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說鄭州發展的好不好？快不快？且不說其他，就單這修橋修路的速度也是能體現個一二！圖為緊張施工的鄭州農業路高架橋。
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9月初，隨著橋體鋼樑第六輪自西向東的頂推完成，由中鐵大橋局承建的河南省鄭州市鄭北大橋，最後一段重達9000噸的鋼樑順利完成頂推。
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就這樣，一座高架華美的完成了跨越中國鐵路“心臟”——鄭州北鐵路編組站的歷程。與此同時，伴隨著最後一方混凝土緩緩入模，這座斜拉大橋150米高的主塔墩北側塔柱也已封頂。
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說鄭州北鐵路編組站是中國鐵路的“心臟”一點也不為過。據瞭解，鄭州北鐵路編組站是亞洲最大、最繁忙的貨運鐵路編組站，共有3個站場45股鐵道，每天都會有約3萬輛貨運車廂在此編組。
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對於鐵路運輸而言，鄭州北鐵路編組站的存在大大提高了南來北往貨物的運輸能力，但對於早晚高峰時常擁堵的鄭州地面通行來說，鄭州北站卻阻隔著城市的東西向交通。
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不過，當鄭州市農業路高架橋開始設計規劃並施工後，這座剛好跨越這道城市天塹的高架橋，就此成為鄭州市區一條東西向的交通“大動脈”。
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說到鄭州市農業路高架橋，不少人都不陌生，甚至已經有不少人每天行走於它之上。鄭州市農業路高架橋西起農業路嵩山路互通立交，東臨農業路京廣快速互通立交。
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在農業路高架建設中，農業快速路中段，即西起嵩山北路西側，東至南陽路西側，全長約2.05千米這部分，是農業快速路實現東西全線貫通的關鍵段。
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這部分作為農業路高架的控制工程，由於施工工期緊、難度大，施工方最終選用了“頂推”施工法。也就是在大橋一頭將橋身主體結構鋼樑先行拼接，然後通過設備將鋼樑頂起來，逐步向前推進。全長442米的橋體鋼樑，施工時須將鋼樑分6段頂推，分段完成。
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在農業快速路中段中，又有一個標段屬於全線控制性節點工程，它就是赫赫有名的鄭北大橋斜拉橋。
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鄭北大橋採用單塔雙索斜拉橋的形式，主橋跨度（221+221）米，上跨鄭州北編組站，橋墩為鋼筋混凝土墩柱，橋面則為鋼箱梁，43寬的橋面設置了雙向10車道，主塔塔身高150米，共設36對共72根斜拉索，具有塔柱高、橋面寬、頂推跨徑大、斜拉索索力大等特點。
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之所以說鄭北大橋赫赫有名，自然與它創下的國內之最有關。據瞭解，鄭北大橋多項指標創國內之最，如，橋面寬43米是國內同類橋型中最寬的結合樑斜拉橋；頂推最大跨度92米是國內寬幅鋼橋頂推跨度之最；大橋斜拉索最大承重索力約900噸，也是國內同類橋樑中索力最大的。
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此次鄭北大橋的頂推完成後，主線橋也將開啟橋面板鋪裝和斜拉索掛設，預計2019年4月底，鄭州市區的農業路高架東西兩段將“牽手”，全線實現東西大貫通。（攝影：郭偉）歡迎留言評論！本文系原創，未經同意，禁止轉載。歡迎私信提供線索，告訴我您身邊的故事，一經採用稿費奉上！喜歡我們的圖片，記得點擊右上角，關注《禎相》。
