行進中相向的兩輛普通火車，與兩輛高鐵之間的距離一樣嗎，分別是多少？

先給出答案：中國鐵路規定普速複線相距不小於4米，高速複線相距不小於4.4米。

複線鐵路，或雙線鐵路，是指在同一時間，兩個相對的通行方向的列車互不干擾的鐵路。有別於單線鐵路，單線鐵路通常每隔一段距離就設置一個會車時使用的車站，稱為“會讓站”，用於相對行駛的列車停車避讓。

複線鐵路有點類似於“分道行駛”的公路，通過合理的設置，沒有正面相撞的危險，可以大大提高運輸的效率。但是複線鐵路顯然需要更寬的路基，在山區等地形困難的地段，有時不得不仍然只建設單線鐵路，甚至部分僅供會車使用的車站不得不建在隧道中和橋樑上。

複線鐵路解決了單線鐵路的會車的問題，但並未解決同方向不同速度的列車的超車問題。快速列車要超越慢速列車有兩個方式：

1、慢速列車停車待避快速列車，為這樣的用途而設置的車站稱為“越行站”。2、修建第三線和第四線的鐵路。如廣深鐵路是中國大陸的第一條四線鐵路。

各國的繁忙鐵路幹線、高速鐵路、城市軌道交通系統為了實現高密度和高效率，大部分都是複線鐵路。

題主說的對向行駛的火車，一般是指的平行復線會出現這樣的情況。平行復線是指兩條鐵路線路相距很近（中國鐵路規定普速複線相距不小於4米，高速複線相距不小於4.4米），走向大致平行，沿途接軌的各車站相同。一般在地勢簡單或者一次新建成複線的情況下采用這種情況，具有佔地節省、投資節省、共用車站的技術設備與行車設施等優點。所經過的橋樑、隧道往往都是複線橋、複線隧道。

先給出答案：中國鐵路規定普速複線相距不小於4米，高速複線相距不小於4.4米。

複線鐵路，或雙線鐵路，是指在同一時間，兩個相對的通行方向的列車互不干擾的鐵路。有別於單線鐵路，單線鐵路通常每隔一段距離就設置一個會車時使用的車站，稱為“會讓站”，用於相對行駛的列車停車避讓。

複線鐵路有點類似於“分道行駛”的公路，通過合理的設置，沒有正面相撞的危險，可以大大提高運輸的效率。但是複線鐵路顯然需要更寬的路基，在山區等地形困難的地段，有時不得不仍然只建設單線鐵路，甚至部分僅供會車使用的車站不得不建在隧道中和橋樑上。

複線鐵路解決了單線鐵路的會車的問題，但並未解決同方向不同速度的列車的超車問題。快速列車要超越慢速列車有兩個方式：

1、慢速列車停車待避快速列車，為這樣的用途而設置的車站稱為“越行站”。2、修建第三線和第四線的鐵路。如廣深鐵路是中國大陸的第一條四線鐵路。

各國的繁忙鐵路幹線、高速鐵路、城市軌道交通系統為了實現高密度和高效率，大部分都是複線鐵路。

題主說的對向行駛的火車，一般是指的平行復線會出現這樣的情況。平行復線是指兩條鐵路線路相距很近（中國鐵路規定普速複線相距不小於4米，高速複線相距不小於4.4米），走向大致平行，沿途接軌的各車站相同。一般在地勢簡單或者一次新建成複線的情況下采用這種情況，具有佔地節省、投資節省、共用車站的技術設備與行車設施等優點。所經過的橋樑、隧道往往都是複線橋、複線隧道。

先給出答案：中國鐵路規定普速複線相距不小於4米，高速複線相距不小於4.4米。

複線鐵路，或雙線鐵路，是指在同一時間，兩個相對的通行方向的列車互不干擾的鐵路。有別於單線鐵路，單線鐵路通常每隔一段距離就設置一個會車時使用的車站，稱為“會讓站”，用於相對行駛的列車停車避讓。

複線鐵路有點類似於“分道行駛”的公路，通過合理的設置，沒有正面相撞的危險，可以大大提高運輸的效率。但是複線鐵路顯然需要更寬的路基，在山區等地形困難的地段，有時不得不仍然只建設單線鐵路，甚至部分僅供會車使用的車站不得不建在隧道中和橋樑上。

複線鐵路解決了單線鐵路的會車的問題，但並未解決同方向不同速度的列車的超車問題。快速列車要超越慢速列車有兩個方式：

1、慢速列車停車待避快速列車，為這樣的用途而設置的車站稱為“越行站”。2、修建第三線和第四線的鐵路。如廣深鐵路是中國大陸的第一條四線鐵路。

各國的繁忙鐵路幹線、高速鐵路、城市軌道交通系統為了實現高密度和高效率，大部分都是複線鐵路。

題主說的對向行駛的火車，一般是指的平行復線會出現這樣的情況。平行復線是指兩條鐵路線路相距很近（中國鐵路規定普速複線相距不小於4米，高速複線相距不小於4.4米），走向大致平行，沿途接軌的各車站相同。一般在地勢簡單或者一次新建成複線的情況下采用這種情況，具有佔地節省、投資節省、共用車站的技術設備與行車設施等優點。所經過的橋樑、隧道往往都是複線橋、複線隧道。