10萬元錢起步，看起來像30萬元。網友說：15萬以內最美

馳哥說車

1/14 大家好歡迎來到馳哥說車，喜歡我的可以關注我。接下來給大家介紹的是適合九零後雪佛蘭創酷，是國內最早的一批合資小型SUV，可謂是同級中的“元老”，不同於現在很多新車為了“蹭熱點”都給自己身上貼年輕運動的標籤，創酷在5年前的產品定位就已經是年輕活力的座駕。

2/14 可以說創酷陪80、90後一起“年輕”過，隨著90後奔三創酷也迎來了換代，這次新一代創酷又要重新定義一次年輕運動。

3/14 車和人一樣，沒有漂亮的外表就很少人願意再瞭解你的靈魂，顯然雪佛蘭深諳此道，新一代的設計語言非常犀利，整個品牌的調性都營造的更加年輕動感。

4/14 新一代創酷自然也沿用了這套設計，前臉有大面積的進氣格柵，車身線條鋒利且深刻，透著一股“狠勁”，一看就不是好惹的角色。

5/14 至於內飾…一如既往的“簡單明瞭”，可以說的不多，只能說確實挺實用的，格菱紋的軟性材質覆蓋對質感和觸感都一定的提升

6/14 其實不只是雪佛蘭，整個美系車的內飾設計都不那麼“講究”，這主要受設計師的理念影響，可能美系設計師們覺得夠用就好，不整那些花裡胡哨的。

7/14 雖然內飾確實沒什麼亮點，但通用的MyLink車機系統還是挺好用的，手機互聯、車載導航、遠程操控、無線熱點都很實用，操作也容易上手。

8/14 新一代創酷2570mm的軸距在同級確實沒什麼優勢，但在高度和寬度上都超越競品，實際乘坐空間已經達到目前主流小型SUV的水準，這樣的空間換做以前已經媲美中型SUV了，稱之為夠用不為過。

9/14 但底盤要說是舒適就有點勉強了，整體調校風格傾向於有駕駛樂趣，懸架避震的調校比較硬，開起來感覺比較紮實，響應還是挺積極的，濾震效果則感覺略為粗糙，路面的坑窪都可以清晰的感受到，能感受到碎震餘震。\n\n廠方的工程師專門強調了一下新一代創酷的轉向，用了博世新一代的轉向機，可標定的範圍更廣，實操手感確實輕重適中，車頭的跟隨性也很好。得益於可以主要通過EPS來調校轉向手感，懸架可以更照顧舒適性，但因此方向盤的

10/14 動力既是亮點也是爭議點，先聊一下爭議的地方，繞不開的三缸，通用這波確實是既“超前”又“勇敢”，推出的第八代動力總成，直接一刀切，除了高端車型用的2.0T可變缸發動機，剩下1.0T和1.3T都是三缸，縱然三缸機已註定成為趨勢，但直接大面積全系搭載三缸的魄力不是一般廠商有的，這般教育市場的行為註定要經歷“陣痛”期。

11/14 但勇敢的前提是要有底氣，這次通用的三缸確實是有硬核的，首先動力表現就完全無須擔心，不僅夠用，甚至比同級大多數的競品的動力表現都更強。這次試駕的是1.3T的車型，165Ps馬力，240N·m的扭矩，賬面數據已經足夠亮眼。\n\n實際體驗上這臺1.3T拉動創酷也是輕而易舉，稍微深踩油門就能有明顯的加速感，低扭非常充沛，而且標定也比較“激進”，油門前段調的比較靈敏，控制不好容易“竄”，後勁也比想象中的強

12/14 好發動機被變速箱拖後腿的情況不算是新聞了，通用這一代動力總成中變速箱甚至比發動機更亮眼，橫置9AT、縱置10AT還有專為小排量定製的CVT。\n\n選擇CVT至少我認為是非常完美的搭配，小排量本身追求的就是適中的動力與舒適省油的代步體驗，很好的迴避了CVT可承受扭矩較低的短板，其次CVT平順省油的優點也恰到好處。\n\n創酷的動力輸出就很好驗證了這一點，在所有轉速區間都很平順有力，通用選用鏈條而不是鋼帶，

13/14 盤要說是舒適就有點勉強了，整體調校風格傾向於有駕駛樂趣，懸架避震的調校比較硬，開起來感覺比較紮實，響應還是挺積極的，濾震效果則感覺略為粗糙，路面的坑窪都可以清晰的感受到，能感受到碎震餘震。\n\n廠方的工程師專門強調了一下新一代創酷的轉向，用了博世新一代的轉向機，可標定的範圍更廣，實操手感確實輕重適中，車頭的跟隨性也很好。得益於可以主要通過EPS來調校轉向手感，懸架可以更照顧舒適性，但因此方向盤的路感

14/14 回到新一代創酷上，9.99-14.99萬元的定價算是比較厚道了，雖然舒適度一般，但這個級別平均水準也不高，而創酷的設計、駕駛、互聯功能都能令人滿意，是屬於我推薦我也會買的產品，相信會成為雪佛蘭又一款走量的力作。

2019-08-28