汽車每次保養剩餘1升汽油，丟掉可惜，攢夠一起下次再用又怕過了保質期，那麼怎麼才能有效利用這部分剩餘資源呢？汽車的保養週期一般在半年左右，有些車使用全合成的機油，保養一次可能就要一年。而車輛每次保養一般要加3升以上的機油。即使半年保養一次，第一次的剩餘機油存放的時間也要達到2年才能攢夠。而機油的保質期一般都在3年，在加上商家庫存的時間，這樣的機油使用起來即使沒問題。

汽車每次保養剩餘1升汽油，丟掉可惜，攢夠一起下次再用又怕過了保質期，那麼怎麼才能有效利用這部分剩餘資源呢？汽車的保養週期一般在半年左右，有些車使用全合成的機油，保養一次可能就要一年。而車輛每次保養一般要加3升以上的機油。即使半年保養一次，第一次的剩餘機油存放的時間也要達到2年才能攢夠。而機油的保質期一般都在3年，在加上商家庫存的時間，這樣的機油使用起來即使沒問題。但也肯定讓人放心不下，那麼我們要如何利用這部分剩餘資源呢？在第一次保養剩餘一升機油後，在第二次保養時優先使用這部分機油，這樣第二次的機油桶內的機油就會累積到2升，在第三次保養時仍優先使用這2升機油，以此類推。等到攢夠下次保養的量時這個機油的存放時間也就是一個保養週期而已，不會對車輛產生任何損害，但這其中有個前提就是每次保養的機油要使用同一品牌同一型號。

汽車每次保養剩餘1升汽油，丟掉可惜，攢夠一起下次再用又怕過了保質期，那麼怎麼才能有效利用這部分剩餘資源呢？汽車的保養週期一般在半年左右，有些車使用全合成的機油，保養一次可能就要一年。而車輛每次保養一般要加3升以上的機油。即使半年保養一次，第一次的剩餘機油存放的時間也要達到2年才能攢夠。而機油的保質期一般都在3年，在加上商家庫存的時間，這樣的機油使用起來即使沒問題。但也肯定讓人放心不下，那麼我們要如何利用這部分剩餘資源呢？在第一次保養剩餘一升機油後，在第二次保養時優先使用這部分機油，這樣第二次的機油桶內的機油就會累積到2升，在第三次保養時仍優先使用這2升機油，以此類推。等到攢夠下次保養的量時這個機油的存放時間也就是一個保養週期而已，不會對車輛產生任何損害，但這其中有個前提就是每次保養的機油要使用同一品牌同一型號。想要杜絕這種浪費的另一個方法就是使用小容量的機油裝，現在市場上普遍使用4升裝的桶裝機油，但是也有1升裝的機油，但是價格要比4升裝的要貴，可是機油的質量要好，使用的時間也長，在成本上總比浪費造成的損失小。

汽車每次保養剩餘1升汽油，丟掉可惜，攢夠一起下次再用又怕過了保質期，那麼怎麼才能有效利用這部分剩餘資源呢？汽車的保養週期一般在半年左右，有些車使用全合成的機油，保養一次可能就要一年。而車輛每次保養一般要加3升以上的機油。即使半年保養一次，第一次的剩餘機油存放的時間也要達到2年才能攢夠。而機油的保質期一般都在3年，在加上商家庫存的時間，這樣的機油使用起來即使沒問題。但也肯定讓人放心不下，那麼我們要如何利用這部分剩餘資源呢？在第一次保養剩餘一升機油後，在第二次保養時優先使用這部分機油，這樣第二次的機油桶內的機油就會累積到2升，在第三次保養時仍優先使用這2升機油，以此類推。等到攢夠下次保養的量時這個機油的存放時間也就是一個保養週期而已，不會對車輛產生任何損害，但這其中有個前提就是每次保養的機油要使用同一品牌同一型號。想要杜絕這種浪費的另一個方法就是使用小容量的機油裝，現在市場上普遍使用4升裝的桶裝機油，但是也有1升裝的機油，但是價格要比4升裝的要貴，可是機油的質量要好，使用的時間也長，在成本上總比浪費造成的損失小。一般機油的保質期根據廠家有不同期限，有些18個月，也就是一年半，而有些未開封狀態下保質期可以達到5年。我們使用完剩下的機油雖然說已經開封了，但是隻要保證瓶口密封好儲存我想也不會對壽命產生太大的影響。如果想把每次換的油都攢下來用其實還有更好的辦法，那就是循環利用。比如說你的車一次要加3.2升機油，4L裝的一桶換完後剩下0.8L，密封好保存。

汽車每次保養剩餘1升汽油，丟掉可惜，攢夠一起下次再用又怕過了保質期，那麼怎麼才能有效利用這部分剩餘資源呢？汽車的保養週期一般在半年左右，有些車使用全合成的機油，保養一次可能就要一年。而車輛每次保養一般要加3升以上的機油。即使半年保養一次，第一次的剩餘機油存放的時間也要達到2年才能攢夠。而機油的保質期一般都在3年，在加上商家庫存的時間，這樣的機油使用起來即使沒問題。但也肯定讓人放心不下，那麼我們要如何利用這部分剩餘資源呢？在第一次保養剩餘一升機油後，在第二次保養時優先使用這部分機油，這樣第二次的機油桶內的機油就會累積到2升，在第三次保養時仍優先使用這2升機油，以此類推。等到攢夠下次保養的量時這個機油的存放時間也就是一個保養週期而已，不會對車輛產生任何損害，但這其中有個前提就是每次保養的機油要使用同一品牌同一型號。想要杜絕這種浪費的另一個方法就是使用小容量的機油裝，現在市場上普遍使用4升裝的桶裝機油，但是也有1升裝的機油，但是價格要比4升裝的要貴，可是機油的質量要好，使用的時間也長，在成本上總比浪費造成的損失小。一般機油的保質期根據廠家有不同期限，有些18個月，也就是一年半，而有些未開封狀態下保質期可以達到5年。我們使用完剩下的機油雖然說已經開封了，但是隻要保證瓶口密封好儲存我想也不會對壽命產生太大的影響。如果想把每次換的油都攢下來用其實還有更好的辦法，那就是循環利用。比如說你的車一次要加3.2升機油，4L裝的一桶換完後剩下0.8L，密封好保存。等下次保養時先把這0.8L機油加進去，然後新的機油只需要再加2.4L就行了，妥妥地剩下了1.6L新機油。繼續密封好保存，下次保養時把這1.6L先加進去，新機油只需要加1.6L，那麼你就有了2.4L富餘的新機油了。下次保養時只需要買瓶1L裝的再加上這2.4L，足夠了。燒機油的車就不需要這樣操作了，因為每次保養剩下的機油基本上都能得到很好的利用，有時候甚至還要再買。

