案是19.1億元，這算下來，差不多每修建1公里就要花掉2個億。
