電動車強制實行新標準將於4月15日開始執行，距離考取電動車駕照的日子還遠嗎？對此你怎麼看？
以前限制摩托車，理由是摩托車安全係數不高，出事故一般基本上很難活命，再者摩托車之前也是考牌照和上牌，但是最終也是被許多地方限制，因為摩托車在正常的交通秩序裡面不好管理，容易導致交通混亂，影響交通秩序，但是過了那麼多年了雖然一些地方禁摩了但是事故和交通秩序並沒有多少改變。
之所以很多人選擇買摩托車或者電動車，就是因為這些東西在短途出行上面比較方便，而且價格也比較合理，絕大多數人都能購買和使用得起，而且駕駛起來簡單，一學就會，所以在普通人群裡面，電動車和摩托車是非常受到歡迎的，畢竟實用和簡單以及便宜價格親民，這些都是主要的原因，還有就是電動車不用去考證，人人可以駕駛沒有約束。
當然國家出臺針對電動車的一系列規章制度，最終的目的就是使電動車規範化管理，避免電動車市場和使用上的混亂，其實這些可以理解，問題是要規範電動車市場，那為什麼不先從市場銷售和生產上面入手呢，畢竟如果強制規定所有的電動車生產廠家和銷售店全部統一生產和銷售規定範圍之內的電動車，那使管理者還用去對使用者強制駕駛合格範圍內的電動車嗎？
當然強制實行電動車上牌登記是有必要的，這非常適合做為管理，而也可以對使用者進行一些約束，考證這種制度的實行其實明面上的目的也一樣是為了管理和約束使用者，因為現在很多地方的交通的確是因為電動車不遵守交通規則造成事故和交通混亂，的確也是應該治理，但是就怕有人醉翁之意不在酒，利用這種規定來撈一筆，從市場上面撈油水，畢竟這是一塊大蛋糕啊，讓一些人異常的眼紅。
加大管理和規範市場這個我們不反對，的確應該對電動車不遵守交通規則的行為進行管制，但是我們也不想被一些人利用斂財，更重要的是不想被奪取低消費的權利和使用的權利。
《電動自行車安全技術規範》於2018年1月16日面相社會公示後，在2019年4月5日開始實施。
但是新規中只是對電動自行車重新定義而已。對於符合標準的電動自行車是按照助力自行車管理的，並不需要外界傳聞的“考駕照、交保險、上牌照”。因此這只是一個謠言而已！
例如新規中對電動自行車做出新規定：例如最高車速不得超過25km/h，目前很多電動車時速遠遠超過25km/h，高速行駛安全係數非常低。對於自重也有要求：整車重量不得超過55kg，超重自行車很多見，超重危害也是很大的，例如剎車力度不足等。對電機功率也有了限制：電機功率不得超過400w，現在大功率電機很常見，大功率電機多數用來超速行駛，超速的電動自行車安全係數非常低。最後，電動自行車必須具備腳踏板，可以腳踏助力騎行。
2019年違規電動車都不得上路，而且電動車主必須去駕校考駕照，上牌照，還要去保險公司辦理第三者責任強制險。如果沒有做到以上的幾點，騎著電動車上路被抓到一次就要罰2000元。
上面的說法純屬謠言，因為新規開始實施後有一個過渡期，3-5年不等。例如北京出臺的《北京市非機動車管理條例》中做出規定：電動車不掛牌不登記上路將面臨罰款20元並扣車的處罰，三年的過渡期之後非標電動車上路將面臨1000元的罰款。各地區對超標車處理方法也不一樣，有的地區在過渡期內超標車也可以上電動車牌，但是過渡期結束後超標車則不能繼續上路了！
4月15日後，交管該頭痛了，將有大量的原非機動車變成機動車上機動車道上飛行。私家主請注意了，將有大量的摩托車在城內道路中穿行並與你同行。不管還好，一管就亂。萬法歸自然，本來很自然形成的事，民心所向的東西被專家所限，不從源頭抓，不從源頭管，民眾可服！刀斷水，水更流。
如今的非機動車專用道如此的少，寬點的還讓機動車道給佔去一部分，不是用於右轉向道就是佔道車位，如今機動車數越來越多堵路佔道何年是頭？綠色出行真的很難？
社會低收入者交通工具也在升級，由自行車到電動自行車，愛出門活動的老人由騎自行車改開代步車。但相關部門的管理體系沒有跟上時代的步伐，並遠遠落後一個時代，只盯著機動車而忽略對生產銷售非機動車的管理。許多地方政府管理非常人性化，引導為主，管理為附，從源頭抓起，加強交規安全的傳宣力度，增加全民的安全意識，自然少數地方過於專權強勢，跟本不把普通人老人放在眼裡，過於注重形成工程，百花叢中綠葉多。總之，幹牌萬牌不如心中的有安全牌，
