航母上有多道攔阻索，飛機降落時如果尾鉤勾住了前邊的攔阻索，會不會再被後邊的攔阻索？
機率非常小，幾乎不存在這種情況。
1、首先攔阻索是用於吸收著陸（艦）飛機動能、縮短著陸（艦）滑行距離的裝置。
2、多道攔阻索主要是防患於未然，現代航母上的噴氣式艦載機降落時並不關閉發動機，情況不好可以馬上覆飛，所以攔阻索大大減少。
攔阻索是用於吸收著陸（艦）飛機動能、縮短著陸（艦）滑行距離的裝置。美軍航母上備有4道攔阻索，第一道設在距斜甲板尾端55米處，然後每隔14米設一道。攔阻索技術首先由英國發明使用，目前能獨立生產攔阻索的國家有：英國、美國、俄羅斯和中國（均是聯合國五常國家，只有法國不擁有此技術）。
當然不會！先說一下攔阻降落系統，航母甲板面積是有限的，降落用的斜角甲板也就一百多米，現在的噴氣艦載機速度都特別快，這一百多米是無論如何也停不下來，必須使用攔阻索。攔阻索由鋼絲和麻編制而成，這樣做的好處是能保持足夠強度的同時能有良好的潤滑， 攔阻索連接著活塞裝置，由弓形彈簧使其離開甲板大概三十到五十釐米，一般佈置四道攔阻索（印度的維克拉瑪蒂亞號三道），每道間隔14米，艦載機降落時放下尾鉤，鉤到攔阻索後會因為拉力使尾溝上翹，這個高度就超過了剩餘攔阻索的高度，所有不會繼續阻攔。
1981年5月26日深夜，在美國佛羅里達州傑克森維爾以東70海里的大西洋海面上，“尼米茲”號像往常一樣進行夜間攻擊飛行訓練。為了更能貼近實戰，美國海軍把夜間和複雜氣候條件下的訓練看的特別重要。一架完成訓練任務的 EA-6B
EA-6B電戰機處
不幸的是，這架戰機降落中偏離了方向，並沒有直直地對著甲板跑道。而是徑直衝向了甲板停放的機群，首先撞上了一架直升機，緊接著又撞上三架A-7E攻擊機、以及三架 F-14A
引起的巨大爆炸
整整花了三個小時，這場大火才被完全撲滅，戰機的被燒黑的殘骸被扔進了大海。此時的航母甲板已是一片狼藉。這次事故總共造成14人死亡、48人受傷，另外還有10餘架飛機受損或者直接報廢，由於EA6B電子戰機有很多精密的電子設備，以及被炸燬的f18也是造價高昂，以前的文章就提到過一架大概要7億人民幣，加上航母的維修費用，此次事故造成的損失在當時超過了55億元人民幣。
這次事故給美國的航母事業帶來了沉痛的教訓，也讓我們這個新興的航母大國警醒，在日常的作戰訓練中，必須嚴謹細緻，甲板上的一顆小小的螺絲釘也不能放過，畢竟稍有不慎，就可能帶來巨大的財產和人員損失。
不會的，尾鉤勾住攔阻索之前，下垂的角度比較大，鉤端緊貼甲板。勾住一道攔阻索後，尾鉤會在鋼索的牽引下向上抬起，遠離甲板，不會再勾住其它攔阻索的。
看圖說話吧，下圖是降落前放鉤狀態
下圖是著艦前即將勾住攔阻索
下圖是勾住攔阻索以後尾鉤抬起的狀態
一般航母設三到四道攔阻索。飛機著陸點一般在第一與第二之間，大多數飛機鉤住的攔阻索是第二道或者第三道。正常情況下只勾住一道攔阻索，除非遇到鉤住攔阻索系統故障或其他什麼原因，可能會再鉤住下一道攔阻索。
看到各位的回答，我也是無語了？其實樓主問的還有一個關鍵問題就是即便你已經溝住了，如果前面還有一道阻攔鎖會不會攔截飛機的問題，你們光回答了阻攔鎖勾，沒有回到飛機會不會被繼續阻攔
這類問題找我就對頭嗎，飛機只要勾住一道攔阻索就不會勾其他的，雖然我沒有去航母參觀，但是分析認為，飛機鎖鉤有個向上的角度，一旦勾住攔阻索，攔阻索會稍抬高，這樣就越過了其他攔阻索
飛機尾部有掛鉤，沒勾住是垂下去的，這樣可以勾住攔阻索，一旦勾住其中一根，飛機尾部的掛鉤會被攔阻索拉起，攔阻索只高甲板一點距離，拉起的尾勾已經超過攔阻索的高度，自然不會勾住剩下的攔阻索了
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