日產途樂比豐田普拉多高一個級別，普拉多卻比途樂貴10W，銷量還非常好，你怎麼看？
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日產途樂確實比豐田普拉多要高一個級別，普拉多同樣是4.0排量價格確實要比途樂更貴。但是級別高價格就會更高這也是不一定的，國產硬派越野哈弗h9同樣也是中大型硬派越野SUV，價格才20多萬呢，銷量也不如普拉多這找誰說理去。豐田雖然只是屬於普通品牌，但豐田普拉多卻一直是神車的存在，豐田普拉多原來叫豐田霸道，一聽這名字就感覺很有氣場。而且提起豐田霸道，大家都知道是幾十萬的豪車，所以就算掛著豐田的標誌，他在老百姓眼裡也是屬於豪華車的，老百姓口口相傳也都認這款車。如果同樣是兩個人，一個開奧迪Q5一個開普拉多，可能很多人還都會認為開普拉多的更有錢有勢。
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但日產途樂進入中國市場才三五年，並沒有留下太高的口碑形象，甚至很多人對日產途樂都根本不瞭解，見了這款車也不知道它的實際價格是多少，不如普拉多有辨識度。而且途樂剛剛進入中國市場時售價是50多萬的，比當時的蘭德酷路澤還要貴，一輛車如果一開始品牌形象沒有打好，在想在老百姓的心中翻身是比較難的。
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但日產途樂進入中國市場才三五年，並沒有留下太高的口碑形象，甚至很多人對日產途樂都根本不瞭解，見了這款車也不知道它的實際價格是多少，不如普拉多有辨識度。而且途樂剛剛進入中國市場時售價是50多萬的，比當時的蘭德酷路澤還要貴，一輛車如果一開始品牌形象沒有打好，在想在老百姓的心中翻身是比較難的。
普拉多是公認的開不壞的車，也就是穩定性好，耐久度高。日產途樂相對來說雖然可靠性也不錯，但是跟普拉多的口碑來比還是有不少劣勢，而且零部件相對普拉多來說更難買，在川藏線上隨便一個修車廠就有普拉多的零件，但是未必有日產途樂零件。途樂雖然大，但是在皮實耐操以及穩定性方面輸給了普拉多。大家都是成年人，只有小孩子才只知道比較大小，成年人都更注重持久性，當然我這裡說的是這兩款車。
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但日產途樂進入中國市場才三五年，並沒有留下太高的口碑形象，甚至很多人對日產途樂都根本不瞭解，見了這款車也不知道它的實際價格是多少，不如普拉多有辨識度。而且途樂剛剛進入中國市場時售價是50多萬的，比當時的蘭德酷路澤還要貴，一輛車如果一開始品牌形象沒有打好，在想在老百姓的心中翻身是比較難的。
普拉多是公認的開不壞的車，也就是穩定性好，耐久度高。日產途樂相對來說雖然可靠性也不錯，但是跟普拉多的口碑來比還是有不少劣勢，而且零部件相對普拉多來說更難買，在川藏線上隨便一個修車廠就有普拉多的零件，但是未必有日產途樂零件。途樂雖然大，但是在皮實耐操以及穩定性方面輸給了普拉多。大家都是成年人，只有小孩子才只知道比較大小，成年人都更注重持久性，當然我這裡說的是這兩款車。
而且從經濟性方面來說，同價位只能買到2.7升的普拉多但是可以買到4.0升的途樂，途樂的油耗明顯比2.7升的普拉多更高，有人會說四五十萬的車都買了，還在乎這點油耗嗎，其實大部分人還是挺在乎的，不在乎油耗的寥寥無幾。可能只有真正喜歡越野，而且經常越野的人才會更傾向於4.0升的途樂，但實際上目前大部分人買這兩款車還都是在城市裡開，要的就是一個面子。現在很多普拉多都長期到奧迪Q5開，這樣的事情屢見不鮮。人們就是要的他給人的感覺，以及比較寬敞的空間罷了。總之就是玩車的還是少數，大部分買來還是裝X用的。
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但日產途樂進入中國市場才三五年，並沒有留下太高的口碑形象，甚至很多人對日產途樂都根本不瞭解，見了這款車也不知道它的實際價格是多少，不如普拉多有辨識度。而且途樂剛剛進入中國市場時售價是50多萬的，比當時的蘭德酷路澤還要貴，一輛車如果一開始品牌形象沒有打好，在想在老百姓的心中翻身是比較難的。
普拉多是公認的開不壞的車，也就是穩定性好，耐久度高。日產途樂相對來說雖然可靠性也不錯，但是跟普拉多的口碑來比還是有不少劣勢，而且零部件相對普拉多來說更難買，在川藏線上隨便一個修車廠就有普拉多的零件，但是未必有日產途樂零件。途樂雖然大，但是在皮實耐操以及穩定性方面輸給了普拉多。大家都是成年人，只有小孩子才只知道比較大小，成年人都更注重持久性，當然我這裡說的是這兩款車。
而且從經濟性方面來說，同價位只能買到2.7升的普拉多但是可以買到4.0升的途樂，途樂的油耗明顯比2.7升的普拉多更高，有人會說四五十萬的車都買了，還在乎這點油耗嗎，其實大部分人還是挺在乎的，不在乎油耗的寥寥無幾。可能只有真正喜歡越野，而且經常越野的人才會更傾向於4.0升的途樂，但實際上目前大部分人買這兩款車還都是在城市裡開，要的就是一個面子。現在很多普拉多都長期到奧迪Q5開，這樣的事情屢見不鮮。人們就是要的他給人的感覺，以及比較寬敞的空間罷了。總之就是玩車的還是少數，大部分買來還是裝X用的。
後期保值率方面普拉多也是完勝日產途樂。普拉多可是名副其實的保值王，有錢的時候買個霸道，他能帶你風花雪月，沒錢的時候把霸道賣了，他能讓你東山再起。普拉多堪比汽車界的理財產品，誰的錢也不是大風颳來的，大家都想換車的時候能少損失一點。大部分人一般又不極限越野，日產途樂能給你的普拉多都能給，日產途樂不能給的普拉多也能給你。所以在這個價位就算你的性價比更高，普拉多的口碑、人們情懷以及較高的保值率也是很難被打敗的。
