世界主要航空發動機生產商中通用電氣，普惠和羅羅哪家的最好？

各有優勢，都是非常頂尖的航空發動機製造商，其中羅羅在民用航發領域和創新型航發領域比較佔優勢，而普惠在戰鬥機和其他軍用飛機發動機上比較領先，至於GE則是在民用和軍用上都有不俗的表現。

圖為GE9X發動機，他的提及非常巨大。

普惠最先進的發動機當屬F22戰鬥機使用的F119發動機了，他開創了戰鬥機發動機佈局3-6-1-1的時代，也是世界上第一臺推力超過15噸的第四代發動機，他研發成功的時候，俄羅斯的最大推力發動機才13噸推力，落後許多，而且F119發動機是世界上最早採用數字化操控二維矢量的發動機，他的二維矢量噴管曾經是許多國家競相模仿的對象。

圖為羅羅為颱風戰鬥機研發的EJ200發動機，非常精緻。

GE最好的發動機應當是世界上最大推力的發動機GE9X了，他是波音777的發動機，他的體積也是世界上最大的，進氣道的直徑最大可達4.5米，推力可能達到了40噸以上，遠比戰鬥機發動機要大的多，但是他同時又很可靠、省油，較大的涵道比不但提供了較大的推力，也提供了比較省油的推力，GE9X發動機估計是其他國家10年內難以企及的了。

圖為普惠為F22戰鬥機研發的F119發動機，他是目前世界上最頂尖的發動機之一。

至於羅羅，則是一個善於創新的航發企業，羅羅最早使用了渦扇發動機葉片貼片，不但廉價的提高了葉片的耐熱性，而且還提高了發動機的可靠性，我國也在上世紀將這一技術學成，應用到了國產發動機上。另外，羅羅也曾經研發了海鷂戰鬥機使用的飛馬發動機和颱風戰鬥機使用的EJ200發動機，他的存在讓英國一直享有先進燃機的專利權，可以說羅羅是英國最有創新性的企業之一了。

在航發領域，我國還需要奮起直追，圖為我國的太行發動機。

以上企業都是我們所仰望的，也是我們希望追趕的，希望我們也能有這麼優秀的航發企業，為我國的社會經濟和軍事國防發展提供堅強基礎保障。

通用電氣（GE）、普惠（PW）和羅羅（RR）是目前航空發動機製造領域的三巨頭，世界上超過90%的航空發動機都出自這三家或是由他們出資的合資企業之手。三家的產品各有千秋各有側重點，無所謂哪個最好。不過要說市場份額的話，GE是老大擁有超過40%的市場份額，其次是RR市場份額在22%左右，PW第三擁有大約9%的市場份額。

先來說說GE，GE是一家非常牛逼的多元化企業，他家的產品涉及航空、發電設備、醫療器械、電器、金融服務等多個領域。他家在航空發動機領域擁有最高的市場份額，其中最具代表性的產品有GE90和CFM56。

GE90是為波音777客機打造的一款引擎，其中GE90-115b是目前世界上單臺推力最大的航空發動機，是波音777-300ER和777-200LR專屬動力。而CFM56發動機是GE與法國斯奈克瑪公司的合資公司CFM研製的一款明星產品，是目前世界上銷量最多的航空發動機，應用範圍橫跨民用和軍機領域。

（上圖為南航波音777所搭載的GE90發動機）

（上圖為波音737所使用的CFM56引擎）

再來說說羅羅，這是一家英國的企業，他家的代表作是RB211和Trent700發動機。

RB211最初是為洛克希德公司的L-1011（三星式客機）而研製的，後來被應用到波音747、757和767上。RB211是世界上第一款三轉子渦輪發動機，與同級別發動機相比，它的特點是具備更少的級數、更少的組成零件及簡單的系統，可靠性較高，也有利於日後的維護。RB211奠定了羅羅在航空發動機行業的地位。

（上圖這架美聯航波音757所使用的引擎是羅羅RB211）

而Trent700是為空客A330而研發的一款引擎，我國超過90%的空客A330選用的都是Trent700引擎。

（上圖為南航A330所搭載的RR Trent700引擎）

最後在說說PW，PW在民用航空發動機的市場份額雖不及前兩家，但是PW擁有很多軍用產品，比如F-15、F-16戰鬥機的標配動力之一F100引擎就出自PW，還有F22的標配動力F119引擎也是他家的。他家的產品還包括用於發電的燃氣渦輪、潛艇渦輪、火車機車發動機以及火箭發動機。

