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說到美國ATF五代機的驗證機，很多人都會懷念失敗的諾斯羅普的YF23，網上有很多關於它的細節圖片。而對於勝利者YF22，大家往往是走馬觀花，知之甚少，這也許是一種英雄遲暮，悲劇更容易引起人們共鳴的情節吧。不過今天，我們還是要仔細看一看勝利者YF22，它到底有什麼黑科技，能夠將大家心目中的最牛戰機YF23挑落下馬。
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和今天F22豐滿的外形不同，二三十年前YF-22還是比較消瘦的，像一個初出茅廬的小夥，還沒有學會圓滑，到處都有稜有角的。它的氣動佈局雖然比YF-23保守，但是看起來確實更舒服一些，整體比較協調。
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這是一張非常珍貴的YF22總裝圖，可以看到它與今天F22在外形上已經沒有多大區別，除了尾翼的形狀和機頭雷達罩的大小之外，還真是一下難以區分清楚。大家可以看到，在YF22的機背上，已經使用了大塊大塊的柔性隱形蒙皮，而在之前小編髮的YF23近距離圖中，細節卻非常粗糙，這也許是YF23最終敗於YF22手下的原因之一。
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看完YF22的總裝，我們來看它的座艙。1990年，在中國農村有電視的人家都不多，而F22的座艙內竟然裝了五六個小電視，真的是太奢侈了。在當時的戰鬥機座艙內，到處都是讓人眼花繚亂的各種儀表，而YF22就已經率先實現了全玻璃化，它的先進性可見一斑。
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不過，和今天戰鬥機的液晶顯示器不同，YF22的小屏幕周圍並不帶一圈按鈕，而儀表板其他位置上的按鈕也很少，不知道這些小屏幕是不是觸屏的。如果是話，那就是太先進了，大家想象一下，1990年的觸屏顯示器，該是一種怎樣的外星科技。實際上，最早的觸摸屏於1967年誕生於美國。
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YF22飛行員座椅左側的操控臺，碩大的發動機推力裝置十分醒目，看起來似乎兩臺發動機的推力可以分別調整。座椅和操控臺中間的黃色拉手是什麼？目前還不清楚。
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YF22飛行員座椅右側的操控臺，可以看到它採用側杆操縱。側杆操縱有利於飛行員以半躺的姿勢飛行，承受更大的負載。隨著戰鬥機機動性越來越高，側杆操縱越來越成為今後的趨勢，我們的殲20戰機也採用了類似的操控方式。
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YF-22的YF-119發動機，和飛機一樣，發動機的編號前面也有一個Y字，表明是驗證型號，新飛機配新發動機，那個年代美國航空工業確實充滿了進取精神，不像今天，只是拿新戰機的研製當作一門生意。
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YF-22一共製造了2架工程驗證機，目前停放在美國空軍國家博物館裡。所謂的工程驗證機，其實比原型機還要初始，主要用於驗證新飛機的隱身、飛行和基本控制性能。我國殲20研製之初，也製造了2架工程驗證機，它們就是2001和2002號。
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並肩飛行的YF-22和YF-23，據說美國曾經做過一次調查，喜歡YF-23外形的受訪者佔61%，而只有39%的人選擇喜歡YF-22，你呢？