剩下的機油可以繼續用，但是有一定的條件，下面就具體說說。

機油，在沒有打開塑封包裝前，保質期一般為3年到5年，打開塑封包裝後，在機油桶蓋擰緊的情況下保質期為半年左右，全合成機油稍微長點。

如果用車比較勤，一年換油兩次以上，可以將前一次保養剩餘的一升機油在這次保養的時候加入，那麼此次保養剩餘的機油就有兩升，這兩升在下次保養的時候加入，下次保養剩餘的機油就有三升。那麼第四次保養的時候，因為有前面剩餘3升的機油，剛好符合每次保養的機油量，因此保養就不用再掏錢買新機油了。

因為每次保養都是將前一次剩餘的機油使用了，所以每次剩餘的機油保質期都相對較長，可以放心使用。

下面兩種情況不建議使用攢的機油。

第一種情況就是每年保養次數兩次以下（含兩次）。

若車子每年行駛的路程不多，一年至多保養兩次，剩餘的機油半年時間就會被氧化，從而使得機油壽命大大降低，如果用被氧化的機油，就有極大可能造成發動機故障甚至是發動機損毀。再者，每年保養一到兩次，保養費用也不多，因此不建議使用攢的機油。

第二種情況就是每次保養都開封新機油，等每次剩餘的機油攢夠一桶使用。

每次保養都開封新機油，不用前一次剩餘的機油。而是將每次剩餘的機油攢起來，那麼等攢夠一桶的時候，之前保養剩餘的機油因為開封時間太長氧化失效，那將這些機油加入發動機裡面，發動機就會因為機油失效而損壞。所以不建議使用

因此，每年保養兩次以上的情況下，且每次保養都會使用前一次剩餘的機油，那麼後面積攢的機油就可以重複使用。

回答不到之處歡迎大家評論區留言指正，我是一峰公子，關注我瞭解更多汽車知識。

剩下的機油可以繼續用，但是有一定的條件，下面就具體說說。

機油，在沒有打開塑封包裝前，保質期一般為3年到5年，打開塑封包裝後，在機油桶蓋擰緊的情況下保質期為半年左右，全合成機油稍微長點。

如果用車比較勤，一年換油兩次以上，可以將前一次保養剩餘的一升機油在這次保養的時候加入，那麼此次保養剩餘的機油就有兩升，這兩升在下次保養的時候加入，下次保養剩餘的機油就有三升。那麼第四次保養的時候，因為有前面剩餘3升的機油，剛好符合每次保養的機油量，因此保養就不用再掏錢買新機油了。

因為每次保養都是將前一次剩餘的機油使用了，所以每次剩餘的機油保質期都相對較長，可以放心使用。

下面兩種情況不建議使用攢的機油。

第一種情況就是每年保養次數兩次以下（含兩次）。

若車子每年行駛的路程不多，一年至多保養兩次，剩餘的機油半年時間就會被氧化，從而使得機油壽命大大降低，如果用被氧化的機油，就有極大可能造成發動機故障甚至是發動機損毀。再者，每年保養一到兩次，保養費用也不多，因此不建議使用攢的機油。

第二種情況就是每次保養都開封新機油，等每次剩餘的機油攢夠一桶使用。

每次保養都開封新機油，不用前一次剩餘的機油。而是將每次剩餘的機油攢起來，那麼等攢夠一桶的時候，之前保養剩餘的機油因為開封時間太長氧化失效，那將這些機油加入發動機裡面，發動機就會因為機油失效而損壞。所以不建議使用

因此，每年保養兩次以上的情況下，且每次保養都會使用前一次剩餘的機油，那麼後面積攢的機油就可以重複使用。

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剩下的機油可以繼續用，但是有一定的條件，下面就具體說說。

機油，在沒有打開塑封包裝前，保質期一般為3年到5年，打開塑封包裝後，在機油桶蓋擰緊的情況下保質期為半年左右，全合成機油稍微長點。

如果用車比較勤，一年換油兩次以上，可以將前一次保養剩餘的一升機油在這次保養的時候加入，那麼此次保養剩餘的機油就有兩升，這兩升在下次保養的時候加入，下次保養剩餘的機油就有三升。那麼第四次保養的時候，因為有前面剩餘3升的機油，剛好符合每次保養的機油量，因此保養就不用再掏錢買新機油了。

因為每次保養都是將前一次剩餘的機油使用了，所以每次剩餘的機油保質期都相對較長，可以放心使用。

下面兩種情況不建議使用攢的機油。

第一種情況就是每年保養次數兩次以下（含兩次）。

若車子每年行駛的路程不多，一年至多保養兩次，剩餘的機油半年時間就會被氧化，從而使得機油壽命大大降低，如果用被氧化的機油，就有極大可能造成發動機故障甚至是發動機損毀。再者，每年保養一到兩次，保養費用也不多，因此不建議使用攢的機油。

第二種情況就是每次保養都開封新機油，等每次剩餘的機油攢夠一桶使用。

每次保養都開封新機油，不用前一次剩餘的機油。而是將每次剩餘的機油攢起來，那麼等攢夠一桶的時候，之前保養剩餘的機油因為開封時間太長氧化失效，那將這些機油加入發動機裡面，發動機就會因為機油失效而損壞。所以不建議使用

