一百年前美國帝國大廈381米高，開工到竣工僅用1年時間，到底誰才是真真基建狂魔？
美國帝國大廈是位於美國紐約州紐約市曼哈頓第五大道350號西33街與西34街之間的一棟著名的摩天大樓。
美國帝國大廈是位於美國紐約州紐約市曼哈頓第五大道350號西33街與西34街之間的一棟著名的摩天大樓。
建造速度奇蹟
其最著名之處不在於它的高，381米，也不在於它是紐約市，甚至是美國最著名的地標和旅遊景點之一，也不在於它是目前美國甚至是美洲，第四高的摩天大樓，也不在於，它是世界上最高建築地位最久的摩天大樓。
而在於這座大樓的建造時間，僅僅只有410日，1930年動工，1931年落成，是世界上摩天大樓罕見的建造速度。
美國帝國大廈是位於美國紐約州紐約市曼哈頓第五大道350號西33街與西34街之間的一棟著名的摩天大樓。
建造速度奇蹟
其最著名之處不在於它的高，381米，也不在於它是紐約市，甚至是美國最著名的地標和旅遊景點之一，也不在於它是目前美國甚至是美洲，第四高的摩天大樓，也不在於，它是世界上最高建築地位最久的摩天大樓。
而在於這座大樓的建造時間，僅僅只有410日，1930年動工，1931年落成，是世界上摩天大樓罕見的建造速度。
不僅是這座大樓的建造速度快，甚至是設計圖紙的速度都非常快。
這座大樓的設計師是威廉蘭博，在前人的設計基礎上，他只花了兩週的時間便構成了整體的建築圖紙，實在是快的讓人恐懼。
建造背景
其實這座當時的世界第一高樓，建造的背景是在美國的經濟大蕭條時期的兩個鉅富富豪的約定，分別是克萊斯特公司的創始人克萊斯特與通用汽車當時的大股東拉斯科布兩人打的賭，賭約就是誰能建造一座最高的樓。
美國帝國大廈是位於美國紐約州紐約市曼哈頓第五大道350號西33街與西34街之間的一棟著名的摩天大樓。
建造速度奇蹟
其最著名之處不在於它的高，381米，也不在於它是紐約市，甚至是美國最著名的地標和旅遊景點之一，也不在於它是目前美國甚至是美洲，第四高的摩天大樓，也不在於，它是世界上最高建築地位最久的摩天大樓。
而在於這座大樓的建造時間，僅僅只有410日，1930年動工，1931年落成，是世界上摩天大樓罕見的建造速度。
不僅是這座大樓的建造速度快，甚至是設計圖紙的速度都非常快。
這座大樓的設計師是威廉蘭博，在前人的設計基礎上，他只花了兩週的時間便構成了整體的建築圖紙，實在是快的讓人恐懼。
建造背景
其實這座當時的世界第一高樓，建造的背景是在美國的經濟大蕭條時期的兩個鉅富富豪的約定，分別是克萊斯特公司的創始人克萊斯特與通用汽車當時的大股東拉斯科布兩人打的賭，賭約就是誰能建造一座最高的樓。
當時拉斯科布為了迷惑克萊斯特，聲稱自己建的樓高度接近300米，但事實上他想建造的是381米。
克萊斯特大廈是在1928年9月動工的，當時正值，經濟大蕭條前的虛假繁榮時期，很多人錢多到無處安放，紛紛化身基建狂魔。
當時紐約市內各地競相建世界最高的摩天大樓，克萊斯勒大廈建造極快，平均每週可增建4層樓，高約為305米，世世界上第1座高度超過1000英尺的人造建築物，在帝國大廈建起之前，保持了11個月的世界第一高樓的記錄，總層數為77層，建造時間為兩年。
美國帝國大廈是位於美國紐約州紐約市曼哈頓第五大道350號西33街與西34街之間的一棟著名的摩天大樓。
建造速度奇蹟
其最著名之處不在於它的高，381米，也不在於它是紐約市，甚至是美國最著名的地標和旅遊景點之一，也不在於它是目前美國甚至是美洲，第四高的摩天大樓，也不在於，它是世界上最高建築地位最久的摩天大樓。
而在於這座大樓的建造時間，僅僅只有410日，1930年動工，1931年落成，是世界上摩天大樓罕見的建造速度。
不僅是這座大樓的建造速度快，甚至是設計圖紙的速度都非常快。
這座大樓的設計師是威廉蘭博，在前人的設計基礎上，他只花了兩週的時間便構成了整體的建築圖紙，實在是快的讓人恐懼。
建造背景
其實這座當時的世界第一高樓，建造的背景是在美國的經濟大蕭條時期的兩個鉅富富豪的約定，分別是克萊斯特公司的創始人克萊斯特與通用汽車當時的大股東拉斯科布兩人打的賭，賭約就是誰能建造一座最高的樓。
當時拉斯科布為了迷惑克萊斯特，聲稱自己建的樓高度接近300米，但事實上他想建造的是381米。
克萊斯特大廈是在1928年9月動工的，當時正值，經濟大蕭條前的虛假繁榮時期，很多人錢多到無處安放，紛紛化身基建狂魔。
當時紐約市內各地競相建世界最高的摩天大樓，克萊斯勒大廈建造極快，平均每週可增建4層樓，高約為305米，世世界上第1座高度超過1000英尺的人造建築物，在帝國大廈建起之前，保持了11個月的世界第一高樓的記錄，總層數為77層，建造時間為兩年。
建造過程
1931年，帝國大廈後來居上。1月22日項目開始動工，3月17日開始建築，動用了3400名工人，主要是歐洲移民，包括數百名蒙特利爾附近的北美原住民，施工過程，共有5名工人身亡，建造速度比克勒克萊斯勒大廈的速度更快，每星期建4層半。
八九十年前的美國，當時最先進的工程建造技術水平，完成這項任務已經是非常非常驚人的了，而且還最後整座大廈提前了5個月完工落成，而且比預計的5000萬美元減少了10%。
美國帝國大廈是位於美國紐約州紐約市曼哈頓第五大道350號西33街與西34街之間的一棟著名的摩天大樓。
建造速度奇蹟
其最著名之處不在於它的高，381米，也不在於它是紐約市，甚至是美國最著名的地標和旅遊景點之一，也不在於它是目前美國甚至是美洲，第四高的摩天大樓，也不在於，它是世界上最高建築地位最久的摩天大樓。
而在於這座大樓的建造時間，僅僅只有410日，1930年動工，1931年落成，是世界上摩天大樓罕見的建造速度。
不僅是這座大樓的建造速度快，甚至是設計圖紙的速度都非常快。
這座大樓的設計師是威廉蘭博，在前人的設計基礎上，他只花了兩週的時間便構成了整體的建築圖紙，實在是快的讓人恐懼。
建造背景
其實這座當時的世界第一高樓，建造的背景是在美國的經濟大蕭條時期的兩個鉅富富豪的約定，分別是克萊斯特公司的創始人克萊斯特與通用汽車當時的大股東拉斯科布兩人打的賭，賭約就是誰能建造一座最高的樓。
當時拉斯科布為了迷惑克萊斯特，聲稱自己建的樓高度接近300米，但事實上他想建造的是381米。
克萊斯特大廈是在1928年9月動工的，當時正值，經濟大蕭條前的虛假繁榮時期，很多人錢多到無處安放，紛紛化身基建狂魔。
當時紐約市內各地競相建世界最高的摩天大樓，克萊斯勒大廈建造極快，平均每週可增建4層樓，高約為305米，世世界上第1座高度超過1000英尺的人造建築物，在帝國大廈建起之前，保持了11個月的世界第一高樓的記錄，總層數為77層，建造時間為兩年。
建造過程
1931年，帝國大廈後來居上。1月22日項目開始動工，3月17日開始建築，動用了3400名工人，主要是歐洲移民，包括數百名蒙特利爾附近的北美原住民，施工過程，共有5名工人身亡，建造速度比克勒克萊斯勒大廈的速度更快，每星期建4層半。
八九十年前的美國，當時最先進的工程建造技術水平，完成這項任務已經是非常非常驚人的了，而且還最後整座大廈提前了5個月完工落成，而且比預計的5000萬美元減少了10%。
總共用了5660立方米的印第安納州石灰岩和花崗岩，1000萬塊磚和730噸鋁和不鏽鋼，這可能和經濟大蕭條也有一定的關係。
1931年5月1日帝國大廈正式落成，美國總統胡佛在首都華盛頓區親自按下電鈕點亮大廈燈光，就此這座大廈成為世界第一高樓，並保持了四十年之久。
基建狂魔時代
最終在1971年莫斯科奧斯坦金諾電視塔建成之前，一直是世界最高建築，並且在1972年世貿中心北樓建成之前一直是世界最高大樓，並擁有全球最高的觀景臺。
美國帝國大廈是位於美國紐約州紐約市曼哈頓第五大道350號西33街與西34街之間的一棟著名的摩天大樓。
建造速度奇蹟
其最著名之處不在於它的高，381米，也不在於它是紐約市，甚至是美國最著名的地標和旅遊景點之一，也不在於它是目前美國甚至是美洲，第四高的摩天大樓，也不在於，它是世界上最高建築地位最久的摩天大樓。
而在於這座大樓的建造時間，僅僅只有410日，1930年動工，1931年落成，是世界上摩天大樓罕見的建造速度。
不僅是這座大樓的建造速度快，甚至是設計圖紙的速度都非常快。
這座大樓的設計師是威廉蘭博，在前人的設計基礎上，他只花了兩週的時間便構成了整體的建築圖紙，實在是快的讓人恐懼。
建造背景
其實這座當時的世界第一高樓，建造的背景是在美國的經濟大蕭條時期的兩個鉅富富豪的約定，分別是克萊斯特公司的創始人克萊斯特與通用汽車當時的大股東拉斯科布兩人打的賭，賭約就是誰能建造一座最高的樓。
當時拉斯科布為了迷惑克萊斯特，聲稱自己建的樓高度接近300米，但事實上他想建造的是381米。
克萊斯特大廈是在1928年9月動工的，當時正值，經濟大蕭條前的虛假繁榮時期，很多人錢多到無處安放，紛紛化身基建狂魔。
當時紐約市內各地競相建世界最高的摩天大樓，克萊斯勒大廈建造極快，平均每週可增建4層樓，高約為305米，世世界上第1座高度超過1000英尺的人造建築物，在帝國大廈建起之前，保持了11個月的世界第一高樓的記錄，總層數為77層，建造時間為兩年。
建造過程
1931年，帝國大廈後來居上。1月22日項目開始動工，3月17日開始建築，動用了3400名工人，主要是歐洲移民，包括數百名蒙特利爾附近的北美原住民，施工過程，共有5名工人身亡，建造速度比克勒克萊斯勒大廈的速度更快，每星期建4層半。
八九十年前的美國，當時最先進的工程建造技術水平，完成這項任務已經是非常非常驚人的了，而且還最後整座大廈提前了5個月完工落成，而且比預計的5000萬美元減少了10%。
總共用了5660立方米的印第安納州石灰岩和花崗岩，1000萬塊磚和730噸鋁和不鏽鋼，這可能和經濟大蕭條也有一定的關係。
1931年5月1日帝國大廈正式落成，美國總統胡佛在首都華盛頓區親自按下電鈕點亮大廈燈光，就此這座大廈成為世界第一高樓，並保持了四十年之久。
基建狂魔時代
最終在1971年莫斯科奧斯坦金諾電視塔建成之前，一直是世界最高建築，並且在1972年世貿中心北樓建成之前一直是世界最高大樓，並擁有全球最高的觀景臺。
911事件之後，帝國大廈再度成為紐約最高建築。
原本帝國大廈總高381米，但是經過1950年天線安裝使其堅定高度增加至443.2米，共102層，是世界上第1個擁有100樓層以上的建築，被評為現代世界七大工程奇蹟之一，是紐約市的地標，同時被認定為美國國家歷史地標。
可以說在20世紀末30世紀初的美國，本身就是一個基建狂魔的時代。
美國帝國大廈是位於美國紐約州紐約市曼哈頓第五大道350號西33街與西34街之間的一棟著名的摩天大樓。
建造速度奇蹟
其最著名之處不在於它的高，381米，也不在於它是紐約市，甚至是美國最著名的地標和旅遊景點之一，也不在於它是目前美國甚至是美洲，第四高的摩天大樓，也不在於，它是世界上最高建築地位最久的摩天大樓。
而在於這座大樓的建造時間，僅僅只有410日，1930年動工，1931年落成，是世界上摩天大樓罕見的建造速度。
不僅是這座大樓的建造速度快，甚至是設計圖紙的速度都非常快。
這座大樓的設計師是威廉蘭博，在前人的設計基礎上，他只花了兩週的時間便構成了整體的建築圖紙，實在是快的讓人恐懼。
建造背景
