一根帶電的高壓線掉在地上，一輛汽車以200碼的速度壓過去，裡面的人會觸電嗎，為什麼？
汽車是一個封閉的空間，它外部是導電的，這樣的一個封閉的空間，外部即使有高壓電內部也是安全的。它的原理就是法拉第籠的原理。
因此帶電的高壓線落在地上，一輛車不管以什麼樣的速度壓過去，裡面的人都不會觸電。
但是車在開過去以後，車輛前後輪子是有距離的，會在地面形成電勢差，這樣的電勢差有可能會造成發生比較大的電弧，這樣的電弧有可能會損壞車輛。
一般來說這樣的電弧，不會讓車子完全損壞，因為車子也有進行避雷的設計。當雷電從天上打到車上的時候，產生的電壓不見得會比高壓電要小。車子正常情況下是可以承受這樣的電壓的。
如果運氣不好，車輛的輪胎有可能被高壓電引燃。遇到這種情況，如果是以200公里的速度開過去的，等到司機發現輪胎已經被引燃的時候，基本上已經遠離了高壓電的危險區域了，這個時候下車逃跑，應該沒有什麼問題，200公里的速度，絕大多數情況下輪胎起火也不會那麼容易，因為200公里的風速還是比較大的，明火很容易被風吹滅。
假設不幸車輛在經過高壓電的時候熄火，並且無法發動了，這個時候，車輛內部的人千萬不能夠離開車輛，如果在這個時候離開車輛一旦下車。人的腳就會形成跨步電壓，這樣的跨步電壓足以把人電死。
因此，即使是高壓電落在靜止車輛的車頂，如果人在車輛內部，基本上還是安全的。即使發生危險，也不是被電電死的，最有可能的是因為電弧引起的火災造成車輛內部的人被燒死。在沒有發生火災的情況下，這個時候車輛內部的人員應該向外部求助，待外部的高壓電險情排除以後，再尋求離開車輛。
車輛形成的法拉第籠似的封閉空間，是可以很好的保護內部的人員。
注:高壓電下，橡膠會被擊穿，講白了就是電壓太高，會導致橡膠變導體。否則高壓電線就不是裸線了，直接包個橡膠外皮就好了。
類似的事遇到過幾回，有兩次都是裝棉花的時候，拖拉機改裝的抓機碰到了220伏三相電輸電線路，直接把線掛斷掉地上打火，十來噸棉花瞬間燒起來，這兩次車裡的人一點都沒事，而且是同一個人同一個地方16年17年各一次，還有一次是10千伏輸電線路斷了一根掉地上不停的打火，那天早上剛下過小雨，我開車去地裡發現地邊有縷縷清煙，開始還納悶誰這麼早在地邊放火，車開到離火點還有70-80米的時候我反應過來了，抬頭一看果然是高壓線斷了一根，還好沒到跟前去，再有就是聽說我老家一翻斗車司機卸廢料時掛到了高壓線，這司機下車查看時被電死了
一根帶電的高壓線掉在地上，一輛汽車以200碼的速度壓過去，裡面的人會觸電嗎
一個比較有意思的話題，關於觸電這件事，我們必須得理解一下，真正的觸電和電弧燒傷是兩回事，因此我們先來了解下觸電的定義！
一根帶電的高壓線掉在地上，一輛汽車以200碼的速度壓過去，裡面的人會觸電嗎
一個比較有意思的話題，關於觸電這件事，我們必須得理解一下，真正的觸電和電弧燒傷是兩回事，因此我們先來了解下觸電的定義！
觸電：人體直接接觸超過安全電壓的電源或者高壓電通過電弧等導致電流通過人體，引起組織損傷甚至心跳停止和呼吸驟停，直至死亡等！
在這個定義中有如下幾個關鍵：
1、安全電壓
2、接觸電源、電流通過人體
3、電弧擊穿空氣流經人體
我們先來了解下安全電壓這個概念，安全電壓的等級為42V、36V、24V、12V和6V，一般認為低於36V為安全電壓，有高度觸電危險場所的安全電壓為24V，有特別觸電危險場所的安全電壓為12V！
一根帶電的高壓線掉在地上，一輛汽車以200碼的速度壓過去，裡面的人會觸電嗎
一個比較有意思的話題，關於觸電這件事，我們必須得理解一下，真正的觸電和電弧燒傷是兩回事，因此我們先來了解下觸電的定義！