因此，每年保養兩次以上的情況下，且每次保養都會使用前一次剩餘的機油，那麼後面積攢的機油就可以重複使用。

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夥伴們好，我是趕緊上車，很高興和大家一起探討問題，喜歡我的回答就給個關注唄。

今天的問題是關於機油的。機油夥伴們都不陌生吧，每次保養必換項。咱們買的大包裝機油，一桶是4升，每次保養加在發動機的機油也就3升左右，那剩下的1升機油怎麼處理，是否可以攢起來一起使用？我先給我結論，可以這麼做，但是必須滿足一下條件，而且我個人不建議如此操作。

必須在機油保質期內跑夠相應公里數

機油和食品一樣，也有自己的保質期，未開封的機油保質期一般是五年，而一旦擰開瓶蓋，打開密封，即使後來瓶蓋擰回去的很緊，這桶機油的保質期也就是2年。

咱們以2年為節點，攢夠3升機油（保險起見最好是3升多機油）大概需要四次保養，按每5000公里保養一次，總共需要跑夠2萬公里。如果你能在2年內跑夠2萬公里，那就可以實現攢機油保養的目的。

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今天的問題是關於機油的。機油夥伴們都不陌生吧，每次保養必換項。咱們買的大包裝機油，一桶是4升，每次保養加在發動機的機油也就3升左右，那剩下的1升機油怎麼處理，是否可以攢起來一起使用？我先給我結論，可以這麼做，但是必須滿足一下條件，而且我個人不建議如此操作。

必須在機油保質期內跑夠相應公里數

機油和食品一樣，也有自己的保質期，未開封的機油保質期一般是五年，而一旦擰開瓶蓋，打開密封，即使後來瓶蓋擰回去的很緊，這桶機油的保質期也就是2年。

咱們以2年為節點，攢夠3升機油（保險起見最好是3升多機油）大概需要四次保養，按每5000公里保養一次，總共需要跑夠2萬公里。如果你能在2年內跑夠2萬公里，那就可以實現攢機油保養的目的。

必須是同品牌同型號的機油

機油不能摻和著用，這應該是常識吧。這四次保養的機油必須是同品牌同型號的，比如第一次保養用的是灰殼5W-40的，下面的三個保養也要用這款機油，絕對不能更換機油規格。

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今天的問題是關於機油的。機油夥伴們都不陌生吧，每次保養必換項。咱們買的大包裝機油，一桶是4升，每次保養加在發動機的機油也就3升左右，那剩下的1升機油怎麼處理，是否可以攢起來一起使用？我先給我結論，可以這麼做，但是必須滿足一下條件，而且我個人不建議如此操作。

必須在機油保質期內跑夠相應公里數

機油和食品一樣，也有自己的保質期，未開封的機油保質期一般是五年，而一旦擰開瓶蓋，打開密封，即使後來瓶蓋擰回去的很緊，這桶機油的保質期也就是2年。

咱們以2年為節點，攢夠3升機油（保險起見最好是3升多機油）大概需要四次保養，按每5000公里保養一次，總共需要跑夠2萬公里。如果你能在2年內跑夠2萬公里，那就可以實現攢機油保養的目的。

必須是同品牌同型號的機油

機油不能摻和著用，這應該是常識吧。這四次保養的機油必須是同品牌同型號的，比如第一次保養用的是灰殼5W-40的，下面的三個保養也要用這款機油，絕對不能更換機油規格。

個人建議不要這麼做

我為什麼不建議攢機油保養，開了封的機油即使瓶蓋擰的再緊，機油也會和空氣有接觸。長時間和空氣接觸的機油，機油底部的沉積物會明顯增加，而且機油是一種易吸水的物質，長時間吸收空氣中的水分會造成機油劣質，把這種機油加到發動機裡，潤滑效果會大打折扣。

而且一桶機油也不貴，京東自營全合成機油，搞活動時也就一百多塊錢。兩萬公里省這一百多塊錢，還要承擔發動機損壞的風險，實在有點不值當。

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今天的問題是關於機油的。機油夥伴們都不陌生吧，每次保養必換項。咱們買的大包裝機油，一桶是4升，每次保養加在發動機的機油也就3升左右，那剩下的1升機油怎麼處理，是否可以攢起來一起使用？我先給我結論，可以這麼做，但是必須滿足一下條件，而且我個人不建議如此操作。

必須在機油保質期內跑夠相應公里數

機油和食品一樣，也有自己的保質期，未開封的機油保質期一般是五年，而一旦擰開瓶蓋，打開密封，即使後來瓶蓋擰回去的很緊，這桶機油的保質期也就是2年。

咱們以2年為節點，攢夠3升機油（保險起見最好是3升多機油）大概需要四次保養，按每5000公里保養一次，總共需要跑夠2萬公里。如果你能在2年內跑夠2萬公里，那就可以實現攢機油保養的目的。

必須是同品牌同型號的機油

機油不能摻和著用，這應該是常識吧。這四次保養的機油必須是同品牌同型號的，比如第一次保養用的是灰殼5W-40的，下面的三個保養也要用這款機油，絕對不能更換機油規格。

個人建議不要這麼做

我為什麼不建議攢機油保養，開了封的機油即使瓶蓋擰的再緊，機油也會和空氣有接觸。長時間和空氣接觸的機油，機油底部的沉積物會明顯增加，而且機油是一種易吸水的物質，長時間吸收空氣中的水分會造成機油劣質，把這種機油加到發動機裡，潤滑效果會大打折扣。

而且一桶機油也不貴，京東自營全合成機油，搞活動時也就一百多塊錢。兩萬公里省這一百多塊錢，還要承擔發動機損壞的風險，實在有點不值當。

總結

想必大多說人和我一樣，都是工薪階層，收入並不多，平時都是想盡辦法省錢，所以才會出現攢機油保養的事件。但是夥伴們想一想，贊機油保養的話，2萬公里也就省一百多塊錢，這輛車從買到賣總共也就能省幾百塊，而且攢的機油加到發動機裡，還有損壞發動機的可能。所以我個人認為這部分錢沒必要省，每次保養直接買新機油是最穩妥的辦法。

