新國標電動車能否替代超標車？還能迎來火爆銷量嗎？
超標車是禁摩後的替代品，電摩代替油摩本來無以厚非，監管不力造成電摩不守交規亂象的尷尬局面，實際交通法規人人都應遵守，汽車在城市也有限速，不能因為監管力度差就一刀切不準上路，專家制定車輛標準來代替交通法規應做的事是越俎代庖，交管部門的責仼是宣傳敎育和管理，讓人人都遵守交通法規，電動車在慢車道上就不準超速，在快車道就要遵守機動車的原則(有駕照，代頭盔，速度與汽車保持一致)，紅綠燈對所有車輛的約束都應是有效的，誰違犯就罰誰，原來車不讓人，現在立了規矩還不是就解決了，文明社會人人都要講文明，都要作文明的公民，這才是解決問題的根本方法。
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我的回答是：新國標電動車暫時不能替代超標車，也很難迎來火爆銷量，即使到過渡期後期換電動車高峰期買新國標電動車的人也不會多！
現在市場上符合新國標電動自行車很少看到，最近我找到過2款，研究了一下，真的有很多問題，不能滿足電動車消費者的基本要求，所以不能熱銷。
A，先看看新國標電動自行車不能熱銷的原因：
一，新國標電動自行車不能帶人。
電動自行車雖然安全性能提高了，而且仍然按非機動車管理，不用駕照，能解決老年人沒有考駕照資格的問題。但不能帶人上路，雖有些地區規定可帶12週歲以下兒童，但不能滿足更多接送小孩上學的，夫妻同行的等帶人需要。
二，新國標電動車速度提示音太煩人。
新國標規定車速到每小時15公里時就要有提示音，本來電動自行車最高時速就不快，誰上路不開最大檔呢？好了，到了15碼時就有警告音，騎一路響一路，非機動車道上響聲一片，太煩人。
大客車，公交車上現在都有速度提示音，但它只是在超速時發出超速提示，有利於駕駛安全。
電動自行車速度提示音也應該和大客車一樣，改成超速提示。
我有一輛南通產timyo 鋰電助力自行車，騎行速度到25碼自動斷電，低於24碼又自動送電助力，不需要提示音，車速正常就保持在24至25碼上下。而且鋰電池續航能力比現在市場上國標電動自行車鉛酸電池續航能力強很多，一塊電池充足電，3檔助力正常能騎100公里。
現在市場上象我這種鋰電助力自行車很多，就跟普通山地車一模一樣，就多一塊電池一個小電機，整車30公斤左右，沒有電，腳蹬也不費力，我的timyo電助力車0檔(不加電)正常能騎20碼，現在市場上的新國標電動自行車無電時，腳踏時因電動機電磁阻力蹬不快蹬不動。我的timyo鋰電助力自行車是鋁合金車架車身輕，禧瑪諾變速.整體軸承花鼓阻力小，前後蝶剎制動好，輕快又安全。
鋰電助力自行車更輕快,安全性能更好
三，3至5年過渡期內，電動車市場需求不旺。
4月15日以前，所有電動車生產企業千方百計推銷庫存老國標電動車，很多專賣店一直賣到14號夜裡，很多家庭可買可不買的又多買了一輛。常州專賣店的老國標電動車基本全部賣光，4月15日上午幾乎所有電動車專賣店無車可賣，關門歇業，證明老國標電動車已基本售完，雖然減少了企業損失和社會資源浪費，但是電動車市場已經極度飽和，未來3至5年過渡期內民眾對電動車的購置需求不會旺，對青年人而言，最高時速25碼，不能帶人的電動車購買慾望更不大，他們到時會選擇別的出行工具。
B，電動輕便摩托車
雖然新國標實施後，電動輕便摩托車因最高時速可達25裡以上至50公里，但不能帶人和需要考駕照出了事故要按機動車處理等原因也不能旺銷，買輕便電動摩托車還不如買電動自行車。
如果電動輕便摩托車正式標準能有政策調整，充許帶一未成年人，解決送學生上，下學實際困難，電動輕便摩托車可能購置需求加大，但因為考駕照有歲數限制的制約，電動輕便摩托車也不可能迎來火爆銷量。
C，電動摩托車
電動摩托車雖然速度可達50公里以上又能帶人，但受各城市道路交通條件的制約，現在一般城市中心道路交通條件不能允許太多的電動摩托車擁上機動車道，速度太快的電動摩托車在非機動車道上行駛又對非機動車造成更大的安全隱患。你買這麼快的電動摩托車沒有合適的道路給你行駛有什麼用？廣州，深圳等一線城市早就禁摩限電了，國家支持民眾公共交通的發展，鼓勵綠色出行，隨著機動車的快速發展，會有越來越多的城市禁摩限電，所以即使到了過渡期的後期也不可能出現電動摩托車的旺銷。
