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凌晨3點，寒風凜冽，在福建仙遊站外的高鐵股道上，黃勇正在操作道岔打磨機車進行“磨軌”作業。只見股道內火花四濺，彷彿給嚴冬寒夜增添了一絲暖意。（圖：嗯叮）
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時針撥回到2月6日22時，黃勇正在和工友任曉涵、崔功帥進行出車前的檢查作業，並及時記錄相關數據。聯勞協作，三人共同檢查是為了確認大機各部件狀態良好，不能因為一個人的工作疏忽，而為夜間磨軌作業留下隱患。作為磨軌“老兵”，2018年已是黃勇參加工作的第15個年頭，任曉涵和崔功帥則是入路不久的青工，平常工作中遇到疑難問題都會請教黃勇。（圖：嗯叮）
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黃勇提示任曉涵：“道岔打磨機的油封及各車底關鍵部件都是作業前檢查的重點部位，必須確保萬無一失。”任曉涵用手電光照射在油封上，檢查得特別仔細。（圖：嗯叮）
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黃勇所在的鷹潭工務機械段機修二車間206班組，是2017年年底成立的新班組，共有15名隊員，配屬一臺道岔打磨機車。班組裡幾乎都是90後，有8人是來自黑龍江、山東、湖南等外省的高職畢業生。任曉涵就是他們中的一員。別看他參加工作時間不長，幹起活來卻是有模有樣。瞧他俯身撤除用於防止大機溜放的“鐵鞋”時，動作嫻熟，乾淨利落。（圖：嗯叮）
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完成動車前檢查作業後，還需要根據設備檢查情況，填寫好相關臺賬。這既是明確工作責任，也便於查看數據。透過車窗可以看到大機司機任曉涵正在仔細記錄數據並簽字確認。（圖：嗯叮）
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鐵路工務人一般都稱道岔打磨車為“大機”，經過檢查確認，大機動車前準備均已到位，工長塗峰帶著大機操作工宋成海來到工區出入口，檢查道岔情況，準備進行扳道作業，為道岔打磨機接入正確股道。宋成海是來自黑龍江的小夥子，以前每次回家，從南昌坐普速列車到哈爾濱要花26個小時，再從哈爾濱轉車到嫩江縣要8個小時，然後轉汽車到白雲鄉青海村才算到家。（圖：嗯叮）
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扳好道岔，打開鐵門，開出大機，今晚的作業就正式開始了。工長塗峰站在軌道旁進行安全監控，確保大機順利通過打岔。其實，說到“磨軌”小分隊，就不得不提工長塗峰。他今年37歲，有17年工齡，參加工作就在鷹潭工務機械段，2009年就和道岔打磨車打交道，憑藉過硬的業務能力走上了工長崗位。（圖：嗯叮）
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子夜的仙遊站顯得特別寧靜，黃勇正駕駛道岔打磨車輕輕駛過，通過駕駛室玻璃的反射，可以清晰看到他的臉部表情。操作工唐健靠窗站立，眼神目不轉睛地盯著窗外，時刻保持警覺，以便及時發現軌道異常或突發情況。（圖：嗯叮）
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手比，眼看，口呼，黃勇與唐健共同確認調度命名、行車信號及軌道狀況，並核對大機運行數據，以防止因人員誤聽誤判誤操作。（圖：嗯叮）
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到達指定作業地點，湯驍煒和任曉涵背上工具包，下車巡視需要進行打磨的作業區段，安放並確認打磨標記，為黃勇操作大機進行打磨提供作業提示。（圖：嗯叮）
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鋼軌被火車反覆碾軋，表面會產生磨損與疲勞裂紋，會影響高速動車組的平穩運行。要想在高鐵上立住硬幣，就需要靠“磨軌”小分隊對軌道進行精細打磨。高鐵大動脈的安全暢通，需要鐵路各系統的密切配合。鋼軌打磨作業開始前，聯控確認道岔及鋼軌狀態，對打磨作業至關重要。（圖：嗯叮）
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磨軌，就像在墊著豆腐的紙上作畫，要畫出來，又不能把這張紙劃破了。可以說是大塊頭乾的卻是精細活，因為鋼軌打磨機車上安裝的打磨石有20斤重，但在打磨過程中，它一次打磨修理的深度只有頭髮絲那麼細。有時0.1度的誤差，校正起來要花費一兩個小時。此時，大機已完成鋼軌內側打磨作業，塗峰一邊確認鋼軌情況，一邊說到：“我們乾的就是這麼零點幾毫米的事，所以再小的錯誤都會造成很嚴重的後果，再小的誤差我們都不能妥協。”
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為了確保鋼軌精確打磨，塗峰帶著湯驍煒和宋成海仔細核對打磨方案，並根據實際打磨情況，對打磨方案進行微調校正，以求達到分毫不差。就是這樣的分毫必較、精益求精，才使高鐵旅客能夠在乘坐高鐵時，可以感受在桌臺或窗稜上立住硬幣的奇妙體驗。（圖：嗯叮）
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軌道打磨機正在作業，黃勇在駕駛室內及時查看大機運行數據，對大機運行情況進行實時監測。從這張特寫中，從可以看出黃勇的頭髮略顯稀鬆，這也是他愛人最擔心的事情。黃勇今年也35歲了，2004年參加工作至今，當了14年的夜班，常年熬夜導致他出現脫髮現象。愛人看在眼裡急在心裡，想了很多辦法為黃勇調理身體，還買來黑芝麻磨成粉末，用小罐子裝好帶到工區，囑咐他每天用開水沖服。（圖：嗯叮）
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嚴冬深夜極寒，打磨作業即將結束，任曉涵和宋成海坐在大機旁的石砟上，逐項核對今晚打磨作業的各項數據。他們時不時呵著熱氣，交替著為自己已經凍麻木的雙手取暖。（圖：嗯叮）
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從出車到現在，他們已經作業6個多小時了。眼看清晨七點將至，“磨軌”小分隊已經回到休息點，班組的兼職廚師已為大家煮好麵條。“磨軌人”不講究錦衣玉食，只要有一碗米飯，一疊鹹菜就可以飽餐一頓。今天，清湯麵加上雞蛋煮的湯料，攪拌後，配上榨菜和酸豆角就是最好的美食。他們吃完麵條後，還需要“補覺”一會兒，因為下午還要去工區給磨軌機做日常保養。（圖：嗯叮）
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短短五六個小時的睡眠過後，起床吃過午飯，就該給大機做保養了。崔功帥戴好口罩和護具，擦拭、清洗、除塵、調試等作業有條不紊進行著，這就是為下次出車施工做好準備。（圖：嗯叮）
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對道岔打磨機濾芯進行除塵，是日常保養作業的重點。湯驍煒手握高壓吹風管，將濾芯中吸納的鋼軌鐵屑吹出。（圖：嗯叮）
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保養作業要對磨軌車上的磨頭逐個檢查清理，工作量可不小，夠小分隊忙上好幾個小時。往往都是保養好大機後，就該吃晚飯了，晚飯過後又得準備出車前作業。（圖：嗯叮）
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時間一轉眼，又到了2月7日的深夜，磨軌大機停放在泉州綜合工區，正在啟動設備，“磨軌”小分隊即將出發作業。雖然，“磨軌”作業辛苦日復一日，時常不能與家人團聚，但他們認為自己的付出是值得的，如他們所說：“我們就像是打磨石上的一個刻度。只有我們更精準，我們才能使中國高鐵的車輪，在鋼軌上更加平穩、更加快速。” 聽黃勇說，2月8日是他的35歲生日。（圖：嗯叮）
