從過去的一些照片中看到，在印度火車的車頂上都擠滿了人，如今也是這個樣子嗎？

有，但是沒有圖片宣傳的那麼誇張，絕大部分是因為擁擠的緣故。

你在圖片上看到的那些很多是孟加拉國的。

擁擠程度最高的是城際鐵路。比如說這樣的

實際上央視記者專門去體驗過

央視記者體驗以後，感覺……很不好。

掛車是一個高危的舉動，尤其是在火車交錯的時候，每年因為這樣在，躲避不及等等原因，孟買死亡的人數高達3000人，但是為什麼印度人一定要掛呢？

用央視記者當時體會的話說：我能夠體會到為什麼印度人願意把身體懸掛在車廂外面了，因為車廂裡面太悶了，而且人也多，在擠的時候，第一你沒有空間站立，第二，你站在外面確實涼快，但是這樣很危險。

當然，還沒忘記幽一默

“嶄新的乘車體驗”哈

印度地處於熱帶，平時氣溫非常高，而印度基礎設施非常落後，火車根本不夠坐，人擠人，而火車內部又沒有空調，你可以想想當一個火車人多，沒有空調，天氣又熱是一個什麼情況，大汗淋漓，有些人就冒著生命危險去貪圖那點涼快。

不過印度的火車並非都是這種低檔火車，正常火車類似於中國的新空調特快，就是這樣的

印度基礎建設差，火車票難搶，比較繁忙的長途票可能早在幾個月之前就會被人哄搶一空，火車站建的也比較差，有點髒，很多人用毯子包裹了就睡在那邊。

我個人覺得中國人不應該去嘲笑印度，誰都有窮的時候，我記得我小時候中國還很窮的那會，也有很多人直接睡在火車站等待列車的，99年我上大學的時候，當時中國還有那種老式綠皮車，我還坐過，也是悶得不行，沒有空調，進去呆一會就大汗淋漓，車速又慢，動不動等待錯車，從武漢到襄陽，坐一趟車動不動要五六個多小時，噪音又大，下車以後感覺從監牢裡面出來似的。

中國基礎建設迅速改進其實也就二十年來的事，高鐵在中國普及速度之快，堪稱世界之最，印度會不會複製中國的快速推進基礎建設還很難講，每個國家都有窮困的時候，不要去嘲笑別人。

謝邀。

印度是一個人口大國（13億人口），國土面積不到中國的一半，印度的人口數量和密度世界第一，印度的經濟發展嚴重不均衡，這是印度提倡分散經濟模式帶了社會問題，鐵路和公路基礎設施建設嚴重跟不上人口快速增長的需要，尤其是鐵路運輸嚴重落後於分散經濟模式下的人口大流動性需要！

“掛票”是中國網民們給印度人坐火車模式的形象比愈。

透過現象看本質，一列火車車廂內外坐滿和掛滿了人，勘稱世界鐵路運輸上的奇蹟，因為，車廂內外的是旅客，嚴重影響列車的行駛速度、只有每小時30公里的時速，每一年發生的旅客墜車事故多不勝舉、印度人已經見怪不怪了！

印度的貧富差距更嚴重，乘坐火車的都是普通百姓，中產階級、富裕階層外出交通工具第一選擇是飛機，或者是火車的包廂。

印度現在正在雄心勃勃的發展印度的高速鐵路計劃，但是面臨著經濟壓力和鐵路建設技術水平的限制，步履維艱，剛剛開通試運行的準高速鐵路（160km／h）試運行第二天就發生事故，全線停運……

印度的鐵路運輸的“掛票”現象會繼續存在的……

感謝邀請。您的問題超出了我的知識範圍，所以沒有辦法幫助到您，對不起，但是還是感謝您對於我的信任，謝謝您。

平時改變不多，印度又沒有實行計劃生育政策，國家基礎設施又沒有跟上，如遇到印度傳統的大節日火車上爬滿人較以前有過之無不及。

不瞭解。看看最近的印度照片就該知道了。

不太清楚，沒親眼看見，也沒有從旅遊視頻上看過。不過，從其他方面的圖像資料反映印度的公共設施安全意識確實比較淡薄。

社會是在發展的，沒有哪個國家會一成不變的。以前是那樣，現在不一定是。