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而且從經濟性方面來說，同價位只能買到2.7升的普拉多但是可以買到4.0升的途樂，途樂的油耗明顯比2.7升的普拉多更高，有人會說四五十萬的車都買了，還在乎這點油耗嗎，其實大部分人還是挺在乎的，不在乎油耗的寥寥無幾。可能只有真正喜歡越野，而且經常越野的人才會更傾向於4.0升的途樂，但實際上目前大部分人買這兩款車還都是在城市裡開，要的就是一個面子。現在很多普拉多都長期到奧迪Q5開，這樣的事情屢見不鮮。人們就是要的他給人的感覺，以及比較寬敞的空間罷了。總之就是玩車的還是少數，大部分買來還是裝X用的。
後期保值率方面普拉多也是完勝日產途樂。普拉多可是名副其實的保值王，有錢的時候買個霸道，他能帶你風花雪月，沒錢的時候把霸道賣了，他能讓你東山再起。普拉多堪比汽車界的理財產品，誰的錢也不是大風颳來的，大家都想換車的時候能少損失一點。大部分人一般又不極限越野，日產途樂能給你的普拉多都能給，日產途樂不能給的普拉多也能給你。所以在這個價位就算你的性價比更高，普拉多的口碑、人們情懷以及較高的保值率也是很難被打敗的。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你認為同樣的價格，你會買2700的普拉多還是4.0的日產途樂。
17年我買的霸道2700中東限量版，喜歡它的前後大燈（燻黑）和18寸的槍色輪轂，能擁有一輛霸道是我多年的夢想。但當我真正開上以後，我真的無法形容我的心情，市區60以內提速還可以，60以上基本靠轉速拉，3800轉很正常，要不就不跑，真的是考驗我的耐心和脾氣。經過8個月的煎熬，我買掉了霸道。我的朋友買的途樂4.0SE中東版，想換陸巡5700。我就買了過來，說實話途樂這車除了油耗高點，別的一點問題都沒有，比霸道2700強太多了。我現在正常市區行駛，開空調百公里18個油。可以接收畢竟車子大重。朋友的陸巡5700我也經常開開，說真的比霸道2700強很多，但我真的覺著沒有途樂好開。陸巡這車什麼都重（方向，油門，剎車）途樂雖然大但是開起來很輕快。陸巡的頭部空間和後排空間也比途樂差很多。再加上途樂的性價比，我認為途樂是一款很不錯的車。我很喜歡。至於說途樂大不好停車，我還沒感覺到，不管到那個商場都可以停在VIP車位，因為地下車庫有限高，保安會主動請你去地上的VIP車位😂😂😂
17年我買的霸道2700中東限量版，喜歡它的前後大燈（燻黑）和18寸的槍色輪轂，能擁有一輛霸道是我多年的夢想。但當我真正開上以後，我真的無法形容我的心情，市區60以內提速還可以，60以上基本靠轉速拉，3800轉很正常，要不就不跑，真的是考驗我的耐心和脾氣。經過8個月的煎熬，我買掉了霸道。我的朋友買的途樂4.0SE中東版，想換陸巡5700。我就買了過來，說實話途樂這車除了油耗高點，別的一點問題都沒有，比霸道2700強太多了。我現在正常市區行駛，開空調百公里18個油。可以接收畢竟車子大重。朋友的陸巡5700我也經常開開，說真的比霸道2700強很多，但我真的覺著沒有途樂好開。陸巡這車什麼都重（方向，油門，剎車）途樂雖然大但是開起來很輕快。陸巡的頭部空間和後排空間也比途樂差很多。再加上途樂的性價比，我認為途樂是一款很不錯的車。我很喜歡。至於說途樂大不好停車，我還沒感覺到，不管到那個商場都可以停在VIP車位，因為地下車庫有限高，保安會主動請你去地上的VIP車位😂😂😂
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這樣的問題，我相信困擾著很多要購買豐田霸道和塗樂的消費者。這樣的人群真的很大。
第一，豐田霸道年銷售量3.5萬臺左右。
第二，尼桑塗樂齊頭並進也差不多。
但是豐田進入中國十幾年，而塗樂是15年才進來的，我說的是4.0版本。
目前霸道2700售價41.5到47
霸道4000售價53.5到78
再看塗樂售價42.5到55，是4.0版本！
至於塗了價格走到今天這麼低原因咱們不去說，但是塗樂剛進中國58萬，那個時候酷路澤才賣55左右。霸道更是33萬最低。
霸道值得誇獎的是保值率，真的高，這個沒辦法，進入我國十幾年，皮實耐用，不挑油，保養保修便宜等真的深入人心了，老百姓麼，還是務實的，但是2700的價格現在能入手塗樂，這讓很多越野愛好者，肯定是現在塗樂。
但是並不是所有人買霸道都是為了越野。很多霸道車主只是簡單的家用，但是目前霸道的售價真的讓很多人望而卻步。
塗樂作為全尺寸硬派7座suv，這個售價太良心了，當然了，很多人說塗樂醜，丐版霸道不醜？當然任何一款產品都會有他的用戶，仁者見仁 智者見智。
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第一，豐田霸道年銷售量3.5萬臺左右。
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至於塗了價格走到今天這麼低原因咱們不去說，但是塗樂剛進中國58萬，那個時候酷路澤才賣55左右。霸道更是33萬最低。
霸道值得誇獎的是保值率，真的高，這個沒辦法，進入我國十幾年，皮實耐用，不挑油，保養保修便宜等真的深入人心了，老百姓麼，還是務實的，但是2700的價格現在能入手塗樂，這讓很多越野愛好者，肯定是現在塗樂。
但是並不是所有人買霸道都是為了越野。很多霸道車主只是簡單的家用，但是目前霸道的售價真的讓很多人望而卻步。
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第一，豐田霸道年銷售量3.5萬臺左右。
第二，尼桑塗樂齊頭並進也差不多。
但是豐田進入中國十幾年，而塗樂是15年才進來的，我說的是4.0版本。
目前霸道2700售價41.5到47
霸道4000售價53.5到78
再看塗樂售價42.5到55，是4.0版本！
