ARJ-21改裝成公務機倒是沒什麼技術難度，況且中國商飛在今年的上海公務機展覽上已經推出了ARJ-21公務機版本，開始向市場進行推廣了。
不過對於公務機的客戶而言，關注的點可不是這玩意能不能飛，土豪畢竟不是屌絲。
首先一點就是速度要快，土豪的時間很寶貴。目前大多數民航飛機的巡航速度在0.8-0.9馬赫之間，而專業級的公務機由於身材細長、空氣阻力小，一般飛行巡航速度都比較高，像灣流G650這款公務機最大巡航速度達到0.925，最大速度達到0.995馬赫。這就可以節約不少航行時間了。
第二點，就是航程要足夠遠，能夠滿足土豪們跨洲際航線的直線飛行，這些人可不喜歡中轉或者經停。因此專業級公務機航程相當遠，G650公務機的航程達到13000km，都已經達到波音777/787的水平了。相比之下，ARJ-21的航程就太短了，只有4000km。
第三點，舒適性。內飾不是問題，只要有空間，肯花錢，當然可以弄得高大上，床、浴室、酒吧都可以弄上。這裡想說的是密封性、溼度、升限特性，一般民航飛機的溼度都會控制在20%，這就比較乾燥了；艙內氣壓一般在海拔2000米-1000米；升限一般在9000-11000米。而公務機追求溼度控制在40%，艙內氣壓做到海拔800米高度，升限達到15000米，在這樣的高度飛機飛行非常穩定，艙內環境如同在地面一樣。這樣再配合豪華內飾，土豪才會覺得錢花的值。
第四點，適航證得有，而且是FAA和EASA都要有，這樣才可以全球通行。
所以，ARJ-21改成公務機技術上沒有什麼問題，性能方面還是有差距，通行方面差距更大了，目前的情況看來只是瞄準國內公務機市場，海外市場尤其是歐美市場還是沒有考慮的。前景不是很樂觀。
——問題就回答到這裡了——
速度明顯慢於主流的灣流系列，航程又是灣流系列的一半，最坑的是全國有證機長就30+，還要遵循雙機長規定，你怎麼改公務？能不能活下去都是問題。
arj21可以改裝成類似萊格賽那樣的公務機，萊格賽是巴西航空的erj支線飛機改裝的，需要加裝副油箱，重新適航審定。
畢竟是從支線飛機改裝成為公務機，各項性能指標不如灣流、達索那樣最初就是按公務機構型設計的公務機。
已經有這個概念了，今年上海虹橋的公務機展可以去看看
ARJ-21沒有FAA和EASA適航證，只能在國內飛。不過在國內飛的話5500公里的航程夠了。它不需要有灣流650ER那樣的13890公里的航程。
訂單最重要，看看有沒有人拿來做公務機
速度慢，航程近，改了也只能國內飛飛，出不了國
ARJ21做私人的公務機是不是太大了！
一切都以取得歐美適航證為前提！
不許這樣！以後只能問我電瓶車那個品牌比較好
