謝謝悟空問答的邀請，今天是週一，來回答一下今天的第一個問題。

俄羅斯面積那麼大，俄羅斯的基礎交通建設如何？

前一段時間，俄羅斯首都莫斯科又有一架飛機在降落的時候起火，造成了41名乘客死亡的慘劇。

我想先說一下自己的看法，就是俄羅斯的面積雖然大，但是基礎設施建設依然有很大的完善空間。

俄羅斯我只去過首都莫斯科和遠東地區的哈巴羅夫斯克和符拉迪沃斯託克（海參崴）。莫斯科因為是首都地區，其實還好。而且，大家可能覺得，俄羅斯的基礎設施落後最主要的是體現在“慢”上面。但從單純的覆蓋網絡來說，別忘了俄羅斯的公路和鐵路，只要你願意花時間在上面，那可是徹頭徹尾的“四通八達”，無論是到中亞各國，還是歐洲，或者是通過遠東來亞洲，基本上沒有可以阻攔到它的。所以，從“全”的角度來說，它還是無敵的。

那麼其實焦點也就集中在如何將現有的基礎設施建設升級換代上面。

歡迎大家探討。

面積超過1700萬平方公里的俄羅斯，擁有世界上最長的鐵路，也是世界上罕見的幾乎沒有高速公路的國家之一。俄羅斯的陸路交通建設主要集中於歐洲部分，而亞洲部分的交通建設比較滯後，雖然地域遼闊，擁有眾多河流，但是俄羅斯的航運也並不算髮達。

俄羅斯的鐵路總里程超過12萬公里，位居全球第三，其中著名的西伯利亞大鐵路全程超過9200公里，也是世界上里程最長最繁榮的鐵路之一。

雖然俄羅斯鐵路興建的歷史非常早，但是分佈非常不均勻，歐洲部分佔據了俄羅斯目前鐵路總里程的70%以上，遠東地區雖然佔其總面積的四分之三，但擁有的鐵路並不多，而且主要集中於南部較低緯度地區。

相對於鐵路，俄羅斯的公路建設更加滯後。雖然俄羅斯擁有位居全球前列的公路運營里程，但俄羅斯公路的質量評分竟然位居全球倒數，與眾多欠發達國家同級。更令人咋舌的是，作為世界上最大國家，俄羅斯竟然沒有嚴格意義上的高速公路。

俄羅斯是世界上河流最多的國家之一，然而因為特殊的自然地理條件，俄羅斯大多數河流無法通航，內河航運只佔國內航運總量不到2%，其中70%都集中在了伏爾加河流域。伏爾加河是歐洲最大河流，也是全球最大內流河，通過運河建設，伏爾加河號稱“五海通航”，是俄羅斯最重要的內河航運樞紐。

橫跨兩大洲，總面積位居全球前列的俄羅斯，在交通建設領域卻也有很多痛處——地廣人稀，雖然地域遼闊但人口不多，沒有足夠的需求；更要命的是，俄羅斯總體緯度高，尤其亞洲地區大量的終年凍土層、原始森林，還有此起彼伏的複雜地形。

即便是世界上擁有最長的海岸線的國家之一，俄羅斯卻非常匱乏終年不凍港，波羅的海旁的聖彼得堡、巴倫支海旁的摩爾曼斯克、太平洋邊的海參崴，三個港口幾乎佔據了俄羅斯海洋航運的絕大部分。

俄羅斯是世界上國土面積最大的國家，面積超過1700萬平方公里，地跨歐亞兩大州，橫跨11個時區，但人口相對來說比較少，只有1.44億人，主要都聚集在歐洲俄羅斯部分，廣大亞洲部分領土（西伯利亞）人口不足整體人口的四分之一。

也就意味著近1300萬平方公里土地只有3000多萬人，平均每平方公里只有不足3人的規模，這裡經常出現千里無人煙很正常，整個西伯利亞就被一條西伯利亞大鐵路貫穿鏈接著，也算是西伯利亞地區和俄羅斯核心地區的主要路線。

從人口分佈結構來看，俄羅斯的基礎交通設施建設自然是歐洲俄羅斯部分比較好，而亞洲領土部分比較差。如果把俄羅斯與世界各國對比，俄羅斯基礎設施建設則是非常差，與俄羅斯在世界的國際地位嚴重不符，到過俄羅斯旅遊的人都會有錯覺，這是世界大國俄羅斯嗎？怎麼交通道路這麼爛？

世界經濟論壇一個有關俄羅斯公路數據上顯示，俄羅斯的公路的質量在世界各國中排名第114位，已經處於非常落後的位置。俄羅斯道路基礎設施評分也非常低，只有2.9分，不過後續資料也在說明，俄羅斯基礎設施質量程上升趨勢，正在不斷改善。

“要想富，先修路”，這是我們國家多年經濟發展總結的經驗，然而基礎設施建設跟不上，必然成為制約俄羅斯經濟發展的一個重要因素。所以俄羅斯經濟發展部長奧列什金對此表示很擔憂，說“基礎設施問題正成為俄羅斯經濟的一大挫折。”