（上圖為F-15、F-16戰鬥機的F100引擎）

PW在民用航空發動機的代表作是PW4000，推力介於52000~99400磅，可用於波音777、747、空客A330、A300等多種機型。

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從產品性能和產量來看，還是通用領先，但是羅羅把第三的普惠落下很遠。

2017年全球商業發動機市場份額中，CFM佔68%，普惠15%，GE 9%，RR 5%

據有關機構估算，民用客機用的航空發動機，未來20年有10萬臺以上需求，GE主導的CFM佔據的市場份額最大，有44％，加上GE自己的10％，GE的市場份額有40％，普惠有30％，RR有10％。GE和PW合作的EA，PW主導的IAE都是世界主要發動機國際公司。

GE在2017年僱員4萬人，營業收入262億美元，稅前利潤60多億美元。R&R僱員5萬人，營業收入163億英鎊(260億美元)，稅前利潤20億英鎊(33億美元)。P&W僱員3.87萬人，營業收入161億美元，稅前利潤14億美元。

發動機推力上，GE 90有40多噸，110系列有50多噸。RR的湍達也有40多噸。普惠的略低一些，也有超過40噸的。

CFM都是20多噸的。

商業發動機還是GE第一，RR第二，普惠雖然市場份額比RR大，但主要是軍用發動機有優勢。

航空發動機被譽為工業皇冠上的朋珠，從這種形容也可以看出設計和生產航空發動機的難點，而通用，羅羅，普惠就是站在這個行業頂峰的人，可以龔斷了在超大推力發動機的生產製造。而其他國家只能造一些三大發動機生產商不重視或者接受它們的外包業務。

發動機共分為大涵道比發動機和小涵道比發動機，其中大涵道比發動機為民航客機或運輸機的發動機，而小涵道比發動機為戰鬥機的發動機，目前通用，羅羅，普惠三家公司龔斷了大涵道比發動機，在小涵道比發動機上也比其他國家有一定的優勢。

普惠圖標

通用，羅羅，普惠都有生產超大推力發動機的能力，超大推力指推力在35噸以上的大涵道比發動機，可以說是真正的國之重器，說一下解體的蘇聯，前蘇聯的科技水平我們國家當時是望塵莫及的，而前蘇聯以舉國之力發展發動機也只是剛突破20噸級大推力發動機的研製能力，也可以看出通用，羅羅，普惠在航空發動機的深厚積累。

羅羅圖標

通用公司，我更喜歡稱之為GE公司，也也叫奇異公司的，由發明燈泡的愛迪生與摩根財團創立，通用發動機僅是通用電氣的一部分業務之一。發動機擁有世界推力最大GE90系列，渦軸發動機CT7-8，軍用的F404系列，F414系列，F110系列，以及研製完成但沒有大批量生產的F120，與F136，是F23與F36的發動機。以及與法國賽峰組建的CFM系列，CFM系列是窄體幹線客機所用的發動機，像波音737，空客A320，還有我國的C919客機也是採用CFM的發動機。

羅羅，全稱羅爾斯，寫伊斯，也被稱為勞斯萊斯，就是那個最豪華的汽車品牌，不過汽車業務賣給奔馳，最有價值的航空發動機作業也是經歷過破產，後來被收歸國有又私人化，產品有RB211，瑞達1000，900，700，500系列，EH101直升機的發動機RTM332發動機。軍用發動機由於英國戰機工業的落迫，但依然出色，在狂風戰機上使用的RB119，颱風戰機使用的EJ200發動機都是羅羅製造。

普惠，全稱普拉特.惠特尼。是聯合技術公司下的子公司，而聯合技術公司由波音公司拆發出來的，在民航發動機擁有Pw4000pW20004Pw4500，Pw6000，當然我覺得普惠最出色是戰鬥機用發動機，比如用於F15和F16戰機的F100系列，用於F22的F119發動機，用於F35的F135發動機。可以說龔斷未來的美國軍用發動機市場。

我感覺說GE的技術最好，這在市場份額上顯示出來，但是在五代戰機的發動機上沒有使用，只能在六代戰機上再與普惠競爭，羅羅擁有深厚的技術低蘊，在民航客機上不斷髮展，但是由於英國的戰機未來使用美國的還是歐洲合研上不清楚，如果使用歐洲合研羅羅的戰機發動機還可能發展，羅羅的戰機發動機必須依靠歐洲發展。

而普惠的民航發動機份額最少，所以美軍支持了普惠，得到了F22與F35的發動機訂單，雖然有GE公司技術激進的原因，但是GE的戰機發動機推力不比普惠強多少，但風險大不少，而普惠的研製保守也是有原因的，當年研製F100的時侯由於技術太激進，但性能不穩定，設計有缺陷，導致美軍又支持了GE公司的F110這個普惠公司幾十年的對手。

