空戰片裡，戰機擺脫導彈時在山中飛行，接近山體時拉高，導彈撞山爆炸，這現實嗎，為什麼？
這一幕是正常的，以電影《空天獵》為例，中國空軍派出的殲-11雙機在作戰中為了避免被對方遠程警戒雷達探測到，降低飛行高度進行低空突防，沒想到卻遭到地面薩姆-6防空導彈的攻擊。
薩姆-6導彈是一款比較經典的防空導彈，採用固體衝壓一體化發動機，發射時固體火箭發動機首先工作，將導彈速度提升到1.5馬赫，然後衝壓發動機接力，將導彈加速到2馬赫以上，最大射程為25千米，對於低空飛行的殲-11戰機來說是頗具威脅的。
面對薩姆-6防空導彈的突然攻擊，中國空軍殲-11戰機主要採用兩個措施:第一，俯衝加速。第二，利用地形進行擺脫。在電影中，殲-11戰機發現來襲的薩姆-6防空導彈後，馬上進行加速俯衝，用飛行高度換飛行能量，讓戰機很快就突破超音速，延長導彈追擊時間。
當然，加速跑是解決不了問題的，畢竟薩姆-6防空導彈的最高速度已超過2馬赫，仍然可以追得上殲-11戰機。所以，殲-11戰機馬上採取第二個措施，巧妙利用山坡地形，引起薩姆-6導彈撞山墜毀。
薩姆-6防空導彈之所以會撞山墜毀，主要是因為它“聰明過頭”。要知道，薩姆-6防空導彈採用的是末端雷達半主動制導，追擊作戰時使用比例導引法。比例導引法的意思就是薩姆-6防空導彈在目標背後進行追擊時，如果發現目標進行拐彎等機動，它不會傻傻的按照目標原來的飛行軌跡進行追擊，而是會走捷徑，抄近道直奔目標，這樣往往可以嚇目標一大跳，成功攔截目標。不過，薩姆-6防空導彈在抄近道時並不會理會近道有沒有“陷阱”，電影中的薩姆-6防空導彈正是在抄近道的過程中一頭撞上了突出的山脊。
除了引起防空導彈撞山，傳說中戰機還有一種戰術可以用於應對來襲的防空導彈。資料顯示，美軍有一種比較奇異的“對衝戰術”。那就是在戰機航電系統提供相關數據下明確來襲導彈的速度、方位時，假如判定戰機無法跑得掉，那麼戰機此時不是加速逃離來襲導彈，而是加速衝向來襲導彈，在極近距離內和導彈擦肩而過。此時戰機和導彈的相對速度往往會超過導彈的最高迎頭攻擊相對速度，等到導彈好不容易拐彎調頭飛回來時，戰機早已經逃之夭夭。
先來說一下戰機是怎麼發現被導彈鎖定的，通常在現代戰機上都會有個雷達告警系統（RWS），不過這玩意針對的主要是主動/半主動雷達制導導彈，當戰機被對方的火控雷達或者導彈導引雷達鎖定後，就會通過座機發出信號告知飛行員；不過雷達告警系統（RWS）對於被動制導導彈是發現不了的，比如紅外製導導彈，但是被動制導的導彈打擊距離通常比較近，需要在十公里或者幾公里內鎖定目標，中遠程打擊同樣需要複合制導，不過據說有個叫紅外告警的東西，可以告知飛行員高速靠近的目標！
所以，在不可逃逸區戰機想靠自己的機動性使導彈撞山完全是想多了，再說了，導彈根本不會完全跟著飛機的軌跡去飛行，而是有個攔截半徑的，導彈的攔截半徑遠小於戰機轉彎半徑，就相當於“抄近路”去攔截戰機差不多，不然，你以為導彈的大過載機動是擺設麼？不過，當導彈的射程已經達到全射程的1/2或者2/3的時候，發動機就會因為燃料耗盡而不再工作，此時的導彈完全是依靠慣性在飛行，是一個減速的過程，並且空氣的密度越大，導彈減速就越嚴重，而在這個導彈依靠慣性，飛行到最大射程的階段被稱為非不可逃逸區，在非不可逃逸區戰機是有一定概率依靠自身的機動擺脫導彈的，至於讓導彈撞山這樣的騷操作，如果當時導彈能量損耗已經非常嚴重了，做不出高機動動作，還是有可能的吧！
