現在的汽車發動機基本都是電子點火，所以當汽車下坡時重力勢能轉化成動能，此時觀察瞬時油耗的話會發現往往為零，那麼氣缸內還在燃燒做功嗎？火花塞還在點火嗎？答案是不。下面我就來具體聊聊這個有意思的問題。
機械式點火系統是個淘汰的技術，工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈初級觸點接通與閉合而產生高壓電。這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據發動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發出電火花點燃燃燒室內的氣體。分電器殼體可以手動轉動來調節基本的點火提前角(即怠速運轉時的點火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據進氣管內真空度的變化提供不同的提前角。好了，其實看不懂也沒關係，總之機械式點火系統非常死板、非常不智能就對了。
隨著汽車科技的發展，發動機點火系統已經由機械式更新為電子式，它與機械式點火系統工作原理完全不同。它有一個電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。電腦通過一系列傳感器（如發動機轉速傳感器、進氣管真空度傳感器、節氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等）來判斷髮動機的工作狀態，然後在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。此外，電腦還會根據爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發動機保持在最佳時刻點火。電子點火系統也有閉環控制與開環控制之分，帶有爆震傳感器，能及時修正點火提前角的電控系統稱為閉環控制系統，反之就是開環。好了，我知道你還是沒看懂，總之電子式點火系統非常“聰明”就對了。
隨著各國對於汽車排放要求越來越嚴格，汽車廠家對於產品能耗的控制要求越來越高，所以工程師們就絞盡腦汁降低發動機的油耗。於是他們想了個辦法，在車子下坡或者高檔位滑行時，讓發動機的運轉完全依靠車輛慣性去拖動，這樣不但能帶來一定的減速效果，還能讓瞬時油耗變成零。
為了實現這個“摳門”的功能，發動機電腦需要參考油門踏板信號、發動機轉速信號、車速信號、扭矩值信號以及檔位信號。當它收集了這些信號後會進行計算，一旦判定此時發動機可以通過車輛慣性反拖而維持運轉時，就會關閉點火系統以及燃油噴射系統。當車速或檔位下降至發動機運轉最低極限時，電腦又會重新激活點火和噴油系統，以確保發動機不熄火。
最後回答一下這個問題，當瞬時油耗顯示為0時，火花塞是停止工作的，且此時噴油嘴也同樣是停止工作的。
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汽車下坡或帶擋滑行時，瞬時油耗會變為0，這是發動機的運轉狀態滿足斷油的條件，為了節能降耗，發動機控制系統工程師專門設計的節能降耗的控制功能。
但是，在這種斷油狀態下，火花塞不會停止工作，一直點火，有的車會降低一點點火能量，有的車跟正常點火一樣，至今為止，我是沒有看到斷油時又斷火的情況。
請關注-朱博士白話發動機。
每次點火，點火線圈要消耗的能量在50毫焦耳左右，這個能量要折算到汽油消耗就太小了，1毫克汽油燃燒釋放的能量是44000毫焦耳，大家仔細比較一下前面的數字，是不是能體會到“星星之火可以燎原”！
有的朋友可能會說，1毫克也是油，“蒼蠅腿也是肉”，也直接斷火行嗎？
我認為不行。