觸電：人體直接接觸超過安全電壓的電源或者高壓電通過電弧等導致電流通過人體，引起組織損傷甚至心跳停止和呼吸驟停，直至死亡等！
在這個定義中有如下幾個關鍵：
1、安全電壓
2、接觸電源、電流通過人體
3、電弧擊穿空氣流經人體
我們先來了解下安全電壓這個概念，安全電壓的等級為42V、36V、24V、12V和6V，一般認為低於36V為安全電壓，有高度觸電危險場所的安全電壓為24V，有特別觸電危險場所的安全電壓為12V！
- 接觸電源，電流通過人體：並不是接觸電源就能觸電，還需要電流經過人體，而對人體生命危險的一般電流經過人體心臟部位，引起心臟驟停等
一根帶電的高壓線掉在地上，一輛汽車以200碼的速度壓過去，裡面的人會觸電嗎
一個比較有意思的話題，關於觸電這件事，我們必須得理解一下，真正的觸電和電弧燒傷是兩回事，因此我們先來了解下觸電的定義！
觸電：人體直接接觸超過安全電壓的電源或者高壓電通過電弧等導致電流通過人體，引起組織損傷甚至心跳停止和呼吸驟停，直至死亡等！
在這個定義中有如下幾個關鍵：
1、安全電壓
2、接觸電源、電流通過人體
3、電弧擊穿空氣流經人體
我們先來了解下安全電壓這個概念，安全電壓的等級為42V、36V、24V、12V和6V，一般認為低於36V為安全電壓，有高度觸電危險場所的安全電壓為24V，有特別觸電危險場所的安全電壓為12V！
- 接觸電源，電流通過人體：並不是接觸電源就能觸電，還需要電流經過人體，而對人體生命危險的一般電流經過人體心臟部位，引起心臟驟停等
幾種典型的觸電方：
1、單線觸電，電流經過接觸部位流經大地
2、兩線觸電，電流經過兩個接觸點流經人體
3、還有一種比較特殊的觸電是跨步電壓觸電 大地是一個導體，但電阻率比較大，因此在高壓電觸地時，人體跨步之間的大地電阻會有一個壓降，這個壓降的電壓降會在人體的雙腳之間構成電流而引起觸電！
一根帶電的高壓線掉在地上，一輛汽車以200碼的速度壓過去，裡面的人會觸電嗎
一個比較有意思的話題，關於觸電這件事，我們必須得理解一下，真正的觸電和電弧燒傷是兩回事，因此我們先來了解下觸電的定義！
觸電：人體直接接觸超過安全電壓的電源或者高壓電通過電弧等導致電流通過人體，引起組織損傷甚至心跳停止和呼吸驟停，直至死亡等！
在這個定義中有如下幾個關鍵：
1、安全電壓
2、接觸電源、電流通過人體
3、電弧擊穿空氣流經人體
我們先來了解下安全電壓這個概念，安全電壓的等級為42V、36V、24V、12V和6V，一般認為低於36V為安全電壓，有高度觸電危險場所的安全電壓為24V，有特別觸電危險場所的安全電壓為12V！
- 接觸電源，電流通過人體：並不是接觸電源就能觸電，還需要電流經過人體，而對人體生命危險的一般電流經過人體心臟部位，引起心臟驟停等
幾種典型的觸電方：
1、單線觸電，電流經過接觸部位流經大地
2、兩線觸電，電流經過兩個接觸點流經人體
3、還有一種比較特殊的觸電是跨步電壓觸電 大地是一個導體，但電阻率比較大，因此在高壓電觸地時，人體跨步之間的大地電阻會有一個壓降，這個壓降的電壓降會在人體的雙腳之間構成電流而引起觸電！
高壓觸電中還有一種電弧觸電方式，當人路經高壓帶電體周圍時，原本處於絕緣範圍的距離被闖入的人體破壞，高壓電擊穿空氣經過人體流經大地（或者零線，或者另一相線），構成觸電條件，一般高壓電觸電還會伴隨著電弧燒傷！
一根帶電的高壓線掉在地上，一輛汽車以200碼的速度壓過去，裡面的人會觸電嗎
下面我們可以來解答這個問題了，假設汽車壓過電線時帶起了電線接觸到汽車車底：
1、高壓電，滿足觸電條件
2、人體接觸電源，滿足觸電條件