空戰片中，戰機發現自己被導彈鎖定以後，急忙壓低飛行高度在山間穿行，並且儘可能的靠近山體，在導彈即將來襲的時刻，拉昇讓導彈躲閃不及撞在山上。
這是可行的，但是，可行性高達史無前例的0.257%。
首先，戰機在低空飛行的時候風險是極大的，因為你不知道前方會出現什麼障礙物，而且指望躲導彈那麼就證明，飛行速度少說也得有一馬赫，
一馬赫的速度就是每秒340多米，而且在低空由於戰鬥機的雷達普遍下視能力較差，而且地面的雜波極其嚴重，雷達在這個距離上表現非常糟，也就是說在飛行過程中，只能依靠飛行員的眼睛來確保前方並沒有障礙物。
還是那句話，一秒三百米，等你反應過來已經涼了。
第二，為什麼要在山地打空戰，你的飛行高度有那麼低嗎？如果不在山裡打空戰，你來得及麼？空對空導彈的速度，要是不能把戰鬥機吊起來打他都不好意思出門
第三時間把控能力要求及為精準，早一秒的導彈能反應過來，遲一秒的戰機拍山上的
第4點,在戰爭中為了確保毀傷率，所以通常會兩枚導彈攻擊同一個目標,而這種大仰角機動,將會導致速度急劇降低，等於1塊靶子。（俄羅斯蘇30戰鬥機被aim120-c-5鎖定，但是做30件的利用，其優異的機動性能甩掉的一枚導彈）
所以說，那情況就有可能發生的不可能事件，就跟如果戰機的機動性足夠強的話，他完全能夠像上面這張圖一樣各式各樣的，超機動的躲導彈。但是但是可能嗎？你能扛得住嗎？
發現自己被鎖定了，老老實實的扔熱誘餌就得了，然後趕緊機動接著祈禱，甭管什麼基督和瑪利亞上帝佛祖觀世音的，有一個算一個，萬一準了呢？
（當然了，還有一個更安全選擇，那就是直接跳傘....
電影中經常出現這種情節：一架戰機被導彈鎖定，戰機始終無法擺脫導彈的追蹤，關鍵時刻前面有座山，戰機直奔而去，接近山體時迅速拉高，導彈速度快，來不及反應撞山爆炸，戰機脫險……可以肯定的是：這架戰機的飛行員，一定是主角。
理論上，這種情況是可能出現的；現實中，至少還沒有任何權威資料、信息記錄過有這種事情發生。也就是說，電影中的情節根本就沒有事實依據，全是憑導演那腦袋想出來的。
採取干擾措施、機動擺脫，方為上策。僅憑飛機的速度、機動性，那就祈禱上蒼吧
戰場上出現這種情況的可能性，機率無限接近於零。僅憑戰鬥機的速度、機動性，想要擺脫尾襲的導彈，那難度可不是一般的高。截止到今天，僅美國的SR—71高空高速偵察機，可以“無視”導彈的尾襲——根據官方資料，其曾被導彈多次攔截，但無一被擊落。SR—71的最大飛行速度達3.35馬赫，而且能以3馬赫的速度進行長時間飛行。
SR—71憑藉其出色的性能，在各國上空可以說是“光明正大”的進行偵察——包括前蘇聯在內多國的雷達在幾百公里外就能發現它，就是打不下來。SR—71擁有的“雙三”標準，至今還沒有第二款戰機能夠達到。
SR—71“黑鳥”高空高速偵察機
現今，隨著導彈技術的快速發展，導彈的性能在不斷的提升。尤其是在速度、機動性這兩方面，戰機根本就無法與導彈相比。但是並不是說戰機對於尾襲的導彈就沒辦法擺脫，現代戰機針對來襲導彈有多種干擾措施，包括：紅外干擾（熱誘彈——針對紅外製導導彈）、電磁干擾（鋁箔——針對雷達制導導彈）等。實施干擾、機動擺脫，這需要飛行員具有準確的判斷、果斷的行動能力。
釋放紅外干擾彈，是對付紅外製導的導彈最有效的方法