夥伴們，我是“趕緊上車”，喜歡我的回答就關注一下唄，看完文章別忘了點贊哦，謝謝。

（圖片來源於網絡）

汽車每次保養剩下一升機油、我負責任的告訴大家、當然能攢夠一桶、汽車再次保養時換機油、可以使用積攢的機油。

現在汽車幾乎跑一段時間、都要去汽車4S店做保養、汽車保養時換機油是必須換的、汽車保養換機油一般都會剩下一升左右的機油、對於經常使用汽車的車主來說、一年之內要做很多次汽車保養、在汽車每一次保養時都會換機油、都會剩一升左右的機油、汽車多保養幾次就能攢夠一桶機油、有一桶機油了、積少成多、機油都有兩三年的保質期的、積攢的機油可以再次正常使用的。

有些車主在汽車保養換機油剩下的、都不想要、但是我建議各位車主朋友、在汽車保養換機油時剩下的機油自己可以拿走、可以積攢起來、積攢起來有一桶左右的時候、汽車再次做保養的時候可以拿出來使用、不用花錢再買機油、可以節省一兩百塊錢。

我就是這樣做的、我的汽車在每次保養換機油都會剩下一升左右的機油、我就是自己拿走了積攢起來、積攢一桶了、汽車保養的時候、我就沒有買機油了、直接使用我每次保養汽車剩下的機油、就節省了一兩百塊錢、我的汽車使用每次保養剩下的機油、汽車也沒有任何問題。

所以我建議各位車主朋友、汽車每次保養剩下的機油可以積攢夠一桶、汽車再次保養換機油就可以拿積攢的機油來使用、機油都有兩三年的保質期、使用積攢起來的機油對汽車沒有什麼問題、可以放心使用。

歡迎大家在評論區留言互動交流、關注我瞭解更多汽車知識。

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有些車主在汽車保養換機油剩下的、都不想要、但是我建議各位車主朋友、在汽車保養換機油時剩下的機油自己可以拿走、可以積攢起來、積攢起來有一桶左右的時候、汽車再次做保養的時候可以拿出來使用、不用花錢再買機油、可以節省一兩百塊錢。

我就是這樣做的、我的汽車在每次保養換機油都會剩下一升左右的機油、我就是自己拿走了積攢起來、積攢一桶了、汽車保養的時候、我就沒有買機油了、直接使用我每次保養汽車剩下的機油、就節省了一兩百塊錢、我的汽車使用每次保養剩下的機油、汽車也沒有任何問題。

所以我建議各位車主朋友、汽車每次保養剩下的機油可以積攢夠一桶、汽車再次保養換機油就可以拿積攢的機油來使用、機油都有兩三年的保質期、使用積攢起來的機油對汽車沒有什麼問題、可以放心使用。

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有些車主在汽車保養換機油剩下的、都不想要、但是我建議各位車主朋友、在汽車保養換機油時剩下的機油自己可以拿走、可以積攢起來、積攢起來有一桶左右的時候、汽車再次做保養的時候可以拿出來使用、不用花錢再買機油、可以節省一兩百塊錢。

我就是這樣做的、我的汽車在每次保養換機油都會剩下一升左右的機油、我就是自己拿走了積攢起來、積攢一桶了、汽車保養的時候、我就沒有買機油了、直接使用我每次保養汽車剩下的機油、就節省了一兩百塊錢、我的汽車使用每次保養剩下的機油、汽車也沒有任何問題。

所以我建議各位車主朋友、汽車每次保養剩下的機油可以積攢夠一桶、汽車再次保養換機油就可以拿積攢的機油來使用、機油都有兩三年的保質期、使用積攢起來的機油對汽車沒有什麼問題、可以放心使用。

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有些車主在汽車保養換機油剩下的、都不想要、但是我建議各位車主朋友、在汽車保養換機油時剩下的機油自己可以拿走、可以積攢起來、積攢起來有一桶左右的時候、汽車再次做保養的時候可以拿出來使用、不用花錢再買機油、可以節省一兩百塊錢。

我就是這樣做的、我的汽車在每次保養換機油都會剩下一升左右的機油、我就是自己拿走了積攢起來、積攢一桶了、汽車保養的時候、我就沒有買機油了、直接使用我每次保養汽車剩下的機油、就節省了一兩百塊錢、我的汽車使用每次保養剩下的機油、汽車也沒有任何問題。

所以我建議各位車主朋友、汽車每次保養剩下的機油可以積攢夠一桶、汽車再次保養換機油就可以拿積攢的機油來使用、機油都有兩三年的保質期、使用積攢起來的機油對汽車沒有什麼問題、可以放心使用。

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汽車每次保養剩餘機油，理論上可以積累起來，攢到一定量了換進去，不過，這個理論是建立在剩餘機油長時間不變質基礎上的。但是，事實上，機油在長時間存儲後會慢慢氧化、沉澱、變質直到失效，所以每次攢下來的那點機油要想攢到足夠一次保養之用，起碼要4次甚至更多次，按照每5000公里一次保養計算，至少需要20000公里或者兩年時間，而當你攢夠了量，之前的機油也就慢慢失效了。

汽車每次保養剩餘機油，理論上可以積累起來，攢到一定量了換進去，不過，這個理論是建立在剩餘機油長時間不變質基礎上的。但是，事實上，機油在長時間存儲後會慢慢氧化、沉澱、變質直到失效，所以每次攢下來的那點機油要想攢到足夠一次保養之用，起碼要4次甚至更多次，按照每5000公里一次保養計算，至少需要20000公里或者兩年時間，而當你攢夠了量，之前的機油也就慢慢失效了。

