賽車手過彎時，剎車油門同時踩，現實生活中也這樣會發生什麼？
行車過程中，難免會遇到一些突發事件，比如剎車失靈。其實在剎車失靈前會有一些預兆的，面臨剎車失靈我們該怎麼做呢?
我們先來看看剎車失靈前的幾個徵兆
1、熱車十幾分鍾才有勁兒
發動發動機後，需求原地熱車一分鐘，這個環節必不可少，不管是冬季還是夏天，如果熱車十幾分鍾後才有勁兒，可能是供給壓力的傳輸管道呈現失壓，致使無法及時供給剎車力。查看下剎車總泵的真空助力皮管和發動機的託言處是否有鬆脫等症狀。
2、剎車老是回不了位
“剎車拓本不能完全回位，再踩一兩下就回位了。”剎車不回位需判別制動液是不是缺失，制動分泵、管路及接頭處是不是漏油，總泵、分泵零件是不是損壞。
3、踩剎車呈現偏剎
主要是剎車體系擺佈分泵對剎車片作用力不均勻導致。
4、剎車越來越不帶勁兒
剎車沒勁兒了，就是床說的剎車軟，制動力反常削弱了，通常有這幾種情況會造成。分泵或者總泵的油壓不行也有可能會出現漏油的情況。
5、踩剎車時顫粟
通常是因剎車盤片外表平整度失準(尤其車齡較大的車輛)，車速越快，踩剎車時顫動越凶猛，主張車友們替換剎車片。
6、剎車越來越硬
踩剎車時既高又硬，起步艱難或者行進吃力，可能是剎車助力體系的真空儲氣罐裡的單向閥壞了，真空度達不到，剎車踩著過硬，這個沒有辦法，及時替換配件就可以了。
開車時剎車失靈怎麼辦?
1、拉手剎
機械拉線式手剎：發現剎車失靈了，首先要鎮定，如果車速不是太快，可以試著拉手剎。拉手剎的時候多次拉緊，鬆開，如果辣的太慢會使剎車盤磨損喪失剎車的作用，拉太用力的話，又會形成剎車盤抱死，車子完全失控，會引發車輛側滑，導致翻車等。
電子手剎：在行車過程中，電子手剎會比機械手剎體現得更加的平穩。
2、發動機制動
手動擋車：手動擋車剎車失靈，需求運用發動機制動性進行強檔減速，具體操作：補一腳油門，退擋，再轟一腳油門，進擋。
自動擋車：鋪開油門，將檔位由D轉至D減，操控好車輛方向，感受車輛會顯著減速，在最慢速度時將檔位轉為N(空擋)，待車滑行停定後滾動鑰匙熄火停車。
3、運用障礙物
如有緊急避險車道，避險車道在主車道右側，許多公路在連接下山路段或者高速公路下坡路段都會有設置，失靈時能夠進入緊急避險車道，車道有砂石、水池來協助減速，看看周圍的環境，如果車右側有山、岩石、大樹或者土坡的話，運用全部車體旁邊面去刮蹭，從而達到強行停車的意圖，千萬別直接用車頭去撞。
但對於習慣駕駛手動擋或者右腳剎車的司機來說顯然就有困難了，因為左腳一般用來踩離合器，往往行車過程中都是一腳到底徹底分離開離合，但如果突然用它來踩剎車，那麼弄不好每一腳都是急剎車，哈哈。所以少有普通的駕駛者再去特意適應左腳剎車的。
但是對於賽車的駕駛來說，很多時候還真是要同時踩剎車和油門。
對於傳統H擋帶有離合器的賽車，在入彎前減速減擋讓剎車和變速器聯合制動達到最大的制動效率，但減擋的時候不希望丟失轉速讓發動機一直保持在中高轉速可以保護變速箱同時獲得出彎時發動機合適的扭力輸入，更快的過彎。
還有一種左腳剎車主要應用在拉力賽的駕駛中，在中高速彎抑制住車速的同時不丟失發動機的轉速，保持發動機有足夠的扭力輸出。
對於大多數不怎麼參與競技駕駛的司機朋友們其實也有可以比較安全體驗左腳剎車或油門剎車聯合使用的地方，那就是卡丁車場，卡丁車的踏板設計就是左腳剎車右腳油門。
如果在汽車行駛途中同時踩油門和剎車，汽車會怎麼樣呢？其實基本上現實生活中很少有人會這樣，一般在我們看的電視裡，賽車高手在過彎時，會用右腳腳尖踩剎車，同時腳後跟踩油門踏板，這種操作方法是為了讓胎壁磨到一定程度後的起步更快，還能讓汽車在最適合的距離內到達理想的進彎速度。