完全同意國家《電動自行車安全規範》的執行。我由於工作性質經常要出差，我去過很多城市，乘坐出租車穿插在每個城市的街頭，你會發現每個城市的交通情況都不一樣，但是唯一的相同之處就是所有讓你覺得交通有混亂感的城市，都有一大群放飛自我的電瓶車穿插其中，每當這時候我都會想國家沒什麼不出手管制一下呢？
2018年蘇州經歷了一個恐怖的一年，為什麼這麼說，蘇州人也許注意到了，這一年的蘇州街頭經常響起救火車的聲音。是的，這一點蘇州鬧了很多火災，大部分原因都是因為室內停靠電瓶車，電瓶車充電電瓶爆炸引發的起火。所以蘇州出手大力整治電瓶車，嚴禁室內停靠，一經發現直接拖走，第一次警告教育，第二次沒收罰款！從此之後不但使解決了安全隱患，還使生活環境變得整潔。
考駕照交保險，我覺得這是可以的。關鍵是考駕照也好，交保險也好，這個要普及到大眾。應該放開車牌的管制，包括小汽車，摩托車，輕便摩托車等等。每個人的個體狀態不同，他們所適應的駕駛能力也不同。如果說開放摩托車，那麼就有很多騎超標電動車的人就會轉向摩托。同時我覺得非機動車也好，行人也好，應該都可以參與一個交強險。作為交通行為的參與人，都會有可能遇到交通事故。當然根據他們所能夠發生事故的大小，適當的來調整保費的金額。讓大家出行的時候都有一份安心。同時加大對各類違章的處理，包括機動車，非機動車，行人。良好的次序，不是說出來的，一定是靠嚴格的約束管出來的。
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
隨著城市汽車的日益增多，開車出行除了給大家帶來便利的同時也增加了很多擁堵，特別是對於那些在市區裡上下班的的人們說更是如此。而電動車的價格不高，節能環保，速度也不慢，於是電動車就成了很多人出行的最佳選擇。
不過這又給道路交通帶來了新的問題，首先是道路上的各類電動車質量參差不齊，很多電動車都存在不小的安全隱患。其次很多騎車人的素質也的確有待提高，亂停亂放、不遵守交通規則、車速過快等行為，都讓電動車成為路上一群不可忽視的“馬路殺手”。
雖然此前幾年國家針對電動車的亂象有過不少整治措施，但效果似乎都微小甚微。鑑於這種局面，國家終於決定從2019年4月15日開始強制執行電動車的新政，廢除和修改一些以前制定的相關政策。
我們首先來看今年將要強制執行的電動車新政都有哪些主要內容：新標準規定今後生產的電動車前後輪的中心距不得超過1.25米；車體寬度不得超過0.45米；整車重量（含電池）不得超過55千克；最高時速不得超過25KM/H；功率不得超過400W；必須強制性具有腳踏騎行功能。
不過大家最關心的還是今後騎電動車到底要不要考駕照的問題，從壹車熱評目前瞭解到的情況來看，假如你購買的電動車規格是在新政範圍以內的話，應該是不用考取駕證。因為符合國家新政的電動車屬於是電動自行車，它的屬性還屬於非機動車的範疇。
但如果你購買的電動車超過了國家的新標準，那麼你的電動車最低也是屬於電動輕便摩托車，再往上走就屬於電動摩托車。這類電動車就帶有一定的機動屬性，因此今後想上路開這些電動車的話，可能就需要考取駕照才行。不過這種考試難度應該不會很高，至少會比考取摩托車駕照要容易。
考試大概分為3個階段，第1階段是理論考試，90分及格；第2個階段可能就會涉及到一些駕駛技巧類考試，80分及格；第3個階段就是上路考試。但這些考試估計對於那些常年騎電動車的人來說，也就是花點錢走下過場而已。
近幾年由電動車所引發的交通事故的確比較突出，國家要求強制執行這樣的新政也是迫不得已。在新標準正式實施後，對於我們已購買的超標電動車各地可能還會相繼出臺一些解決辦法，通過自然報廢、以舊換新、折價回購、發放報廢補貼、納入機動車管理等方式逐步消化超標電動自行車。而且從去年開始國家也給電動車生產企業大約1年的過渡調整期，這也是充分考慮到了各方的利益關係。
最後壹車熱評也希望國家通過這次大力的電動車政策改革，能將電動車的使用屬性重新拉回到非機動車的軌道上來。
我想問一下，我要買了電動車，就必須學駕照嗎？
新標準即將實施
希望大家及時辦理相關證件
避免影響你的出行哦
老年代步車也應該有個控制的法案，有些老年人80對歲，耳聾眼花還開車國家交警也不管，過馬路如入無人之境，我去年就出了一次車禍老爺子81啦！沒辦法不看反鏡急拐彎有理，交通事故和開代步車歲數無關，這就是交警的解釋
告訴你們吧，這些關於制定電動車政策的這些什麼專家、學者、社會精英份子都不是騎電動車的主，在他們眼裡，電動車佔了他們機動車的道😢😢明白不？結果就不言而喻了😠😠