說一些題外話，我國未來的發動機研製，還是要有我們的獨門技術，像GE的變循環技術，普惠的齒輪傳動技術，羅羅的三轉子技術，未來如果想成為四大發動機制商就要有單獨的技術路線，像從渦扇10的發動機發展C919的發動機，渦扇10的原型是F110，CFM56也是F110，但F110發展這麼多年，改成大涵道比發動機能超過CFM發動機嗎，只有別走別徑才有可能趕上或超越三大發動機制造商。

如何評價好與不好？作為世界三大頂級航空發動機生產商，通用電氣、羅爾斯.羅伊斯和普拉特.惠特尼，他們涉足航發領域擁有著足夠悠久的歷史，普惠成立最晚——1925年，即便如此距今也有93年的時間了；他們生產的航空發動機數以萬計，飛行時數以億為單位計算；他們的客戶遍佈全球，而且不光生產民航發動機，軍用發動機也生產。

GE不僅生產GE90（波音777）/GEnx（波音787）等民航發動機，也為波音F/A-18E/F生產F414發動機。截止2010年，F414發動機已交付1000多臺，累計飛行時間超過100萬飛行小時；羅羅也不僅為空客A350、A380提供動力，也負責為颱風、狂風等戰鬥機生產發動機，其產品也包括各種渦輪軸、螺旋槳發動機；普惠的軍用發動機更是遍及世界20多國空軍，F-22戰鬥機的F119發動機、F-35戰鬥機的F135發動機、F-15“鷹”和F-16“戰隼”使用的F100發動機、C-17“環球霸王III”使用的F117發動機（民用型號普惠PW2000被波音757採用）。悠久的歷史、深厚的底蘊、遍及全球的客戶、行業壟斷地位......這些可不是簡單的好不好就可以解釋得了的。

2000年~2016年民航發動機市場佔有率，GE和法國塞峰合資公司CFM國際取得的成績突出，這得益於其為空客A320、波音737窄體飛機提供CFM56系列發動機；羅爾斯.羅伊斯專注於寬體飛機，佔據的市場份額逐漸萎縮；GE的航空發動機市場佔有率穩步提升；UTC（聯合技術公司，普惠為其子公司）佔據的市場份額也在不斷縮水。

世界幾大主要的航發製造商，俄羅斯和法國合資的噴氣動力公司（PowerJet）主要為蘇霍伊超級100飛機提供動力；美國和法國合資企業即為CFM國際；加拿大的數據源自螺旋槳飛機。短時間內，中國不會出現在這個列表中。

本文精選自【前瞻經濟學人APP】

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航空發動機是指為航空器提供飛行所需動力的發動機。航空發動機是飛機的心臟，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是飛機的核心部件。

建立強大的航空工業是確立大國地位的必然選擇，自2006年起我國接連出臺政策規劃助力航空航空工業的發展，從國家戰略上明確中長期重點發展航空工業的方針，航空工業的戰略地位已經確立，作為航空工業的核心和最大的短板的航空發動機行業將借航空工業的東風，迎來其快速發展的朝陽期。

2017年底，我國首臺大型客機發動機驗證機CJ1000AX完成了裝配。這是中國造最大航空發動機首次露面，更是中國又在航空領域取得了一項重大突破，表示我國可以製造客機用的大型發動機。

CJ-1000AX又稱長江1000，這是專門為國產C919客機配發的型號，真正意義上的民用發動機，最早在2011年被披露，在歷時數年的努力，取得階段性成果了，裝配完成意味著，它將開始進行測試工作，未來將代替C919客機上的進口發動機，成為可供選擇的型號之一。

圖表1：CJ-1000AX發動機部分參數（單位：米，級）

數據來源：前瞻產業研究院整理

我國航空發動機的未來雖然有著國家政策上的支持，但內在的經濟需求也將同樣影響航空發動機行業的研發方向與發展速度。因此分析不同航空領域對發動機的需求將有助於我國航空發動機行業的健康快速發展。

商業航空發展穩定

商業航空作為以航空器進行經營性的客貨運輸的航空活動。它的經營性表明這是一種商業活動，以盈利為目的，所以商業航空領域首要考慮的肯定是如何降低成本，增加利潤，選取航空發動機首要考慮的也是它的經濟性，如油耗高低、維護是否方便、續航能力如何等等。