至於塗了價格走到今天這麼低原因咱們不去說，但是塗樂剛進中國58萬，那個時候酷路澤才賣55左右。霸道更是33萬最低。
霸道值得誇獎的是保值率，真的高，這個沒辦法，進入我國十幾年，皮實耐用，不挑油，保養保修便宜等真的深入人心了，老百姓麼，還是務實的，但是2700的價格現在能入手塗樂，這讓很多越野愛好者，肯定是現在塗樂。
但是並不是所有人買霸道都是為了越野。很多霸道車主只是簡單的家用，但是目前霸道的售價真的讓很多人望而卻步。
塗樂作為全尺寸硬派7座suv，這個售價太良心了，當然了，很多人說塗樂醜，丐版霸道不醜？當然任何一款產品都會有他的用戶，仁者見仁 智者見智。
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李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
日產途樂比豐田普拉多高一個級別，普拉多卻比途樂貴10萬，而且銷量還非常好，這事怎麼看？我想用張衛平的一句話來說就是:這球不合理啊。
日產途樂車身尺寸5165×1995×1940mm,屬於大尺寸硬派越野，而普拉多車身尺寸只有4840×1885×1845mm，屬於中大型硬派越野，從外觀看途樂明顯比普拉多大了不至一圈，即使和陸巡相比途樂也有一定優勢，視覺上更加霸氣外漏。
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
日產途樂比豐田普拉多高一個級別，普拉多卻比途樂貴10萬，而且銷量還非常好，這事怎麼看？我想用張衛平的一句話來說就是:這球不合理啊。
日產途樂車身尺寸5165×1995×1940mm,屬於大尺寸硬派越野，而普拉多車身尺寸只有4840×1885×1845mm，屬於中大型硬派越野，從外觀看途樂明顯比普拉多大了不至一圈，即使和陸巡相比途樂也有一定優勢，視覺上更加霸氣外漏。
那麼有人就會說了，尺寸大就是級別大嗎？我的答案是肯定的。
實話實說，途樂不僅僅是勝在了尺寸方面，在越野性能方面也是吊打普拉多的存在，途樂標配後橋差速鎖和中網限滑差速器帶鎖止功能，而普拉多低配版本只有中差，其中的差距不言自明。另外在底盤質感上途樂也要更加厚重穩健，普拉多相比之下就要輕佻不少，彈簧細碎更多。空間方面，途樂軸距3075mm，普拉多軸距2790mm,第三排途樂明顯更加寬鬆，座椅舒適度也更高。綜合以上種種，不得不承認途樂比普拉多大一個級別的事實。
價格方面，19款途樂y62低配4.0xe丐版，裸車報價在43.5萬左右，全部落地48.9萬左右。而19款霸道中東4.0低配無天窗兩氣底掛版本，裸車報價在54萬左右，全部落地60.8萬左右。兩者價格上普拉多要貴出不止10萬。
普拉多最近兩年的溢價幅度確實非常大，其中的原因比較多，主要是貨源限制，中東地區現車規模縮水，經銷商進車困難，再加上關稅等等因素也就造成了普拉多的價格暴漲，事實上它並不值這麼多錢。
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
日產途樂比豐田普拉多高一個級別，普拉多卻比途樂貴10萬，而且銷量還非常好，這事怎麼看？我想用張衛平的一句話來說就是:這球不合理啊。
日產途樂車身尺寸5165×1995×1940mm,屬於大尺寸硬派越野，而普拉多車身尺寸只有4840×1885×1845mm，屬於中大型硬派越野，從外觀看途樂明顯比普拉多大了不至一圈，即使和陸巡相比途樂也有一定優勢，視覺上更加霸氣外漏。
那麼有人就會說了，尺寸大就是級別大嗎？我的答案是肯定的。
實話實說，途樂不僅僅是勝在了尺寸方面，在越野性能方面也是吊打普拉多的存在，途樂標配後橋差速鎖和中網限滑差速器帶鎖止功能，而普拉多低配版本只有中差，其中的差距不言自明。另外在底盤質感上途樂也要更加厚重穩健，普拉多相比之下就要輕佻不少，彈簧細碎更多。空間方面，途樂軸距3075mm，普拉多軸距2790mm,第三排途樂明顯更加寬鬆，座椅舒適度也更高。綜合以上種種，不得不承認途樂比普拉多大一個級別的事實。
價格方面，19款途樂y62低配4.0xe丐版，裸車報價在43.5萬左右，全部落地48.9萬左右。而19款霸道中東4.0低配無天窗兩氣底掛版本，裸車報價在54萬左右，全部落地60.8萬左右。兩者價格上普拉多要貴出不止10萬。
普拉多最近兩年的溢價幅度確實非常大，其中的原因比較多，主要是貨源限制，中東地區現車規模縮水，經銷商進車困難，再加上關稅等等因素也就造成了普拉多的價格暴漲，事實上它並不值這麼多錢。
途樂相比普拉多來說品牌能力稍差，不但不能溢價，反而在不停降價，此消彼長。
如果拋開品牌因素，單論產品力，途樂絕對佔優，毫無疑問整體性價比更高。不過國內車市的一般規律是:尺寸是個寶，優惠不能少，品牌最重要，實力作參考。誰品牌牛叉就能得天下，其他都是浮雲。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
我是內蒙古阿拉善的，這邊地貌沙漠，戈壁和荒漠化草原非常多，為啥我們這邊有點錢或者單位都愛買普拉多呢，一越野性好，二配件好買且便宜，三最重要的不容易壞，牧馬人越野好吧？確實好，但是沒有普拉多在野外耐開，配件還貴，這就是很多從事野外工作的人鍾愛普拉多的原因，誰一天忙忙叨叨的關心車況去呢，能把我帶出去再帶回來就是好車！
日產途樂比普拉多級別高、價格還便宜不少，而銷量卻不如普拉多？其實這是很正常的，日產高端車跳樓價衝量的例子太多了，結果跨級別競爭還是無優勢；只能說日產的品牌度、產品力還是要落後於豐田一截，普拉多的認知度太高，而途樂即便降價，還是形成了一個高不成、低不就的局面！
日產途樂比普拉多級別高、價格還便宜不少，而銷量卻不如普拉多？其實這是很正常的，日產高端車跳樓價衝量的例子太多了，結果跨級別競爭還是無優勢；只能說日產的品牌度、產品力還是要落後於豐田一截，普拉多的認知度太高，而途樂即便降價，還是形成了一個高不成、低不就的局面！