火花塞跳火，除了點燃混合氣之外，本身還有清潔電極的作用。
如果停止跳火，在斷油期間，比如噴油器發生滴漏，進去點油，會把火花塞“淹了”，再想恢復跳火，就很困難。
發生其他情況的電極汙染，也一樣會導致火花塞跳火困難。
如果讓我們去設計點火算法，我們分析完這些情況後，也不會讓火花塞斷火。
我對小車或者汽油車還是沒有足夠了解，我從內燃發動機的工作原理及安全角度來回答一下這個問題:
你說的下坡油耗瞬間為零我覺得只是儀表欺騙了你或是你的視覺錯覺，發動機都設有怠速，以前的老舊發動機確實有怠速不穩或不加油時發動機熄火的情況，而汽車發展到現在，發動機技術也有了突飛猛進的技術進步和革新，汽車技術也進入了電汽化時代，牽一髮而動全身，汽油發動機也由火花塞點火變為缸內點火，零部件的工作十分穩定，發動機的工作也極其穩定。
現在的汽車都是助力泵轉向，油耗為零意味著發動機停止工作，助力泵也失去動力，方向盤會變沉甚至打不動，對於高速行駛的汽車是極其危險的。
所以，你看到油耗為零隻是錯覺，發動機沒有熄火，不熄火就意味著油泵向缸內輸送著燃油，也就不可能回零了。尤其下坡的車子也沒有明顯異常，說明發動機沒給油也在怠速工作著。
個人觀點，我是小靳9113，讓大家批評指導。
這個問題可以從這幾個方面來說：
確實有可能，很多人不理解：下坡時不噴油發動機怎麼轉？其實這個問題太好解釋了，正常行駛中發動機的動力通過變速箱傳遞給驅動輪，那麼下坡時驅動輪為什麼不能反拖發動機轉動呢？當你帶檔鬆油門滑行時只要發動機轉速足夠高ECU確實會停止噴油，因為這時候驅動輪和發動機還是硬連接，驅動輪的轉動可以帶動發動機一起轉動。然後隨著車速逐漸減慢發動機轉速逐漸降低，一般在低於一定程度後ECU就恢復噴油了。
1、油門完全鬆開
2、變速箱在檔位上，如果你掛空擋的話車輪就無法反拖發動機了，發動機就會進入怠速。
3、離合器處於結合狀態，如果你踩下離合器後車輪同樣無法反拖發動機，發動機也會進入怠速。
4、車速和發動機轉速不能太低，發動機轉速太低不會斷油，因為轉速太低在恢復噴油時容易引起熄火，不安全，而對於自動擋車來說車速太低時液力變矩器不鎖止，驅動輪無法反拖發動機。
這個問題其實朱博士已經說得非常明白了，發動機斷油時噴油嘴雖然不噴油，但是有些車噴油嘴出問題發生滴漏時還是會有混合氣進入氣缸，連續幾次只進油不燃燒一來會使未燃燒的汽油進入排氣系統，可能會一起排氣管放炮甚至損壞三元催化器，因為未燃燒的汽油對三元催化器有損害作用。而且混合氣可能會導致火花塞被打溼淹死無法跳火，在恢復噴油時就麻煩了。所以說在這整個過程中火花塞一直在工作。
費電是肯定的，但是要看費多少，大家家裡的燃氣灶在點火時其實中間就像是一個火花塞，那傢伙電量來自哪裡？換過電池的應該知道，能量來自一節3號電池，你們的燃氣灶買回來換過幾次電池？而你們又用了幾年？
首先，發動機帶檔滑行時，的確有不噴油的情況，雖然此時不噴油，但是火花塞是持續的點火的！
什麼時候不噴油？
一般當汽車以一定時速帶檔滑行時，如果當前檔位下，節氣門全部關閉時，也就是鬆開加速踏板時，當汽車滑行反推發動機的轉數超過發動機當前檔位維持運轉所需要的最低轉數時，就會停止噴油，當汽車速度持續下降，反推發動機運轉的轉數在低於維持當前檔位運轉的轉數以前，發動機會恢復噴油。
假如汽車當前檔位維持發動機運轉的最低轉數是1200轉，汽車在時速100km/h使用6檔行駛，當鬆開加速踏板節氣門全部關閉時，發動機在汽車反推作用下發動機轉數是1800轉/分，那麼鬆開加速踏板時發動機就會停止噴油，直到發動機轉數即將低於1200轉時才會恢復噴油。（實際上這個轉數就是逆序噴油點）。
停止噴油是否會停止打火？
停止噴油時一般不會停止打火，火花塞會持續維持放電狀態，主要有以下原因：
1、火花塞的放電所耗費的能量微乎其微，基本上不影響油耗，沒必要停止噴油同時停止打火。
