這個問題其實很難回答。

大多數不懂車的朋友對於“四驅”的印象僅僅是“越野性”好，但實際上並非如此，除了少數幾款特別的全時四驅，其實大多數“全時四驅”只是萬金油而已，如果非要分個好壞，那隻能從大家更“偏重”的屬性來推薦了。

越野最好的全時四驅：疊加四驅

越野性能最好的四驅，是分時四驅而非全時四驅，因此，如果非得在全時四驅上找到“越野性能”最好的四驅形態，就只能是“疊加四驅”了

• （開放式中央差速器+差速鎖）全時四驅 代表：三菱的超選四驅；
  

（三菱帕傑羅及其四驅形式）

最垃圾的全時四驅是隻帶“完全開放式中央差速器”的四驅，唯一的作用就是克服了輪胎轉速差，但毫無越野能力（這種四驅脫困能力還不如兩驅車），只提供了良好的鋪裝路面的行駛穩定性。（比如漢蘭達）

但是呢，在這種全時四驅上，加一個差速鎖，就形成了全時四驅+分時四驅的疊加系統。因此，他的越野能力大家是有目共睹的----雖然依舊不如純種的分時四驅，但在越野性能上吊打其他全時四驅是沒有問題的。

• （託森+牙嵌式差速鎖）全時四驅 代表：普拉多4000
  

（普拉多VX NAVI 及其四驅形式）

除去三菱的超選四驅，還有一款全時四驅也是疊加四驅-------就是普蘭多4000。當然，普蘭多現在全改成了分時四驅，但是老款四驅是託森全時四驅，並且是帶了牙嵌式差速鎖----這意味老款普拉多VX NAVI 是在託森全時四驅上也加了一個分時四驅。因此，他的越野性能自然是遠超託森-------雖然他沒有電子限滑，但是再越野性能上也是隨便吊打只帶了託森的途銳。

公路性最好的全時四驅：託森四驅

託森四驅代表：奧迪quattro

(奧迪四驅及其形式)

網上吹爆了的四驅就是奧迪四驅，尤其是託森四驅，但實際上，帶託森扭力感應自鎖差速器的全時四驅只是在公路上表現最好，要知道這套系統出名的地方是賽道，不是山地-------這點請大家務必弄清楚！

奧迪現在的四驅已經不是早年的蝸桿單向傳動，而是冠狀差速器(D型)和行星齒輪差速器（C型），而且在純機械傳動上還帶了EDL-----這種公路穩定性最直接的表現就是奧迪的高性能車在“彈射起步”的過程中幾乎沒有輪胎打滑的顯現，同時，在應對溼滑公路的表現也是諸多全時四驅中最好的。

但是呢，它是主動分配動力的自鎖，因此鎖死力度不如多片離合器，更不如分時四驅------自然而然的，面對高強度的越野也無能為力了。

以上，就是各種四驅最大的優勢，也是最好的地方了，除此之外，帶電控多片離合器的四驅也有非常不錯的公路/越野表現，但太過依賴調校水平，就不多說了。

感謝閱讀，歡迎關注。

隨著汽車知識的普及，越來越多的車主在購買汽車時，著重選擇了全時四驅，從安全角度來說，全時四驅在駕駛時四輪動力主動的持續輸出，可以有效地避免因為某個車輪打滑而導致的汽車尋跡性的突然改變，提升汽車駕駛的穩定性。另外全時四驅的汽車在轉彎時也可以有效地避免前驅和後驅車所產生的轉向過度以及轉向不足的現象。據調查，凡是開過全時四驅的車，再次購買汽車時大部分都還會選擇全時四驅。

全時四驅的設計取向：全時四驅的設計取向主要是為了優先保證汽車高速行駛的尋跡性、溼滑路面的穩定性，其次才是為了保證汽車的脫困能力。因此實際上，不僅僅是SUV車型採用了全時四驅系統，很多轎車也採用全時四驅。

下面從不同的價位、不同車型，推薦幾款全時四驅的車。

20萬以下區間：

1. 斯巴魯xv：在20萬以下區間斯巴魯xv絕對是重量級的全時四驅SUV，除了車身嬌小以外，其四驅硬件配置完全與斯巴魯的森林人和傲虎一樣，帶有XMODE模式的XV脫困能力十分不俗，全時四驅的穩定性和循跡性十分突出。
   

20萬以上30萬以下區間：

1. 鈴木超級維特拉：鈴木超級維特拉全時四驅系統也是十分強悍的，可以說是在這個區間裡脫困能力最強的。特有的半承載式車身、純機械的帶有限滑功能的中央差速器、在車輪打滑時可以主動分配扭距，最主要的是鈴木超級維特拉再有這個級別十分少見的低扭放大功能，放大低速扭矩達到1.97倍以上，這是超級維特拉在同級別中。擁有最強悍的脫困能力。維特拉的不足是車身相對較小，離地間隙較低，只有200mm，公路行駛的舒適性相對差一些。
   