其實這座當時的世界第一高樓，建造的背景是在美國的經濟大蕭條時期的兩個鉅富富豪的約定，分別是克萊斯特公司的創始人克萊斯特與通用汽車當時的大股東拉斯科布兩人打的賭，賭約就是誰能建造一座最高的樓。
當時拉斯科布為了迷惑克萊斯特，聲稱自己建的樓高度接近300米，但事實上他想建造的是381米。
克萊斯特大廈是在1928年9月動工的，當時正值，經濟大蕭條前的虛假繁榮時期，很多人錢多到無處安放，紛紛化身基建狂魔。
當時紐約市內各地競相建世界最高的摩天大樓，克萊斯勒大廈建造極快，平均每週可增建4層樓，高約為305米，世世界上第1座高度超過1000英尺的人造建築物，在帝國大廈建起之前，保持了11個月的世界第一高樓的記錄，總層數為77層，建造時間為兩年。
建造過程
1931年，帝國大廈後來居上。1月22日項目開始動工，3月17日開始建築，動用了3400名工人，主要是歐洲移民，包括數百名蒙特利爾附近的北美原住民，施工過程，共有5名工人身亡，建造速度比克勒克萊斯勒大廈的速度更快，每星期建4層半。
八九十年前的美國，當時最先進的工程建造技術水平，完成這項任務已經是非常非常驚人的了，而且還最後整座大廈提前了5個月完工落成，而且比預計的5000萬美元減少了10%。
總共用了5660立方米的印第安納州石灰岩和花崗岩，1000萬塊磚和730噸鋁和不鏽鋼，這可能和經濟大蕭條也有一定的關係。
1931年5月1日帝國大廈正式落成，美國總統胡佛在首都華盛頓區親自按下電鈕點亮大廈燈光，就此這座大廈成為世界第一高樓，並保持了四十年之久。
基建狂魔時代
最終在1971年莫斯科奧斯坦金諾電視塔建成之前，一直是世界最高建築，並且在1972年世貿中心北樓建成之前一直是世界最高大樓，並擁有全球最高的觀景臺。
911事件之後，帝國大廈再度成為紐約最高建築。
原本帝國大廈總高381米，但是經過1950年天線安裝使其堅定高度增加至443.2米，共102層，是世界上第1個擁有100樓層以上的建築，被評為現代世界七大工程奇蹟之一，是紐約市的地標，同時被認定為美國國家歷史地標。
可以說在20世紀末30世紀初的美國，本身就是一個基建狂魔的時代。
昨天的美國早已遠離了基建時代，而太平洋西岸的大國，這在過去的十幾二十年時間內，進入了新一個基建狂魔時代。
高速公路排名世界第一，總里程高達12.3萬公里，高速鐵路更是無與倫比，建成了全世界上最大的電網系統，覆蓋國土面積的88%以上，是世界上通信基站數第一的國家，農村公路也是全面整修，在基礎設施方面耗資耗力非常巨大。
美國帝國大廈是位於美國紐約州紐約市曼哈頓第五大道350號西33街與西34街之間的一棟著名的摩天大樓。
建造速度奇蹟
其最著名之處不在於它的高，381米，也不在於它是紐約市，甚至是美國最著名的地標和旅遊景點之一，也不在於它是目前美國甚至是美洲，第四高的摩天大樓，也不在於，它是世界上最高建築地位最久的摩天大樓。
而在於這座大樓的建造時間，僅僅只有410日，1930年動工，1931年落成，是世界上摩天大樓罕見的建造速度。
不僅是這座大樓的建造速度快，甚至是設計圖紙的速度都非常快。
這座大樓的設計師是威廉蘭博，在前人的設計基礎上，他只花了兩週的時間便構成了整體的建築圖紙，實在是快的讓人恐懼。
建造背景
其實這座當時的世界第一高樓，建造的背景是在美國的經濟大蕭條時期的兩個鉅富富豪的約定，分別是克萊斯特公司的創始人克萊斯特與通用汽車當時的大股東拉斯科布兩人打的賭，賭約就是誰能建造一座最高的樓。
當時拉斯科布為了迷惑克萊斯特，聲稱自己建的樓高度接近300米，但事實上他想建造的是381米。
克萊斯特大廈是在1928年9月動工的，當時正值，經濟大蕭條前的虛假繁榮時期，很多人錢多到無處安放，紛紛化身基建狂魔。
當時紐約市內各地競相建世界最高的摩天大樓，克萊斯勒大廈建造極快，平均每週可增建4層樓，高約為305米，世世界上第1座高度超過1000英尺的人造建築物，在帝國大廈建起之前，保持了11個月的世界第一高樓的記錄，總層數為77層，建造時間為兩年。
建造過程
1931年，帝國大廈後來居上。1月22日項目開始動工，3月17日開始建築，動用了3400名工人，主要是歐洲移民，包括數百名蒙特利爾附近的北美原住民，施工過程，共有5名工人身亡，建造速度比克勒克萊斯勒大廈的速度更快，每星期建4層半。
八九十年前的美國，當時最先進的工程建造技術水平，完成這項任務已經是非常非常驚人的了，而且還最後整座大廈提前了5個月完工落成，而且比預計的5000萬美元減少了10%。
總共用了5660立方米的印第安納州石灰岩和花崗岩，1000萬塊磚和730噸鋁和不鏽鋼，這可能和經濟大蕭條也有一定的關係。
1931年5月1日帝國大廈正式落成，美國總統胡佛在首都華盛頓區親自按下電鈕點亮大廈燈光，就此這座大廈成為世界第一高樓，並保持了四十年之久。
基建狂魔時代
最終在1971年莫斯科奧斯坦金諾電視塔建成之前，一直是世界最高建築，並且在1972年世貿中心北樓建成之前一直是世界最高大樓，並擁有全球最高的觀景臺。
911事件之後，帝國大廈再度成為紐約最高建築。
原本帝國大廈總高381米，但是經過1950年天線安裝使其堅定高度增加至443.2米，共102層，是世界上第1個擁有100樓層以上的建築，被評為現代世界七大工程奇蹟之一，是紐約市的地標，同時被認定為美國國家歷史地標。
可以說在20世紀末30世紀初的美國，本身就是一個基建狂魔的時代。
昨天的美國早已遠離了基建時代，而太平洋西岸的大國，這在過去的十幾二十年時間內，進入了新一個基建狂魔時代。
高速公路排名世界第一，總里程高達12.3萬公里，高速鐵路更是無與倫比，建成了全世界上最大的電網系統，覆蓋國土面積的88%以上，是世界上通信基站數第一的國家，農村公路也是全面整修，在基礎設施方面耗資耗力非常巨大。
如今呢，我們也在狂飆突擊奔向基礎設施不斷更新換代的時期，未來會越來越好！
帝國大廈本身，也就是拋去當地的整修時間，的是1930年3月17日開工的，到1931年5月1日基本完工，時間為一年多一點。當年的美國建築工人比今天的中國工人還不要命，所以你能看到這個：
帝國大廈本身，也就是拋去當地的整修時間，的是1930年3月17日開工的，到1931年5月1日基本完工，時間為一年多一點。當年的美國建築工人比今天的中國工人還不要命，所以你能看到這個：
或者正在施工的帝國大廈：
帝國大廈本身，也就是拋去當地的整修時間，的是1930年3月17日開工的，到1931年5月1日基本完工，時間為一年多一點。當年的美國建築工人比今天的中國工人還不要命，所以你能看到這個：
或者正在施工的帝國大廈：
帝國大廈本身，也就是拋去當地的整修時間，的是1930年3月17日開工的，到1931年5月1日基本完工，時間為一年多一點。當年的美國建築工人比今天的中國工人還不要命，所以你能看到這個：
或者正在施工的帝國大廈：
帝國大廈本身，也就是拋去當地的整修時間，的是1930年3月17日開工的，到1931年5月1日基本完工，時間為一年多一點。當年的美國建築工人比今天的中國工人還不要命，所以你能看到這個：
或者正在施工的帝國大廈：
帝國大廈本身，也就是拋去當地的整修時間，的是1930年3月17日開工的，到1931年5月1日基本完工，時間為一年多一點。當年的美國建築工人比今天的中國工人還不要命，所以你能看到這個：
或者正在施工的帝國大廈：
帝國大廈本身，也就是拋去當地的整修時間，的是1930年3月17日開工的，到1931年5月1日基本完工，時間為一年多一點。當年的美國建築工人比今天的中國工人還不要命，所以你能看到這個：
或者正在施工的帝國大廈：
我還有很多很多類似的圖片，就不放給大家了。
當年的美國人也是非常不要命的， 今天美國的強大，是建立在當年美國人拼命乾的基礎上的。
當然，這也只是當年的美國建築公司可以這麼幹，現在要是這麼幹，怕不是要被罰的傾家蕩產。
不過話說回來，帝國大廈並不能證明美國的基建多麼強大，倒不是說帝國大廈本身不夠雄偉，而是說“基礎建設”本身指的是為社會生產和居民生活提供的物質工程設施，比如說：公路，鐵路，機場，通訊之類的，一般不會指這類的商業性建築。
美國當年的基建強大不是帝國大廈，而是在美國20世紀初的鐵路瘋狂躍進，美國在1917年整個鐵路總里程可以達到40萬公里，是絕對的世界第一，這個世界第一到什麼地步？前無古人後無來者，甚至美國人自己都超不過，美國鐵路總里程到今天也是中國的兩倍，也就是20多萬公里而已，這個兩倍就是建立在當年的鐵路狂飆突進的基礎上的。
當然，美國大平原地區，鐵路好建，而且大部分鐵路還是20世紀初的那種老式鐵路，但是也足夠說明美國當年的基建是多麼厲害了。也是憑藉著發達的基礎建設，美國在二戰期間才能夠爆發出強大的生產力，力壓納粹德國和日本。
中國沒有美國那種大平原，建鐵路非常費勁，比如說穿越高山之類的是需要額外的成本的，儘管如此，中國所修建的鐵路，所修建的公路已經是世界之冠，中國三年消耗的水泥相當於美國一百年
帝國大廈本身，也就是拋去當地的整修時間，的是1930年3月17日開工的，到1931年5月1日基本完工，時間為一年多一點。當年的美國建築工人比今天的中國工人還不要命，所以你能看到這個：
或者正在施工的帝國大廈：
我還有很多很多類似的圖片，就不放給大家了。
當年的美國人也是非常不要命的， 今天美國的強大，是建立在當年美國人拼命乾的基礎上的。
當然，這也只是當年的美國建築公司可以這麼幹，現在要是這麼幹，怕不是要被罰的傾家蕩產。
不過話說回來，帝國大廈並不能證明美國的基建多麼強大，倒不是說帝國大廈本身不夠雄偉，而是說“基礎建設”本身指的是為社會生產和居民生活提供的物質工程設施，比如說：公路，鐵路，機場，通訊之類的，一般不會指這類的商業性建築。
美國當年的基建強大不是帝國大廈，而是在美國20世紀初的鐵路瘋狂躍進，美國在1917年整個鐵路總里程可以達到40萬公里，是絕對的世界第一，這個世界第一到什麼地步？前無古人後無來者，甚至美國人自己都超不過，美國鐵路總里程到今天也是中國的兩倍，也就是20多萬公里而已，這個兩倍就是建立在當年的鐵路狂飆突進的基礎上的。
當然，美國大平原地區，鐵路好建，而且大部分鐵路還是20世紀初的那種老式鐵路，但是也足夠說明美國當年的基建是多麼厲害了。也是憑藉著發達的基礎建設，美國在二戰期間才能夠爆發出強大的生產力，力壓納粹德國和日本。
中國沒有美國那種大平原，建鐵路非常費勁，比如說穿越高山之類的是需要額外的成本的，儘管如此，中國所修建的鐵路，所修建的公路已經是世界之冠，中國三年消耗的水泥相當於美國一百年
之所以如此大的消耗，不僅僅是修築公路鐵路，大量的水泥用於城市改造建設，水泥，鋼鐵無論是產量還是消耗，都遠超過當年美國基建狂飆猛進的時代。
當然，這是建立在中國人口比美國多四倍的基礎上的，從整體規模上來說，今天的中國基建比當年的美國更加狂飆突進，整個中國幾乎是個大工地，中國不但自己建設，還要承擔一帶一路的建設，美國在當年是世界基建之王，中國是今天的世界基建之王。
人之所以為人，是因為人有主觀能動性，可以主動的去創造。1930年建造的帝國大廈，如果不算上面的避雷針，有著380多米的高度。
人之所以為人，是因為人有主觀能動性，可以主動的去創造。1930年建造的帝國大廈，如果不算上面的避雷針，有著380多米的高度。▲沒有安全繩
瘋狂的摩天大樓競賽
