這個問題表上似乎是日系發達，但實際上不然。

目前按變速器結構來分大略可以分成四種：手動變速器，自動變速器，無級變速器以及雙離合變速器。但如今雄踞變速箱頂端的各大廠商，基本都是四選一+電動變速器的發展。因此，說誰更發達是不大好比較的。

如上圖，從紙面上看，前六大變速器廠商有兩家是日本的公司，分別是排名第一的愛心和排名第五的捷特科。

愛信主力是AWF6系列的6檔自動變速器和AWF8系列的8檔變速器以及AWFC系列的CVT。AWF6系列大多用在標緻、寶馬、大眾以及斯柯達等品牌：

AWF8系列用在沃爾沃等車型上

AWFC系列則用於豐田（豐田持有22的愛信股份，但大多數車型上用的是CVT）。

德國ZF也是主力自動變速器的廠商，諸如BBA，通用用的都是ZF的變速器。

日本捷特科則兩系精通，在AT和CVT上都頗有建樹，但從市場結構看，捷特科的主力方向還是CVT，並且在CVT市場上一家獨大，佔據了半壁江山，三菱、日產、馬自達、長安福特、現代、鈴木等都是用的捷特科變速器。

當然，從排名上自然是1+1＞1，日本紙面勝利，但大家顯然要明白一個事情，截止到16年，ZF才開發到9AT，而愛信只開發到8AT，從技術角度上顯然是ZF要領先於愛信的。當然，凌志、本田都有10AT了，更多的只是在多級混動變速箱上的衍生罷了。

其次，日系車大多數都在用CVT，但德國有一家CVT變速器中的絕對大佬-------博世公司。

這個德國巨頭髮展到今天，已經無視了壟斷法，成為了汽車業的太上長老。我們知道，CVT的核心就是傳動鋼帶。

而不管是愛信還是捷特科，只要是CVT，他們的傳動鋼帶就被博世壟斷------莫說是這兩家，全世界百分之八十的CVT傳動鋼帶都是由博世公司生產。

綜上，日系雖然排名高的公司比德系更多，但在AT技術的發展，以及CVT上的壟斷，顯然是德國人更凶殘。

感謝閱讀，歡迎關注。

變速箱作為汽車的核心部件重要性不必多言，變速箱都是由精密的齒輪組成的，那麼日本和德國的變速箱誰的技術更好呢？這樣吧，咱們先看看世界有名的5大變速箱，結果就很明顯了。

ZF

採埃孚是德國全球500強企業，是全球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。採埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。
ZF最常見的應用是一臺縱置的8AT變速箱，其應用十分廣泛，承受的扭矩範圍特別大，它可以搭配小到四缸1.6T發動機，大到6.0T W12的高性能發動機。8AT的變速箱廣泛應用於，德國的寶馬旗下的大部分車型，以及奧迪的中高端車型上。它的優點很明顯，就是換擋速度很快，平順性好，且與各個排量的發動機匹配得都相當好，可以放心選擇。

愛信

只要是瞭解變速箱的，應該是沒有人不知道愛信的變速箱吧，500強企業之一。愛信變速箱的核心技術，其實最早還是借鑑的歐美國家，不過日本真的是會賺錢的國家，愛信的大批量生產，從低端車到高端車，產品序列也十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。

並且也是被廣泛採購的變速箱，馬自達、大宇、歐寶、大眾、菲亞特、雪鐵龍，甚至奔馳、寶馬和奧迪也採用愛信的變速箱。

換擋速度、換擋邏輯聰明性、燃油經濟性表現都很出色，可以說是應用最廣泛的自動變速箱了。

加特可

這個也是 日產汽車控股的，主要生產有級變速箱(AT)和無級變速箱(CVT)，CVT的市場份額超過50%，呈現出一家獨大的局面。為大多數主流整車製造廠如三菱、馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等提供自動變速箱。

格特拉克

雙離合變速器研究的很不錯，為前驅、後驅以及全驅系統提供橫向前置、直列式以及驅動橋集成式縱置等不同應用，也是很不錯的變速箱企業。

派沃泰

派沃泰這個是韓國的現代旗下專門變速箱的一個公司，市面上的大部分現代、起亞的車型，用的都是現代派沃泰生產的變速箱。現代派沃泰最主流的產品是6AT，由於是與自家的發動機做搭檔，匹配完善度可以做到最高。比如現代的i30，前段時間剛淘的車，就是匹配特別的好。

現代派沃泰也是目前世界上少數幾個能生產8AT變速箱的變速箱廠，其縱置8AT產品放在了現代捷恩斯、雅科仕等車型上。

可以看出來，日本主要是愛信的面廣，盈利點廣，導致名氣大，但是真正前期的變速箱技術開拓者，還是要弱於德國的。您認為呢？

現在看，汽車變速箱在全世界有五大系列。德國和日本各佔了五分之二。奧大利亞佔五分之一。從歷史原發看，都是學習德國科學先進製造技術的。但日本在汽車製造業和變速箱的製造和銷售上，遙遙領先世界。這不能不說日本人，在汽車業的製造上費盡心機，發揮了聰明智慧和才智。才賺的錢最多。