   
   

1. 斯巴魯森林人、傲虎：斯巴魯全系除了brz以外都是全時四驅，這套全時四驅和斯巴魯的XV完全一樣，水平對置發動機、左右對稱佈局，基於多片離合器的中央差速器，實際使用過程中配合XMODE模式，斯巴魯森林人實際脫困能力相當不俗。當然，斯巴魯的車也有一貫的缺點，內飾設計理念屬於上世紀的產品，噪音控制相對差一些。
   
   
   

30萬以上50萬以下

1. 奔馳GLC、實際E200L：奔馳這套4MATIC四驅系統採用的是多片離合器的中央差速器，實際脫困更多地依靠電子限滑完成，經過測試奔馳的實際脫困能力相當不俗。可以輕鬆的完成交叉軸、單前輪、單後輪的平地滑輪組測試。
   
   
   
2. 奧迪Q5、奧迪a6l：這兩款車，一個是SUV一個是轎車，匹配奧迪的Quattro四驅系統，現款的誇成四驅系統採用的是純機械的託森差速器，可以對前後橋的扭距實時的進行分配。在汽車打滑時，可以利用渦杆自鎖原理中止動力輸出重新分配動力。基於託森差速器的QUATTRO一直是一個傳奇，不過下一代的ULTRA QUATTRO 採用了冠狀齒輪加上多片離合器的核心，託森差速器已經成了歷史。
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全時四驅suv哪個好，個人感覺有這麼幾臺還是很不錯的，下面就來簡單說一下。

斯巴魯森林人

斯巴魯森林人是一款原裝進口的suv車型，又號稱東洋保時捷，其有兩大致勝法寶，一是水平對置發動機，二是全時四驅，而且二者都是全系標配。雖說現在的斯巴魯全時四驅都是離合器片式，但貴在比較智能，正常情況下大部分扭力分佈在前輪，經濟省油，需要時可向後輪傳遞動力增加脫困能力，而且最關鍵的斯巴魯的四驅是左右對稱的，對操控性幫助更大，動力能更均勻的傳遞到兩個輪子上，行駛更加穩定。

奧迪q5

奧迪q5算的上這個級別裡操控性能最好的suv了，底盤紮實，支撐到位，過彎側傾小，開起來讓人很有信心。q5的全時四驅就是著名的quattro,所謂quattro就是以託森機械式差速器為核心的一套四驅系統，穩定性好，反應速度快，雖不帶中鎖但更強調公路操控性能。

三菱帕傑羅

帕傑羅也比較有意思，介於硬派越野和非硬派越野之間，底盤結構為承載式，但它有內嵌大梁，所以結實程度並不差。三菱的四驅系統就是超選四驅，超選四驅是不同於其他四驅系統的四驅系統，結合和分時四驅和全時四驅的優點，有2h,4h,4hlc和4llc四種模式，普通的全時四驅是不可能有2h的，但它還有中差，所以也不是分時四驅，很好的兼顧了經濟性和實用便利性。在時速100公里以下不用減速可隨意切換兩驅和四驅，要經濟性有經濟性要越野能力也有越野能力，確實非常強大。

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題主你好！我是俗世沙彌！我來回答你的問題！喜歡汽車的朋友可以關注我！

先說結論：SUV裡全時四驅相對來說比較少！但說到全時四驅肯定是斯巴魯！今天沙彌就來聊聊斯巴魯傲虎和其搭載的斯巴魯左右對稱全時四驅技術！
斯巴魯傲虎

• 斯巴魯傲虎是斯巴魯汽車集團推出的一款中型SUV。目前都是日本原裝進口。指導價28.98-32.98。成都經銷商大概有1萬左右的優惠。說實話屬於冷門車型。整個斯巴魯都是偏冷門的😂但懂車的朋友都知道斯巴魯靠左右對稱全時四驅和水平對置發動機聞名於汽車界！
  斯巴魯
  
• 左右對稱全時四驅顧名思義就是車輛左右重量是一樣的。也就是說車輛的壓力平均分配給左右車輪。從基因上就決定了斯巴魯傲虎的“穩定性”！相信這也是選擇全時四驅最大的好處！在任何時間，任何地點，任何路況下都能保證四輪穩定的驅動力！從而保證行車安全！斯巴魯之所以能達到左右對稱其實還離不開水平對置發動機的功勞。關於水平對置發動機今天就不展開討論了。以後有時間再細聊。
  左右對稱全時四驅
  
