最便宜的豐田SUV，171馬力四輪獨懸，丐版10速CVT，為何不走量？

作為豐田入門級的SUV，其一貫的雙星戰略，分別有廣汽CHR和一汽奕澤，因為是兄弟車型，本文就取CHR數據。

CHR自2018年7月登陸中國市場以來，未達到預期的在其本土市場攻城拔寨的效果，其遠遠不如豐田其它系列動輒好幾萬的銷量來的搶眼，讓人大跌眼鏡，2019年1-6月，豐田C-HR的累計銷量達到28080輛， 在SUV銷量排名為第48位。2018年7月至今年6月，其單月銷量如下圖：

作為豐田入門級的SUV，其一貫的雙星戰略，分別有廣汽CHR和一汽奕澤，因為是兄弟車型，本文就取CHR數據。

CHR自2018年7月登陸中國市場以來，未達到預期的在其本土市場攻城拔寨的效果，其遠遠不如豐田其它系列動輒好幾萬的銷量來的搶眼，讓人大跌眼鏡，2019年1-6月，豐田C-HR的累計銷量達到28080輛， 在SUV銷量排名為第48位。2018年7月至今年6月，其單月銷量如下圖：

CHR銷量不盡如人意，無非有如下兩個主要原因：

首先，空間太小。

上次去4S點坐保養的時候，在等待的時候，我特地去展廳試坐了下。當我走近，第一眼看到真車的時候，確實讓我感到驚豔，讓人很難想象這是一款豐田車。年輕個性的設計，也正是因為這個原因所以就犧牲了一定的尺寸空間，對於國內的消費者來說，一款太小的車肯定是沒有太大的市場，看那些自主品牌的SUV款不就是因為空間大，尺寸有優勢，才能如此迅速佔領SUV銷量排行榜前列位置嘛。作為一款小型SUV款，但是車內空間是真的“太小”，尤其是後排空間，坐著感到憋屈，更別說它的後排窗戶，甚至都不能稱之謂窗戶，僅漏出小半拉。

作為豐田入門級的SUV，其一貫的雙星戰略，分別有廣汽CHR和一汽奕澤，因為是兄弟車型，本文就取CHR數據。

CHR自2018年7月登陸中國市場以來，未達到預期的在其本土市場攻城拔寨的效果，其遠遠不如豐田其它系列動輒好幾萬的銷量來的搶眼，讓人大跌眼鏡，2019年1-6月，豐田C-HR的累計銷量達到28080輛， 在SUV銷量排名為第48位。2018年7月至今年6月，其單月銷量如下圖：

CHR銷量不盡如人意，無非有如下兩個主要原因：

首先，空間太小。

上次去4S點坐保養的時候，在等待的時候，我特地去展廳試坐了下。當我走近，第一眼看到真車的時候，確實讓我感到驚豔，讓人很難想象這是一款豐田車。年輕個性的設計，也正是因為這個原因所以就犧牲了一定的尺寸空間，對於國內的消費者來說，一款太小的車肯定是沒有太大的市場，看那些自主品牌的SUV款不就是因為空間大，尺寸有優勢，才能如此迅速佔領SUV銷量排行榜前列位置嘛。作為一款小型SUV款，但是車內空間是真的“太小”，尤其是後排空間，坐著感到憋屈，更別說它的後排窗戶，甚至都不能稱之謂窗戶，僅漏出小半拉。

其次，價格太高

起售價格是14.48萬元，結合上終端的優惠，最低配落地也要14-15萬左右了，這個價格對於一臺尺寸和級別都不佔優勢的小型SUV來說確實有點離譜，不得不說這個價位區間裡可以選擇的車型還是很多的，不管是合資品牌還是國內的自主品牌，起碼這個價位比CHR空間大的車有大把，因此，自然很難會有很好的銷售量。

作為豐田入門級的SUV，其一貫的雙星戰略，分別有廣汽CHR和一汽奕澤，因為是兄弟車型，本文就取CHR數據。

CHR自2018年7月登陸中國市場以來，未達到預期的在其本土市場攻城拔寨的效果，其遠遠不如豐田其它系列動輒好幾萬的銷量來的搶眼，讓人大跌眼鏡，2019年1-6月，豐田C-HR的累計銷量達到28080輛， 在SUV銷量排名為第48位。2018年7月至今年6月，其單月銷量如下圖：

CHR銷量不盡如人意，無非有如下兩個主要原因：

首先，空間太小。

上次去4S點坐保養的時候，在等待的時候，我特地去展廳試坐了下。當我走近，第一眼看到真車的時候，確實讓我感到驚豔，讓人很難想象這是一款豐田車。年輕個性的設計，也正是因為這個原因所以就犧牲了一定的尺寸空間，對於國內的消費者來說，一款太小的車肯定是沒有太大的市場，看那些自主品牌的SUV款不就是因為空間大，尺寸有優勢，才能如此迅速佔領SUV銷量排行榜前列位置嘛。作為一款小型SUV款，但是車內空間是真的“太小”，尤其是後排空間，坐著感到憋屈，更別說它的後排窗戶，甚至都不能稱之謂窗戶，僅漏出小半拉。

其次，價格太高

起售價格是14.48萬元，結合上終端的優惠，最低配落地也要14-15萬左右了，這個價格對於一臺尺寸和級別都不佔優勢的小型SUV來說確實有點離譜，不得不說這個價位區間裡可以選擇的車型還是很多的，不管是合資品牌還是國內的自主品牌，起碼這個價位比CHR空間大的車有大把，因此，自然很難會有很好的銷售量。