論變術器技術發達水平，日本和德國齊頭並進，應該分不出上下。但論老牌，以往中國人認德國造，貨真價實，可靠耐用耐久。但現代中國人對日本車更是錯愛有佳，國產的紅旗轎車，大器平穩，外型大器豪華。更顯元首氣派。是人生魅力，心理素質低下，達不到富豪品味所不選的。

第一，德國產採埃孚8AT變速器可搭配多種發動機動力。奧迪，寶馬旗下的大部分車型均有搭載。優點是換擋快，平順性能好。還有PDK變速箱。

第二，日本愛信（Aisin）變速箱供豐田，歐寶，大眾，菲亞特，雪鐵龍。在中國生產的搭配變速箱主要有：一汽豐田，一汽大眾，福建東南，瀋陽金盃，四川豐田，鄭州日產，保定長城，北汽福田等。

第三，JATCO現在日產變速箱控股百分之七十五股權：三菱，馬自達，大眾，路虎，捷犳，起亞，現代，大宇，長安，福特等提供變速箱。年供應400萬臺以上。

第四，DSI變速箱奧大利亞生產，主要供：吉利，韓國雙龍，北汽銀翔，東南汽車，力帆，比亞迪等汽車。

第五，格特拉克變速箱是德國世界上最大獨立變速箱生產商之一。奧迪，福特，通用，寶馬，鈴木等超過40家全球汽車製造商搭配成載。

汽車製造業的變速箱關鍵部件現在國人觀念上還依賴於德日奧的老牌產品。其質量品質夠火候。其實中國產的農機和大型農機的發動機，變速箱等主件早以自主生產，質量和品牌早以整機銷往世界各地。而且很多中國製造的高科技產品也銷往世界各地。

為什麼國人過去買轎車非得選日本和德國造呢？質量優是根本。現在中國汽車的質量品牌完全可以和德日美奧比美，而且已經超過世界先進水平。還有什麼心理作用不選中國轎車奔馳在城鄉的高速公路上呢？

文無第一啊，為什麼一定要分個高低呢，何況現在全球經濟一體化，只有永恆的利益，沒有永恆的敵人。你這方面技術好，我可以用我的好技術換你的，專利交叉授權非常常見。

作為汽車強國的日本和德國，變速箱技術肯定都是一流的，論水平半斤八兩吧。其實發動機、變速箱這樣的大件，不說哪個國家，各大車企量產車表現出來的技術水平都差不多。前幾年被罵的很慘的通用，現在的8L90表現不也很好嗎？

日本有愛信、本田、加特可，德國有大眾、奔馳、採埃孚，技術水平都是一個層面的，技術特點只能說是跟他們市場和習慣有關係。不要說什麼日本都用博世的配件，電裝、博格華納等公司的配件，德國企業也在用啊。

因為日本本土資源相對缺乏，所以日本的汽車在設計上就比較節省資源，變速箱的風格也趨向省油、穩定。加上日系車在豪華品牌方面的不足，它的變速箱的調校也是優先考慮實用、經濟性的。

而德國作為汽車發源地，汽車歷史悠久，德國的品牌除了大眾，BBA都是豪華品牌，所以他們的變速箱就偏向性能、高級感。你像大眾的7DSG，寶馬用的ZF8AT，在性能和高級感的結合上，都比日系來得好。

所以現在總體來看的話，高端車型方面，德國的變速箱技術更出色一些，中低端車型上，還是日系的變速箱更實用。

德系的雙離合，很多車主在討論乾的好還是溼的耐用？

日系的CVT已經喪心病狂，在研發50噸的主戰坦克配裝…特種CVT…

對…CVT它就是個癩蛤蟆，想吃天鵝肉。可以質疑它扭矩小，可以質疑它打滑。它繼續它…無法無天滴科技研發！！

變速箱的效果發揮最好除了技術外，還要看跟發動機配合如何，就是說調教很重要。應該說寶馬3系的發動機跟Zf波箱配合的是最成功與經典的。他的跳檔反應以及輸出功率都是最完美的，還有就是保時捷帕拉梅拉跟Pdk溼雙也是堪稱典範。豐田與愛信的搭配技術含量就談不上了，但強項在耐用及穩定性上。

論先進性，全球範圍內，採埃孚變速箱沒有之一。德國！

日本的故障率極低。

反正不用雙離合變速箱

用戶62909700132

肯定是德系！比如同為愛信的6AT，代工大眾的就遠比賣給豐田和通用的好！硬件大家都差不多了包括我國的。軟件還是歐洲行！必竟是汽車祖師爺！

創建於2018.9.11