中國一直號稱是基建狂魔，但是也阻止不了別的國家在基建上瘋狂。前段時間美國總統特朗普感慨美國的基建夢，就拿這個僅僅耗時一年多的帝國大廈來舉的例子。
人們看到的總是外部光鮮亮麗的樣子，卻忘記了這座大廈的建成，可是充滿了工人的鮮血。這座大廈最後的建成，離不開經濟大蕭條的背景，也離不開摩天大樓的攀比。
300多米高的埃菲爾鐵塔，其實比他還早，在1898年就已經落地完成。不過他也徹底的拉開了一個攀比建造摩天大樓的運動。
在埃菲爾鐵塔建成20年後，高達213米的美國人壽保險大樓落地。又過了20年，高達280多米的曼哈頓銀行落地。
有關於帝國大廈的建造，還是來自於兩個老闆的打賭。當時克萊斯特公司的創始人克萊斯勒，和通用汽車的大股東拉斯科布，兩人打了一個賭，看誰能建造一座最高的樓。
人之所以為人，是因為人有主觀能動性，可以主動的去創造。1930年建造的帝國大廈，如果不算上面的避雷針，有著380多米的高度。▲沒有安全繩
瘋狂的摩天大樓競賽
中國一直號稱是基建狂魔，但是也阻止不了別的國家在基建上瘋狂。前段時間美國總統特朗普感慨美國的基建夢，就拿這個僅僅耗時一年多的帝國大廈來舉的例子。
人們看到的總是外部光鮮亮麗的樣子，卻忘記了這座大廈的建成，可是充滿了工人的鮮血。這座大廈最後的建成，離不開經濟大蕭條的背景，也離不開摩天大樓的攀比。
300多米高的埃菲爾鐵塔，其實比他還早，在1898年就已經落地完成。不過他也徹底的拉開了一個攀比建造摩天大樓的運動。
在埃菲爾鐵塔建成20年後，高達213米的美國人壽保險大樓落地。又過了20年，高達280多米的曼哈頓銀行落地。
有關於帝國大廈的建造，還是來自於兩個老闆的打賭。當時克萊斯特公司的創始人克萊斯勒，和通用汽車的大股東拉斯科布，兩人打了一個賭，看誰能建造一座最高的樓。▲沒有保護措施
克萊斯勒想在曼哈頓的市中心建造一座克萊斯勒大廈，既然別人都已經下了挑戰書，拉斯科布肯定不能認輸。所以他在第五大道處買了一塊地，準備著手建造一座大廈。
當時拉斯科布找了一名建造師，拿出一支鉛筆放在他面前，就問了他一句話：“最高的樓你能建造多高？”這名建造師名叫拉姆，他思考了一會兒告訴拉斯科布：“差不多80層左右的樣子。”
拉斯科布只是告訴他：“你只管放心大膽去做吧，錢的事情不用擔心。”有了這樣的承諾之後，拉姆開始著手建造這座帝國大廈。雖然當初拍板很簡單，但是建造起來卻困難無比。
用生命建造起來的大廈
這座大廈建設時，最多的時候有3500多名工人同時施工。基本上都是來自愛爾蘭和意大利的移民，以及一些本地的鋼鐵工人。建造底層的時候還好，但是越往上越危險，為何還有這麼多人趨之若鶩？
人之所以為人，是因為人有主觀能動性，可以主動的去創造。1930年建造的帝國大廈，如果不算上面的避雷針，有著380多米的高度。▲沒有安全繩
瘋狂的摩天大樓競賽
中國一直號稱是基建狂魔，但是也阻止不了別的國家在基建上瘋狂。前段時間美國總統特朗普感慨美國的基建夢，就拿這個僅僅耗時一年多的帝國大廈來舉的例子。
人們看到的總是外部光鮮亮麗的樣子，卻忘記了這座大廈的建成，可是充滿了工人的鮮血。這座大廈最後的建成，離不開經濟大蕭條的背景，也離不開摩天大樓的攀比。
300多米高的埃菲爾鐵塔，其實比他還早，在1898年就已經落地完成。不過他也徹底的拉開了一個攀比建造摩天大樓的運動。
在埃菲爾鐵塔建成20年後，高達213米的美國人壽保險大樓落地。又過了20年，高達280多米的曼哈頓銀行落地。
有關於帝國大廈的建造，還是來自於兩個老闆的打賭。當時克萊斯特公司的創始人克萊斯勒，和通用汽車的大股東拉斯科布，兩人打了一個賭，看誰能建造一座最高的樓。▲沒有保護措施
克萊斯勒想在曼哈頓的市中心建造一座克萊斯勒大廈，既然別人都已經下了挑戰書，拉斯科布肯定不能認輸。所以他在第五大道處買了一塊地，準備著手建造一座大廈。
當時拉斯科布找了一名建造師，拿出一支鉛筆放在他面前，就問了他一句話：“最高的樓你能建造多高？”這名建造師名叫拉姆，他思考了一會兒告訴拉斯科布：“差不多80層左右的樣子。”
拉斯科布只是告訴他：“你只管放心大膽去做吧，錢的事情不用擔心。”有了這樣的承諾之後，拉姆開始著手建造這座帝國大廈。雖然當初拍板很簡單，但是建造起來卻困難無比。
用生命建造起來的大廈
這座大廈建設時，最多的時候有3500多名工人同時施工。基本上都是來自愛爾蘭和意大利的移民，以及一些本地的鋼鐵工人。建造底層的時候還好，但是越往上越危險，為何還有這麼多人趨之若鶩？▲風一吹可能就掉下去了
不要忘記這座大廈建設的時間，之前已經說過了，這是在經濟大蕭條的背景下建設完成。在經濟大蕭條的時候，工人能夠工作已經是非常幸運的了。因此就算是再危險，也有工人願意試一試。
不過資本主義永遠意味著剝削，就像前段時間抖音上出現的安全帽問題一樣。關鍵是建設大廈的過程當中，工人甚至連安全的保障都得不到。維繫著工人安全的，只有一根可憐的繩子。
在建設這座大廈的過程當中，老闆完全是不拿工人當人用。再危險的地方，只要是人能上得去，就讓工人上，畢竟當時的設備還不先進。同時為了儘可能程度的省錢，他們也忽略了安全保障，工人每天都是命懸一線之間。
當時這些老闆也不拿工人當工人用，而是把他們當作一種臨時工。但凡是稍微有點懈怠，直接把他們開除，因為外面有大把的人搶著想進來。
人之所以為人，是因為人有主觀能動性，可以主動的去創造。1930年建造的帝國大廈，如果不算上面的避雷針，有著380多米的高度。▲沒有安全繩
瘋狂的摩天大樓競賽
中國一直號稱是基建狂魔，但是也阻止不了別的國家在基建上瘋狂。前段時間美國總統特朗普感慨美國的基建夢，就拿這個僅僅耗時一年多的帝國大廈來舉的例子。
人們看到的總是外部光鮮亮麗的樣子，卻忘記了這座大廈的建成，可是充滿了工人的鮮血。這座大廈最後的建成，離不開經濟大蕭條的背景，也離不開摩天大樓的攀比。
300多米高的埃菲爾鐵塔，其實比他還早，在1898年就已經落地完成。不過他也徹底的拉開了一個攀比建造摩天大樓的運動。
在埃菲爾鐵塔建成20年後，高達213米的美國人壽保險大樓落地。又過了20年，高達280多米的曼哈頓銀行落地。
有關於帝國大廈的建造，還是來自於兩個老闆的打賭。當時克萊斯特公司的創始人克萊斯勒，和通用汽車的大股東拉斯科布，兩人打了一個賭，看誰能建造一座最高的樓。▲沒有保護措施
克萊斯勒想在曼哈頓的市中心建造一座克萊斯勒大廈，既然別人都已經下了挑戰書，拉斯科布肯定不能認輸。所以他在第五大道處買了一塊地，準備著手建造一座大廈。
當時拉斯科布找了一名建造師，拿出一支鉛筆放在他面前，就問了他一句話：“最高的樓你能建造多高？”這名建造師名叫拉姆，他思考了一會兒告訴拉斯科布：“差不多80層左右的樣子。”
拉斯科布只是告訴他：“你只管放心大膽去做吧，錢的事情不用擔心。”有了這樣的承諾之後，拉姆開始著手建造這座帝國大廈。雖然當初拍板很簡單，但是建造起來卻困難無比。
用生命建造起來的大廈
這座大廈建設時，最多的時候有3500多名工人同時施工。基本上都是來自愛爾蘭和意大利的移民，以及一些本地的鋼鐵工人。建造底層的時候還好，但是越往上越危險，為何還有這麼多人趨之若鶩？▲風一吹可能就掉下去了
不要忘記這座大廈建設的時間，之前已經說過了，這是在經濟大蕭條的背景下建設完成。在經濟大蕭條的時候，工人能夠工作已經是非常幸運的了。因此就算是再危險，也有工人願意試一試。
不過資本主義永遠意味著剝削，就像前段時間抖音上出現的安全帽問題一樣。關鍵是建設大廈的過程當中，工人甚至連安全的保障都得不到。維繫著工人安全的，只有一根可憐的繩子。
在建設這座大廈的過程當中，老闆完全是不拿工人當人用。再危險的地方，只要是人能上得去，就讓工人上，畢竟當時的設備還不先進。同時為了儘可能程度的省錢，他們也忽略了安全保障，工人每天都是命懸一線之間。
當時這些老闆也不拿工人當工人用，而是把他們當作一種臨時工。但凡是稍微有點懈怠，直接把他們開除，因為外面有大把的人搶著想進來。
▲退一步萬丈高樓
所以說每個人都在拼命的工作，即使是有生命危險，他們也不得不去繼續執行任務。因此所有人就像打了雞血一樣，計劃時間也被大大提前，只用了短短的410天時間，整座大廈就落成，比原計劃提前了40多天。
落成後的帝國大廈有120多層，也比預計的高出了40多層，高度達381米，加了一個雷達之後超過400多米。而他的對手克萊斯勒大廈只有310多米，整整超出了將近90米。
最後官方給的通報卻是，整個過程當中有5名工人死亡。但是另外兩家報紙卻不這樣認為，有一家報紙認為是14人死亡，另一家報紙則是披露有42人死亡。其實我認為都說少了，死亡的人可能更多。
所以說不要羨慕他們的時間短，他們的完成都是建立在血上面的。而我們號稱基建狂魔，儘管施工過程當中難免會有一定程度的人員傷亡，但是我們都是儘可能的保持人員的安全。
人之所以為人，是因為人有主觀能動性，可以主動的去創造。1930年建造的帝國大廈，如果不算上面的避雷針，有著380多米的高度。▲沒有安全繩
瘋狂的摩天大樓競賽
中國一直號稱是基建狂魔，但是也阻止不了別的國家在基建上瘋狂。前段時間美國總統特朗普感慨美國的基建夢，就拿這個僅僅耗時一年多的帝國大廈來舉的例子。
人們看到的總是外部光鮮亮麗的樣子，卻忘記了這座大廈的建成，可是充滿了工人的鮮血。這座大廈最後的建成，離不開經濟大蕭條的背景，也離不開摩天大樓的攀比。
300多米高的埃菲爾鐵塔，其實比他還早，在1898年就已經落地完成。不過他也徹底的拉開了一個攀比建造摩天大樓的運動。
在埃菲爾鐵塔建成20年後，高達213米的美國人壽保險大樓落地。又過了20年，高達280多米的曼哈頓銀行落地。
有關於帝國大廈的建造，還是來自於兩個老闆的打賭。當時克萊斯特公司的創始人克萊斯勒，和通用汽車的大股東拉斯科布，兩人打了一個賭，看誰能建造一座最高的樓。▲沒有保護措施
克萊斯勒想在曼哈頓的市中心建造一座克萊斯勒大廈，既然別人都已經下了挑戰書，拉斯科布肯定不能認輸。所以他在第五大道處買了一塊地，準備著手建造一座大廈。
當時拉斯科布找了一名建造師，拿出一支鉛筆放在他面前，就問了他一句話：“最高的樓你能建造多高？”這名建造師名叫拉姆，他思考了一會兒告訴拉斯科布：“差不多80層左右的樣子。”
拉斯科布只是告訴他：“你只管放心大膽去做吧，錢的事情不用擔心。”有了這樣的承諾之後，拉姆開始著手建造這座帝國大廈。雖然當初拍板很簡單，但是建造起來卻困難無比。
用生命建造起來的大廈
這座大廈建設時，最多的時候有3500多名工人同時施工。基本上都是來自愛爾蘭和意大利的移民，以及一些本地的鋼鐵工人。建造底層的時候還好，但是越往上越危險，為何還有這麼多人趨之若鶩？▲風一吹可能就掉下去了
不要忘記這座大廈建設的時間，之前已經說過了，這是在經濟大蕭條的背景下建設完成。在經濟大蕭條的時候，工人能夠工作已經是非常幸運的了。因此就算是再危險，也有工人願意試一試。
不過資本主義永遠意味著剝削，就像前段時間抖音上出現的安全帽問題一樣。關鍵是建設大廈的過程當中，工人甚至連安全的保障都得不到。維繫著工人安全的，只有一根可憐的繩子。
在建設這座大廈的過程當中，老闆完全是不拿工人當人用。再危險的地方，只要是人能上得去，就讓工人上，畢竟當時的設備還不先進。同時為了儘可能程度的省錢，他們也忽略了安全保障，工人每天都是命懸一線之間。