鎖定不等於摧毀，但是能夠成功擺脫導彈威脅的機率並不高。戰場上能夠做的事就是：儘可能的先敵發現、先敵攻擊。真要是被導彈在屁股後面追著打，那隻能是自求多福了——敵人絕不會傻到像影視導演那樣，只發射一枚導彈。
強如美國的F22，也怕導彈鎖定。圖為美國F22戰鬥機釋放干擾彈
根本不現實！這不是拍電影、玩特技！為啥說不現實，其實電影裡面導彈在山中飛行，一般情況都是指的巡航導彈，巡航導彈的飛行速度低，而且離地面也比較低。但是飛機要躲過去，難度非常大，幾乎不可能！
飛機一旦被巡航導彈鎖定，生還的機率極低
大家都知道，巡航導彈通常採用慣導、地形匹配製導、GPS制導和景象匹配製導等組合制導方式。命中精度非常高，達10—30m，因而可以有選擇地攻擊高價值的目標。且可實現隱蔽飛行、繞道飛行，有效攻擊目標。空中的飛機一旦被鎖定，想逃脫巡航導彈的追擊，非常難，除非干擾它的GPS定位系統。
現在的巡航導彈制導更先進，想解除鎖定，想法有點天真
目前比較先進的巡航導彈，在制導方面，導彈依靠其前端的雙波段導引頭搜尋目標。導引頭內的主動尋的制導裝置可在需要“開工”時１秒內啟動，發射探測敵方目標的信號並接收反射信號。這種導引頭內還有一種被動制導裝置，它能根據敵方武器裝備發射的脈衝式雷達波搜尋目標，所以一旦被鎖定，在高超的飛行技能也無濟於事。
飛機體積比巡航導彈小很多，想接近山體時拉高，不可能。
軍迷朋友們都知道，巡航導彈可以低空飛行，比飛機能低很多，飛機只要能在山中飛行，巡航導彈肯定也可以。再說了飛機體積比巡航導彈大多了，說不定不躲過了“頭”，飛機尾部就被導彈擊中。
總結分析：筆者認為，這種想法實現可能性比較小，除非飛機干擾巡航導彈的定位方式，要不靠飛行技能逃過導彈追擊，讓導彈撞山體爆炸，有點不現實。
現實中能夠實現，但是對付早期的紅外製導空空導彈成功率要高得多，所謂在接近山體時突然拉高，也就是說戰鬥機做大仰角高過載機動，這樣做的意義在對付紅外空空導彈時雖然不能擺脫它的攻擊範圍，但是卻可以逃出紅外導引頭的搜索範圍，這樣導彈就會因為失去目標而不知道往哪裡飛，最後撞山爆炸。
而現在主流的空空導彈使用的都是雷達制導，也就是雷達照射你的飛機，然後導彈跟著反射回來的信號就盯著你的軌跡飛行，目前的空空導彈普遍採用的是追尾的模式進行攻擊。在不可逃逸射程（導彈發動機工作）內，導彈的速度和機動過載都遠遠超過戰鬥機本身，而戰鬥機由於機體結構和有人操作的侷限性，不能長時間做過載機動，所以在不可逃逸射程內戰鬥機單純依靠機動根本不可能逃脫導彈攻擊。
第二個原因就是就是戰鬥機本身只能依靠雷達告警裝置（相當於戰鬥機電子狗）以及探測導彈熱源和尾巴的紅外告警裝置來得知自身被導彈攻擊，而這個探測距離通常不會超過20千米，以目前主流空空導彈3倍音速的速度計算，只需要不到30秒鐘就能夠追上戰鬥機，而在這極其有限的時間內，戰鬥機所能做的事情非常有限，比如開加力、做大過載機動等等，要想一氣呵成的完成，基本難以實現。
不過目前有一種新型戰術確實可以讓雷達制導空空導彈撞山，那就是在發現對面釋放導彈的同時，就開始一邊釋放干擾彈，一邊做過載機動，在釋放干擾彈後，導彈會暫時被幹擾，而後重新修整目標指引，在干擾彈被釋放的同時，戰鬥機同時開始機動，改變飛行角度和加速，與導彈拉開距離，重複完成這一動作，到最後導彈發動機停機，進入末端慣性射程（可逃逸區）後，就很有可能擺脫導彈攻擊，甚至引導導彈撞山。