期待電動車生產企業能生產出適合民眾需求的電動車，生產出既符合新國標又能揚長避短的電動自行車，特別是速度提示音問題的解決，過了過渡期，還是有很大市場需求的。上海某老牌自行車廠近來廣告鋪天蓋地在推廣他們的鋰電電動自行車，電動車生產企業不進則退，趕緊抓緊研製生產出更多更好的新國標電動車，只有質量過關，符合民眾需求，價格合理親民，才會有題主說的”迎來火爆銷量”。
電動車因結構簡單，使用及維護方便，深受廣大民眾喜愛，成了接送孩子上學，上班通勤，民眾出行必不可少的的交通工具，電動車出行綠色環保，符合國家產業政策，國家會扶持電動車健康發展，如去年12月29日人大常委會制定的《中華人民共和國車輛購置稅法》第一條就將不是燃油的電動車列入非應稅車輛,不徵收車輛購置稅。國家在新老國標電動車過渡期還將以財政補貼支持舊電動車報廢，鼓勵生產企業以舊換新。新國標的實施涉及2億多用戶，幾千家電動車生產企業，民眾對電動車新國標的困擾，國家會最大限度維護廣大電動車消費者利益，在過渡期內及時進行政策調整，實現電動車新老國標平穩過渡。
我們廣大電動車消費者過渡期內應該注意安全，戴好頭盔，謹慎駕駛，遵守交通規則，不逆行不闖紅燈，安心用車。相信過渡期後會有更多，更好的交通出行工具供消費者選擇，相信道路交通安全狀況會得到明顯的改變，人們出行更方便更安全。
新國標電動自行車絕對不會火起來。因為它存在著致命的安全缺陷。
一是沒有轉向燈。沒有剎車燈，沒有後視鏡。
二是他要求的車質量55公斤。現在的電池。還沒有達到高科技程度。去了電池重量只能減輕車的鋼鐵厚度來達到按要求的重量。。使車子。整體質量下降。
三是車子越輕越發漂越不安全。
四是速度太低了。這個速度還不如快行自行車呢。試想你騎著電動自行車被騎自行車的人超車是什麼感覺。
五是腳扎子和踏板兒混搭在一起。這是絕對危險的。也絕對不實用。如果拐彎兒容易劃地而側翻。當電動自行車沒電的時候，腳扎子根本沒用，騎走還不如推著走呢。
綜合以上。我敢確定。新國標電動自行車不單賣不火，而且很沒有前途。用不多長時間，又要修改新的標準，不信你就拭目以待。因為現在這個新國標確實不符合中國國情和中國上班人的實際情況。有的說是專家坐在家裡閉門造車造出來的。想想也真有可能，因為根據咱們國家現在的狀態。就這個跑不多遠兒，跑不多快，腳渣子和腳踏板混搭的車。存在嚴重安全隱患的新國標，根本就不會有人買。
新國標電動車能否替代超標車？答案是必然的。因為新國標是國家強制標準，必須執行。如今各地都設置了超標電動車的實用過渡期，是考慮到消費者的實際情況。過渡期之後，所有的不符合國家標準的電動車都將不允許上路。
4月15日之後，所有的企業和商家都不允許生產和銷售不和新國標的電動車，且每一款合標的電動自行車都必須通過3C認證，所以超標車已經沒有立足之地了。
至於能否再有火爆銷售的場景，我想這種可能是存在的。因為目前來看，還沒有一種交通工具能夠代替兩輪電動車。伴隨著國標車的不斷完善和發展，更多的消費者還是會接受使用的。幾年後，市場上在用的大量超標車淘汰之後，國標電動車就會迎來火爆銷售的場景。
不會！原因很簡單：所謂的新國標電動車，受眾群體並不大。
現在有哪些人會購買電動車呢？具體來說可以分成下面幾個群體：
1、自行車上班族，升級到電動車，沒錢買汽車。
2、通勤距離長，且沒有被交通網絡覆蓋的上班族。
3、送外賣的小哥。
4、地形複雜，高低差明顯，汽車進不去的電動車騎行者。
四個群體分別分析：
對第一個群體來說，新國標電動車和他們已經使用的舊車沒區別，很難激發他們購買新車的慾望。
對第二個群體來說，電動車的‘速度’是必需的，新國標電動車和‘超標車’相比，在速度上實際降低了，並不滿足通勤需求；此外，新國標電動車會在車輛速度超速後發出蜂鳴聲，具體來說，就是規定車速到每小時15公里時；問題是誰上班不用最高速？吵死人了。
對第三個群體來說，哪怕是‘超標車’都不能完全滿足他們的要求，還要特別改裝加速，新國標就更別提了。
第四個群體可能購買新國標電動車，但很殘酷的是，在速度限制之後，有種車更適合他們：騎行用山地車。
相比山地車，新國標電動車在外觀、速度、安全性、等方面的性能上，沒有任何優勢。再加上電動車市場本身已經極度飽和，新國標電動車，就算推出了短期內也不會有太多銷量。