當時這些老闆也不拿工人當工人用，而是把他們當作一種臨時工。但凡是稍微有點懈怠，直接把他們開除，因為外面有大把的人搶著想進來。
▲退一步萬丈高樓
所以說每個人都在拼命的工作，即使是有生命危險，他們也不得不去繼續執行任務。因此所有人就像打了雞血一樣，計劃時間也被大大提前，只用了短短的410天時間，整座大廈就落成，比原計劃提前了40多天。
落成後的帝國大廈有120多層，也比預計的高出了40多層，高度達381米，加了一個雷達之後超過400多米。而他的對手克萊斯勒大廈只有310多米，整整超出了將近90米。
最後官方給的通報卻是，整個過程當中有5名工人死亡。但是另外兩家報紙卻不這樣認為，有一家報紙認為是14人死亡，另一家報紙則是披露有42人死亡。其實我認為都說少了，死亡的人可能更多。
所以說不要羨慕他們的時間短，他們的完成都是建立在血上面的。而我們號稱基建狂魔，儘管施工過程當中難免會有一定程度的人員傷亡，但是我們都是儘可能的保持人員的安全。▲已經習慣了這個高度的工人
也是因為當時的人權意識比較淡薄，也正是因為資本主義這一次次的剝削，所以才有不斷的美國人站出來維持人權。換句話說，如今美國的人權，都是用生命堆起來的。
中國為何被稱作是基建狂魔？給大家看幾個數據就懂了。
人之所以為人，是因為人有主觀能動性，可以主動的去創造。1930年建造的帝國大廈，如果不算上面的避雷針，有著380多米的高度。▲沒有安全繩
瘋狂的摩天大樓競賽
中國一直號稱是基建狂魔，但是也阻止不了別的國家在基建上瘋狂。前段時間美國總統特朗普感慨美國的基建夢，就拿這個僅僅耗時一年多的帝國大廈來舉的例子。
人們看到的總是外部光鮮亮麗的樣子，卻忘記了這座大廈的建成，可是充滿了工人的鮮血。這座大廈最後的建成，離不開經濟大蕭條的背景，也離不開摩天大樓的攀比。
300多米高的埃菲爾鐵塔，其實比他還早，在1898年就已經落地完成。不過他也徹底的拉開了一個攀比建造摩天大樓的運動。
在埃菲爾鐵塔建成20年後，高達213米的美國人壽保險大樓落地。又過了20年，高達280多米的曼哈頓銀行落地。
有關於帝國大廈的建造，還是來自於兩個老闆的打賭。當時克萊斯特公司的創始人克萊斯勒，和通用汽車的大股東拉斯科布，兩人打了一個賭，看誰能建造一座最高的樓。▲沒有保護措施
克萊斯勒想在曼哈頓的市中心建造一座克萊斯勒大廈，既然別人都已經下了挑戰書，拉斯科布肯定不能認輸。所以他在第五大道處買了一塊地，準備著手建造一座大廈。
當時拉斯科布找了一名建造師，拿出一支鉛筆放在他面前，就問了他一句話：“最高的樓你能建造多高？”這名建造師名叫拉姆，他思考了一會兒告訴拉斯科布：“差不多80層左右的樣子。”
拉斯科布只是告訴他：“你只管放心大膽去做吧，錢的事情不用擔心。”有了這樣的承諾之後，拉姆開始著手建造這座帝國大廈。雖然當初拍板很簡單，但是建造起來卻困難無比。
用生命建造起來的大廈
這座大廈建設時，最多的時候有3500多名工人同時施工。基本上都是來自愛爾蘭和意大利的移民，以及一些本地的鋼鐵工人。建造底層的時候還好，但是越往上越危險，為何還有這麼多人趨之若鶩？▲風一吹可能就掉下去了
不要忘記這座大廈建設的時間，之前已經說過了，這是在經濟大蕭條的背景下建設完成。在經濟大蕭條的時候，工人能夠工作已經是非常幸運的了。因此就算是再危險，也有工人願意試一試。
不過資本主義永遠意味著剝削，就像前段時間抖音上出現的安全帽問題一樣。關鍵是建設大廈的過程當中，工人甚至連安全的保障都得不到。維繫著工人安全的，只有一根可憐的繩子。
在建設這座大廈的過程當中，老闆完全是不拿工人當人用。再危險的地方，只要是人能上得去，就讓工人上，畢竟當時的設備還不先進。同時為了儘可能程度的省錢，他們也忽略了安全保障，工人每天都是命懸一線之間。
當時這些老闆也不拿工人當工人用，而是把他們當作一種臨時工。但凡是稍微有點懈怠，直接把他們開除，因為外面有大把的人搶著想進來。
▲退一步萬丈高樓
所以說每個人都在拼命的工作，即使是有生命危險，他們也不得不去繼續執行任務。因此所有人就像打了雞血一樣，計劃時間也被大大提前，只用了短短的410天時間，整座大廈就落成，比原計劃提前了40多天。
落成後的帝國大廈有120多層，也比預計的高出了40多層，高度達381米，加了一個雷達之後超過400多米。而他的對手克萊斯勒大廈只有310多米，整整超出了將近90米。
最後官方給的通報卻是，整個過程當中有5名工人死亡。但是另外兩家報紙卻不這樣認為，有一家報紙認為是14人死亡，另一家報紙則是披露有42人死亡。其實我認為都說少了，死亡的人可能更多。
所以說不要羨慕他們的時間短，他們的完成都是建立在血上面的。而我們號稱基建狂魔，儘管施工過程當中難免會有一定程度的人員傷亡，但是我們都是儘可能的保持人員的安全。▲已經習慣了這個高度的工人
也是因為當時的人權意識比較淡薄，也正是因為資本主義這一次次的剝削，所以才有不斷的美國人站出來維持人權。換句話說，如今美國的人權，都是用生命堆起來的。
中國為何被稱作是基建狂魔？給大家看幾個數據就懂了。
人之所以為人，是因為人有主觀能動性，可以主動的去創造。1930年建造的帝國大廈，如果不算上面的避雷針，有著380多米的高度。▲沒有安全繩
瘋狂的摩天大樓競賽
中國一直號稱是基建狂魔，但是也阻止不了別的國家在基建上瘋狂。前段時間美國總統特朗普感慨美國的基建夢，就拿這個僅僅耗時一年多的帝國大廈來舉的例子。
人們看到的總是外部光鮮亮麗的樣子，卻忘記了這座大廈的建成，可是充滿了工人的鮮血。這座大廈最後的建成，離不開經濟大蕭條的背景，也離不開摩天大樓的攀比。
300多米高的埃菲爾鐵塔，其實比他還早，在1898年就已經落地完成。不過他也徹底的拉開了一個攀比建造摩天大樓的運動。
在埃菲爾鐵塔建成20年後，高達213米的美國人壽保險大樓落地。又過了20年，高達280多米的曼哈頓銀行落地。
有關於帝國大廈的建造，還是來自於兩個老闆的打賭。當時克萊斯特公司的創始人克萊斯勒，和通用汽車的大股東拉斯科布，兩人打了一個賭，看誰能建造一座最高的樓。▲沒有保護措施
克萊斯勒想在曼哈頓的市中心建造一座克萊斯勒大廈，既然別人都已經下了挑戰書，拉斯科布肯定不能認輸。所以他在第五大道處買了一塊地，準備著手建造一座大廈。
當時拉斯科布找了一名建造師，拿出一支鉛筆放在他面前，就問了他一句話：“最高的樓你能建造多高？”這名建造師名叫拉姆，他思考了一會兒告訴拉斯科布：“差不多80層左右的樣子。”
拉斯科布只是告訴他：“你只管放心大膽去做吧，錢的事情不用擔心。”有了這樣的承諾之後，拉姆開始著手建造這座帝國大廈。雖然當初拍板很簡單，但是建造起來卻困難無比。
用生命建造起來的大廈
這座大廈建設時，最多的時候有3500多名工人同時施工。基本上都是來自愛爾蘭和意大利的移民，以及一些本地的鋼鐵工人。建造底層的時候還好，但是越往上越危險，為何還有這麼多人趨之若鶩？▲風一吹可能就掉下去了
不要忘記這座大廈建設的時間，之前已經說過了，這是在經濟大蕭條的背景下建設完成。在經濟大蕭條的時候，工人能夠工作已經是非常幸運的了。因此就算是再危險，也有工人願意試一試。
不過資本主義永遠意味著剝削，就像前段時間抖音上出現的安全帽問題一樣。關鍵是建設大廈的過程當中，工人甚至連安全的保障都得不到。維繫著工人安全的，只有一根可憐的繩子。
在建設這座大廈的過程當中，老闆完全是不拿工人當人用。再危險的地方，只要是人能上得去，就讓工人上，畢竟當時的設備還不先進。同時為了儘可能程度的省錢，他們也忽略了安全保障，工人每天都是命懸一線之間。
當時這些老闆也不拿工人當工人用，而是把他們當作一種臨時工。但凡是稍微有點懈怠，直接把他們開除，因為外面有大把的人搶著想進來。
▲退一步萬丈高樓
所以說每個人都在拼命的工作，即使是有生命危險，他們也不得不去繼續執行任務。因此所有人就像打了雞血一樣，計劃時間也被大大提前，只用了短短的410天時間，整座大廈就落成，比原計劃提前了40多天。
落成後的帝國大廈有120多層，也比預計的高出了40多層，高度達381米，加了一個雷達之後超過400多米。而他的對手克萊斯勒大廈只有310多米，整整超出了將近90米。
最後官方給的通報卻是，整個過程當中有5名工人死亡。但是另外兩家報紙卻不這樣認為，有一家報紙認為是14人死亡，另一家報紙則是披露有42人死亡。其實我認為都說少了，死亡的人可能更多。
所以說不要羨慕他們的時間短，他們的完成都是建立在血上面的。而我們號稱基建狂魔，儘管施工過程當中難免會有一定程度的人員傷亡，但是我們都是儘可能的保持人員的安全。▲已經習慣了這個高度的工人
也是因為當時的人權意識比較淡薄，也正是因為資本主義這一次次的剝削，所以才有不斷的美國人站出來維持人權。換句話說，如今美國的人權，都是用生命堆起來的。
中國為何被稱作是基建狂魔？給大家看幾個數據就懂了。
中國的高速公路里程，在2013年達到世界第一，下圖是中國的高速公路網，並且在2018年的時候，中國的鐵路里程也做到了全世界第一。
人之所以為人，是因為人有主觀能動性，可以主動的去創造。1930年建造的帝國大廈，如果不算上面的避雷針，有著380多米的高度。▲沒有安全繩
瘋狂的摩天大樓競賽
中國一直號稱是基建狂魔，但是也阻止不了別的國家在基建上瘋狂。前段時間美國總統特朗普感慨美國的基建夢，就拿這個僅僅耗時一年多的帝國大廈來舉的例子。
人們看到的總是外部光鮮亮麗的樣子，卻忘記了這座大廈的建成，可是充滿了工人的鮮血。這座大廈最後的建成，離不開經濟大蕭條的背景，也離不開摩天大樓的攀比。
300多米高的埃菲爾鐵塔，其實比他還早，在1898年就已經落地完成。不過他也徹底的拉開了一個攀比建造摩天大樓的運動。
在埃菲爾鐵塔建成20年後，高達213米的美國人壽保險大樓落地。又過了20年，高達280多米的曼哈頓銀行落地。
有關於帝國大廈的建造，還是來自於兩個老闆的打賭。當時克萊斯特公司的創始人克萊斯勒，和通用汽車的大股東拉斯科布，兩人打了一個賭，看誰能建造一座最高的樓。▲沒有保護措施
克萊斯勒想在曼哈頓的市中心建造一座克萊斯勒大廈，既然別人都已經下了挑戰書，拉斯科布肯定不能認輸。所以他在第五大道處買了一塊地，準備著手建造一座大廈。
當時拉斯科布找了一名建造師，拿出一支鉛筆放在他面前，就問了他一句話：“最高的樓你能建造多高？”這名建造師名叫拉姆，他思考了一會兒告訴拉斯科布：“差不多80層左右的樣子。”
拉斯科布只是告訴他：“你只管放心大膽去做吧，錢的事情不用擔心。”有了這樣的承諾之後，拉姆開始著手建造這座帝國大廈。雖然當初拍板很簡單，但是建造起來卻困難無比。
用生命建造起來的大廈
這座大廈建設時，最多的時候有3500多名工人同時施工。基本上都是來自愛爾蘭和意大利的移民，以及一些本地的鋼鐵工人。建造底層的時候還好，但是越往上越危險，為何還有這麼多人趨之若鶩？▲風一吹可能就掉下去了
不要忘記這座大廈建設的時間，之前已經說過了，這是在經濟大蕭條的背景下建設完成。在經濟大蕭條的時候，工人能夠工作已經是非常幸運的了。因此就算是再危險，也有工人願意試一試。
不過資本主義永遠意味著剝削，就像前段時間抖音上出現的安全帽問題一樣。關鍵是建設大廈的過程當中，工人甚至連安全的保障都得不到。維繫著工人安全的，只有一根可憐的繩子。