那麼每次保養剩餘機油怎麼處理才不會造成浪費呢？很簡單，比如我們每次加註機油4L，還剩餘1L，這1L我們暫時存放起來。等到車子行駛大約保養週期的1/4時，我們自己動手把之前存放的1L機油加註進去即可。這樣做的好處是既可以避免浪費，又可以確保機油量充足。

汽車每次保養剩餘機油，理論上可以積累起來，攢到一定量了換進去，不過，這個理論是建立在剩餘機油長時間不變質基礎上的。但是，事實上，機油在長時間存儲後會慢慢氧化、沉澱、變質直到失效，所以每次攢下來的那點機油要想攢到足夠一次保養之用，起碼要4次甚至更多次，按照每5000公里一次保養計算，至少需要20000公里或者兩年時間，而當你攢夠了量，之前的機油也就慢慢失效了。

那麼每次保養剩餘機油怎麼處理才不會造成浪費呢？很簡單，比如我們每次加註機油4L，還剩餘1L，這1L我們暫時存放起來。等到車子行駛大約保養週期的1/4時，我們自己動手把之前存放的1L機油加註進去即可。這樣做的好處是既可以避免浪費，又可以確保機油量充足。

最後說一下，機油的功效一般在1年或者1萬公里後就開始下滑了，而大多數車型按照時間計算不建議超過1年時間進行保養，有的車型是5000公里或者半年，有的是7500公里或者10000公里的。而我們根據機油使用情況及時添加剩餘機油是最合理的操作。

汽車每次保養剩餘機油，理論上可以積累起來，攢到一定量了換進去，不過，這個理論是建立在剩餘機油長時間不變質基礎上的。但是，事實上，機油在長時間存儲後會慢慢氧化、沉澱、變質直到失效，所以每次攢下來的那點機油要想攢到足夠一次保養之用，起碼要4次甚至更多次，按照每5000公里一次保養計算，至少需要20000公里或者兩年時間，而當你攢夠了量，之前的機油也就慢慢失效了。

那麼每次保養剩餘機油怎麼處理才不會造成浪費呢？很簡單，比如我們每次加註機油4L，還剩餘1L，這1L我們暫時存放起來。等到車子行駛大約保養週期的1/4時，我們自己動手把之前存放的1L機油加註進去即可。這樣做的好處是既可以避免浪費，又可以確保機油量充足。

最後說一下，機油的功效一般在1年或者1萬公里後就開始下滑了，而大多數車型按照時間計算不建議超過1年時間進行保養，有的車型是5000公里或者半年，有的是7500公里或者10000公里的。而我們根據機油使用情況及時添加剩餘機油是最合理的操作。

我認為完全可以，而且我也是這麼做的，每次換油後基本上剩下不到一升，然後就把剩下的機油用塑料袋墊在機油壺口上擰緊蓋子防止與空氣接觸，找個避光的地方放著，每次保養時都如法炮製。等攢夠一次的量後再加進去。

我認為完全可以，而且我也是這麼做的，每次換油後基本上剩下不到一升，然後就把剩下的機油用塑料袋墊在機油壺口上擰緊蓋子防止與空氣接觸，找個避光的地方放著，每次保養時都如法炮製。等攢夠一次的量後再加進去。

但是最近兩年事情多太忙沒工夫折騰，所以就不這麼弄了。因為我換機油有自己的地方，每次都能放得特別乾淨，所以一桶4L機油加進去後也剩不下多少，所以也不打算再攢下去了，剩下的機油處理起來就很隨意了，沒用的時候就那樣放著，有時候機器上要用油了直接提過去加到機器裡了，有時候送給別人加摩托車用了。不過現在想想挺佩服當年自己還有這耐心。

我認為完全可以，而且我也是這麼做的，每次換油後基本上剩下不到一升，然後就把剩下的機油用塑料袋墊在機油壺口上擰緊蓋子防止與空氣接觸，找個避光的地方放著，每次保養時都如法炮製。等攢夠一次的量後再加進去。

但是最近兩年事情多太忙沒工夫折騰，所以就不這麼弄了。因為我換機油有自己的地方，每次都能放得特別乾淨，所以一桶4L機油加進去後也剩不下多少，所以也不打算再攢下去了，剩下的機油處理起來就很隨意了，沒用的時候就那樣放著，有時候機器上要用油了直接提過去加到機器裡了，有時候送給別人加摩托車用了。不過現在想想挺佩服當年自己還有這耐心。

一般機油的保質期根據廠家有不同期限，有些18個月，也就是一年半，而有些未開封狀態下保質期可以達到5年。我們使用完剩下的機油雖然說已經開封了，但是隻要保證瓶口密封好儲存我想也不會對壽命產生太大的影響。

我認為完全可以，而且我也是這麼做的，每次換油後基本上剩下不到一升，然後就把剩下的機油用塑料袋墊在機油壺口上擰緊蓋子防止與空氣接觸，找個避光的地方放著，每次保養時都如法炮製。等攢夠一次的量後再加進去。

但是最近兩年事情多太忙沒工夫折騰，所以就不這麼弄了。因為我換機油有自己的地方，每次都能放得特別乾淨，所以一桶4L機油加進去後也剩不下多少，所以也不打算再攢下去了，剩下的機油處理起來就很隨意了，沒用的時候就那樣放著，有時候機器上要用油了直接提過去加到機器裡了，有時候送給別人加摩托車用了。不過現在想想挺佩服當年自己還有這耐心。

一般機油的保質期根據廠家有不同期限，有些18個月，也就是一年半，而有些未開封狀態下保質期可以達到5年。我們使用完剩下的機油雖然說已經開封了，但是隻要保證瓶口密封好儲存我想也不會對壽命產生太大的影響。

如果想把每次換的油都攢下來用其實還有更好的辦法，那就是循環利用。比如說你的車一次要加3.2升機油，4L裝的一桶換完後剩下0.8L，密封好保存。等下次保養時先把這0.8L機油加進去，然後新的機油只需要再加2.4L就行了，妥妥地剩下了1.6L新機油。繼續密封好保存，下次保養時把這1.6L先加進去，新機油只需要加1.6L，那麼你就有了2.4L富餘的新機油了。下次保養時只需要買瓶1L裝的再加上這2.4L，足夠了。