因為鄙人是英菲尼迪車主，所以對日產往往更加關注；日產的高端車型、英菲尼迪的大部分車型都是經典，但都不走量，實際上日產最近幾年的產品力、認知度在持續的下降，消費者在逐漸的淡漠這個品牌！途樂比40普拉多便宜並不是什麼稀奇事；兩年前英菲尼迪2.5L的轎車Q70，賣到30萬以內無人買，這可是實實在在的c級車，比b級奔馳還要便宜，可銷量根本沒辦法和c200去比較；所以這就形成了一個很簡單的道理，日產再好、性價比再高，消費者不認也沒辦法；同理3.7L的Q50也一樣，34萬的售價賣不出幾個，VQ37HR的名頭那麼大又如何？還是賣不動。。。
日產途樂比普拉多級別高、價格還便宜不少，而銷量卻不如普拉多？其實這是很正常的，日產高端車跳樓價衝量的例子太多了，結果跨級別競爭還是無優勢；只能說日產的品牌度、產品力還是要落後於豐田一截，普拉多的認知度太高，而途樂即便降價，還是形成了一個高不成、低不就的局面！
因為鄙人是英菲尼迪車主，所以對日產往往更加關注；日產的高端車型、英菲尼迪的大部分車型都是經典，但都不走量，實際上日產最近幾年的產品力、認知度在持續的下降，消費者在逐漸的淡漠這個品牌！途樂比40普拉多便宜並不是什麼稀奇事；兩年前英菲尼迪2.5L的轎車Q70，賣到30萬以內無人買，這可是實實在在的c級車，比b級奔馳還要便宜，可銷量根本沒辦法和c200去比較；所以這就形成了一個很簡單的道理，日產再好、性價比再高，消費者不認也沒辦法；同理3.7L的Q50也一樣，34萬的售價賣不出幾個，VQ37HR的名頭那麼大又如何？還是賣不動。。。
Y62途樂的越野性能很差
不要說豐田營銷厲害、也不要說豐田水軍多之類的話（鄙人也很不喜歡豐田），路巡、普拉多都比Y62途樂的越野性能更強，這幾乎是不爭的事實；如上圖所示，途樂在上交叉軸地形時，左後輪已經離地，離地代表了什麼？代表了失去抓地力，各位朋友都知道獨立懸掛好對不對？但左後輪離地就是獨懸所導致的，如果是整體橋，當右側輪被頂起時，左側輪會被牢牢壓在地上，因為是整體的，所以一側高、另一側必然低；這樣的水平，在公路上跑沒有任何問題，但對比後硬橋的越野車，簡直太差勁了！
日產途樂比普拉多級別高、價格還便宜不少，而銷量卻不如普拉多？其實這是很正常的，日產高端車跳樓價衝量的例子太多了，結果跨級別競爭還是無優勢；只能說日產的品牌度、產品力還是要落後於豐田一截，普拉多的認知度太高，而途樂即便降價，還是形成了一個高不成、低不就的局面！
因為鄙人是英菲尼迪車主，所以對日產往往更加關注；日產的高端車型、英菲尼迪的大部分車型都是經典，但都不走量，實際上日產最近幾年的產品力、認知度在持續的下降，消費者在逐漸的淡漠這個品牌！途樂比40普拉多便宜並不是什麼稀奇事；兩年前英菲尼迪2.5L的轎車Q70，賣到30萬以內無人買，這可是實實在在的c級車，比b級奔馳還要便宜，可銷量根本沒辦法和c200去比較；所以這就形成了一個很簡單的道理，日產再好、性價比再高，消費者不認也沒辦法；同理3.7L的Q50也一樣，34萬的售價賣不出幾個，VQ37HR的名頭那麼大又如何？還是賣不動。。。
Y62途樂的越野性能很差
不要說豐田營銷厲害、也不要說豐田水軍多之類的話（鄙人也很不喜歡豐田），路巡、普拉多都比Y62途樂的越野性能更強，這幾乎是不爭的事實；如上圖所示，途樂在上交叉軸地形時，左後輪已經離地，離地代表了什麼？代表了失去抓地力，各位朋友都知道獨立懸掛好對不對？但左後輪離地就是獨懸所導致的，如果是整體橋，當右側輪被頂起時，左側輪會被牢牢壓在地上，因為是整體的，所以一側高、另一側必然低；這樣的水平，在公路上跑沒有任何問題，但對比後硬橋的越野車，簡直太差勁了！
而依靠多片式離合實現鎖止的車型很難承受住太大的衝擊力，所以在這種情況下途樂的高速四驅模式變得無意義，因為它對比真正機械鎖止的全時四驅差的太多了；所以途樂想用高速四驅模式衝個坡啥的都吃力，而唯一還算可以的就是低速四驅了，實際上途樂的這套四驅系統嚴謹的說都算不上全時四驅，因為只有滿足擁有三道機械差速器時，才算全時！所以我們常見的途樂Y62的越野能力很差，所以專業玩越野的朋友肯定不會用它，因為它太過於脆弱了、而重量又大！真正強悍的途樂是Y61，這才是能碾壓普拉多、勝過路巡的選手，如上圖所示！
日產途樂比普拉多級別高、價格還便宜不少，而銷量卻不如普拉多？其實這是很正常的，日產高端車跳樓價衝量的例子太多了，結果跨級別競爭還是無優勢；只能說日產的品牌度、產品力還是要落後於豐田一截，普拉多的認知度太高，而途樂即便降價，還是形成了一個高不成、低不就的局面！
因為鄙人是英菲尼迪車主，所以對日產往往更加關注；日產的高端車型、英菲尼迪的大部分車型都是經典，但都不走量，實際上日產最近幾年的產品力、認知度在持續的下降，消費者在逐漸的淡漠這個品牌！途樂比40普拉多便宜並不是什麼稀奇事；兩年前英菲尼迪2.5L的轎車Q70，賣到30萬以內無人買，這可是實實在在的c級車，比b級奔馳還要便宜，可銷量根本沒辦法和c200去比較；所以這就形成了一個很簡單的道理，日產再好、性價比再高，消費者不認也沒辦法；同理3.7L的Q50也一樣，34萬的售價賣不出幾個，VQ37HR的名頭那麼大又如何？還是賣不動。。。
Y62途樂的越野性能很差
不要說豐田營銷厲害、也不要說豐田水軍多之類的話（鄙人也很不喜歡豐田），路巡、普拉多都比Y62途樂的越野性能更強，這幾乎是不爭的事實；如上圖所示，途樂在上交叉軸地形時，左後輪已經離地，離地代表了什麼？代表了失去抓地力，各位朋友都知道獨立懸掛好對不對？但左後輪離地就是獨懸所導致的，如果是整體橋，當右側輪被頂起時，左側輪會被牢牢壓在地上，因為是整體的，所以一側高、另一側必然低；這樣的水平，在公路上跑沒有任何問題，但對比後硬橋的越野車，簡直太差勁了！