大家說這麼多沒用，還不如全國都實行自行車，這樣不就可以了。這樣就不用政府和那些死B專家說老百姓騎超標電動車車速快、危險不安全…什麼的了。其實我個人認為，不是車速快就危險，而是騎車的人遵守不遵守交通規則，路上騎車行走注意沒注意你前而的情況，如果騎車的人硬著頭要過去或是抱著僥倖心理過馬路，又或者騎車的人認為別人會讓著你或者是大車讓小車的心裡思維方式過馬路的話，不出事故才怪。那麼新國標電動車全國要是統一下來，還是不安全會怎麼樣，那麼國家還會出什麼樣的電動車呢。假如騎新國標電動車不安全，車速又慢，老百姓還會去買這樣的電動車，那麼這樣的電動車能火嗎，我想絕不可能。
替代是不可能替代的，只有靠這樣改裝，才能勉強維持生活。這群玩改裝的都是人才，我超喜歡這裡的。偷電瓶？門都沒有！人走電瓶走，就一光架子你偷去吧。
言歸正傳。新國標相信大家都看過了，速度不超25km/h、電機功率≤400W、蓄電池電壓≤48V、重量不超55Kg等等。這個限制還是非常寬鬆的，完全可以用鉛蓄電池實現，並不是非鋰電不可。一輛變速自行車15Kg算是比較重的了，400W的輪轂電機兩三公斤，剩下的重量全都堆上電池，輕鬆達標。
技術上沒問題，顧客卻不樂意了。25的速度上限，人力騎一下也能做到，何必花錢買電動？除非上坡路段特別多。但400W維持上坡25Km/h，好像又有點勉強，畢竟55Kg的車加上人就是120Kg+了。
綜上，嚴格符合新國標並且好用的產品，必定在減重方面下了功夫（鋁合金車架+鋰電池+輕型輪轂內減速電機），價格多半在1500以上——哦豁完蛋，太貴了不好賣啊。
超標車由於速度沒有限制而剎車、安全系統配備不適應，生產工藝，檢測質量沒有具體要求，所以肯定是會被取代的。
但是具體是被什麼取代，就要看各地的不同情況了
畢竟新國標的一些要求是跟不上實際需求的。
首先是例如北京之類的大型城市，這類城市是最有可能以國標電動車來替代超標車的，原因有以下幾點。
1、最早實行電動車新國標，並落實到位。
2、限牌、限行政策的實行，導致電動車的需求成為剛需。
3、交管部門積極配合、宣傳、處罰等。
4、禁摩。
其次是其他二線城市，超標車依然是城市通勤的主力。因為：
1、名義上禁止超標車上路，但基本放任不管，或少管。
2、沒有具體的新國標實施計劃，新國標車輛無法上牌或難上牌。
3、新國標政策宣傳不到位。
4、超標車續航里程方面更合理。
最後是小型城市或鄉鎮，新國標電動車連超標電動車都取代不了，因為摩托車才是主力。
這些地區一般沒有禁摩政策，甚至對摩托車無牌無證也放任不管，僅有的要求是佩戴頭盔而已。而且摩托車續航可靠，廉價的摩托車比電動車貴不了多少。所以人們普遍會選擇摩托車作為代步工具。這種市場是沒有新國標電動車的一席之地的。
應叫國標電動自行車，買肯定是會買，不可能都騎腳踏自行車，按現在人的體質大多數人是騎不動自行車了，不過買國標電動自行車的人會減少很多，由於性價比，大多數人會考慮買電動小汽車，而且還可以避風擋雨，價格也還不貴，可以說電動車的時代己慢慢落幕，現己賣出的超標電動車最多還可以堅持二年，不用交警路上執法，只要全面禁售超標電動車，幾年後路上幾乎看不到電動車了，偶爾會見國標電動自行車，到時候道路中間更加擁擠，電動汽車、汽車更難上路了，大多數寶貴的時間都浪費在擁擠的路上，人民的工作效率更慢了，交警叔叔再也沒有懶偷了，瞬間空調工作室變成露天喧譁雜鬧的十子路口，由於工作強度大大增加，福利只有正式交警零頭的臨時工也不願上工了，想想這些，不知道某些專家考慮了沒有。
感謝邀請！
說新國標電動車能代替或者不能代替都過於武斷，其實從電動車的發展史來看國標車也是存在一定的市場的。而且並不是新國標執行了之後就只有最高時速≤25km/h、電機功率≤400W、蓄電池電壓≤48V、整車質量≤55Kg（含電池在內）、前後輪中心距≤1.25m、鞍座長度≤0.35m，帶有腳踏的國標車了。
以前電動車分為簡易款和豪華款兩大類：
簡易款電動車
豪華款電動車
而新國標實施之後只是在原有的電動車劃分基礎上做了進一步的規範和一些生產標準的規範。
4月15日之後電動車被劃分為：國標車、輕便電動摩托車和電動摩托車三類，國標車就是在原有簡易款的基礎上明確了一些技術要求和技術指標。而豪華款電動車就被劃為電摩一類，以為速度更快，動力更強被劃分為機動車。
新國標電動車能否替代超標車？還能迎來火爆銷量嗎？這還是要看市場的需求，新國標的實施只是讓兩輪出行這個行業更加規範，當然在現階段也給大家帶來了很多的不變，比如電摩要考駕照，要上牌，要買保險等。