但電視裡的場景畢竟是演出來的，現實生活裡，是否也能這樣做呢？今天就做一個試驗讓大家看到結果：
1、為了便於大家看到試驗效果，先已提前拆下車胎、車輪轂，只留下剎車盤和剎車片，效果如上：
2、上圖的車輪是處於轉動過程中的，當我們稍稍踩剎車時，剎車碟上便會多幾道劃痕；
3、接著慢慢踩油門，踩嚇油門後車輪的轉動速度增快，然後同時踩剎車，這時剎車盤上的劃痕很明顯了，並且還開始冒煙。
4、一分鐘不到，只見剎車碟除了冒煙，整個周邊還發紅，甚至出現火花四濺，再過一會，整個剎車盤都紅了。
5、持續幾分鐘後，剎車碟直接脫離了輪胎，現在是完全報廢了；
6、在剎車碟飛出的同時，能夠看到剎車卡鉗周圍還冒出了滾滾濃煙。
7、炸碎的剎車盤掉落在地，這個試驗足以證明同時踩住剎車和油門是對汽車很損壞的一件事。
大家都知道汽車分為手動檔和自動檔，有的人喜歡手動檔，覺得手動檔可以很好的體驗駕駛樂趣，並且油耗更低，價格也比同檔次的自動檔汽車要便宜許多，手動檔汽車開起來是要比自動檔汽車難一些，畢竟手動檔需要經常切換檔位，起步也需要離合和油門相互配合，這對於很多新手司機而言，很容易犯錯誤，很多新手司機開著手動檔的汽車，在遇到紅綠燈的時候經常連起步都起不來，很是尷尬。其實，對於手動擋汽車，有個很關鍵的問題，就是踩剎車的時候要不要踩離合？很多老司機對這個問題也是一知半解，下面就告訴大家，開手動擋汽車踩剎車時到底要不要踩離合。
這個問題要分三種情況，不同的情況下采用不同的方法：
第一種情況：就是在一般城市道路開車，車速都不會很快，這個時候建議踩剎車同時，可以踩離合，尤其是新手開車就應該這樣，現在汽車製造技術不是以前了，剎車和離合同時踩，對剎車距離影響不大，還有就是在車流人流比較多的情況下，可以再迅速換擋鬆抬離合離開和躲避。
第二種情況：在高速公路上開車，車速都很快，踩剎車的時候不要去踩離合，否則剎車到停車距離會加大，在高速公路須要減速的時候也不要踩離合，只踩剎車減速就行，減到你希望的車速後再踩離合換擋。
第三種情況：就是遇到緊急情況需要處理，這個時候一般都顧不上踩離合了，直接一腳剎車把車憋死，顧不上考慮是否會對變速器的損傷了。
其實最強大的制動，是先踩剎車，然後在“最佳時機”踩下離合。
這個叫做跟趾。因為賽車基本都是手動檔的。車手在入彎的時候會減速降檔。這種時候離合已經踩下。剎車減速的同時給油拉高轉速，才能在較高速度掛入低速檔。並且防止因車速與檔位不同步完成的鎖死或者車輛打滑。
有人可能認為平時駕駛手動檔降檔的時候不減速也能掛進去，頂多造成車輛行駛頓挫。但是賽車因為出於減重需要，很多輔助的功能都做了精煉或者去除。很多賽車沒有家用車的同步器，所以檔位和速度不匹配的時候是掛不進去的。而且降檔的突然制動會使高速行駛的車輛發生側滑。而賽場上時間就是生命，賽車手不可能等車輛降到合適速度才降檔，加之彎道或者坡道降檔容易造成動力銜接不好。所以會運用跟趾技術提高效率。
跟趾技術一般適用於手動檔。自動檔因為油門有延遲在適當的時機為了降低油門延遲造成的影響也會用跟趾，但只限於油門延遲的那短短的時間。
塞車過彎是跟趾動作，踩油門只是一下，換擋那一下，並不是長時間，為了換擋時不掉轉速，現在很多車設計踩下離合自動補油，所以有不少車手在比賽中已經不用跟趾動作了。另一種是左腳踩剎車，為的是暴死後輪，同時前輪還有一定的驅動力，漂移或者減輕推頭有助於過彎，但也只是很短時間，長時間就是毀車。