而依靠多片式離合實現鎖止的車型很難承受住太大的衝擊力，所以在這種情況下途樂的高速四驅模式變得無意義，因為它對比真正機械鎖止的全時四驅差的太多了；所以途樂想用高速四驅模式衝個坡啥的都吃力，而唯一還算可以的就是低速四驅了，實際上途樂的這套四驅系統嚴謹的說都算不上全時四驅，因為只有滿足擁有三道機械差速器時，才算全時！所以我們常見的途樂Y62的越野能力很差，所以專業玩越野的朋友肯定不會用它，因為它太過於脆弱了、而重量又大！真正強悍的途樂是Y61，這才是能碾壓普拉多、勝過路巡的選手，如上圖所示！
途樂的處境是尷尬的
所以途樂的處境很尷尬，專業玩越野的肯定不會用Y62，或用路巡、Y61、普拉多等等，而不玩越野的，就一定會選擇途樂麼？要知道途樂的價位與油耗不成比例；很多人都會說途樂4.0L的油耗不高，百公里15個左右，可這個數字有人會信麼？鄙人3.7L的Q50百公里能跑到14.7L，途樂能跑15個？這可能麼？所以拿腳丫子想，途樂那麼大的身板、重量，市內20個油打底問題不大，實際上鄙人一朋友的40途樂市內跑到23個油；拜託這個油耗已經不是一般人能承受住的了！
日產途樂比普拉多級別高、價格還便宜不少，而銷量卻不如普拉多？其實這是很正常的，日產高端車跳樓價衝量的例子太多了，結果跨級別競爭還是無優勢；只能說日產的品牌度、產品力還是要落後於豐田一截，普拉多的認知度太高，而途樂即便降價，還是形成了一個高不成、低不就的局面！
因為鄙人是英菲尼迪車主，所以對日產往往更加關注；日產的高端車型、英菲尼迪的大部分車型都是經典，但都不走量，實際上日產最近幾年的產品力、認知度在持續的下降，消費者在逐漸的淡漠這個品牌！途樂比40普拉多便宜並不是什麼稀奇事；兩年前英菲尼迪2.5L的轎車Q70，賣到30萬以內無人買，這可是實實在在的c級車，比b級奔馳還要便宜，可銷量根本沒辦法和c200去比較；所以這就形成了一個很簡單的道理，日產再好、性價比再高，消費者不認也沒辦法；同理3.7L的Q50也一樣，34萬的售價賣不出幾個，VQ37HR的名頭那麼大又如何？還是賣不動。。。
Y62途樂的越野性能很差
不要說豐田營銷厲害、也不要說豐田水軍多之類的話（鄙人也很不喜歡豐田），路巡、普拉多都比Y62途樂的越野性能更強，這幾乎是不爭的事實；如上圖所示，途樂在上交叉軸地形時，左後輪已經離地，離地代表了什麼？代表了失去抓地力，各位朋友都知道獨立懸掛好對不對？但左後輪離地就是獨懸所導致的，如果是整體橋，當右側輪被頂起時，左側輪會被牢牢壓在地上，因為是整體的，所以一側高、另一側必然低；這樣的水平，在公路上跑沒有任何問題，但對比後硬橋的越野車，簡直太差勁了！
而依靠多片式離合實現鎖止的車型很難承受住太大的衝擊力，所以在這種情況下途樂的高速四驅模式變得無意義，因為它對比真正機械鎖止的全時四驅差的太多了；所以途樂想用高速四驅模式衝個坡啥的都吃力，而唯一還算可以的就是低速四驅了，實際上途樂的這套四驅系統嚴謹的說都算不上全時四驅，因為只有滿足擁有三道機械差速器時，才算全時！所以我們常見的途樂Y62的越野能力很差，所以專業玩越野的朋友肯定不會用它，因為它太過於脆弱了、而重量又大！真正強悍的途樂是Y61，這才是能碾壓普拉多、勝過路巡的選手，如上圖所示！
途樂的處境是尷尬的
所以途樂的處境很尷尬，專業玩越野的肯定不會用Y62，或用路巡、Y61、普拉多等等，而不玩越野的，就一定會選擇途樂麼？要知道途樂的價位與油耗不成比例；很多人都會說途樂4.0L的油耗不高，百公里15個左右，可這個數字有人會信麼？鄙人3.7L的Q50百公里能跑到14.7L，途樂能跑15個？這可能麼？所以拿腳丫子想，途樂那麼大的身板、重量，市內20個油打底問題不大，實際上鄙人一朋友的40途樂市內跑到23個油；拜託這個油耗已經不是一般人能承受住的了！
隨著我國的不斷富強，老百姓的腰包也越來越鼓，鄙人不否認現如今能拿出40幾萬買車的朋友不少，但能承受起百公里20幾個油的朋友還是不多；40幾萬買輛五系，百公里12個油左右何其快哉？同樣花40幾萬買輛百公里20幾個油的途樂就有些悲劇了！所以一些非越野玩家也不會入手途樂，即便他們能一次性的拿出40幾萬也總得為以後考慮吧？能承受住百公里20幾個油的朋友，恐怕經濟實力早就超過了途樂的這個價位區間，而實力在這個區間的朋友又被途樂的油耗所制約！所以途樂就逐漸淪為了高不成、低不就的狀態，即便它繼續降價，銷量也不見得有起色！
日產途樂比普拉多級別高、價格還便宜不少，而銷量卻不如普拉多？其實這是很正常的，日產高端車跳樓價衝量的例子太多了，結果跨級別競爭還是無優勢；只能說日產的品牌度、產品力還是要落後於豐田一截，普拉多的認知度太高，而途樂即便降價，還是形成了一個高不成、低不就的局面！
因為鄙人是英菲尼迪車主，所以對日產往往更加關注；日產的高端車型、英菲尼迪的大部分車型都是經典，但都不走量，實際上日產最近幾年的產品力、認知度在持續的下降，消費者在逐漸的淡漠這個品牌！途樂比40普拉多便宜並不是什麼稀奇事；兩年前英菲尼迪2.5L的轎車Q70，賣到30萬以內無人買，這可是實實在在的c級車，比b級奔馳還要便宜，可銷量根本沒辦法和c200去比較；所以這就形成了一個很簡單的道理，日產再好、性價比再高，消費者不認也沒辦法；同理3.7L的Q50也一樣，34萬的售價賣不出幾個，VQ37HR的名頭那麼大又如何？還是賣不動。。。
Y62途樂的越野性能很差
不要說豐田營銷厲害、也不要說豐田水軍多之類的話（鄙人也很不喜歡豐田），路巡、普拉多都比Y62途樂的越野性能更強，這幾乎是不爭的事實；如上圖所示，途樂在上交叉軸地形時，左後輪已經離地，離地代表了什麼？代表了失去抓地力，各位朋友都知道獨立懸掛好對不對？但左後輪離地就是獨懸所導致的，如果是整體橋，當右側輪被頂起時，左側輪會被牢牢壓在地上，因為是整體的，所以一側高、另一側必然低；這樣的水平，在公路上跑沒有任何問題，但對比後硬橋的越野車，簡直太差勁了！