理論上汽車內飾都是絕緣體，但也有部分汽車金屬件裸露，我們按最壞條件來假設，因此人體滿足接觸電源的條件
3、電流是否經過了人體？
這是一個問題，也是人體是否觸電的關鍵，汽車四周都有導電的金屬體構成，實際上已經滿足法拉第籠的條件！
一根帶電的高壓線掉在地上，一輛汽車以200碼的速度壓過去，裡面的人會觸電嗎
一個比較有意思的話題，關於觸電這件事，我們必須得理解一下，真正的觸電和電弧燒傷是兩回事，因此我們先來了解下觸電的定義！
觸電：人體直接接觸超過安全電壓的電源或者高壓電通過電弧等導致電流通過人體，引起組織損傷甚至心跳停止和呼吸驟停，直至死亡等！
在這個定義中有如下幾個關鍵：
1、安全電壓
2、接觸電源、電流通過人體
3、電弧擊穿空氣流經人體
我們先來了解下安全電壓這個概念，安全電壓的等級為42V、36V、24V、12V和6V，一般認為低於36V為安全電壓，有高度觸電危險場所的安全電壓為24V，有特別觸電危險場所的安全電壓為12V！
- 接觸電源，電流通過人體：並不是接觸電源就能觸電，還需要電流經過人體，而對人體生命危險的一般電流經過人體心臟部位，引起心臟驟停等
幾種典型的觸電方：
1、單線觸電，電流經過接觸部位流經大地
2、兩線觸電，電流經過兩個接觸點流經人體
3、還有一種比較特殊的觸電是跨步電壓觸電 大地是一個導體，但電阻率比較大，因此在高壓電觸地時，人體跨步之間的大地電阻會有一個壓降，這個壓降的電壓降會在人體的雙腳之間構成電流而引起觸電！
高壓觸電中還有一種電弧觸電方式，當人路經高壓帶電體周圍時，原本處於絕緣範圍的距離被闖入的人體破壞，高壓電擊穿空氣經過人體流經大地（或者零線，或者另一相線），構成觸電條件，一般高壓電觸電還會伴隨著電弧燒傷！
一根帶電的高壓線掉在地上，一輛汽車以200碼的速度壓過去，裡面的人會觸電嗎
下面我們可以來解答這個問題了，假設汽車壓過電線時帶起了電線接觸到汽車車底：
1、高壓電，滿足觸電條件
2、人體接觸電源，滿足觸電條件
理論上汽車內飾都是絕緣體，但也有部分汽車金屬件裸露，我們按最壞條件來假設，因此人體滿足接觸電源的條件
3、電流是否經過了人體？
這是一個問題，也是人體是否觸電的關鍵，汽車四周都有導電的金屬體構成，實際上已經滿足法拉第籠的條件！一個由金屬或者良導體構成的籠子，當籠體接觸電源時，根據導體靜電平衡，龍體是一個等電位體，內部電勢差為零，電場為零，因此在法拉第籠內的人和動物沒有觸電風險！因此坐在車內的人是安全的！
一根帶電的高壓線掉在地上，一輛汽車以200碼的速度壓過去，裡面的人會觸電嗎
一個比較有意思的話題，關於觸電這件事，我們必須得理解一下，真正的觸電和電弧燒傷是兩回事，因此我們先來了解下觸電的定義！
觸電：人體直接接觸超過安全電壓的電源或者高壓電通過電弧等導致電流通過人體，引起組織損傷甚至心跳停止和呼吸驟停，直至死亡等！
在這個定義中有如下幾個關鍵：
1、安全電壓
2、接觸電源、電流通過人體
3、電弧擊穿空氣流經人體
我們先來了解下安全電壓這個概念，安全電壓的等級為42V、36V、24V、12V和6V，一般認為低於36V為安全電壓，有高度觸電危險場所的安全電壓為24V，有特別觸電危險場所的安全電壓為12V！
- 接觸電源，電流通過人體：並不是接觸電源就能觸電，還需要電流經過人體，而對人體生命危險的一般電流經過人體心臟部位，引起心臟驟停等
幾種典型的觸電方：
1、單線觸電，電流經過接觸部位流經大地
2、兩線觸電，電流經過兩個接觸點流經人體
3、還有一種比較特殊的觸電是跨步電壓觸電 大地是一個導體，但電阻率比較大，因此在高壓電觸地時，人體跨步之間的大地電阻會有一個壓降，這個壓降的電壓降會在人體的雙腳之間構成電流而引起觸電！