俄羅斯基礎設施建設差的問題也成為普京執政過程中的短板，普京也意識到該問題的嚴重性，所以普京在2018年3月份再次當選俄羅斯總統後，就承諾“到2024年總統任期結束前，俄羅斯政府將在基礎道路設施上投入高達8萬億盧布，進行改造和整修”（8萬億盧布約合1300億美元）。

以上就是“大正”對於該問題的看法。

總體來說，俄羅斯交通網絡四通八達。公路，鐵路縱橫交錯，航空站也很多。要說交通基礎建設，如果與中國相比，差的太遠了。解體後的俄羅斯，對交通基礎建設投入很少，主要是缺錢。市內馬路坑坑窪窪，路面窄，以四車道居多。俄羅斯幾乎沒有高速公路。新修建的公路很少，修路的速度會讓中國人崩潰。舉個例子，從斯拉維卡到哈桑的公路（通往中國琿春），長約30公里，建建停停，用了7-8年時間修完。。鐵路交通一個字，漫。從海參崴到莫斯科，是俄羅斯東西交通主動脈，全長9228公里，乘客運車，耗時6.5天。大城市有地鐵，比如，莫斯科，聖彼得堡，是蘇聯時期建的。他們的地鐵建的都很深，用於戰備，防空防核，最深的近百米。地鐵層次分明，一站多達三層。不過，這些設施老舊嚴重，已經無法與中國地鐵的現代化，智能化相比。空運還好，比我國站點多，偏遠的小城鎮多有機場，航空樓比較破舊。以上是我個人觀點，望大家批評指正。

俄羅斯的基礎交通建設還是不錯的，這主要是得益於蘇聯的投資建設！當時的蘇聯在戰後全面吸收德國的閃電戰理論，提出了鐵路機動全蘇聯的概念，尤其是勃列日涅夫時期，蘇聯的國力軍力均達到了巔峰，蘇聯曾在捷克戰爭中，一天之內從蘇聯集結54萬部隊及其裝備開赴到東歐，創下了當時的世界奇蹟，當然至今也是奇蹟，這足以證明蘇聯的鐵路網絡發達的程度。

蘇聯的鐵路交通採用兩種基建方式，一種是蜈蚣式，以一條從莫斯科到海參崴的貫穿從西伯利亞的鐵路大動脈作為依託，然後所有鐵路匯入這條大動脈當中；一種則是中心開發方式，以莫斯科為中心向外輻射，連接到所有主要城市裡。這兩組鐵路基建構成了蘇聯時代的蘇聯人出行的主要交通方式。

普京掌權後，由於其開發西伯利亞的戰略又投入了2900多億美元修建了兩條大動脈，這使得俄羅斯的交通基建在蘇聯基礎上又翻了一倍以上。

蘇聯作為超級工業大國，除了鐵路運輸外，還有大量的船運交通。船運交通是俄羅斯沙皇聖彼得時代定下來的國策，但是受限於沙皇俄國的國力不足一直沒有成行，蘇聯二戰後體會到了德國那種運河通透全國的好處後也照搬了德國的策略，蘇聯挖通了蘇聯的所有大河，實現了可以從裡海通過俄羅斯國內的運河運輸到波羅的海甚至北極航道。現在俄羅斯國內60%的貨物就是通過這些運河航道運輸的。

作為世界上面積最大的國家，俄羅斯需要強大的基礎設施和交通連接。

俄羅斯正在投入大量現金，用於升級俄羅斯現有的港口，鐵路和公路，或建設新的地點。到2030年，估計俄羅斯將在基礎設施項目上花費鉅額969億美元。超過325個此類開發項目正在籌備中，有助於為運輸和物流提供更強大的環境。

2017年，俄羅斯國家鐵路運營商俄羅斯鐵路公司計劃供應約100萬噸新軌道。這表明了俄羅斯鐵路建設雄心壯志的巨大規模。到2030年，將有大約4642億美元用於建設新鐵路或現有設施改造。

道路是俄羅斯的優先事項。由於其龐大的規模，國家需要崎嶇的高速公路和道路，以保持人和貨物自由流動。已撥出5480億美元用於建設農村地區的道路，而莫斯科的環形道路正在尋求15億美元的重建投資。

計劃在2020年建造超過1000公里的新公路。在2030年之前，還將實施36個具有新橋樑的個別建築項目，這表明俄羅斯的公路網絡將大大擴展，使公路運輸變得更容易，更便宜。

羅斯托夫地區也將擁有一條新的高速公路。這條巨型高速公路計劃將頓河畔羅斯托夫連接到莫斯科，沃羅涅日，克拉斯諾達爾和港口城市新羅西斯克。該路線將改善從黑海到俄羅斯首都及其他地區的公路貨運，預計到2020年投入使用。

聽資本主義指揮人少就過得好，我不這麼認為人少就會形成越來越少的惡性循環！提升國家經濟體量增加人口數量就能解決。

你是俄羅斯交通部長呀

我生活在俄羅斯的克拉斯諾亞爾斯克，這裡的基礎設施建設跟國內是沒法比的