而依靠多片式離合實現鎖止的車型很難承受住太大的衝擊力，所以在這種情況下途樂的高速四驅模式變得無意義，因為它對比真正機械鎖止的全時四驅差的太多了；所以途樂想用高速四驅模式衝個坡啥的都吃力，而唯一還算可以的就是低速四驅了，實際上途樂的這套四驅系統嚴謹的說都算不上全時四驅，因為只有滿足擁有三道機械差速器時，才算全時！所以我們常見的途樂Y62的越野能力很差，所以專業玩越野的朋友肯定不會用它，因為它太過於脆弱了、而重量又大！真正強悍的途樂是Y61，這才是能碾壓普拉多、勝過路巡的選手，如上圖所示！
途樂的處境是尷尬的
所以途樂的處境很尷尬，專業玩越野的肯定不會用Y62，或用路巡、Y61、普拉多等等，而不玩越野的，就一定會選擇途樂麼？要知道途樂的價位與油耗不成比例；很多人都會說途樂4.0L的油耗不高，百公里15個左右，可這個數字有人會信麼？鄙人3.7L的Q50百公里能跑到14.7L，途樂能跑15個？這可能麼？所以拿腳丫子想，途樂那麼大的身板、重量，市內20個油打底問題不大，實際上鄙人一朋友的40途樂市內跑到23個油；拜託這個油耗已經不是一般人能承受住的了！
隨著我國的不斷富強，老百姓的腰包也越來越鼓，鄙人不否認現如今能拿出40幾萬買車的朋友不少，但能承受起百公里20幾個油的朋友還是不多；40幾萬買輛五系，百公里12個油左右何其快哉？同樣花40幾萬買輛百公里20幾個油的途樂就有些悲劇了！所以一些非越野玩家也不會入手途樂，即便他們能一次性的拿出40幾萬也總得為以後考慮吧？能承受住百公里20幾個油的朋友，恐怕經濟實力早就超過了途樂的這個價位區間，而實力在這個區間的朋友又被途樂的油耗所制約！所以途樂就逐漸淪為了高不成、低不就的狀態，即便它繼續降價，銷量也不見得有起色！所以上述就是途樂的尷尬之處，超低的價位配上超高的油耗、再加上很一般的越野能力，那麼它到底針對的是那一類群體？無非就是想買它的人，承受不住它的油耗；能承受住它油耗的朋友又不會買它！所以如今的途樂已經出現了定位混亂，實際上日產的很多車型都出現了這個問題；有的時候價格太低，並不一定是什麼好事！總而言之這就是途樂比40普拉多便宜那麼多，卻還賣不過人家的原因，車子失去了針對性，盲目靠降價來衝量，關鍵是這麼高油耗的車型怎麼可能衝出量呢。。。
說到底還是國內市場經營的不行，日產途樂真正大批量的進口沒幾年，普拉多、蘭德酷路澤經營多少年了？而且途樂這車前兩年因為某些原因，售價降得比較厲害，嚴重影響了自己的保值率，無形之中也趕走了不少潛在購買者。
這一代途樂代號Y62，已經向城市駕駛大幅妥協了，越野性能變弱，舒適性提高，實際上更符合市場的胃口。所以一開始賣五十幾萬非常火，比乞丐版的蘭德酷路澤便宜幾萬，配置比後者高，越野性能差一點，但是更大更舒適，性價比很高。
賣得火就導致很多經銷商大量訂貨、壓貨，但是途樂的名頭畢竟沒有蘭德酷路澤大，買了一陣之後賣不動了，經銷商手裡有不少庫存，然後就降價賣車。後來都虧本賣，途樂在國內的售價，都比國外售價加上稅高，這就導致途樂的售價降了下來。
結果就是現在途樂的售價，跟2700的普拉多差不多。要說4000的普拉多越野性能強一點，畢竟途樂太大這方面吃虧，可是2700各方面都不如途樂啊。普拉多比途樂強的地方沒，可能就勝一個保值率，這方面豐田確實強，有點“迷信”的意思了。
可是再怎麼說，途樂的競爭對手也是陸巡。雖然沒有當年Y61的硬氣，但是Y62更適合城市鋪裝路面，更適合家用。要我說的話，途樂性價比真的高，真要買這種車，沒必要迷信豐田，它也是一個很好的選擇。
從產品定位上來看，日產的途樂和豐田的酷路澤處於同一等級，而普拉多則要低出一個級別，但是從現在的售價來看卻呈現出另一種形勢，途樂起步價在四十萬多一些，只比普拉多2700略高一些，而普拉多4000的起步價則在五十萬以上，因此就4.0L的車型而言，真就像問題所說的一樣，途樂級別高但是價格卻要便宜10萬，為什麼會這樣呢？
從產品定位上來看，日產的途樂和豐田的酷路澤處於同一等級，而普拉多則要低出一個級別，但是從現在的售價來看卻呈現出另一種形勢，途樂起步價在四十萬多一些，只比普拉多2700略高一些，而普拉多4000的起步價則在五十萬以上，因此就4.0L的車型而言，真就像問題所說的一樣，途樂級別高但是價格卻要便宜10萬，為什麼會這樣呢？
其實途樂並不是一直是現在的價格，是從當初的百萬級降了下來，而普拉多則動不動還漲價，雖然不是直接的競品車型，但當價格接近的時候難免還是想對比一下，其實已經沒必要對此兩者之間的性能了，誰的越野能力更強等等，畢竟買途樂和普拉多，或者再加上酷路澤、奔馳大G、雷克薩斯570等車型，雖然定位是硬派越野車，但真正買這類車的人沒有多少是為了去越野的，更多的還是為了那大氣的風格，真正為了越野而購買的還得是牧馬人這款車，那麼當途樂與普拉多相遇時，問題就來了。
從產品定位上來看，日產的途樂和豐田的酷路澤處於同一等級，而普拉多則要低出一個級別，但是從現在的售價來看卻呈現出另一種形勢，途樂起步價在四十萬多一些，只比普拉多2700略高一些，而普拉多4000的起步價則在五十萬以上，因此就4.0L的車型而言，真就像問題所說的一樣，途樂級別高但是價格卻要便宜10萬，為什麼會這樣呢？
其實途樂並不是一直是現在的價格，是從當初的百萬級降了下來，而普拉多則動不動還漲價，雖然不是直接的競品車型，但當價格接近的時候難免還是想對比一下，其實已經沒必要對此兩者之間的性能了，誰的越野能力更強等等，畢竟買途樂和普拉多，或者再加上酷路澤、奔馳大G、雷克薩斯570等車型，雖然定位是硬派越野車，但真正買這類車的人沒有多少是為了去越野的，更多的還是為了那大氣的風格，真正為了越野而購買的還得是牧馬人這款車，那麼當途樂與普拉多相遇時，問題就來了。