在建設這座大廈的過程當中，老闆完全是不拿工人當人用。再危險的地方，只要是人能上得去，就讓工人上，畢竟當時的設備還不先進。同時為了儘可能程度的省錢，他們也忽略了安全保障，工人每天都是命懸一線之間。
當時這些老闆也不拿工人當工人用，而是把他們當作一種臨時工。但凡是稍微有點懈怠，直接把他們開除，因為外面有大把的人搶著想進來。
▲退一步萬丈高樓
所以說每個人都在拼命的工作，即使是有生命危險，他們也不得不去繼續執行任務。因此所有人就像打了雞血一樣，計劃時間也被大大提前，只用了短短的410天時間，整座大廈就落成，比原計劃提前了40多天。
落成後的帝國大廈有120多層，也比預計的高出了40多層，高度達381米，加了一個雷達之後超過400多米。而他的對手克萊斯勒大廈只有310多米，整整超出了將近90米。
最後官方給的通報卻是，整個過程當中有5名工人死亡。但是另外兩家報紙卻不這樣認為，有一家報紙認為是14人死亡，另一家報紙則是披露有42人死亡。其實我認為都說少了，死亡的人可能更多。
所以說不要羨慕他們的時間短，他們的完成都是建立在血上面的。而我們號稱基建狂魔，儘管施工過程當中難免會有一定程度的人員傷亡，但是我們都是儘可能的保持人員的安全。▲已經習慣了這個高度的工人
也是因為當時的人權意識比較淡薄，也正是因為資本主義這一次次的剝削，所以才有不斷的美國人站出來維持人權。換句話說，如今美國的人權，都是用生命堆起來的。
中國為何被稱作是基建狂魔？給大家看幾個數據就懂了。
中國的高速公路里程，在2013年達到世界第一，下圖是中國的高速公路網，並且在2018年的時候，中國的鐵路里程也做到了全世界第一。
中國的發電量在2011年達到世界第一。
人之所以為人，是因為人有主觀能動性，可以主動的去創造。1930年建造的帝國大廈，如果不算上面的避雷針，有著380多米的高度。▲沒有安全繩
瘋狂的摩天大樓競賽
中國一直號稱是基建狂魔，但是也阻止不了別的國家在基建上瘋狂。前段時間美國總統特朗普感慨美國的基建夢，就拿這個僅僅耗時一年多的帝國大廈來舉的例子。
人們看到的總是外部光鮮亮麗的樣子，卻忘記了這座大廈的建成，可是充滿了工人的鮮血。這座大廈最後的建成，離不開經濟大蕭條的背景，也離不開摩天大樓的攀比。
300多米高的埃菲爾鐵塔，其實比他還早，在1898年就已經落地完成。不過他也徹底的拉開了一個攀比建造摩天大樓的運動。
在埃菲爾鐵塔建成20年後，高達213米的美國人壽保險大樓落地。又過了20年，高達280多米的曼哈頓銀行落地。
有關於帝國大廈的建造，還是來自於兩個老闆的打賭。當時克萊斯特公司的創始人克萊斯勒，和通用汽車的大股東拉斯科布，兩人打了一個賭，看誰能建造一座最高的樓。▲沒有保護措施
克萊斯勒想在曼哈頓的市中心建造一座克萊斯勒大廈，既然別人都已經下了挑戰書，拉斯科布肯定不能認輸。所以他在第五大道處買了一塊地，準備著手建造一座大廈。
當時拉斯科布找了一名建造師，拿出一支鉛筆放在他面前，就問了他一句話：“最高的樓你能建造多高？”這名建造師名叫拉姆，他思考了一會兒告訴拉斯科布：“差不多80層左右的樣子。”
拉斯科布只是告訴他：“你只管放心大膽去做吧，錢的事情不用擔心。”有了這樣的承諾之後，拉姆開始著手建造這座帝國大廈。雖然當初拍板很簡單，但是建造起來卻困難無比。
用生命建造起來的大廈
這座大廈建設時，最多的時候有3500多名工人同時施工。基本上都是來自愛爾蘭和意大利的移民，以及一些本地的鋼鐵工人。建造底層的時候還好，但是越往上越危險，為何還有這麼多人趨之若鶩？▲風一吹可能就掉下去了
不要忘記這座大廈建設的時間，之前已經說過了，這是在經濟大蕭條的背景下建設完成。在經濟大蕭條的時候，工人能夠工作已經是非常幸運的了。因此就算是再危險，也有工人願意試一試。
不過資本主義永遠意味著剝削，就像前段時間抖音上出現的安全帽問題一樣。關鍵是建設大廈的過程當中，工人甚至連安全的保障都得不到。維繫著工人安全的，只有一根可憐的繩子。
在建設這座大廈的過程當中，老闆完全是不拿工人當人用。再危險的地方，只要是人能上得去，就讓工人上，畢竟當時的設備還不先進。同時為了儘可能程度的省錢，他們也忽略了安全保障，工人每天都是命懸一線之間。
當時這些老闆也不拿工人當工人用，而是把他們當作一種臨時工。但凡是稍微有點懈怠，直接把他們開除，因為外面有大把的人搶著想進來。
▲退一步萬丈高樓
所以說每個人都在拼命的工作，即使是有生命危險，他們也不得不去繼續執行任務。因此所有人就像打了雞血一樣，計劃時間也被大大提前，只用了短短的410天時間，整座大廈就落成，比原計劃提前了40多天。
落成後的帝國大廈有120多層，也比預計的高出了40多層，高度達381米，加了一個雷達之後超過400多米。而他的對手克萊斯勒大廈只有310多米，整整超出了將近90米。
最後官方給的通報卻是，整個過程當中有5名工人死亡。但是另外兩家報紙卻不這樣認為，有一家報紙認為是14人死亡，另一家報紙則是披露有42人死亡。其實我認為都說少了，死亡的人可能更多。
所以說不要羨慕他們的時間短，他們的完成都是建立在血上面的。而我們號稱基建狂魔，儘管施工過程當中難免會有一定程度的人員傷亡，但是我們都是儘可能的保持人員的安全。▲已經習慣了這個高度的工人
也是因為當時的人權意識比較淡薄，也正是因為資本主義這一次次的剝削，所以才有不斷的美國人站出來維持人權。換句話說，如今美國的人權，都是用生命堆起來的。
中國為何被稱作是基建狂魔？給大家看幾個數據就懂了。
中國的高速公路里程，在2013年達到世界第一，下圖是中國的高速公路網，並且在2018年的時候，中國的鐵路里程也做到了全世界第一。
中國的發電量在2011年達到世界第一。
這一幅圖是中國的港口吞吐量
人之所以為人，是因為人有主觀能動性，可以主動的去創造。1930年建造的帝國大廈，如果不算上面的避雷針，有著380多米的高度。▲沒有安全繩
瘋狂的摩天大樓競賽
中國一直號稱是基建狂魔，但是也阻止不了別的國家在基建上瘋狂。前段時間美國總統特朗普感慨美國的基建夢，就拿這個僅僅耗時一年多的帝國大廈來舉的例子。
人們看到的總是外部光鮮亮麗的樣子，卻忘記了這座大廈的建成，可是充滿了工人的鮮血。這座大廈最後的建成，離不開經濟大蕭條的背景，也離不開摩天大樓的攀比。
300多米高的埃菲爾鐵塔，其實比他還早，在1898年就已經落地完成。不過他也徹底的拉開了一個攀比建造摩天大樓的運動。
在埃菲爾鐵塔建成20年後，高達213米的美國人壽保險大樓落地。又過了20年，高達280多米的曼哈頓銀行落地。
有關於帝國大廈的建造，還是來自於兩個老闆的打賭。當時克萊斯特公司的創始人克萊斯勒，和通用汽車的大股東拉斯科布，兩人打了一個賭，看誰能建造一座最高的樓。▲沒有保護措施
克萊斯勒想在曼哈頓的市中心建造一座克萊斯勒大廈，既然別人都已經下了挑戰書，拉斯科布肯定不能認輸。所以他在第五大道處買了一塊地，準備著手建造一座大廈。
當時拉斯科布找了一名建造師，拿出一支鉛筆放在他面前，就問了他一句話：“最高的樓你能建造多高？”這名建造師名叫拉姆，他思考了一會兒告訴拉斯科布：“差不多80層左右的樣子。”
拉斯科布只是告訴他：“你只管放心大膽去做吧，錢的事情不用擔心。”有了這樣的承諾之後，拉姆開始著手建造這座帝國大廈。雖然當初拍板很簡單，但是建造起來卻困難無比。
用生命建造起來的大廈
這座大廈建設時，最多的時候有3500多名工人同時施工。基本上都是來自愛爾蘭和意大利的移民，以及一些本地的鋼鐵工人。建造底層的時候還好，但是越往上越危險，為何還有這麼多人趨之若鶩？▲風一吹可能就掉下去了
不要忘記這座大廈建設的時間，之前已經說過了，這是在經濟大蕭條的背景下建設完成。在經濟大蕭條的時候，工人能夠工作已經是非常幸運的了。因此就算是再危險，也有工人願意試一試。
不過資本主義永遠意味著剝削，就像前段時間抖音上出現的安全帽問題一樣。關鍵是建設大廈的過程當中，工人甚至連安全的保障都得不到。維繫著工人安全的，只有一根可憐的繩子。
在建設這座大廈的過程當中，老闆完全是不拿工人當人用。再危險的地方，只要是人能上得去，就讓工人上，畢竟當時的設備還不先進。同時為了儘可能程度的省錢，他們也忽略了安全保障，工人每天都是命懸一線之間。
當時這些老闆也不拿工人當工人用，而是把他們當作一種臨時工。但凡是稍微有點懈怠，直接把他們開除，因為外面有大把的人搶著想進來。
▲退一步萬丈高樓
所以說每個人都在拼命的工作，即使是有生命危險，他們也不得不去繼續執行任務。因此所有人就像打了雞血一樣，計劃時間也被大大提前，只用了短短的410天時間，整座大廈就落成，比原計劃提前了40多天。
落成後的帝國大廈有120多層，也比預計的高出了40多層，高度達381米，加了一個雷達之後超過400多米。而他的對手克萊斯勒大廈只有310多米，整整超出了將近90米。
最後官方給的通報卻是，整個過程當中有5名工人死亡。但是另外兩家報紙卻不這樣認為，有一家報紙認為是14人死亡，另一家報紙則是披露有42人死亡。其實我認為都說少了，死亡的人可能更多。
所以說不要羨慕他們的時間短，他們的完成都是建立在血上面的。而我們號稱基建狂魔，儘管施工過程當中難免會有一定程度的人員傷亡，但是我們都是儘可能的保持人員的安全。▲已經習慣了這個高度的工人
也是因為當時的人權意識比較淡薄，也正是因為資本主義這一次次的剝削，所以才有不斷的美國人站出來維持人權。換句話說，如今美國的人權，都是用生命堆起來的。
中國為何被稱作是基建狂魔？給大家看幾個數據就懂了。
中國的高速公路里程，在2013年達到世界第一，下圖是中國的高速公路網，並且在2018年的時候，中國的鐵路里程也做到了全世界第一。
中國的發電量在2011年達到世界第一。
這一幅圖是中國的港口吞吐量
人之所以為人，是因為人有主觀能動性，可以主動的去創造。1930年建造的帝國大廈，如果不算上面的避雷針，有著380多米的高度。▲沒有安全繩
瘋狂的摩天大樓競賽
中國一直號稱是基建狂魔，但是也阻止不了別的國家在基建上瘋狂。前段時間美國總統特朗普感慨美國的基建夢，就拿這個僅僅耗時一年多的帝國大廈來舉的例子。
人們看到的總是外部光鮮亮麗的樣子，卻忘記了這座大廈的建成，可是充滿了工人的鮮血。這座大廈最後的建成，離不開經濟大蕭條的背景，也離不開摩天大樓的攀比。
300多米高的埃菲爾鐵塔，其實比他還早，在1898年就已經落地完成。不過他也徹底的拉開了一個攀比建造摩天大樓的運動。
在埃菲爾鐵塔建成20年後，高達213米的美國人壽保險大樓落地。又過了20年，高達280多米的曼哈頓銀行落地。
有關於帝國大廈的建造，還是來自於兩個老闆的打賭。當時克萊斯特公司的創始人克萊斯勒，和通用汽車的大股東拉斯科布，兩人打了一個賭，看誰能建造一座最高的樓。▲沒有保護措施
克萊斯勒想在曼哈頓的市中心建造一座克萊斯勒大廈，既然別人都已經下了挑戰書，拉斯科布肯定不能認輸。所以他在第五大道處買了一塊地，準備著手建造一座大廈。
當時拉斯科布找了一名建造師，拿出一支鉛筆放在他面前，就問了他一句話：“最高的樓你能建造多高？”這名建造師名叫拉姆，他思考了一會兒告訴拉斯科布：“差不多80層左右的樣子。”
拉斯科布只是告訴他：“你只管放心大膽去做吧，錢的事情不用擔心。”有了這樣的承諾之後，拉姆開始著手建造這座帝國大廈。雖然當初拍板很簡單，但是建造起來卻困難無比。