燒機油的車就不需要這樣操作了，因為每次保養剩下的機油基本上都能得到很好的利用，有時候甚至還要再買。

開封后的發動機機油重新密封保質期可按照標準值判斷，可以繼續使用但最好循環利用。

發動機機油的保質期一般為五年，不過密封后機油質保期最長可超過10年，甚至某些機油是隻標註批次並不標明保質期的。可以想象發動機機油加註到發動機曲軸箱裡，在相對密封以及超高溫等惡劣工況下也能使用超過一年的時間，在常溫下密封保存又有什麼問題呢？

開封后的發動機機油重新密封保質期可按照標準值判斷，可以繼續使用但最好循環利用。

發動機機油的保質期一般為五年，不過密封后機油質保期最長可超過10年，甚至某些機油是隻標註批次並不標明保質期的。可以想象發動機機油加註到發動機曲軸箱裡，在相對密封以及超高溫等惡劣工況下也能使用超過一年的時間，在常溫下密封保存又有什麼問題呢？

而打開密封貼之後的機油如敞口保存保質期會縮短，主要原因是機油中含有Mos2二硫化鉬等成分會和空氣中的水發生反應，但這個反應也會非常緩慢；空氣中的水蒸氣含量為按照理論成分比例為0.03%、氧氣的比例為21%，要有多少空氣或者多長的時間才能讓敞口後的機油嚴重與水反應導致變質呢？

開封后的發動機機油重新密封保質期可按照標準值判斷，可以繼續使用但最好循環利用。

發動機機油的保質期一般為五年，不過密封后機油質保期最長可超過10年，甚至某些機油是隻標註批次並不標明保質期的。可以想象發動機機油加註到發動機曲軸箱裡，在相對密封以及超高溫等惡劣工況下也能使用超過一年的時間，在常溫下密封保存又有什麼問題呢？

而打開密封貼之後的機油如敞口保存保質期會縮短，主要原因是機油中含有Mos2二硫化鉬等成分會和空氣中的水發生反應，但這個反應也會非常緩慢；空氣中的水蒸氣含量為按照理論成分比例為0.03%、氧氣的比例為21%，要有多少空氣或者多長的時間才能讓敞口後的機油嚴重與水反應導致變質呢？

這個問題至少個人沒有測試出過答案，敞口後的機油即使汽車不用也會偶爾用在摩托車上，在這種工況更加惡劣的發動機上使用貌似也沒有出現過問題。理論只是理論，有些時候人總是被理論嚇退而不敢於實踐，所以：

• 一次保養沒有用完的發動機潤滑油可以繼續使用，不過在貯存時儘量用保鮮膜風口之後擰蓋，這樣的密封等級基本能做到隔絕空氣和水，機油質保期還會很長。
  

• 如車輛行車裡程較少保養頻率太低，建議在第二次保養時首先使用沒有用完的機油，之後以同品牌同型號的機油補充；在經過數次的循環後能保證新老機油比例更合理，至少心理上不會在感覺舊機油不穩定了。

開封后的發動機機油重新密封保質期可按照標準值判斷，可以繼續使用但最好循環利用。

發動機機油的保質期一般為五年，不過密封后機油質保期最長可超過10年，甚至某些機油是隻標註批次並不標明保質期的。可以想象發動機機油加註到發動機曲軸箱裡，在相對密封以及超高溫等惡劣工況下也能使用超過一年的時間，在常溫下密封保存又有什麼問題呢？

而打開密封貼之後的機油如敞口保存保質期會縮短，主要原因是機油中含有Mos2二硫化鉬等成分會和空氣中的水發生反應，但這個反應也會非常緩慢；空氣中的水蒸氣含量為按照理論成分比例為0.03%、氧氣的比例為21%，要有多少空氣或者多長的時間才能讓敞口後的機油嚴重與水反應導致變質呢？

這個問題至少個人沒有測試出過答案，敞口後的機油即使汽車不用也會偶爾用在摩托車上，在這種工況更加惡劣的發動機上使用貌似也沒有出現過問題。理論只是理論，有些時候人總是被理論嚇退而不敢於實踐，所以：

• 一次保養沒有用完的發動機潤滑油可以繼續使用，不過在貯存時儘量用保鮮膜風口之後擰蓋，這樣的密封等級基本能做到隔絕空氣和水，機油質保期還會很長。
  

• 如車輛行車裡程較少保養頻率太低，建議在第二次保養時首先使用沒有用完的機油，之後以同品牌同型號的機油補充；在經過數次的循環後能保證新老機油比例更合理，至少心理上不會在感覺舊機油不穩定了。

判斷機油是否變質的方法也很簡單，通過盛器觀察機油流動性、色澤以及擴散環的沉澱情況，只要與新機油相同則說明可以正常使用。不過有一點比較容易迷惑車主，認為是機油出現問題導致，這就是聲音的變化。

機油在發動機高溫的環境中長期使用特性會出現一次週期性的轉變，機油粘度在加註到發動機內初期會與標註值完全相同，但在高溫的不斷的剪切中分子鏈會逐漸被剪斷，分子鏈結果由大到小會使其粘度會逐漸降低；所以在加註新機油後的一段時間內發動機的噪音會逐漸變大，這是必然會出現的問題。

開封后的發動機機油重新密封保質期可按照標準值判斷，可以繼續使用但最好循環利用。

發動機機油的保質期一般為五年，不過密封后機油質保期最長可超過10年，甚至某些機油是隻標註批次並不標明保質期的。可以想象發動機機油加註到發動機曲軸箱裡，在相對密封以及超高溫等惡劣工況下也能使用超過一年的時間，在常溫下密封保存又有什麼問題呢？