  斯巴魯水平對置發動機
  
• 傲虎的四驅系統官方名為主動扭矩分配全時四驅系統。是建立在電控多片離合器式中央限滑差速器之上的。但沒有差速鎖（前中後都沒有差速鎖）正常狀態下動力輸出偏向前輪（60%）打滑時動力固定為前後各50%。
  斯巴魯傲虎
  
• 除了無與倫比的“穩定性”傲虎強大的電子限滑能力也值得一提！X-Mode系統的加持使傲虎在極限狀態下的通過能力大大加強！電子限滑系統的反映時間和對打滑車輪的制動力度都無可挑剔！雖然傲虎沒有哪怕一把差速鎖！但偶爾撒撒野還是完全沒有問題的！
  
  傲虎越野
• 最後總結：其實可以這樣說，30萬以內的全時四驅斯巴魯最強！沒有之一！而且傲虎的空間表現和品質也是非常不錯的！所以全時四驅SUV沙彌推薦斯巴魯傲虎！
• 我是沙彌！希望我的回答能對你有所幫助！

對於這個問題，其實題主問的有一些瑕疵，因為題主並沒有給出價格範圍。如今市面上全時四驅SUV車型眾多，從十幾萬元到幾百萬元的車型都有，題主只是提到了哪款更高，那無疑售價更高的車型相對而言會更好一些。既然題主提出了這個問題，雖然並沒有給出價格區間，接下來就為大家推薦兩款取得了不錯銷量的全時四驅的SUV車型，來供大家選擇。

首先，在推薦車型之前，我們先來看下什麼是全時四驅以及全時四驅的優勢之處。顧名思義，全時四驅指車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。這種驅動模式擁有較好的越野和操控性能。知道了其工作原理和優勢之後，接下來就為大家推薦兩款不同價位的車型。

首先我想推薦的第一款車型為大切諾基，作為Jeep家族中的越野悍將，大切諾基其實相比競品，風格顯得更加全面，品牌內涵也更加豐富，強大的全路況能力和超高的性價比是其最大的產品亮點，也是最受理性消費群體所青睞。另外，大切諾基搭載了3.0升、3.0T柴油、3.6升以及5.7L四款發動機，讓消費者的選擇更加豐富。

說完大切諾基之後，我想推薦的下一款車型為大眾途銳，作為大眾家族最高端的SUV車型，途銳搭載了4MOTION全時四驅系統。該系統採用的是託森結構中央差速器，在配合電子輔助制動系統，這也是大眾最慣用的一套全時四驅系統，讓車輛展現出了不俗的越野實力。

您這也沒提預算，

那榛名就給您提幾個：

最有面子的賓利添越：

要動力？6.0T服不服啊？要價格728萬的mulliner特別版滿足您，最低配還333萬。這車完全可以說是瀟灑走四方了。不過捨得拿這臺訂車週期也不短的SUV去玩越野，還是算了吧。儘管離地間隙也不錯。

最便宜的鈴木維特拉：

如果您買車是為了實用而不是裝X，這個車會讓您感受到什麼叫結實耐用。

懸掛硬？這車可是根據越野的設定打造的底盤。搞下輕度越野沒問題的。

加油92號就成，在實惠面前為什麼糾結牌子呢？

最便宜運動風的：

斯巴魯XV，直接拿來的翼豹的底盤。所以說還是能玩幾下的，當然缺點也很明顯。雖然水平對置發動機+全時四驅是斯巴魯的招牌。但是由於全進口和配置問題，還是小眾車。

出鏡率最高的越野車：

實力代言的不只是中東土豪，還有聯合國和各種部落酋長。總之這車每天都在搶頭條，當然在國內停產的停產 ，變適時四驅的變適時四驅的情況下，也就是平行進口一條路才能讓人體會全時四驅的魅力。

榛名總結：

其實這裡面得看分配的扭矩能有多少，比如有的車廠搞個後輪分配10%，這樣的全時四驅除了耗油，也不比適時四驅強多少。日常家用的話，其實榛名覺得日系的還是性價比比較高。畢竟皮實耐用。

祝您早提愛車。

十五萬左右維特拉，沒有之一。

二十萬左右森林人，沒有之一。

三十萬左右帕傑羅，沒有之一。

四十萬左右撼路者，沒有之一。

五十萬左右普拉多，沒有之一。

如果只討論四驅系統，肯定是三菱的超選四驅系統最牛逼，是介於全時、分時之間的模式，專業的評論將其歸為全時模式。

問得簡單，回答也應該簡單。

答：全時四驅SUV帶三把鎖的好！！！

2014途觀，豪華四驅，不知道咋樣？