承載中國夢想的幸福250摩托，不僅是仿造那麼簡單，更見證了歷史

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1/24 說起幸福250摩托車，相信六零、七零後都不會陌生。1959年開始，在上海自行車二廠黨委書記陳世杰領導下開始試製，1960年8月通過各項的性能檢測，幸福250正式的投產。直到1998年正式停產，長達38年曆史進程中，幸福250摩托車見證了整個新中國的成長。當年大多數家庭都不富裕，買個28自行車都會全村慶賀，能買一輛摩托車那就是人中龍鳳。

2/24 解放初期，上海自行車二廠黨委書記兼廠長陳世杰以他特有的職業敏感發現，我們竟然連一家上規模的摩托車生產廠家都沒有，摩托車生產的專門技術更是無從談起。國家需求的摩托車大都從蘇聯、捷克等國家進口，價格昂貴，配件供應也供應不上，進口的摩托車使用沒多長時間就成了一堆廢鐵。陳世杰私下琢磨：摩托車與自行車相仿，作為生產自行車的工廠，應該有能力生產摩托車。

3/24 陳世杰隨即組織成立了試製工作組，開始了前期的技術準備工作。試製工作組瞭解到上海消防器材廠試製過捷克1952年產的“佳娃250”型摩托車，就向他們借來圖紙和部分鑄件毛坯，又從上海摩托車俱樂部借了一輛捷克“佳娃”250作樣車，開始了試製工作。\n從這張圖可以看出，當年的前叉十分簡單，裡面僅僅使用彈簧減震。

4/24 和那個年代一樣，試製也採取搞群眾運動的辦法，將摩托車零件實樣及圖紙分配給技術相關的車間實行包乾。全廠上下接到任務後，奮戰一個月裝配了5輛樣車。之後試製工作組又從北京摩托車廠獲得了1955年“佳娃”250型的全套圖紙，與1952年的車型相比較，1955年型的“佳娃”除發動機變動較少外，車架結構、車輪規格、轉向機構以及前後減震器、輪轂都完全不同，而且也必須考慮投產的質量穩定性。

5/24 幸福250摩托車承載了那個年代國人自強不息的奮鬥理想，以及對美好生活的追求。這張照片中“瀋陽北陵公園 1980”的字樣，以及年輕人坐在車上喜悅自信的神情，正是國家高速發展的佐證，也是人民“幸福”生活的寫照。

6/24 這就是仿製原型“佳娃250”當年的老宣傳海報。\n之後工廠進行了嚴密的論證，試製工作組集中技術人員，對產品圖紙進行了認真的消化。經過辛勤工作，5輛嶄新的250型樣車於是1960年3月誕生了。當時正處在糧食困難時期，上海自行車二廠的全體員工望著那5輛暗紅色的樣車，出於對幸福生活的嚮往，他們就用“幸福”這樣一個樸素而又實在的字眼給車命了名。

7/24 除了“佳娃250”之外，其實捷克原型車還有350排量的。\n幸福250雖然試製成功了，但組織批量生產困難很大。一輛摩托車有1000多個零件，除了電瓶、輪胎、緊固件、密封件等外購，其餘均要自己生產，連薄板鋼材也要自己軋製，是標準的“小而全”生產主式，困難之大，可以想象。廠長因陋就簡，自力更生，艱苦奮鬥，紮紮實實搞了三年整頓。

8/24 可以看出，幸福250在“佳娃”車身的基礎上開創性的增加了發動機側罩，形成了獨特的美感風格。\n通過整頓，逐漸建立了摩托車的批量生產程序，產品質量也顯著提高。1960年底，有21輛新車在上海市內行駛試驗，能安全回廠的只有6輛；到了1962年10月，有10輛幸福250從河北邢臺到北京，經600公里四級以下惡劣道路的行駛試驗，全部安全無故障到達。

9/24 儀表上還是那個時代獨特風格的宋體，表頭竟然到了140公里。但實際上設計時速最高只有90公里。質量過關了，但銷售渠道尚未暢通，主要還是自產自銷。偌大的摩托車，沒有銷路，無疑是宣判了它的死刑。情急之下，上海自行車二廠的領導想到質檢科有個叫楊臨川的複員軍人，就請他把幸福250介紹給解放軍總後勤部。經鑑定合格，被指定為軍事用車。為了保障部隊供應，總後勤部還專門派了駐廠代表，每年由總後下達計劃，供應部隊需要