而打開密封貼之後的機油如敞口保存保質期會縮短，主要原因是機油中含有Mos2二硫化鉬等成分會和空氣中的水發生反應，但這個反應也會非常緩慢；空氣中的水蒸氣含量為按照理論成分比例為0.03%、氧氣的比例為21%，要有多少空氣或者多長的時間才能讓敞口後的機油嚴重與水反應導致變質呢？

這個問題至少個人沒有測試出過答案，敞口後的機油即使汽車不用也會偶爾用在摩托車上，在這種工況更加惡劣的發動機上使用貌似也沒有出現過問題。理論只是理論，有些時候人總是被理論嚇退而不敢於實踐，所以：

• 一次保養沒有用完的發動機潤滑油可以繼續使用，不過在貯存時儘量用保鮮膜風口之後擰蓋，這樣的密封等級基本能做到隔絕空氣和水，機油質保期還會很長。
  

• 如車輛行車裡程較少保養頻率太低，建議在第二次保養時首先使用沒有用完的機油，之後以同品牌同型號的機油補充；在經過數次的循環後能保證新老機油比例更合理，至少心理上不會在感覺舊機油不穩定了。

判斷機油是否變質的方法也很簡單，通過盛器觀察機油流動性、色澤以及擴散環的沉澱情況，只要與新機油相同則說明可以正常使用。不過有一點比較容易迷惑車主，認為是機油出現問題導致，這就是聲音的變化。

機油在發動機高溫的環境中長期使用特性會出現一次週期性的轉變，機油粘度在加註到發動機內初期會與標註值完全相同，但在高溫的不斷的剪切中分子鏈會逐漸被剪斷，分子鏈結果由大到小會使其粘度會逐漸降低；所以在加註新機油後的一段時間內發動機的噪音會逐漸變大，這是必然會出現的問題。

但是機油本身又有一定的清理作用，在發動機運行中會逐漸剝離溶解油泥，加之發動機正常運行中的金屬磨損機油的粘度在因高溫剪切後會再次逐漸變大，發動機的運行噪音又會線性的減小。

開封后的發動機機油重新密封保質期可按照標準值判斷，可以繼續使用但最好循環利用。

發動機機油的保質期一般為五年，不過密封后機油質保期最長可超過10年，甚至某些機油是隻標註批次並不標明保質期的。可以想象發動機機油加註到發動機曲軸箱裡，在相對密封以及超高溫等惡劣工況下也能使用超過一年的時間，在常溫下密封保存又有什麼問題呢？

而打開密封貼之後的機油如敞口保存保質期會縮短，主要原因是機油中含有Mos2二硫化鉬等成分會和空氣中的水發生反應，但這個反應也會非常緩慢；空氣中的水蒸氣含量為按照理論成分比例為0.03%、氧氣的比例為21%，要有多少空氣或者多長的時間才能讓敞口後的機油嚴重與水反應導致變質呢？

這個問題至少個人沒有測試出過答案，敞口後的機油即使汽車不用也會偶爾用在摩托車上，在這種工況更加惡劣的發動機上使用貌似也沒有出現過問題。理論只是理論，有些時候人總是被理論嚇退而不敢於實踐，所以：

• 一次保養沒有用完的發動機潤滑油可以繼續使用，不過在貯存時儘量用保鮮膜風口之後擰蓋，這樣的密封等級基本能做到隔絕空氣和水，機油質保期還會很長。
  

• 如車輛行車裡程較少保養頻率太低，建議在第二次保養時首先使用沒有用完的機油，之後以同品牌同型號的機油補充；在經過數次的循環後能保證新老機油比例更合理，至少心理上不會在感覺舊機油不穩定了。

判斷機油是否變質的方法也很簡單，通過盛器觀察機油流動性、色澤以及擴散環的沉澱情況，只要與新機油相同則說明可以正常使用。不過有一點比較容易迷惑車主，認為是機油出現問題導致，這就是聲音的變化。

機油在發動機高溫的環境中長期使用特性會出現一次週期性的轉變，機油粘度在加註到發動機內初期會與標註值完全相同，但在高溫的不斷的剪切中分子鏈會逐漸被剪斷，分子鏈結果由大到小會使其粘度會逐漸降低；所以在加註新機油後的一段時間內發動機的噪音會逐漸變大，這是必然會出現的問題。

但是機油本身又有一定的清理作用，在發動機運行中會逐漸剝離溶解油泥，加之發動機正常運行中的金屬磨損機油的粘度在因高溫剪切後會再次逐漸變大，發動機的運行噪音又會線性的減小。

所以在更換機油後發動機的噪音會有一個有規律的變化，但因保養時使用的機油或者其他原因並不能放心也會造成一定的憂慮，出現這種情況並不用放大，仍只需要機油尺和試紙檢查機油品質判斷即可，沒有的問題則可以正常使用。

開封后的發動機機油重新密封保質期可按照標準值判斷，可以繼續使用但最好循環利用。

發動機機油的保質期一般為五年，不過密封后機油質保期最長可超過10年，甚至某些機油是隻標註批次並不標明保質期的。可以想象發動機機油加註到發動機曲軸箱裡，在相對密封以及超高溫等惡劣工況下也能使用超過一年的時間，在常溫下密封保存又有什麼問題呢？

而打開密封貼之後的機油如敞口保存保質期會縮短，主要原因是機油中含有Mos2二硫化鉬等成分會和空氣中的水發生反應，但這個反應也會非常緩慢；空氣中的水蒸氣含量為按照理論成分比例為0.03%、氧氣的比例為21%，要有多少空氣或者多長的時間才能讓敞口後的機油嚴重與水反應導致變質呢？

這個問題至少個人沒有測試出過答案，敞口後的機油即使汽車不用也會偶爾用在摩托車上，在這種工況更加惡劣的發動機上使用貌似也沒有出現過問題。理論只是理論，有些時候人總是被理論嚇退而不敢於實踐，所以：

