為了建設我國最北部高鐵 90後夫妻大山中已堅守3年

龍眼影像

1/8 牡佳客專項目處於我國東北地區，是我國最東部、最北部的高鐵，冬長夏短，無霜期僅140天左右，冬季平均氣溫-19℃，最低氣溫可達-35℃。中鐵一局二公司承建的黑龍江省牡丹江至佳木斯客運鐵路專線全線最長隧道——七星峰隧道穿越七星峰國家森林公園。該隧道全長10公里，最大埋深423.5m，是牡佳客運專線重難點及控制性工程。牡佳客專先行標項目部的兩個工區就屹立在這群山叢林之上，創造著修建極寒高鐵的奇蹟。

2/8 這是剛開工時，森林中遍地沼澤沒有可以通行的公路，十幾公里山路只能坐老鄉家的馬車進出，建設者靠搭帳篷居住了三個月，同時抓緊便道修建。山裡沒條件理髮，手機也沒信號，想家了想和家人通個電話都不行。牡佳客專先行標2工區安質部長侯京是一名90後，與妻子一同來到牡佳項目，回憶起剛進項目的情景他講道“山中霧氣騰騰導致房間很潮溼，被子都可以擰出水來。夜間風很大，吹的砂石撞在牆上‘噼啪’作響。”

3/8 冬天的雪很深，能淹沒全站儀的半截架腿，出門導線測量的技術人員渴了就鑿冰取水，山裡沒信號，上山放線得在樹上綁上紅布條，做上標記，要是走丟了，可就喂熊瞎子了，有一次熊瞎子也就離測量技術員也就200米遠，很是嚇人。而在夏天的時候，山路上蛇會經常出沒，剛見到這群年輕人還有點害怕，後來每天都往返工地幾個來回，他們也見怪不怪了。在山林中呆久了，寂寞的時候，他們就高歌一曲。

4/8 圖為冬季大雪封山，居於原始森林中的項目部猶如一座人造孤島。領工員鄧明清有著27年的隧道施工經驗，為了保證開山建點的順利進行，他每天數次踏著沒過膝蓋的積雪，往返於現場與可通訊的地區，每日步行距離達十幾公里。由於環境過於惡劣，夜間運輸車輛經常會陷入雪坑之中，每當這個時候，鄧明清同志一得到消息，便會第一時間奔赴現場，組織人員救護。

5/8 每一份榮耀的背後都是建設者們共同不懈努力的結果，施工隊伍負責人張豪就是所有勞務工人們的代表，“項目部將所有能調動的資源都給了我們，給工人們先蓋了駐地，用上了所有的取暖措施。”張豪回憶起2016年9月剛進入建設現場的日子一直重複著這幾個字：“很冷、很急、很難。”但是這位90後的重慶人沒有被東北寒冷的風雪吹倒。圖為建設者在帳篷中支起簡單的鍋灶做飯。

6/8 當牡佳客專該項目建成後，黑龍江東部的牡丹江、雞西、七臺河、雙鴨山和佳木斯一起納入高速鐵路網，與哈大、哈齊、哈牡高鐵和哈佳快速鐵路共同作為“一站五線”快速客運網絡的骨幹，將大大縮短黑龍江東部城市之間的距離。牡佳客專先行標一工區經理李義在給孩子的信中寫到：“請原諒爸爸不能送你去學校，不能教你寫字……等你長大了就知道了，爸爸不在身邊，你要聽媽媽的話，要懂得關心別人，總之爸爸希望你快樂健康的成長……”

7/8 當有一天，人們在回家的途中歸心似箭，列車穿過僅僅十幾分鍾七星峰隧道之時，同樣也穿過了無數建設者們思鄉的日夜。

8/8 當有一天，人們在回家的途中歸心似箭，列車穿過僅僅十幾分鍾七星峰隧道之時，同樣也穿過了無數建設者們思鄉的日夜。（劉立娜韓善有張昌）

2019-04-12