2、火花塞的打火是有嚴格的相位要求的，需要根據曲軸轉數精確計算點火提前角，如果一定要在帶擋滑行時停止放電，就需要加入電路通斷控制，而這些控制手段都有一定的延遲性，處理不好很有可能導致點火提前角的相位不對，因此從可靠性、成本角度，沒必要停止點火。
發動機停止噴油為什麼仍然會有突突聲？
實際上這種突突聲只是發動機曲軸在反推作用下帶動活塞吸氣排氣的聲音，也就是說即使不噴油、不放電，快速轉動曲軸也會有突突聲。
你好，當汽車在下坡時瞬時油耗為零，此刻火花塞還是會點火的，只是噴油器不噴油而已，這個控制功能叫做減速斷油控制。該控制過程根據發動機節氣門位置、發動機轉速、水溫等運轉參數，在滿足一定條件時，電腦就停止噴油脈衝。如下圖所示是電控發動機的原理圖。
如下圖所示，為現在主流多數車型的直接點火系統結構圖，當初級線圈產生幾百伏的電壓，次級線圈產生幾萬伏的電壓進行點火。
信號，計算出最佳點火正時，IGT信號將按點火順序送往各個點火器，當初級電流超過預定值時，IGF信號被反饋回發動機ECU才能完成一次點火，所以在發動機運轉過程中火花塞是一直點火的。
這個沒有具體規定，完全看廠家行車電腦如何設定的，比如電噴控制系統的車輛，在帶檔滑行的過程中，噴油嘴是會減少或者停止噴油的，前提是必須保持一定的車速，每一種車可能都有它自身的設定值，但大體規律基本是一致的，有的低於60km會重新噴油，而有的低於50km會重新噴油，在高於設定的這個時速的時候是停止噴油的，火花塞停止點火！
以某種型號的車為例，它的行車電腦設定當車速高於50km/h的情況，會停止噴油，火花塞停止工作，當車速逐漸下降，低於50km/h的狀態時，，電噴系統會控制車輛重新開始補充噴油，來維持必要的發動機轉速，此時火花塞點火工作，而並不是滑行的整個過程都停止工作。
但是，不同的車型、不同的電噴方案，其設定的斷油工況也是不同的，所以我們不能一概而論，只有滿足了斷油工況要求的條件，ECU會指令噴油嘴停止噴油，火花塞停止點火，但只要有一個必須條件改變了，如速度、轉速、發動機負荷等，噴油立即恢復。
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鄙人不才，在某一汽車發動機公司技術部工作，現代汽車電控發動機設計，反拖不噴油，正拖噴油。也就是帶檔滑行，你說的助力泵，機油泵，水泵，在正拖狀態下，由氣缸推動曲軸，產生動力，這個動力一方面由傳動皮帶，傳動並帶動機油泵，水泵，助力泵等，一方面，給車輪提供動力。而反拖，由於車輛慣性，不供油，車輪依然會轉動，這時車輪拖動曲軸運轉，並帶動所有，所有附屬設備。由於不供油靠的是慣性，所有當車速，低於某一極限值，ECU會給出補油信號。當然這個極限值會根據排量，車重，以及主機廠的要求經行匹配。
作為業內人 我想說 只要沒有關閉電門開關 就是怠速工況 發動機一直在工作 只是說發動機處於最低油耗狀態 工況表顯示0油耗只是一個指標而已 只要發動機沒有完全停止 就會耗油的 所以說 0油耗與火花塞是否點火就是個偽命題 沒關閉鑰匙就是在工作狀態 工作狀態一切都是按部就班 不踩油門就是怠速工況 差別就是電腦控制噴油量最低 老鐵們 聽懂了嗎 別再被忽悠了
那個裝家說的帶檔滑行的時候油耗為零，發動機不工作。我就問一個問題：假如我開的是手動擋電噴車，時速100公里，轉速先不管。然後滑行至車速80公里的時候瞬間踩下離合器。那麼請問車是怠速狀態還是熄火狀態，假如像專家說的發動機不工作那麼我踩下離合器的時候發動機應該是熄火狀態，因為發動機不知道我什麼時候會踩離合。發動機啟停還需要起動機工作。如果是怠速狀態請問，怠速燒的是水嗎？如果發動機是熄火狀態請問發動機啟動的方式是什麼。。油耗為零我把車吃了，