用生命建造起來的大廈
這座大廈建設時，最多的時候有3500多名工人同時施工。基本上都是來自愛爾蘭和意大利的移民，以及一些本地的鋼鐵工人。建造底層的時候還好，但是越往上越危險，為何還有這麼多人趨之若鶩？▲風一吹可能就掉下去了
不要忘記這座大廈建設的時間，之前已經說過了，這是在經濟大蕭條的背景下建設完成。在經濟大蕭條的時候，工人能夠工作已經是非常幸運的了。因此就算是再危險，也有工人願意試一試。
不過資本主義永遠意味著剝削，就像前段時間抖音上出現的安全帽問題一樣。關鍵是建設大廈的過程當中，工人甚至連安全的保障都得不到。維繫著工人安全的，只有一根可憐的繩子。
在建設這座大廈的過程當中，老闆完全是不拿工人當人用。再危險的地方，只要是人能上得去，就讓工人上，畢竟當時的設備還不先進。同時為了儘可能程度的省錢，他們也忽略了安全保障，工人每天都是命懸一線之間。
當時這些老闆也不拿工人當工人用，而是把他們當作一種臨時工。但凡是稍微有點懈怠，直接把他們開除，因為外面有大把的人搶著想進來。
▲退一步萬丈高樓
所以說每個人都在拼命的工作，即使是有生命危險，他們也不得不去繼續執行任務。因此所有人就像打了雞血一樣，計劃時間也被大大提前，只用了短短的410天時間，整座大廈就落成，比原計劃提前了40多天。
落成後的帝國大廈有120多層，也比預計的高出了40多層，高度達381米，加了一個雷達之後超過400多米。而他的對手克萊斯勒大廈只有310多米，整整超出了將近90米。
最後官方給的通報卻是，整個過程當中有5名工人死亡。但是另外兩家報紙卻不這樣認為，有一家報紙認為是14人死亡，另一家報紙則是披露有42人死亡。其實我認為都說少了，死亡的人可能更多。
所以說不要羨慕他們的時間短，他們的完成都是建立在血上面的。而我們號稱基建狂魔，儘管施工過程當中難免會有一定程度的人員傷亡，但是我們都是儘可能的保持人員的安全。▲已經習慣了這個高度的工人
也是因為當時的人權意識比較淡薄，也正是因為資本主義這一次次的剝削，所以才有不斷的美國人站出來維持人權。換句話說，如今美國的人權，都是用生命堆起來的。
中國為何被稱作是基建狂魔？給大家看幾個數據就懂了。
中國的高速公路里程，在2013年達到世界第一，下圖是中國的高速公路網，並且在2018年的時候，中國的鐵路里程也做到了全世界第一。
中國的發電量在2011年達到世界第一。
這一幅圖是中國的港口吞吐量
鋼筋與水泥的生產代表了一個國家的現代化建設程度，前面是鋼筋，後面是水泥。
而且隨著一帶一路的發展，號稱世界基建狂魔的中國已經不僅僅侷限於國內，開始幫助其他國家基建建設。沒有錢怎麼辦？別擔心，我們也可以用別的東西來換。
我們中國接受質押、抵押等多種形式，實在不行我們也可以給你貸款。再不願意的話，我們還可以幫你們收一下運營的錢。總之辦法多的是，畢竟我們一直把一句話貫穿到底：要想富先修路。
美國帝國大廈381米高，真高大，真雄偉壯麗，真美麗，神奇，還很神話。當時美國修建帝國大廈，是在經濟大衰落的背景下修成的。人們感知大老闆很有錢，修帝國大廈，是天文數字的錢呀!老闆為了節約一美元，也不買安全帽了呀!工人們在失業的背景下，能找到一份工作，是十分高興，快樂幸福的，還是十分幸運的。工人們用一根鋼絲繩來拴住自己的身子，不顧生死安危地從事高空繁重作業，他們為了不餓肚子，拼死拼命地忘我工作，早已把生死置之度外，他們用堅定的決心，信心，勇氣，頑強拼命工作，用自己的血汗，青青，甚至生命鑄成世界笫一高樓—一美國帝國大廈。這帝國大廈是美國聰明智慧的結晶，也是應用美國高科技，黑科技的偉大表現，體現，這也是美國人有能力，大有作為，超越時代，社會，歷史的偉大科學創新的說明，論述。美國是基建狂魔，了不起的世界歷史偉大貢獻。不過，俱往矣，數風流人物還看今朝。過去看美國基建狂人，今天看中國基建狂魔。一個比一個更優秀傑出，卓越，一個比一個光榮，勝利，成功，偉大。過去，中國為美國基建狂人驕點贊，今天美國為中國基建狂魔點贊。互為點贊，互為團結進步，科學創新，互為和平友好，互為好朋友，互為好夥伴，互為有美好的明天和未來。
當我們漫步於美國紐約市曼哈頓第五大道的街上，抬頭便能看見一座高聳巍峨、直插雲霄的摩天大樓，這座商廈就是舉世聞名的美國帝國大廈。帝國大廈高381米、共103層，後來增添了高62米的天線後，總高度為443.7米，建成時是當時全世界最高的商業大廈，並且將這一記錄一直保持了41年之久。
當我們漫步於美國紐約市曼哈頓第五大道的街上，抬頭便能看見一座高聳巍峨、直插雲霄的摩天大樓，這座商廈就是舉世聞名的美國帝國大廈。帝國大廈高381米、共103層，後來增添了高62米的天線後，總高度為443.7米，建成時是當時全世界最高的商業大廈，並且將這一記錄一直保持了41年之久。
▲美國帝國大廈▲
1955年，美國土木工程師學會將帝國大廈評價為現代世界七大工程奇蹟之一，現在帝國大廈已經成為整個紐約市的地標性建築，同時也是整個美國的地標性建築。就是這樣一座舉世聞名的摩天大廈，我們很難想象它至今已經88歲高齡了，這樣一個近乎百年的建築物，在21世紀的今天仍然散發著獨有的魅力。
帝國大廈始建於1930年1月22日，同年3月17日開始建築大廈本體，在修建過程中，為了爭奪世界最高建築物的記錄，帝國大廈和川普大廈、克萊斯勒大廈進行了激烈爭奪，為了趕工期，帝國大廈以每星期4層半的速度修建，創造了當時的世界紀錄，最終帝國大廈在1931年4月11日正式竣工，整個建築用時410天，成為當時建築屆的奇蹟。
回顧當年歷史，我們對修建帝國大廈的先賢們敬佩不已，他們絕對是無愧於“基建狂魔”的稱號。但時光荏苒，現在的美國已經不再熱衷於搞基礎設施建設，轉而將精力投入到產業升級、動力轉換上，美國硅谷開始代替美國地產業成為美國經濟新的增長點，微軟、谷歌、蘋果等一大批高科技公司開始如雨後春筍般湧出。
隨著美國產業升級的完成，美國基建行業日益衰落，但在太平洋彼岸，新的基建狂魔在東方強勢崛起，中國取代美國成為新一代的基建狂魔，而且其成就要遠勝當初的美國。眾所周知美國的地形是以平原為主，一望無際，地勢平坦。而中國的地形是以山地和丘陵為主，尤其是在西部地區高原、凍土更是建築界的禁區。但就在這種艱難的條件下，中國的基建狂魔們創造了很多的奇蹟：
當我們漫步於美國紐約市曼哈頓第五大道的街上，抬頭便能看見一座高聳巍峨、直插雲霄的摩天大樓，這座商廈就是舉世聞名的美國帝國大廈。帝國大廈高381米、共103層，後來增添了高62米的天線後，總高度為443.7米，建成時是當時全世界最高的商業大廈，並且將這一記錄一直保持了41年之久。
▲美國帝國大廈▲
1955年，美國土木工程師學會將帝國大廈評價為現代世界七大工程奇蹟之一，現在帝國大廈已經成為整個紐約市的地標性建築，同時也是整個美國的地標性建築。就是這樣一座舉世聞名的摩天大廈，我們很難想象它至今已經88歲高齡了，這樣一個近乎百年的建築物，在21世紀的今天仍然散發著獨有的魅力。
帝國大廈始建於1930年1月22日，同年3月17日開始建築大廈本體，在修建過程中，為了爭奪世界最高建築物的記錄，帝國大廈和川普大廈、克萊斯勒大廈進行了激烈爭奪，為了趕工期，帝國大廈以每星期4層半的速度修建，創造了當時的世界紀錄，最終帝國大廈在1931年4月11日正式竣工，整個建築用時410天，成為當時建築屆的奇蹟。
回顧當年歷史，我們對修建帝國大廈的先賢們敬佩不已，他們絕對是無愧於“基建狂魔”的稱號。但時光荏苒，現在的美國已經不再熱衷於搞基礎設施建設，轉而將精力投入到產業升級、動力轉換上，美國硅谷開始代替美國地產業成為美國經濟新的增長點，微軟、谷歌、蘋果等一大批高科技公司開始如雨後春筍般湧出。
隨著美國產業升級的完成，美國基建行業日益衰落，但在太平洋彼岸，新的基建狂魔在東方強勢崛起，中國取代美國成為新一代的基建狂魔，而且其成就要遠勝當初的美國。眾所周知美國的地形是以平原為主，一望無際，地勢平坦。而中國的地形是以山地和丘陵為主，尤其是在西部地區高原、凍土更是建築界的禁區。但就在這種艱難的條件下，中國的基建狂魔們創造了很多的奇蹟：
▲雅西高速公路▲
中國電網已建成世界上最大的電網系統，覆蓋國土面積的88%以上，供電服務人口超過11億人，連最邊遠的山村都能夠通上電。中國通信基站數量世界第一，共有550多萬個，而國土面積和中國差不多的美國，基站只有20多萬個，中國是美國的近30倍。中國高速公路通車總里程達12.3萬公里，位居世界第一。中國鐵路里程12萬公里，世界排名第二。現在世界上最高的橋，最長的橋，最長的隧道都在中國，其中最高的橋樑前5座都在中國，已建成或在建的最高橋樑前20名，中國佔了15個，世界上其他國家加起來佔了5個。
當我們漫步於美國紐約市曼哈頓第五大道的街上，抬頭便能看見一座高聳巍峨、直插雲霄的摩天大樓，這座商廈就是舉世聞名的美國帝國大廈。帝國大廈高381米、共103層，後來增添了高62米的天線後，總高度為443.7米，建成時是當時全世界最高的商業大廈，並且將這一記錄一直保持了41年之久。
▲美國帝國大廈▲
1955年，美國土木工程師學會將帝國大廈評價為現代世界七大工程奇蹟之一，現在帝國大廈已經成為整個紐約市的地標性建築，同時也是整個美國的地標性建築。就是這樣一座舉世聞名的摩天大廈，我們很難想象它至今已經88歲高齡了，這樣一個近乎百年的建築物，在21世紀的今天仍然散發著獨有的魅力。
帝國大廈始建於1930年1月22日，同年3月17日開始建築大廈本體，在修建過程中，為了爭奪世界最高建築物的記錄，帝國大廈和川普大廈、克萊斯勒大廈進行了激烈爭奪，為了趕工期，帝國大廈以每星期4層半的速度修建，創造了當時的世界紀錄，最終帝國大廈在1931年4月11日正式竣工，整個建築用時410天，成為當時建築屆的奇蹟。
回顧當年歷史，我們對修建帝國大廈的先賢們敬佩不已，他們絕對是無愧於“基建狂魔”的稱號。但時光荏苒，現在的美國已經不再熱衷於搞基礎設施建設，轉而將精力投入到產業升級、動力轉換上，美國硅谷開始代替美國地產業成為美國經濟新的增長點，微軟、谷歌、蘋果等一大批高科技公司開始如雨後春筍般湧出。
隨著美國產業升級的完成，美國基建行業日益衰落，但在太平洋彼岸，新的基建狂魔在東方強勢崛起，中國取代美國成為新一代的基建狂魔，而且其成就要遠勝當初的美國。眾所周知美國的地形是以平原為主，一望無際，地勢平坦。而中國的地形是以山地和丘陵為主，尤其是在西部地區高原、凍土更是建築界的禁區。但就在這種艱難的條件下，中國的基建狂魔們創造了很多的奇蹟：
▲雅西高速公路▲
中國電網已建成世界上最大的電網系統，覆蓋國土面積的88%以上，供電服務人口超過11億人，連最邊遠的山村都能夠通上電。中國通信基站數量世界第一，共有550多萬個，而國土面積和中國差不多的美國，基站只有20多萬個，中國是美國的近30倍。中國高速公路通車總里程達12.3萬公里，位居世界第一。中國鐵路里程12萬公里，世界排名第二。現在世界上最高的橋，最長的橋，最長的隧道都在中國，其中最高的橋樑前5座都在中國，已建成或在建的最高橋樑前20名，中國佔了15個，世界上其他國家加起來佔了5個。
▲珠港澳跨海大橋▲
得益於中國強大的基建能力，中國建成了世界上最完善的基礎設施，並且中國還通過帶路戰略，向全世界提供基建服務，受益國家多達上百個。而高傲的美國也在感慨中國基礎設施的建設水平，特朗普上臺後，美國開始向中國學習，重拾舊業，大力整修本國的日益破落的基礎設施。
