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根據媒體報道：作為目前亞洲最寬的無背索斜塔斜拉結構橋，位於河南鄭州中牟縣的賈魯河大橋在建設之初就得到廣泛關注，一度被稱為鄭州新地標。
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據瞭解，賈魯河大橋的建造工程耗費近三年時間，花費資金上億元，在2018年3月下旬正式通車。據中國之聲瞭解，中牟縣人文路跨賈魯河大橋位於河南鄭州中牟縣綠博文化產業園區人文路與賈魯河交會處，工程總長890米，橋樑總長526米，寬55米，共佈置18根斜拉索，斜塔形式及高度在國內外均為罕見，寬度上為同類型橋樑亞洲之最，其設計靈感源自“箜篌引鳳”，暗合園區“引資”的寓意，是當地地標性建築。
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但近日，剛剛使用了四個月的大橋橋面卻出現了大量破損，需要重新翻修。剛投入使用就要進行修復，是否是工程質量存在問題？橋樑承建方的迴應是：問題出在管理上，有關部門在大橋尚未完成驗收時就提前通車，超限車輛的頻繁駛入導致橋面破損。
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那麼，大橋為何會提前通車？對於超限車輛的管理又為何一直缺位？現場能看到大車從橋上通過。
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這座僅通車4個月的“明星橋”，發現大橋西半幅已經設置圍擋車輛只能通過東半幅導流通行。正在施工作業的工人張師傅告訴記者：“這個又返工了，這邊翹起來了，攆裂了，這麼厚一層起個泡了，變形了。”
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中牟縣人文路跨賈魯河大橋由中電建路橋公司和水電十一局承建，2015年3月21號正式開工，投資上億元。針對大橋為何短期內就出現路面損壞的問題，承建方——中國水利水電第十一工程局有限公司中牟項目部總工程師李廷鈺給出解釋，賈魯河大橋設計限重55噸，超限車輛的頻繁駛入是導致橋面破損的主要原因。
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“調監控記錄的時候，發覺晚上大車特別多，特別大，甚至運樑車都往上上，運樑車是一個什麼概念呢？我們工程上所用的一片樑，一百多噸啊，光它樑都一百多噸，它這個超限太厲害了。
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這個橋本身設計是城市A級荷載，是城市橋樑，各方面設計不是應用於這個方面的。然後這種結構本身是一個薄的鋼板，車一壓的話就會往下變形的，來回像這樣很重的一個車輛，肯定會壞的。”一位工作人員稱。
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大橋東側路面目前已經維修完畢，西側路面瀝青剷掉，開始鋪設新的瀝青。
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大橋西側開挖的橋面。
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因為維修，橋面設置了施工提醒。
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橋面設置了多個施工提醒裝置，提醒來往車輛慢行。
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從航拍圖可以看出，東側已經維修完畢，西側路面已經開挖。
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西側橋面剷掉的橋面瀝青很厚。
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東側橋面用隔離墩分成了兩個車道。
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現場還有工作人員的施工裝備。
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