還是很現實的。
這是戰機在依靠地形躲避鎖定，是一種比較困難的規避方式，對超音速戰鬥機來說是和超低空突圍差不多的難度，運用了導彈的機動性小於飛機機動性的原理。
一旦飛機進入延綿的峽谷地帶，導彈都很難鎖定，靠地面/飛機的雷達都鎖定不了怎麼可能被導彈上的自帶雷達鎖定呢。
不過這種情況不容易遇見，一般飛機飛不了這麼低，都是萬里無山的地帶，這時候就要飛機進行高強度機動了。當飛機與導彈夾角到達120度時（我也不知道怎麼推算的120度）幾乎就沒有導彈能鎖定了，只不過一般飛機做不到甚至F22（因為這個理論美國人提過）。
當然，曳光彈紅外干擾彈箔條不能少。
還是有可能的，只不過這得飛行員水平很高的情況下才能辦到！導彈從識別戰機轉彎需要反應時間（戰機是主動轉彎，導彈是被動追擊轉彎），在同樣反應時間裡速度越大的一方由慣性產生的制動距離越遠。導彈的速度比戰機來得快得多，這使得導彈的轉彎半徑就會比戰機來得大。一旦戰機突然轉向，導彈必須繞前飛個好遠的距離才能調頭回來，而這時候很可能就得要撞山了。
正常來說，戰機的速度大約是2倍音速左右，大約是每秒730米，導彈的速度則在3.5~4.2倍音速左右，大約是每秒1200~1500米。由於在山體裡機動，受氣流影響，戰機的速度會降到1倍音速以下，大約是300多米。如果兩者同時轉向，裝備矢量發動機的戰鬥機響應時間是0.2秒，也就是說慣性轉彎距離是60米；而導彈的響應時間則是0.22~0.3秒左右（導彈輕），0.22*1500米等於330米（導彈速度大）。
其次，戰機是人工駕駛，導彈是無人控制，所以導彈是無法提前預判戰機即將轉向的，正常來說是跟蹤戰機尾焰來實現，戰機轉彎與否導彈並不知道，只有尾焰離開導彈跟蹤方向後才會發覺轉向。空空導彈的誤差範圍大約是10~60米左右（破片殺傷），也就是說，戰機在極速轉彎的時候，導彈並不知道，只有尾焰離開10米以上的時候導彈才會覺察出來。10/300米，等於0.033秒時間，1500米*0.033秒等於50米。
所以，綜合計算導彈的轉彎半徑會比戰機多出來380米左右的距離。如果戰機駕駛員能夠把握住機會在距離山體380米內極速轉彎確實是可以讓導彈炸山引爆的。
說實在的不太現實，因為導彈機動性比飛機好，在已經鎖定的情況下，導彈會追隨飛機而不是沿慣性飛行，也就是說導彈會越來越接近飛機航跡，飛機能繞過障礙導彈也能。如果飛機要在飛行過程中把山剛好切入導彈引導航線，我認為這超過了飛行員大腦的運算能力。
不過類似事情倒發生過，國土防空作戰中臺灣偵察機曾引誘我軍圖-2截擊機撞山，因為圖-2雷達不好，臺機越過山頭後圖-2的雷達把山頭當飛機鎖定了。
我看到這個問題時首先想到的是這個故事。
現實。
但是這要求飛行員的駕駛技能必須非常非常厲害。
以前我國電視就曾報道過一則類似的例子。先上圖。
這是一次演習中，我軍的戰機被導彈鎖定後，在即將被導彈擊中的時刻，飛行員立即將飛機拉昇，躲過了導彈。
但是你要知道，這架戰機的駕駛員是什麼人？是金頭盔的獲得者。
不是每個飛行員都有金頭盔飛行員的實力，所以在戰機被導彈鎖定的時候，大多數飛行員都是先釋放干擾彈，然後再機動逃脫。
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