高壓觸電中還有一種電弧觸電方式，當人路經高壓帶電體周圍時，原本處於絕緣範圍的距離被闖入的人體破壞，高壓電擊穿空氣經過人體流經大地（或者零線，或者另一相線），構成觸電條件，一般高壓電觸電還會伴隨著電弧燒傷！
一根帶電的高壓線掉在地上，一輛汽車以200碼的速度壓過去，裡面的人會觸電嗎
下面我們可以來解答這個問題了，假設汽車壓過電線時帶起了電線接觸到汽車車底：
1、高壓電，滿足觸電條件
2、人體接觸電源，滿足觸電條件
理論上汽車內飾都是絕緣體，但也有部分汽車金屬件裸露，我們按最壞條件來假設，因此人體滿足接觸電源的條件
3、電流是否經過了人體？
這是一個問題，也是人體是否觸電的關鍵，汽車四周都有導電的金屬體構成，實際上已經滿足法拉第籠的條件！一個由金屬或者良導體構成的籠子，當籠體接觸電源時，根據導體靜電平衡，龍體是一個等電位體，內部電勢差為零，電場為零，因此在法拉第籠內的人和動物沒有觸電風險！因此坐在車內的人是安全的！
那麼在法拉第籠內是否可以為所欲為了呢？事實上仍然會有巨大的風險，不是等電位沒有觸電風險麼？這個風險來自哪裡呢？很簡單，超高壓輸電線纜的承載功率極大，一個小小的法拉第籠甚至可以直接融化，更不要提利用法拉第籠效應的製造高壓屏蔽服了，因為需要靈活作業使用，高壓屏蔽副比金屬框架製作的法拉第籠抗負荷要差一些，比如：A型衣料熔斷電流不得小於5A，B、C型衣料熔斷電流不得小於30A，如果遠超這個電流，那麼穿著的人不但有燒傷風險，還有觸電危險！
一根帶電的高壓線掉在地上，一輛汽車以200碼的速度壓過去，裡面的人會觸電嗎
一個比較有意思的話題，關於觸電這件事，我們必須得理解一下，真正的觸電和電弧燒傷是兩回事，因此我們先來了解下觸電的定義！
觸電：人體直接接觸超過安全電壓的電源或者高壓電通過電弧等導致電流通過人體，引起組織損傷甚至心跳停止和呼吸驟停，直至死亡等！
在這個定義中有如下幾個關鍵：
1、安全電壓
2、接觸電源、電流通過人體
3、電弧擊穿空氣流經人體
我們先來了解下安全電壓這個概念，安全電壓的等級為42V、36V、24V、12V和6V，一般認為低於36V為安全電壓，有高度觸電危險場所的安全電壓為24V，有特別觸電危險場所的安全電壓為12V！
- 接觸電源，電流通過人體：並不是接觸電源就能觸電，還需要電流經過人體，而對人體生命危險的一般電流經過人體心臟部位，引起心臟驟停等
幾種典型的觸電方：
1、單線觸電，電流經過接觸部位流經大地
2、兩線觸電，電流經過兩個接觸點流經人體
3、還有一種比較特殊的觸電是跨步電壓觸電 大地是一個導體，但電阻率比較大，因此在高壓電觸地時，人體跨步之間的大地電阻會有一個壓降，這個壓降的電壓降會在人體的雙腳之間構成電流而引起觸電！
高壓觸電中還有一種電弧觸電方式，當人路經高壓帶電體周圍時，原本處於絕緣範圍的距離被闖入的人體破壞，高壓電擊穿空氣經過人體流經大地（或者零線，或者另一相線），構成觸電條件，一般高壓電觸電還會伴隨著電弧燒傷！
一根帶電的高壓線掉在地上，一輛汽車以200碼的速度壓過去，裡面的人會觸電嗎
下面我們可以來解答這個問題了，假設汽車壓過電線時帶起了電線接觸到汽車車底：
1、高壓電，滿足觸電條件
2、人體接觸電源，滿足觸電條件
理論上汽車內飾都是絕緣體，但也有部分汽車金屬件裸露，我們按最壞條件來假設，因此人體滿足接觸電源的條件
3、電流是否經過了人體？