百年前，381米高的帝國大廈用一年時間竣工，美國當時的基建能力確實強悍。注意，我說的是當時。不過中國有句古話叫“皇帝輪流做，明年到我家”，基建狂魔這個名頭，如今已經不屬於美國了。
由此可以回答題主的問題了：每個時代都有基建狂魔，現在是我們！
百年前，381米高的帝國大廈用一年時間竣工，美國當時的基建能力確實強悍。注意，我說的是當時。不過中國有句古話叫“皇帝輪流做，明年到我家”，基建狂魔這個名頭，如今已經不屬於美國了。
由此可以回答題主的問題了：每個時代都有基建狂魔，現在是我們！
當時是什麼情況？美國半路參戰，在一戰勝利後獲得了巨大的利益，國力達到了前所未有的高度，國內經濟形勢一片大好，在西方資本主義國家中異軍突起。國內的各個行業都得到了迅猛的發展，製造能力和建設能力都達到了新高度。
在這種情況下，帝國大廈一年竣工也就不足為奇了！
這種情況一直到二戰結束後，在美國再次從戰爭中獲取巨大利益後，開始發生了轉變。
隨著美國成為西方霸主，佈雷頓森林體系的確立，美元成為國際貨幣體系的霸主，美國國內的精英們發現了一個比作實體經濟收益更大的方法：他們可以利用美元操縱國際經濟，毫不費力的從其他國家攫取最大的利益。
美國是什麼？美軍、美元、華爾街、好萊塢。
這麼簡單就能賺錢，只有傻子才去搞基建！美國人自以為是的拋棄了實體經濟。
反觀中國，自共和國成立後，就一直在進行工業化的努力，到如今，我們已經成為全世界工業門類最齊全的國家，工業化水平也位列前茅。在工業化發展的過程中，各項科學技術的應用日臻成熟，在這種情況下，別說是381米的帝國大廈，就是55公里長的港珠澳大橋都不在話下，基建狂魔的稱號自然毫無懸念的被收入囊中。
百年前，381米高的帝國大廈用一年時間竣工，美國當時的基建能力確實強悍。注意，我說的是當時。不過中國有句古話叫“皇帝輪流做，明年到我家”，基建狂魔這個名頭，如今已經不屬於美國了。
由此可以回答題主的問題了：每個時代都有基建狂魔，現在是我們！
當時是什麼情況？美國半路參戰，在一戰勝利後獲得了巨大的利益，國力達到了前所未有的高度，國內經濟形勢一片大好，在西方資本主義國家中異軍突起。國內的各個行業都得到了迅猛的發展，製造能力和建設能力都達到了新高度。
在這種情況下，帝國大廈一年竣工也就不足為奇了！
這種情況一直到二戰結束後，在美國再次從戰爭中獲取巨大利益後，開始發生了轉變。
隨著美國成為西方霸主，佈雷頓森林體系的確立，美元成為國際貨幣體系的霸主，美國國內的精英們發現了一個比作實體經濟收益更大的方法：他們可以利用美元操縱國際經濟，毫不費力的從其他國家攫取最大的利益。
美國是什麼？美軍、美元、華爾街、好萊塢。
這麼簡單就能賺錢，只有傻子才去搞基建！美國人自以為是的拋棄了實體經濟。
反觀中國，自共和國成立後，就一直在進行工業化的努力，到如今，我們已經成為全世界工業門類最齊全的國家，工業化水平也位列前茅。在工業化發展的過程中，各項科學技術的應用日臻成熟，在這種情況下，別說是381米的帝國大廈，就是55公里長的港珠澳大橋都不在話下，基建狂魔的稱號自然毫無懸念的被收入囊中。
歡迎關注支持！
（圖片來源網絡，侵權聯刪）
現如今，“基建狂魔”這個“光榮稱號”是當之不愧要頒給我們國家，幾十年的時間裡真是完成了國內外大大小小看似不可能完成的基建任務，我國在幾十年的時間裡擁有了驚人的高覆蓋率交通道路、各種現代化的國際大都市等等，這種“中國速度”真是讓外國人看的瞠目結舌。
現如今，“基建狂魔”這個“光榮稱號”是當之不愧要頒給我們國家，幾十年的時間裡真是完成了國內外大大小小看似不可能完成的基建任務，我國在幾十年的時間裡擁有了驚人的高覆蓋率交通道路、各種現代化的國際大都市等等，這種“中國速度”真是讓外國人看的瞠目結舌。
而這個稱號當然並不是一直屬於我國，而是發達國家的基建時代已經過去，他們基建速度已經放緩了很多，大致趨於飽和。而在他們進入現代化的時候，基建速度也是足夠載入史冊，那到底“基建狂魔”的稱號更適合哪段基建歷史呢？
要說國外的基建歷史，有幾個地方肯定是不能避過不談，在那個建築科學和技術相較於現在很不發達的時代，各大國的那些地標性建築，帝國大廈、埃菲爾鐵塔、洛克菲勒的曼哈頓大廈等等建築在那個年代都是十分浩大的工程。
現如今，“基建狂魔”這個“光榮稱號”是當之不愧要頒給我們國家，幾十年的時間裡真是完成了國內外大大小小看似不可能完成的基建任務，我國在幾十年的時間裡擁有了驚人的高覆蓋率交通道路、各種現代化的國際大都市等等，這種“中國速度”真是讓外國人看的瞠目結舌。
而這個稱號當然並不是一直屬於我國，而是發達國家的基建時代已經過去，他們基建速度已經放緩了很多，大致趨於飽和。而在他們進入現代化的時候，基建速度也是足夠載入史冊，那到底“基建狂魔”的稱號更適合哪段基建歷史呢？
要說國外的基建歷史，有幾個地方肯定是不能避過不談，在那個建築科學和技術相較於現在很不發達的時代，各大國的那些地標性建築，帝國大廈、埃菲爾鐵塔、洛克菲勒的曼哈頓大廈等等建築在那個年代都是十分浩大的工程。
但不可思議的是帝國大廈的建成僅花費了一個年頭。而其他大部分此類建築的工期都不可想象的短。難道那個技術落後的年代，這些發達國家的工程科技已經發展到能如此迅速地完成如此聲勢浩大的工程了？
然而真相併不如人所願，這個時代既是科技迅速發展的年代，也是資本家們大行其道的年代，馬克思說資本主義是骯髒的壓迫人們群眾的社會經濟模式，事實上也正是如此。這些外表絢爛讓世界上所有的聚光燈都轉向側目的各個大工程，背後都是建築工人們用生命澆灌堆砌出的一磚一瓦。對，就是用鮮活的生命換取了整個時間上的競賽。
現如今，“基建狂魔”這個“光榮稱號”是當之不愧要頒給我們國家，幾十年的時間裡真是完成了國內外大大小小看似不可能完成的基建任務，我國在幾十年的時間裡擁有了驚人的高覆蓋率交通道路、各種現代化的國際大都市等等，這種“中國速度”真是讓外國人看的瞠目結舌。
而這個稱號當然並不是一直屬於我國，而是發達國家的基建時代已經過去，他們基建速度已經放緩了很多，大致趨於飽和。而在他們進入現代化的時候，基建速度也是足夠載入史冊，那到底“基建狂魔”的稱號更適合哪段基建歷史呢？
要說國外的基建歷史，有幾個地方肯定是不能避過不談，在那個建築科學和技術相較於現在很不發達的時代，各大國的那些地標性建築，帝國大廈、埃菲爾鐵塔、洛克菲勒的曼哈頓大廈等等建築在那個年代都是十分浩大的工程。
但不可思議的是帝國大廈的建成僅花費了一個年頭。而其他大部分此類建築的工期都不可想象的短。難道那個技術落後的年代，這些發達國家的工程科技已經發展到能如此迅速地完成如此聲勢浩大的工程了？
然而真相併不如人所願，這個時代既是科技迅速發展的年代，也是資本家們大行其道的年代，馬克思說資本主義是骯髒的壓迫人們群眾的社會經濟模式，事實上也正是如此。這些外表絢爛讓世界上所有的聚光燈都轉向側目的各個大工程，背後都是建築工人們用生命澆灌堆砌出的一磚一瓦。對，就是用鮮活的生命換取了整個時間上的競賽。
當時發達國家的科技水平並沒有到能這麼先進的地步，工期短的背後所遵循的原則就是“能省則省”。除了對於建築本身的不能怠慢之外，其他方面會影響施工期限的因素一律忽略。而最直接的因素就是施工過程中對工人的保護。
現如今，“基建狂魔”這個“光榮稱號”是當之不愧要頒給我們國家，幾十年的時間裡真是完成了國內外大大小小看似不可能完成的基建任務，我國在幾十年的時間裡擁有了驚人的高覆蓋率交通道路、各種現代化的國際大都市等等，這種“中國速度”真是讓外國人看的瞠目結舌。
而這個稱號當然並不是一直屬於我國，而是發達國家的基建時代已經過去，他們基建速度已經放緩了很多，大致趨於飽和。而在他們進入現代化的時候，基建速度也是足夠載入史冊，那到底“基建狂魔”的稱號更適合哪段基建歷史呢？
要說國外的基建歷史，有幾個地方肯定是不能避過不談，在那個建築科學和技術相較於現在很不發達的時代，各大國的那些地標性建築，帝國大廈、埃菲爾鐵塔、洛克菲勒的曼哈頓大廈等等建築在那個年代都是十分浩大的工程。
但不可思議的是帝國大廈的建成僅花費了一個年頭。而其他大部分此類建築的工期都不可想象的短。難道那個技術落後的年代，這些發達國家的工程科技已經發展到能如此迅速地完成如此聲勢浩大的工程了？
然而真相併不如人所願，這個時代既是科技迅速發展的年代，也是資本家們大行其道的年代，馬克思說資本主義是骯髒的壓迫人們群眾的社會經濟模式，事實上也正是如此。這些外表絢爛讓世界上所有的聚光燈都轉向側目的各個大工程，背後都是建築工人們用生命澆灌堆砌出的一磚一瓦。對，就是用鮮活的生命換取了整個時間上的競賽。
當時發達國家的科技水平並沒有到能這麼先進的地步，工期短的背後所遵循的原則就是“能省則省”。除了對於建築本身的不能怠慢之外，其他方面會影響施工期限的因素一律忽略。而最直接的因素就是施工過程中對工人的保護。
工人們最普通的工作環境就是在毫無防護的高空靠著自己的意識保持謹慎的同時還要一次次地被逼迫加快施工速度，只要是可以用人的地方，統統使用毫無防護的工人來進行作業。工人在施工過程中發生事故的人數現在已無法統計，但是肯定不像買通了媒體的資本家們所披露出的僅僅幾十人的傷亡。
而資本家們追求的快速的施工速度並不是為了什麼所謂的基建，大部分都是資本家圈子中的一股潮流，就是比誰家的建築工期短、速度快。比如帝國大廈的工期就是來自於一場賭局，看誰能用最短的時間建一棟最高的樓。此舉一出瞬間風靡了資本家圈子，開啟了這股潮流。
現如今，“基建狂魔”這個“光榮稱號”是當之不愧要頒給我們國家，幾十年的時間裡真是完成了國內外大大小小看似不可能完成的基建任務，我國在幾十年的時間裡擁有了驚人的高覆蓋率交通道路、各種現代化的國際大都市等等，這種“中國速度”真是讓外國人看的瞠目結舌。
而這個稱號當然並不是一直屬於我國，而是發達國家的基建時代已經過去，他們基建速度已經放緩了很多，大致趨於飽和。而在他們進入現代化的時候，基建速度也是足夠載入史冊，那到底“基建狂魔”的稱號更適合哪段基建歷史呢？
要說國外的基建歷史，有幾個地方肯定是不能避過不談，在那個建築科學和技術相較於現在很不發達的時代，各大國的那些地標性建築，帝國大廈、埃菲爾鐵塔、洛克菲勒的曼哈頓大廈等等建築在那個年代都是十分浩大的工程。
但不可思議的是帝國大廈的建成僅花費了一個年頭。而其他大部分此類建築的工期都不可想象的短。難道那個技術落後的年代，這些發達國家的工程科技已經發展到能如此迅速地完成如此聲勢浩大的工程了？
然而真相併不如人所願，這個時代既是科技迅速發展的年代，也是資本家們大行其道的年代，馬克思說資本主義是骯髒的壓迫人們群眾的社會經濟模式，事實上也正是如此。這些外表絢爛讓世界上所有的聚光燈都轉向側目的各個大工程，背後都是建築工人們用生命澆灌堆砌出的一磚一瓦。對，就是用鮮活的生命換取了整個時間上的競賽。
當時發達國家的科技水平並沒有到能這麼先進的地步，工期短的背後所遵循的原則就是“能省則省”。除了對於建築本身的不能怠慢之外，其他方面會影響施工期限的因素一律忽略。而最直接的因素就是施工過程中對工人的保護。