10/24 坐墊後方有Xingfu字樣，長長的電鍍雙排氣霸氣十足。當產品的銷售有了軍方的保障以後，幸福250又面臨生產能力太低的問題，1962年全年只生產了600多輛，遠不能滿足需要。當時，上海自行車二廠用於摩托車生產的廠房只有一萬多平方米，設備簡陋，除了生產摩托車，還生產自行車零件，場地狹小。

11/24 換個角度看亮閃閃的排氣。摩托車生產出來了沒倉庫儲放，只好堆在走廊裡，堆得廠裡的樓道全部堵塞；裝配好的車輛均需在馬路上調試，但市區道路狹窄，車輛擁擠，無法試車，擴大生產大受限制。

12/24 雙排氣管從發動機前伸出，那個年代騎過這輛車的人都被這段排氣燙傷過。廠領導和上海市委有關部門意識到這個問題，在市計委的支持和統一規劃下，上海自行車二廠和寶山農機修配廠合作，充分利用兩廠的技術工人和設備、廠房，組成摩托車生產基地，並於1964年4月1日，和寶山五金配件廠一道合併改組，成立了上海摩托車製造廠。

13/24 這輛藏品車還自帶寬體風擋。\n上海摩托車製造廠成立後，廠領導團結全廠職工，利用原有簡陋廠房、設備、發動職工進行技術改造，大搞技術革新，挖掘生產潛力並投資增添關鍵設備擴大生產能力，摩托車產量出現了逐年增長的可喜形勢。

14/24 改革開放之初的1985年，上海民營企業家周易初先生以控股的形式收購了上海摩托車製造廠，同時將新成立的公司命名為“上海易初摩托車有限公司”。

15/24 這輛車生產於97年，248.5cc的排量證明確是幸福250無疑。\n新的公司繼續保持了250型摩托車的生產一直到1998年，期間產品型號被更改為“XF250型兩輪摩托車”。自1960年到1998年這38年的時間裡，幸福牌250型摩托車跑遍大江南北的各個角落，以其出色的可靠性為全國各地的許多企業和百姓家庭了創造了無數的財富，給他們帶去了真正的“幸福”。

16/24 當然，可能你不知道，除了專供民用市場的幸福250A型摩托車之外，還有一個特別的車款：幸福250B型。它當年是專供部隊的一批車，外表和250A型沒有什麼太大的區別，生產量不多，現存世的更是寥寥無幾。

17/24 這是1972年摩托車培訓班的合影照片，排在最前面的就是國人自己量產的幸福250摩托車。\n幸福250B型車，只有82、84、85年生產過，82年的生產量只有200臺，84、85年加起來產量不足200臺，也就是說，幸福250B型，總共出廠不足400臺。綠色車架是82年出的，84、85年生產的是黑色車架。

18/24 這是當年幸福250A型摩托車的維修手冊，線路圖都是全手工製圖，字體、設計和配色也具有濃濃的那個時代的氣息。

19/24 摩托車的供電線路圖，圖片來源於網絡。

20/24 欣賞一下發動機結構圖，鋼筆佈線產生的金屬質感，現在已經見不到這樣製圖的方式了。

21/24 背景中的幸福250作為年代的標誌，自然也成為眾多反映時代的電影重要道具。這是《愁眉笑臉》，1998年1月1日上映的中國劇情電影，由長春電影製片廠攝製，戈日泰執導，楊立新主演。故事講述了自行車廠工程師楊大明，發明的自行車新撥鏈器在新產品博覽會上引起轟動。在國內外廠商紛紛出高價購買專利權面前，大明將專利作為股份投給自行車廠，他的舉動最終贏得了妻子和大家的笑臉。

22/24 甚至，中國產的幸福250隨著國家的強盛，也成為了西方世界眾多摩托車迷爭相追逐收藏的經典車型。照片中背景牆上漂亮的中文字體，與前景紅色的摩托車形成了一種獨特的國際美學潮流。

23/24 本人曾經在80年代，家裡也曾經擁有過一輛幸福250A型摩托車。如果沒騎過的人可能不知道，這輛車是沒有單獨的腳啟動杆的，它是把左腳的掛擋杆向內推，然後就可以將它向後轉180度，成為腳啟動杆了。這個設計實在是精妙有趣。

24/24 文章的最後，再留給大家一個問題：左手把的這個轉輪可以轉動，它是做什麼用的，有人知道嗎？歡迎留下你的評論！

2019-04-04