雖然從性價比上來看，途樂高出了太多太多，畢竟是酷路澤的級別賣得比普拉多還便宜，以至於有人說途樂是在賠錢賣，這樣一來普拉多看似就沒多少競爭力了，但就像上面所說的，買這類車的人並不都是為了性能，很多是想要大氣，那普拉多也足夠大氣，而且經過多年的市場驗證，口碑已經打的很響了，質量可靠、皮實耐用、開不壞等等一系列的標籤，再加上後期那超高的保值率，依然還是會有很多人選擇，所以即便是比途樂價格貴、低一個級別，還是有著不錯的銷量。
從產品定位上來看，日產的途樂和豐田的酷路澤處於同一等級，而普拉多則要低出一個級別，但是從現在的售價來看卻呈現出另一種形勢，途樂起步價在四十萬多一些，只比普拉多2700略高一些，而普拉多4000的起步價則在五十萬以上，因此就4.0L的車型而言，真就像問題所說的一樣，途樂級別高但是價格卻要便宜10萬，為什麼會這樣呢？
其實途樂並不是一直是現在的價格，是從當初的百萬級降了下來，而普拉多則動不動還漲價，雖然不是直接的競品車型，但當價格接近的時候難免還是想對比一下，其實已經沒必要對此兩者之間的性能了，誰的越野能力更強等等，畢竟買途樂和普拉多，或者再加上酷路澤、奔馳大G、雷克薩斯570等車型，雖然定位是硬派越野車，但真正買這類車的人沒有多少是為了去越野的，更多的還是為了那大氣的風格，真正為了越野而購買的還得是牧馬人這款車，那麼當途樂與普拉多相遇時，問題就來了。
雖然從性價比上來看，途樂高出了太多太多，畢竟是酷路澤的級別賣得比普拉多還便宜，以至於有人說途樂是在賠錢賣，這樣一來普拉多看似就沒多少競爭力了，但就像上面所說的，買這類車的人並不都是為了性能，很多是想要大氣，那普拉多也足夠大氣，而且經過多年的市場驗證，口碑已經打的很響了，質量可靠、皮實耐用、開不壞等等一系列的標籤，再加上後期那超高的保值率，依然還是會有很多人選擇，所以即便是比途樂價格貴、低一個級別，還是有著不錯的銷量。
普拉多銷量好也不是說途樂銷量不行，因其超高性價比的存在，現在銷量已經有了很大提高，就2018年平行進口車而言，途樂的銷量僅次於酷路澤排名第二，而且口碑正在一步一步建立，普拉多質量好途樂也差不到哪裡，本來保值率是差一些，但是新車價格降下來以後，使得現在的二手車同樣很保值，可對於車企來說，銷量是上來了但就利潤而言還是無法和普拉多、酷路澤相提並論，當口碑完全建立起來以後，會不會走漲價的路線、或者說漲價以後銷量如何那就得看廠家和市場了。
從產品定位上來看，日產的途樂和豐田的酷路澤處於同一等級，而普拉多則要低出一個級別，但是從現在的售價來看卻呈現出另一種形勢，途樂起步價在四十萬多一些，只比普拉多2700略高一些，而普拉多4000的起步價則在五十萬以上，因此就4.0L的車型而言，真就像問題所說的一樣，途樂級別高但是價格卻要便宜10萬，為什麼會這樣呢？
其實途樂並不是一直是現在的價格，是從當初的百萬級降了下來，而普拉多則動不動還漲價，雖然不是直接的競品車型，但當價格接近的時候難免還是想對比一下，其實已經沒必要對此兩者之間的性能了，誰的越野能力更強等等，畢竟買途樂和普拉多，或者再加上酷路澤、奔馳大G、雷克薩斯570等車型，雖然定位是硬派越野車，但真正買這類車的人沒有多少是為了去越野的，更多的還是為了那大氣的風格，真正為了越野而購買的還得是牧馬人這款車，那麼當途樂與普拉多相遇時，問題就來了。
雖然從性價比上來看，途樂高出了太多太多，畢竟是酷路澤的級別賣得比普拉多還便宜，以至於有人說途樂是在賠錢賣，這樣一來普拉多看似就沒多少競爭力了，但就像上面所說的，買這類車的人並不都是為了性能，很多是想要大氣，那普拉多也足夠大氣，而且經過多年的市場驗證，口碑已經打的很響了，質量可靠、皮實耐用、開不壞等等一系列的標籤，再加上後期那超高的保值率，依然還是會有很多人選擇，所以即便是比途樂價格貴、低一個級別，還是有著不錯的銷量。
普拉多銷量好也不是說途樂銷量不行，因其超高性價比的存在，現在銷量已經有了很大提高，就2018年平行進口車而言，途樂的銷量僅次於酷路澤排名第二，而且口碑正在一步一步建立，普拉多質量好途樂也差不到哪裡，本來保值率是差一些，但是新車價格降下來以後，使得現在的二手車同樣很保值，可對於車企來說，銷量是上來了但就利潤而言還是無法和普拉多、酷路澤相提並論，當口碑完全建立起來以後，會不會走漲價的路線、或者說漲價以後銷量如何那就得看廠家和市場了。
當然並不是一輛車什麼定位，就得有什麼樣的定價，或者說通過降價提高性價比以後就能取得不錯的銷量，最主要的還得是產品有競爭力，雖然途樂是通過高性價比逐漸得到市場認可，但更重要的還是車輛本身的表現，無論是質量、性能都很出色，如果沒有這些為基礎，那就算是再降價也不會得到市場認可，銷量反而會越來越低成為冷門車型，就好比很多銷量不理想的車型，價格可能是一方面的因素但不能成為全部，整車的實際表現最為重要。
希望以上分析能對大家有所幫助！
日產途樂和豐田普拉多兩款車是多年的競爭對手，多年來一直沒有分出上下，但是兩款車的級別不同，日產途樂定位為大型SUV，豐田普拉多定位為中大型SUV，級別上途樂更勝一籌，兩款車是可以橫向對比的，首先都是標準的硬派越野，其次價格區間有重疊區域，所以兩款車是很多消費者對比的對象，日產途樂4.0和普拉多2.7價格水平相當，兩款車的綜合實力不想上下，動力水平有一定的差距，日產途樂更勝一籌，普拉多多年來口碑和銷量非常紮實，是標準的越野神車，消費者的認可度非常高，所以豐田普拉多一直有一些領先