工人們最普通的工作環境就是在毫無防護的高空靠著自己的意識保持謹慎的同時還要一次次地被逼迫加快施工速度，只要是可以用人的地方，統統使用毫無防護的工人來進行作業。工人在施工過程中發生事故的人數現在已無法統計，但是肯定不像買通了媒體的資本家們所披露出的僅僅幾十人的傷亡。
而資本家們追求的快速的施工速度並不是為了什麼所謂的基建，大部分都是資本家圈子中的一股潮流，就是比誰家的建築工期短、速度快。比如帝國大廈的工期就是來自於一場賭局，看誰能用最短的時間建一棟最高的樓。此舉一出瞬間風靡了資本家圈子，開啟了這股潮流。
那麼這麼危險，而且僱傭人的老闆如此隨意的情況下，工人們都為何紛紛擠入這個隨時都可能丟掉性命的崗位呢？
十九世紀二三十年代正值資本主義國家的經濟寒冬，美國的失業率一路飄紅，很多人就此被解僱，失去賴以生存的經濟來源。這份危險的工作像極了孤注一擲、放手一搏，高風險的同時也伴隨著高回報的工資。於是人們不得不抱著鋌而走險的僥倖心理參與了這份工作，雖然其中的很多人都成了資本家金錢洪流下無謂的錚錚白骨。
現如今，“基建狂魔”這個“光榮稱號”是當之不愧要頒給我們國家，幾十年的時間裡真是完成了國內外大大小小看似不可能完成的基建任務，我國在幾十年的時間裡擁有了驚人的高覆蓋率交通道路、各種現代化的國際大都市等等，這種“中國速度”真是讓外國人看的瞠目結舌。
而這個稱號當然並不是一直屬於我國，而是發達國家的基建時代已經過去，他們基建速度已經放緩了很多，大致趨於飽和。而在他們進入現代化的時候，基建速度也是足夠載入史冊，那到底“基建狂魔”的稱號更適合哪段基建歷史呢？
要說國外的基建歷史，有幾個地方肯定是不能避過不談，在那個建築科學和技術相較於現在很不發達的時代，各大國的那些地標性建築，帝國大廈、埃菲爾鐵塔、洛克菲勒的曼哈頓大廈等等建築在那個年代都是十分浩大的工程。
但不可思議的是帝國大廈的建成僅花費了一個年頭。而其他大部分此類建築的工期都不可想象的短。難道那個技術落後的年代，這些發達國家的工程科技已經發展到能如此迅速地完成如此聲勢浩大的工程了？
然而真相併不如人所願，這個時代既是科技迅速發展的年代，也是資本家們大行其道的年代，馬克思說資本主義是骯髒的壓迫人們群眾的社會經濟模式，事實上也正是如此。這些外表絢爛讓世界上所有的聚光燈都轉向側目的各個大工程，背後都是建築工人們用生命澆灌堆砌出的一磚一瓦。對，就是用鮮活的生命換取了整個時間上的競賽。
當時發達國家的科技水平並沒有到能這麼先進的地步，工期短的背後所遵循的原則就是“能省則省”。除了對於建築本身的不能怠慢之外，其他方面會影響施工期限的因素一律忽略。而最直接的因素就是施工過程中對工人的保護。
工人們最普通的工作環境就是在毫無防護的高空靠著自己的意識保持謹慎的同時還要一次次地被逼迫加快施工速度，只要是可以用人的地方，統統使用毫無防護的工人來進行作業。工人在施工過程中發生事故的人數現在已無法統計，但是肯定不像買通了媒體的資本家們所披露出的僅僅幾十人的傷亡。
而資本家們追求的快速的施工速度並不是為了什麼所謂的基建，大部分都是資本家圈子中的一股潮流，就是比誰家的建築工期短、速度快。比如帝國大廈的工期就是來自於一場賭局，看誰能用最短的時間建一棟最高的樓。此舉一出瞬間風靡了資本家圈子，開啟了這股潮流。
那麼這麼危險，而且僱傭人的老闆如此隨意的情況下，工人們都為何紛紛擠入這個隨時都可能丟掉性命的崗位呢？
十九世紀二三十年代正值資本主義國家的經濟寒冬，美國的失業率一路飄紅，很多人就此被解僱，失去賴以生存的經濟來源。這份危險的工作像極了孤注一擲、放手一搏，高風險的同時也伴隨著高回報的工資。於是人們不得不抱著鋌而走險的僥倖心理參與了這份工作，雖然其中的很多人都成了資本家金錢洪流下無謂的錚錚白骨。
這樣來看，雖然這些國家的建築速度可能更勝一籌，但是靠壓榨每個工人鮮活的生命來作為極短工期的生祭，哪還有人權可言。在這方面，或許他們無緣擁有此殊榮。
我是籬上青，歡迎大家談談自己的看法，喜歡的朋友可以點擊關注！
一百年前能做的事不代表現在能做。
原來的美國人拼命！所以創造了奇蹟！
那些擁有美國夢的第一批精英到了美洲！確實牛逼！勤勞，敢闖，敢拼，有智慧，所以美國能夠後來居上，超過自己學習的對象日不落大英帝國！成為了世界第一！
但現在不同了，美國人養懶了，私人時間比天大，創造性還是有，但已經沒有拼搏拼命幹一件事的精神了！大家都懶羊羊，都想著下班回家看電視，想著放假出去旅遊，工會權利巨大！人權是有了，效率卻沒有了，再不可能出現原來那樣的情況了。
一百年前能做的事不代表現在能做。
原來的美國人拼命！所以創造了奇蹟！
那些擁有美國夢的第一批精英到了美洲！確實牛逼！勤勞，敢闖，敢拼，有智慧，所以美國能夠後來居上，超過自己學習的對象日不落大英帝國！成為了世界第一！
但現在不同了，美國人養懶了，私人時間比天大，創造性還是有，但已經沒有拼搏拼命幹一件事的精神了！大家都懶羊羊，都想著下班回家看電視，想著放假出去旅遊，工會權利巨大！人權是有了，效率卻沒有了，再不可能出現原來那樣的情況了。
小而美～中國能取得如此大的成就和地位，一方面也要歸功於中國基建能力很強，重點是中國不僅自己發展，還帶著全世界一起發展與進步
基建狂魔這個詞可能有些人瞭解一點有些人並不明白是什麼意思。基建，就指的是建設礦井、鐵路、橋樑、購置機車等等，而中國就有基建狂魔的稱號，這是為什麼呢？下面給大家列幾樣數據。
小而美～中國能取得如此大的成就和地位，一方面也要歸功於中國基建能力很強，重點是中國不僅自己發展，還帶著全世界一起發展與進步
基建狂魔這個詞可能有些人瞭解一點有些人並不明白是什麼意思。基建，就指的是建設礦井、鐵路、橋樑、購置機車等等，而中國就有基建狂魔的稱號，這是為什麼呢？下面給大家列幾樣數據。
在鐵路方面，我國鐵路里程世界排名第二，像中國的高鐵那可以說是“縱橫四海”了，也讓其他國家非常佩服；在公路方面，中國公路里程是位居世界第一的，超過美國；再者說中國的橋樑，說起來也是滿滿的自豪感，中國的許多橋樑都是極具難度和創造性的；最後再說一條就是，因為中國許多山區地區，那山路綿延起伏的簡直是不忍直視，而中國的工人卻能克服種種困難在山區建設道路以及通訊等。
但是最近在網上說起來了美國的帝國大廈，因為帝國大廈在100年前就建設成，而且有381米高，是保持世界最高建築地位最久的摩天大樓，而且從開工到竣工僅僅用了一年的時間，這麼說來，是不是美國更算得上是真正的基建狂魔呢？
小而美～中國能取得如此大的成就和地位，一方面也要歸功於中國基建能力很強，重點是中國不僅自己發展，還帶著全世界一起發展與進步
基建狂魔這個詞可能有些人瞭解一點有些人並不明白是什麼意思。基建，就指的是建設礦井、鐵路、橋樑、購置機車等等，而中國就有基建狂魔的稱號，這是為什麼呢？下面給大家列幾樣數據。
在鐵路方面，我國鐵路里程世界排名第二，像中國的高鐵那可以說是“縱橫四海”了，也讓其他國家非常佩服；在公路方面，中國公路里程是位居世界第一的，超過美國；再者說中國的橋樑，說起來也是滿滿的自豪感，中國的許多橋樑都是極具難度和創造性的；最後再說一條就是，因為中國許多山區地區，那山路綿延起伏的簡直是不忍直視，而中國的工人卻能克服種種困難在山區建設道路以及通訊等。
但是最近在網上說起來了美國的帝國大廈，因為帝國大廈在100年前就建設成，而且有381米高，是保持世界最高建築地位最久的摩天大樓，而且從開工到竣工僅僅用了一年的時間，這麼說來，是不是美國更算得上是真正的基建狂魔呢？
那麼我們其實瞭解到一個事實就是，在美國建設帝國大廈的時候，當時的經濟水平，科技水平，工業水平都不怎麼高超，所以可想而知當時的工人要經受多少苦難才建設成了這麼標誌性的建築。據瞭解，當時的工人幹活的時候真的是拼了命一樣，不管多危險，只能硬著頭皮上，因此才能使帝國大廈的建成比原計劃整整提前了40多天。然而這一切的代價是，高負荷的作業造成了一些工人的死亡。照這樣看來，一個帝國大廈的建成卻以活生生的人命為代價，的確是有點過於沉重。
那麼我國相對於美國來說，雖然我國的一些建築條件也是非常嚴苛，但在建築過程中是絕對不會以人命為代價的。比如去年建成的港珠澳大橋，真的是代表了中國的最高水平，但是負責人在過程中精益求精不會放過一丁點差錯，在所有技術人員的配合下順利完工，堪稱一大成就。而整個過程中，只有建設工人的嘔心瀝血但是去從沒有出現危及人命的事情。從這一方面來看，我國不僅取得成果，而且人道主義極強，這當然也算得上一大優勢。
小而美～中國能取得如此大的成就和地位，一方面也要歸功於中國基建能力很強，重點是中國不僅自己發展，還帶著全世界一起發展與進步
基建狂魔這個詞可能有些人瞭解一點有些人並不明白是什麼意思。基建，就指的是建設礦井、鐵路、橋樑、購置機車等等，而中國就有基建狂魔的稱號，這是為什麼呢？下面給大家列幾樣數據。
在鐵路方面，我國鐵路里程世界排名第二，像中國的高鐵那可以說是“縱橫四海”了，也讓其他國家非常佩服；在公路方面，中國公路里程是位居世界第一的，超過美國；再者說中國的橋樑，說起來也是滿滿的自豪感，中國的許多橋樑都是極具難度和創造性的；最後再說一條就是，因為中國許多山區地區，那山路綿延起伏的簡直是不忍直視，而中國的工人卻能克服種種困難在山區建設道路以及通訊等。
但是最近在網上說起來了美國的帝國大廈，因為帝國大廈在100年前就建設成，而且有381米高，是保持世界最高建築地位最久的摩天大樓，而且從開工到竣工僅僅用了一年的時間，這麼說來，是不是美國更算得上是真正的基建狂魔呢？
那麼我們其實瞭解到一個事實就是，在美國建設帝國大廈的時候，當時的經濟水平，科技水平，工業水平都不怎麼高超，所以可想而知當時的工人要經受多少苦難才建設成了這麼標誌性的建築。據瞭解，當時的工人幹活的時候真的是拼了命一樣，不管多危險，只能硬著頭皮上，因此才能使帝國大廈的建成比原計劃整整提前了40多天。然而這一切的代價是，高負荷的作業造成了一些工人的死亡。照這樣看來，一個帝國大廈的建成卻以活生生的人命為代價，的確是有點過於沉重。
那麼我國相對於美國來說，雖然我國的一些建築條件也是非常嚴苛，但在建築過程中是絕對不會以人命為代價的。比如去年建成的港珠澳大橋，真的是代表了中國的最高水平，但是負責人在過程中精益求精不會放過一丁點差錯，在所有技術人員的配合下順利完工，堪稱一大成就。而整個過程中，只有建設工人的嘔心瀝血但是去從沒有出現危及人命的事情。從這一方面來看，我國不僅取得成果，而且人道主義極強，這當然也算得上一大優勢。
總的來說，中國能取得如此大的成就和地位，一方面也要歸功於中國基建能力很強，重點是中國不僅自己發展，還帶著全世界一起發展與進步，這一點，不可否認，的確很強。
【關注小而美～主業投資副業變美，對人性比對投資還了解】
一些煞筆動不動就深圳速度，深圳速度的國貿大廈180米，用了兩年多，整天三天一層，180米最多60層，難道180天竣工？高樓挖個地基都要多久？即使到今天，中國修高樓速度和美國也沒法比，貼吧裡面有介紹紐約現在主要高樓的開工日期和竣工日期，國內三百米以上高樓地基都要兩年，武漢綠地地基都要三年了，另外國內高樓背後的設計單位都是歐美的，不信自己去查，除了上海的金貿大廈，這不是我潑冷水。另外，我們天天說的修橋，你覺得技術真比的過美國？頭條裡有視頻，同濟大學頂級橋樑專家做節目發的視頻，美國也是三十年代修的金門跨海大橋，主跨一千兩百多米，
相關推薦