隨著經濟的發展和社會的進步，人們的消費能力越來越強，飛機這種交通工具也越來越大眾化，而人們對於舒適性的要求也越來越高。航空公司在選取航空發動機時，也必須考慮舒適性的問題，如航空發動機的噪音大不大、飛行是否平穩等方面。

2017年1-11月，全行業完成運輸總週轉量986.6億噸公里，增長12.4%，其中旅客週轉量8686.7億人公里，同比增長13.3%；貨郵週轉量220.5億噸公里，同比增長9.6%。

圖表2：2009-2017年民用航空運輸總週轉量（單位：億噸公里，%）

數據來源：前瞻產業研究院整理

從商業航空近幾年的運輸週轉量來看，未來我國商業航空發動機需求量將越來越大。

預計未來10年，中國有望購買2640架商業飛機，包括支線客機150架、單通道飛機1800架、雙通道飛機600架、超大型飛機90架，這些飛機大概需要配備6660臺發動機，發動機銷售需求將達到4820億元，維修需求將達到3210億元。

圖表3：我國未來10年商業航空對應航空發動機需求量估測（單位：架，臺，億元）

數據來源：前瞻產業研究院整理

通用航空需求增長較快

通用航空領域飛機的應用範圍包括了空中巡邏、空中救助、小型專線貨運、資源勘測、農林防護、飛行員培訓、公司通勤、私人公務、休閒觀光等方方面面。所以，不同的通用航空飛機需要能夠適應不同的任務要求，所以用於通用航空飛行器的航空發動機來說，就必須針對不同功用的飛機開發適用的航空發動機。

通用航空由於其具有廣泛的應用前景，世界各國對其的應用也越來越頻繁。其具有機動靈活、快捷高效、環境適應能力強等特點，能直接為農、林、牧、漁業、工業、建築、交通、能源等國民經濟建設基礎行業提供服務：在應急救援方面，通用航空通過貨物運送、難民轉移，向面臨自然災害、飢餓和戰爭的人們提供必要的人道主義救援。通用航空還可以為環境保護與綜合治理、科學研究等社會公共服務領域提供有力的保障，為私用、自用飛行、娛武行、遊覽觀光飛行、航空教育培訓等航空消費領域提供有效的供給，為民航專業技術人才儲備、保障服務設施建設提供堅實的基礎。

同時，由於我國低空空域開放激發了潛在的航空消費需求，促使國產航空製造企業更加貼近目標市場，以需求為導向，不斷提高研發製造水平，生產出更符合用戶現實需求的通用航空器產品。

這些因素都會加快通用航空業的發展速度，而作為航空飛行器不可或缺的一部分，航空發動機的需求規模也會迅速增加。

根據中國科協、中國航空學會、通用航空專家委員會所作的市場預測，到2020年中國需要通用飛機將逾10000架。其中活塞飛機6000架，渦槳飛機2000架，噴氣公務機500架，直升機1500架。根據以上數據，可以推測未來10年中國民航製造業將達到2000-2180億美元規模。按照價值佔比25%計算，中國將需要通用航空發動機的價值量約為425億美元，需求增長較快。

圖表4：截至2020年我國通用飛機比重結構預測（單位：%）

數據來源：前瞻產業研究院整理

軍用航空發動機性能要求最高

由於軍用航空發動機是一國軍事實力的體現，軍用航空發動機比民用航空發動機的性能更加優越，國外最先進的軍用航空發動機不可能出售，軍用航空發動機的研發必須在沒有外國幫助的情況下獨立進行。軍用發動機要求性能第一，為追求性能不惜一切代價，要能忍受各種嚴酷環境，維護、費用、壽命等經濟性要求相對次要，而商用發動機則對經濟性要求較高。

全球能夠自行生產軍用噴氣發動機的只有美、英、俄、法、中這5個國家，中國的水平遠落後於這4個國家。美國全面領先，英國也具有競爭力，俄羅斯的軍用航空發動機在性能，推力等方面並不落後，但在壽命及大修時間上與美英有較大差距，但俄羅斯產品齊全，能生產各種類型發動機，這點比英國要強，法國的斯奈克瑪公司相對較小，但也能生產合格的渦扇軍用發動機，可以裝備3代戰鬥機。中國軍用發動機的客戶主要是解放軍，另外可能向那些難以影響其生產的友好國家進行小規模出口。未來10年內，中國軍方飛機可能需要超過6000臺發動機。

圖表5：我國未來10年軍用飛機及對應航空發動機需求量估測（單位：架，臺，萬元，億元）

數據來源：前瞻產業研究院整理

以上數據及分析均來自於前瞻產業研究院《2018-2023年中國航空發動機行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

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