杭深再建高鐵，走內陸還是走沿海兩線方案成疑，江西或成最大贏家

圖說大事件

1/7 兩會正在北京熱烈的召開著，各行各業的代表們都在積極的參政議政，來自浙江的代表們就積極提出建設沿海高鐵二線的方案，杭州和深圳之間再建一條350公里的高鐵線，規劃途徑三省八市，串聯起多個5A級旅遊景區，也將長三角經濟區、海西經濟區、珠三角經濟區的多個重磅城市連接起來，打造長三角和珠三角的後花園，同時也對緩解沿海高鐵的運力具有重大意義。

2/7 沿海高鐵二線即杭深高鐵近海內陸線，具體線路走向為：杭州西—衢州西—江山—武夷山—南平—三明—龍巖—梅州—龍川—深圳，全線總長1200公里。其實這條路線已經基本成型了，並非是一條全新的線路，只需要合理串接沿線的三省八市已建、在建及納入規劃的相應路段即可。在浙江省內的這一段高鐵叫杭衢高鐵，目前杭衢高鐵已經進行到可研階段，計劃2022年就可完工通車。在福建省境內的武夷山至龍巖段已基本建成高鐵，廣東省境內

3/7 目前這條高鐵線唯一沒有納入規劃，空白段為江山至武夷山段，全線長約170公里，這段高鐵就成了杭深高鐵二線的“最後一公里”了。其實這170公里就是這次浙江代表們在兩會期間重點討論的方案，其實這段高鐵真的有必要建設嗎？我認為值得商榷，因為江山至武夷山段可以走滬昆加京福高鐵的方案，全線也是350公里的標準。江山到江西上饒距離90公里，坐高鐵不到20分鐘，從上饒到武夷山也是20分鐘左右。兩者相加，從江山到武

4/7 如果是跨越江西，直接連接江山和武夷山，兩地相距170公里，按照350公里高鐵標準實際時速250公里來計算，也需要40分鐘左右，和走江西上饒的方案相比，時間上無任何優勢。而且建設江山至武夷山段高鐵，需要在武夷山脈挖隧道，工程造價較高，需要的人力、物力成本極大。按照目前鐵路總公司建設高鐵的基本思路來看，追求利益最大化，地方政府將作為投資主體，這條高鐵線路會是浙江省，或者說是衢州市的一廂情願嗎？

5/7 這條高鐵規劃是由浙江省衢州市的全國人大代表發起，可見浙江代表高鐵意識之強烈。放在全國視野來看，這其實是各個省市高鐵焦慮的升級版。但浙江代表的建議沒有單打獨鬥，很有發現眼光：即沒有提出興建一條全新鐵路，而是在現有鐵路網絡的基礎上，發掘並添加了一條輔助線，從而生成了一條價值全新的高鐵線，這是能夠得到如此多全國人大代表相應以及8市政府大印加持的重要原因。

6/7 浙江省衢州市和江西省上饒市的競爭一直都存在，兩市經濟體量相差不大，兩市周邊200公里內均無大城市，兩市都一直致力於打造四省交界區域中心城市，互相不服氣，對於這兩個市的情況，我以前寫過一篇詳細文章進行對比分析，感興趣的可以去找找看，標題是《江西和浙江相鄰的兩個市，風景優美，但互相不服氣！》。衢州一直忌憚和垂涎上饒的兩條高鐵十字交叉，上饒的高鐵經濟試驗區也建設的如火如荼，建設衢州江山至武夷山段高鐵。

7/7 我覺得杭深高鐵內陸線的形成關鍵不在於江山至武夷山這區區的170公里，而且我也分析了走江西的方案是完成可行的，目前來看是最優的方案。我認為不能為了跨越而去跨越，還是要把追求高鐵盈利和沿途百姓出行是否方便作為主要因素。我相信等到2022年，雙龍高鐵和杭衢高鐵建成後，這條杭深高鐵內陸線就可以正式開通運營了。歡迎大家理性評論。

2018-10-25