外觀方面 日產途樂和豐田普拉多兩款車是多年的競爭對手，多年來一直沒有分出上下，但是兩款車的級別不同，日產途樂定位為大型SUV，豐田普拉多定位為中大型SUV，級別上途樂更勝一籌，兩款車是可以橫向對比的，首先都是標準的硬派越野，其次價格區間有重疊區域，所以兩款車是很多消費者對比的對象，日產途樂4.0和普拉多2.7價格水平相當，兩款車的綜合實力不想上下，動力水平有一定的差距，日產途樂更勝一籌，普拉多多年來口碑和銷量非常紮實，是標準的越野神車，消費者的認可度非常高，所以豐田普拉多一直有一些領先 外觀方面 日產途樂和豐田普拉多兩款車是多年的競爭對手，多年來一直沒有分出上下，但是兩款車的級別不同，日產途樂定位為大型SUV，豐田普拉多定位為中大型SUV，級別上途樂更勝一籌，兩款車是可以橫向對比的，首先都是標準的硬派越野，其次價格區間有重疊區域，所以兩款車是很多消費者對比的對象，日產途樂4.0和普拉多2.7價格水平相當，兩款車的綜合實力不想上下，動力水平有一定的差距，日產途樂更勝一籌，普拉多多年來口碑和銷量非常紮實，是標準的越野神車，消費者的認可度非常高，所以豐田普拉多一直有一些領先 外觀方面 兩款車的級別不同，日產途樂定位為大型硬派越野，所以整體的尺寸優勢很大，兩款車的風格相同，都是以硬派元素為主，所以外觀都非常大氣，在同級別中地位很高，有很強的影響力，這樣的外觀也吸引了很多消費者 內飾配置 日產途樂和豐田普拉多兩款車是多年的競爭對手，多年來一直沒有分出上下，但是兩款車的級別不同，日產途樂定位為大型SUV，豐田普拉多定位為中大型SUV，級別上途樂更勝一籌，兩款車是可以橫向對比的，首先都是標準的硬派越野，其次價格區間有重疊區域，所以兩款車是很多消費者對比的對象，日產途樂4.0和普拉多2.7價格水平相當，兩款車的綜合實力不想上下，動力水平有一定的差距，日產途樂更勝一籌，普拉多多年來口碑和銷量非常紮實，是標準的越野神車，消費者的認可度非常高，所以豐田普拉多一直有一些領先 外觀方面 兩款車的級別不同，日產途樂定位為大型硬派越野，所以整體的尺寸優勢很大，兩款車的風格相同，都是以硬派元素為主，所以外觀都非常大氣，在同級別中地位很高，有很強的影響力，這樣的外觀也吸引了很多消費者 內飾配置 日產途樂和豐田普拉多兩款車是多年的競爭對手，多年來一直沒有分出上下，但是兩款車的級別不同，日產途樂定位為大型SUV，豐田普拉多定位為中大型SUV，級別上途樂更勝一籌，兩款車是可以橫向對比的，首先都是標準的硬派越野，其次價格區間有重疊區域，所以兩款車是很多消費者對比的對象，日產途樂4.0和普拉多2.7價格水平相當，兩款車的綜合實力不想上下，動力水平有一定的差距，日產途樂更勝一籌，普拉多多年來口碑和銷量非常紮實，是標準的越野神車，消費者的認可度非常高，所以豐田普拉多一直有一些領先 外觀方面 兩款車的級別不同，日產途樂定位為大型硬派越野，所以整體的尺寸優勢很大，兩款車的風格相同，都是以硬派元素為主，所以外觀都非常大氣，在同級別中地位很高，有很強的影響力，這樣的外觀也吸引了很多消費者 內飾配置 兩款車的內飾風格略有不同，豐田普拉多整體內飾簡單大方，以實用為主，日產途樂內飾穩重大氣，有一定的商務感，運用了大量的木紋飾板，高級感和豪華感很突出 空間和駕乘感受 日產途樂和豐田普拉多兩款車是多年的競爭對手，多年來一直沒有分出上下，但是兩款車的級別不同，日產途樂定位為大型SUV，豐田普拉多定位為中大型SUV，級別上途樂更勝一籌，兩款車是可以橫向對比的，首先都是標準的硬派越野，其次價格區間有重疊區域，所以兩款車是很多消費者對比的對象，日產途樂4.0和普拉多2.7價格水平相當，兩款車的綜合實力不想上下，動力水平有一定的差距，日產途樂更勝一籌，普拉多多年來口碑和銷量非常紮實，是標準的越野神車，消費者的認可度非常高，所以豐田普拉多一直有一些領先 外觀方面 兩款車的級別不同，日產途樂定位為大型硬派越野，所以整體的尺寸優勢很大，兩款車的風格相同，都是以硬派元素為主，所以外觀都非常大氣，在同級別中地位很高，有很強的影響力，這樣的外觀也吸引了很多消費者 內飾配置 兩款車的內飾風格略有不同，豐田普拉多整體內飾簡單大方，以實用為主，日產途樂內飾穩重大氣，有一定的商務感，運用了大量的木紋飾板，高級感和豪華感很突出 空間和駕乘感受 日產途樂和豐田普拉多兩款車是多年的競爭對手，多年來一直沒有分出上下，但是兩款車的級別不同，日產途樂定位為大型SUV，豐田普拉多定位為中大型SUV，級別上途樂更勝一籌，兩款車是可以橫向對比的，首先都是標準的硬派越野，其次價格區間有重疊區域，所以兩款車是很多消費者對比的對象，日產途樂4.0和普拉多2.7價格水平相當，兩款車的綜合實力不想上下，動力水平有一定的差距，日產途樂更勝一籌，普拉多多年來口碑和銷量非常紮實，是標準的越野神車，消費者的認可度非常高，所以豐田普拉多一直有一些領先 外觀方面 兩款車的級別不同，日產途樂定位為大型硬派越野，所以整體的尺寸優勢很大，兩款車的風格相同，都是以硬派元素為主，所以外觀都非常大氣，在同級別中地位很高，有很強的影響力，這樣的外觀也吸引了很多消費者 內飾配置 兩款車的內飾風格略有不同，豐田普拉多整體內飾簡單大方，以實用為主，日產途樂內飾穩重大氣，有一定的商務感，運用了大量的木紋飾板，高級感和豪華感很突出 空間和駕乘感受 兩款車的空間表現都比較突出，整體的舒適性也不錯，尤其是在越野路段，都能保證更好的舒適性，動力方面豐田普拉多搭載了2.7L和4.0L自然吸氣發動機，日產途樂搭載了4.0L自然吸氣發動機，普拉多2.7L車型價格水平和日產途樂4.0L相當，所以綜合來說日產途樂更勝一籌 總結：日產途樂和豐田普拉多都是非常標準的硬派越野車型，多年來口碑和銷量都非常紮實，品牌力和產品力在同級別中競爭力十足，都是很值得選擇的
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豐田進入中國十幾年，而塗樂是15年才進來的，我說的是4.0版本。
目前霸道2700售價41.5到47
霸道4000售價53.5到78
再看塗樂售價42.5到55，是4.0版本！
至於塗了價格走到今天這麼低原因咱們不去說，但是塗樂剛進中國58萬，那個時候酷路澤才賣55左右。霸道更是33萬最低。