這是一個問題，也是人體是否觸電的關鍵，汽車四周都有導電的金屬體構成，實際上已經滿足法拉第籠的條件！一個由金屬或者良導體構成的籠子，當籠體接觸電源時，根據導體靜電平衡，龍體是一個等電位體，內部電勢差為零，電場為零，因此在法拉第籠內的人和動物沒有觸電風險！因此坐在車內的人是安全的！
那麼在法拉第籠內是否可以為所欲為了呢？事實上仍然會有巨大的風險，不是等電位沒有觸電風險麼？這個風險來自哪裡呢？很簡單，超高壓輸電線纜的承載功率極大，一個小小的法拉第籠甚至可以直接融化，更不要提利用法拉第籠效應的製造高壓屏蔽服了，因為需要靈活作業使用，高壓屏蔽副比金屬框架製作的法拉第籠抗負荷要差一些，比如：A型衣料熔斷電流不得小於5A，B、C型衣料熔斷電流不得小於30A，如果遠超這個電流，那麼穿著的人不但有燒傷風險，還有觸電危險！
不過構成觸電還有另一個條件，就是時間！理論上200千米/小時的速度，汽車每秒行進大約為55.5米，接觸高壓線的距離按5米計算，大約為0.1S，從理論上來看仍然會對人體造成傷害，但如果是普通工業或者民用電，我們認為這個時間應該不會造成太大的傷害！
開那麼快乾嘛！
穩穩當當壓過去，車裡人沒有危險，因為四個輪都有輪胎，輪胎就是一個絕緣體。
所以，二百的速度也是用輪胎壓過去，不會把電流帶到車上。
但是，如果事先發現了，就等一會兒，搶修人員不會來得太慢，不必搶那幾分幾秒，防止從上面再掉下一根落到車上。雖然車內飾大多都是絕緣的，但防止心一慌，一推車門，那後果就難以預料了。特別是女司機朋友們，一定要注意，如果在荒效野外拋錨，又遇到電閃雷鳴，那躲在車裡才是最安全，沒了導體，閃電只能去劈樹。
車內的人是否會觸電，分以下幾種情況：
1.從理論上講：高壓線未觸及車體，即無電流通過汽車車身，這時汽車的金屬殼會產生屏蔽作用，形成等電位體，車內也就不會產生電位差，從而人身上不可有電流產生___觸電的實質主要是電流流經人體！與電壓高低、輪胎是否絕緣關係不大！車內的人不會觸電；
2.高壓線搭在車頂，有電流通過汽車車身，這時汽車內部將會感應出強大的磁場，從而會在人身上又感應出電場，這樣會產生危險！此時，危險的程度就與電壓大小及輪胎絕緣程度有關係了；
3.汽車壓過落地高壓線，這時就會有跨步電壓施加於車輪，是否會導致流經車體的電流產生及電流大小，就要視高壓等級及輪胎絕緣程度而定了。
至於200碼的車速，相對於電磁波的傳播速度而言，可以忽略；
綜上所述，結合提問問題，車子壓過落地高壓線，車內乘員會有危險！
所以遠離落地電線，不論電壓等級及是否帶電！安全第一！
一群人都在這兒瞎說。
先問個問題，閃電的電壓有上億伏，比人類的高壓線高多了，請問有誰聽說過，開著汽車會被閃電擊中而死？
並沒有。因為汽車是個典型的“法拉第籠”。
法拉第籠最初是由英國物理學家法拉第根據相關原理推算出來的，為了驗證此事，他還親自做了一個這樣的籠子，自己站在其中，證實了他的推測，而這個原理也就以他的名字命名。
什麼是法拉第籠呢？其實很簡單，看個示意圖就知道了。
一群人都在這兒瞎說。
先問個問題，閃電的電壓有上億伏，比人類的高壓線高多了，請問有誰聽說過，開著汽車會被閃電擊中而死？
並沒有。因為汽車是個典型的“法拉第籠”。
法拉第籠最初是由英國物理學家法拉第根據相關原理推算出來的，為了驗證此事，他還親自做了一個這樣的籠子，自己站在其中，證實了他的推測，而這個原理也就以他的名字命名。
什麼是法拉第籠呢？其實很簡單，看個示意圖就知道了。
就是一個形成電路閉環的籠子，更專業一點說，是一個形成了等位體的籠子，籠子內的電場被屏蔽了，甚至就算籠子裡的人抓著籠子，也不會因此而觸電。
汽車也是一個法拉第籠，可以對車內的人構成屏蔽。
一群人都在這兒瞎說。
先問個問題，閃電的電壓有上億伏，比人類的高壓線高多了，請問有誰聽說過，開著汽車會被閃電擊中而死？