• 一次保養沒有用完的發動機潤滑油可以繼續使用，不過在貯存時儘量用保鮮膜風口之後擰蓋，這樣的密封等級基本能做到隔絕空氣和水，機油質保期還會很長。
  

• 如車輛行車裡程較少保養頻率太低，建議在第二次保養時首先使用沒有用完的機油，之後以同品牌同型號的機油補充；在經過數次的循環後能保證新老機油比例更合理，至少心理上不會在感覺舊機油不穩定了。

判斷機油是否變質的方法也很簡單，通過盛器觀察機油流動性、色澤以及擴散環的沉澱情況，只要與新機油相同則說明可以正常使用。不過有一點比較容易迷惑車主，認為是機油出現問題導致，這就是聲音的變化。

機油在發動機高溫的環境中長期使用特性會出現一次週期性的轉變，機油粘度在加註到發動機內初期會與標註值完全相同，但在高溫的不斷的剪切中分子鏈會逐漸被剪斷，分子鏈結果由大到小會使其粘度會逐漸降低；所以在加註新機油後的一段時間內發動機的噪音會逐漸變大，這是必然會出現的問題。

但是機油本身又有一定的清理作用，在發動機運行中會逐漸剝離溶解油泥，加之發動機正常運行中的金屬磨損機油的粘度在因高溫剪切後會再次逐漸變大，發動機的運行噪音又會線性的減小。

所以在更換機油後發動機的噪音會有一個有規律的變化，但因保養時使用的機油或者其他原因並不能放心也會造成一定的憂慮，出現這種情況並不用放大，仍只需要機油尺和試紙檢查機油品質判斷即可，沒有的問題則可以正常使用。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

☆汽車每次保養剩餘1升汽油，丟掉可惜，攢夠一起下次再用又怕過了保質期，那麼怎麼才能有效利用這部分剩餘資源呢？

☆汽車每次保養剩餘1升汽油，丟掉可惜，攢夠一起下次再用又怕過了保質期，那麼怎麼才能有效利用這部分剩餘資源呢？

汽車的保養週期一般在半年左右，有些車使用全合成的機油，保養一次可能就要一年。而車輛每次保養一般要加3升以上的機油。即使半年保養一次，第一次的剩餘機油存放的時間也要達到2年才能攢夠。而機油的保質期一般都在3年，在加上商家庫存的時間，這樣的機油使用起來即使沒問題，但也肯定讓人放心不下，那麼我們要如何利用這部分剩餘資源呢？

☆汽車每次保養剩餘1升汽油，丟掉可惜，攢夠一起下次再用又怕過了保質期，那麼怎麼才能有效利用這部分剩餘資源呢？

汽車的保養週期一般在半年左右，有些車使用全合成的機油，保養一次可能就要一年。而車輛每次保養一般要加3升以上的機油。即使半年保養一次，第一次的剩餘機油存放的時間也要達到2年才能攢夠。而機油的保質期一般都在3年，在加上商家庫存的時間，這樣的機油使用起來即使沒問題，但也肯定讓人放心不下，那麼我們要如何利用這部分剩餘資源呢？

在第一次保養剩餘一升機油後，在第二次保養時優先使用這部分機油，這樣第二次的機油桶內的機油就會累積到2升，在第三次保養時仍優先使用這2升機油，以此類推。等到攢夠下次保養的量時這個機油的存放時間也就是一個保養週期而已，不會對車輛產生任何損害，但這其中有個前提就是每次保養的機油要使用同一品牌同一型號。

☆汽車每次保養剩餘1升汽油，丟掉可惜，攢夠一起下次再用又怕過了保質期，那麼怎麼才能有效利用這部分剩餘資源呢？

汽車的保養週期一般在半年左右，有些車使用全合成的機油，保養一次可能就要一年。而車輛每次保養一般要加3升以上的機油。即使半年保養一次，第一次的剩餘機油存放的時間也要達到2年才能攢夠。而機油的保質期一般都在3年，在加上商家庫存的時間，這樣的機油使用起來即使沒問題，但也肯定讓人放心不下，那麼我們要如何利用這部分剩餘資源呢？

在第一次保養剩餘一升機油後，在第二次保養時優先使用這部分機油，這樣第二次的機油桶內的機油就會累積到2升，在第三次保養時仍優先使用這2升機油，以此類推。等到攢夠下次保養的量時這個機油的存放時間也就是一個保養週期而已，不會對車輛產生任何損害，但這其中有個前提就是每次保養的機油要使用同一品牌同一型號。

想要杜絕這種浪費的另一個方法就是使用小容量的機油裝，現在市場上普遍使用4升裝的桶裝機油，但是也有1升裝的機油，但是價格要比4升裝的要貴，可是機油的質量要好，使用的時間也長，在成本上總比浪費造成的損失小。

☆汽車每次保養剩餘1升汽油，丟掉可惜，攢夠一起下次再用又怕過了保質期，那麼怎麼才能有效利用這部分剩餘資源呢？

汽車的保養週期一般在半年左右，有些車使用全合成的機油，保養一次可能就要一年。而車輛每次保養一般要加3升以上的機油。即使半年保養一次，第一次的剩餘機油存放的時間也要達到2年才能攢夠。而機油的保質期一般都在3年，在加上商家庫存的時間，這樣的機油使用起來即使沒問題，但也肯定讓人放心不下，那麼我們要如何利用這部分剩餘資源呢？

在第一次保養剩餘一升機油後，在第二次保養時優先使用這部分機油，這樣第二次的機油桶內的機油就會累積到2升，在第三次保養時仍優先使用這2升機油，以此類推。等到攢夠下次保養的量時這個機油的存放時間也就是一個保養週期而已，不會對車輛產生任何損害，但這其中有個前提就是每次保養的機油要使用同一品牌同一型號。

想要杜絕這種浪費的另一個方法就是使用小容量的機油裝，現在市場上普遍使用4升裝的桶裝機油，但是也有1升裝的機油，但是價格要比4升裝的要貴，可是機油的質量要好，使用的時間也長，在成本上總比浪費造成的損失小。

車上有螺絲螺桿的地方擠上幾滴，作潤滑油使用。

可以，我就是這麼幹的