並沒有。因為汽車是個典型的“法拉第籠”。
法拉第籠最初是由英國物理學家法拉第根據相關原理推算出來的，為了驗證此事，他還親自做了一個這樣的籠子，自己站在其中，證實了他的推測，而這個原理也就以他的名字命名。
什麼是法拉第籠呢？其實很簡單，看個示意圖就知道了。
就是一個形成電路閉環的籠子，更專業一點說，是一個形成了等位體的籠子，籠子內的電場被屏蔽了，甚至就算籠子裡的人抓著籠子，也不會因此而觸電。
汽車也是一個法拉第籠，可以對車內的人構成屏蔽。
法拉第籠的原理，在生活中應用也是很普遍的，比如一些家用電器的外殼用金屬做成，實際上也是為了保護內部的設備不會被電流損壞。再比如，聞名遐邇的“鳥巢”之所以要做成那樣的構造，也有一部分原因是為了形成“法拉第籠”，讓觀眾不會有被雷擊的隱患。
綜上所述，汽車攆過高壓線，不會出現車內人觸電的問題。
這個問題問的好。我可以肯定的回答你，不會觸電，再高的電壓也不會，除非電流把汽車燒壞。
一是有遇見過，開勾機的司機就把十萬伏特的電線弄斷了，人沒事車被燒壞了，然後就著火，燒成廢鐵。最後司機只是輕微燒傷。
二是中學物理學的，汽車可以看做一個完整的導電體。人的電阻比鐵大，電流只會走電阻小的車體，不會流經人體，所以人不會觸電。
答：車上的人不會觸電，因為車輛本身就是一個法拉第籠，哪怕電流在車輛上形成迴路，短時間內人在車內也是安全的。
人體觸電是因為有電流通過人體，人體存在電阻，有電流通過人體，就一定在人體的不同部位形成了電勢差（電壓），所以人體觸電的條件，就是人體的不同部位產生了一定的電勢差。
答：車上的人不會觸電，因為車輛本身就是一個法拉第籠，哪怕電流在車輛上形成迴路，短時間內人在車內也是安全的。
人體觸電是因為有電流通過人體，人體存在電阻，有電流通過人體，就一定在人體的不同部位形成了電勢差（電壓），所以人體觸電的條件，就是人體的不同部位產生了一定的電勢差。
比如人站在乾燥木凳子上檢修電器，可以避免觸電風險，如果此時手不小心觸碰到了220v的火線也不會發生觸電事故，因為乾燥木凳是絕緣體，電流無法通過人體形成迴路，但是此時觸碰火線的人體成為高電位的等勢體。
一個良導體制成的籠子，在物理學上形成法拉第籠，外部的電場很難進入籠內，形成了靜電屏蔽的效果；比如一個空心的金屬球帶負電荷，由於同性電荷相互排斥，最終負電荷將全部分佈於金屬球的外殼層，使得金屬球內部的電場強度為零，就類似法拉第籠的原理。
答：車上的人不會觸電，因為車輛本身就是一個法拉第籠，哪怕電流在車輛上形成迴路，短時間內人在車內也是安全的。
人體觸電是因為有電流通過人體，人體存在電阻，有電流通過人體，就一定在人體的不同部位形成了電勢差（電壓），所以人體觸電的條件，就是人體的不同部位產生了一定的電勢差。
比如人站在乾燥木凳子上檢修電器，可以避免觸電風險，如果此時手不小心觸碰到了220v的火線也不會發生觸電事故，因為乾燥木凳是絕緣體，電流無法通過人體形成迴路，但是此時觸碰火線的人體成為高電位的等勢體。
一個良導體制成的籠子，在物理學上形成法拉第籠，外部的電場很難進入籠內，形成了靜電屏蔽的效果；比如一個空心的金屬球帶負電荷，由於同性電荷相互排斥，最終負電荷將全部分佈於金屬球的外殼層，使得金屬球內部的電場強度為零，就類似法拉第籠的原理。
車輛結構大部分是金屬，基本可以看做法拉第籠，高壓線掉到地上後，在電網的保護器不動作的情況下，會在高壓線接地附近形成階梯分佈的高電勢體，距離高壓線越近電勢越高。
當車輛通過高壓線時，首先橡膠輪胎可以起到一定的絕緣作用，如果車輪是溼的或者輪胎絕緣被擊穿，然後使車輛帶電，人在車內也不會發生觸電事故，因為車輛形成的法拉第籠，電流只會從車輛的金屬結構中穿過，不會穿過人體。
遇到這種情況時，車內的人員切忌不可貿然下車，如果車輛還能開動，需要儘快駛離高壓線落地區域，因為電流通過車輛時，還可能引起火花導致車上的易燃物質著火，倘若貿然下車，也可能因為跨步電壓導致人體觸電。
答：車上的人不會觸電，因為車輛本身就是一個法拉第籠，哪怕電流在車輛上形成迴路，短時間內人在車內也是安全的。
人體觸電是因為有電流通過人體，人體存在電阻，有電流通過人體，就一定在人體的不同部位形成了電勢差（電壓），所以人體觸電的條件，就是人體的不同部位產生了一定的電勢差。
比如人站在乾燥木凳子上檢修電器，可以避免觸電風險，如果此時手不小心觸碰到了220v的火線也不會發生觸電事故，因為乾燥木凳是絕緣體，電流無法通過人體形成迴路，但是此時觸碰火線的人體成為高電位的等勢體。
一個良導體制成的籠子，在物理學上形成法拉第籠，外部的電場很難進入籠內，形成了靜電屏蔽的效果；比如一個空心的金屬球帶負電荷，由於同性電荷相互排斥，最終負電荷將全部分佈於金屬球的外殼層，使得金屬球內部的電場強度為零，就類似法拉第籠的原理。
車輛結構大部分是金屬，基本可以看做法拉第籠，高壓線掉到地上後，在電網的保護器不動作的情況下，會在高壓線接地附近形成階梯分佈的高電勢體，距離高壓線越近電勢越高。
當車輛通過高壓線時，首先橡膠輪胎可以起到一定的絕緣作用，如果車輪是溼的或者輪胎絕緣被擊穿，然後使車輛帶電，人在車內也不會發生觸電事故，因為車輛形成的法拉第籠，電流只會從車輛的金屬結構中穿過，不會穿過人體。
遇到這種情況時，車內的人員切忌不可貿然下車，如果車輛還能開動，需要儘快駛離高壓線落地區域，因為電流通過車輛時，還可能引起火花導致車上的易燃物質著火，倘若貿然下車，也可能因為跨步電壓導致人體觸電。
法拉第籠的應用很多，比如超高壓線的帶電操作，就需要高壓線檢修人員穿上防護服，防護服中就嵌有金屬網，使整個防護服形成法拉第籠，裡面的人體就始終處於等電位的狀態，不會發生觸電危險。
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這高壓高到什麼程度，是1萬還是10萬。但不管是多少萬，高壓斷落時，變電站都會保護斷電的。實際上這種事現在不會發生，只能假定是不斷電。如是一萬伏，你只要不下車，也不要去碰地面，應該無事，且與車速無關(那怕停著)！離電線越遠越無事，當然車是不能碰到電線的。如電壓高到10萬伏，就不知道了，畢竟汽車輪胎膠皮不是絕對絕緣的。為了增加輪胎的耐磨性，是加入了其他可能導電的物質！當然如人在車內不碰任何物體，說不定也無事。但電壓越高肯定危險性越大！這事也就假設一番。如真帶電高壓落地時，專業工作者先想到的是斷電，檢修。誰也不會說等我測試一下怎麼才不會被電死，因為現場不允許，也不可能讓誰去測試，真想試試，那隻能是去找死。當然科研需要，而又有完善的保護設施那就是另一回事了。
這個問題沒必要講的那麼複雜，首先電是不形成迴路就不做功，任何用電設備（包括人體）都是在形成迴路在電壓的做用下產生電流就做功了，高壓線一相落地已與大地形成迴路，假設高壓保護失靈的情況下，高壓電流已通過落地點經大地流回到變壓器的接地端，這時汽車壓過高壓線，不用假設跑200公里了，即是壓在高壓線上，車上人也不會觸電，一是輪胎絕緣沒有垮步電壓，二是車上人是獨立的沒和任何另一個帶電體形成迴路，和一隻鳥站在一相高壓線上一樣安全。
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