如何理解上汽新總裁人王曉秋說的“我們要先活下來，活下來永遠是第一條”？

中國車市從2018年下半年開始下滑，中汽協的數據是2018年全年乘用車批售量2371萬輛，同比下滑4.1%。並且，下滑的跡象在2019年並沒有得到緩解，今年上半年累計銷量1012.7萬輛，同比下降14%。也就是說，目前的汽車市場已經不再是增量市場，轉變為了存量市場。

中國車市從2018年下半年開始下滑，中汽協的數據是2018年全年乘用車批售量2371萬輛，同比下滑4.1%。並且，下滑的跡象在2019年並沒有得到緩解，今年上半年累計銷量1012.7萬輛，同比下降14%。也就是說，目前的汽車市場已經不再是增量市場，轉變為了存量市場。

其中原因有很多，大家分析的結果無外乎是經濟、政策等因素共同作用的結果。比如這幾年房價飛漲，消費者手裡沒什麼錢了；再比如很多城市對於燃油車的限制，消費者觀望情緒比較明顯。

中國車市從2018年下半年開始下滑，中汽協的數據是2018年全年乘用車批售量2371萬輛，同比下滑4.1%。並且，下滑的跡象在2019年並沒有得到緩解，今年上半年累計銷量1012.7萬輛，同比下降14%。也就是說，目前的汽車市場已經不再是增量市場，轉變為了存量市場。

其中原因有很多，大家分析的結果無外乎是經濟、政策等因素共同作用的結果。比如這幾年房價飛漲，消費者手裡沒什麼錢了；再比如很多城市對於燃油車的限制，消費者觀望情緒比較明顯。

這就導致了很多車企產品賣不出去了，只能打折出售，所以這一年半汽車的價格戰十分頻繁。體量大、實力強一點的車企還好，因為規模效應，成本還能壓下來，但一些小企業就會越來越難過，像北汽銀翔、比速、力帆等都難以為繼，新聞中也能看到，停產、負債、討薪，壞消息一個接一個。

中國車市從2018年下半年開始下滑，中汽協的數據是2018年全年乘用車批售量2371萬輛，同比下滑4.1%。並且，下滑的跡象在2019年並沒有得到緩解，今年上半年累計銷量1012.7萬輛，同比下降14%。也就是說，目前的汽車市場已經不再是增量市場，轉變為了存量市場。

其中原因有很多，大家分析的結果無外乎是經濟、政策等因素共同作用的結果。比如這幾年房價飛漲，消費者手裡沒什麼錢了；再比如很多城市對於燃油車的限制，消費者觀望情緒比較明顯。

這就導致了很多車企產品賣不出去了，只能打折出售，所以這一年半汽車的價格戰十分頻繁。體量大、實力強一點的車企還好，因為規模效應，成本還能壓下來，但一些小企業就會越來越難過，像北汽銀翔、比速、力帆等都難以為繼，新聞中也能看到，停產、負債、討薪，壞消息一個接一個。

但是，上汽是國內最大的汽車集團，不僅有上汽大眾、上汽通用兩大巨頭，上汽通用五菱也是低端市場的霸主，榮威、名爵雖然不是自主品牌中的佼佼者，但也比較強勢。所以上汽的情況遠沒有那麼誇張。

中國車市從2018年下半年開始下滑，中汽協的數據是2018年全年乘用車批售量2371萬輛，同比下滑4.1%。並且，下滑的跡象在2019年並沒有得到緩解，今年上半年累計銷量1012.7萬輛，同比下降14%。也就是說，目前的汽車市場已經不再是增量市場，轉變為了存量市場。

其中原因有很多，大家分析的結果無外乎是經濟、政策等因素共同作用的結果。比如這幾年房價飛漲，消費者手裡沒什麼錢了；再比如很多城市對於燃油車的限制，消費者觀望情緒比較明顯。

這就導致了很多車企產品賣不出去了，只能打折出售，所以這一年半汽車的價格戰十分頻繁。體量大、實力強一點的車企還好，因為規模效應，成本還能壓下來，但一些小企業就會越來越難過，像北汽銀翔、比速、力帆等都難以為繼，新聞中也能看到，停產、負債、討薪，壞消息一個接一個。

但是，上汽是國內最大的汽車集團，不僅有上汽大眾、上汽通用兩大巨頭，上汽通用五菱也是低端市場的霸主，榮威、名爵雖然不是自主品牌中的佼佼者，但也比較強勢。所以上汽的情況遠沒有那麼誇張。

不過王曉秋也沒有說錯，市場環境比較惡劣，上汽旗下車企或多或少都出現了銷量下滑的情況，相比兩田的崛起，的確應該有危機感。所以我們可以看到，上汽大眾、上汽通用、上汽自主旗下品牌的降價力度都很誘人，就是為了保住市場份額，先活下來再說，活下來才有機會獲得話語權。

很榮幸回答您的問題

身處這個行業裡，說說吧。

18年開始燃油車就開始走向寒冬，不知道這會持續多久，19年已經過去大半，市場反響人人都可以看到。其中最重要的影響就是新能源汽車的快速發展，像北京對新能源汽車的上戶落牌開放，海南對燃油汽車的限制等等，這些政策都在一定程度的影響燃油車的市場。

上汽的工廠很多，但是新能源汽車缺是少數甚至有些工廠根本就沒有；這就導致了所謂 “活著” 吧

但是以上也是個人看法；

其實大部分主機廠都在做新能源汽車的開發和測試，也都向著未來在推進；停滯不前的企業一定會走向“關廠”的；就像當年的Nokia。

希望我的回答能夠幫助你。

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18年開始燃油車就開始走向寒冬，不知道這會持續多久，19年已經過去大半，市場反響人人都可以看到。其中最重要的影響就是新能源汽車的快速發展，像北京對新能源汽車的上戶落牌開放，海南對燃油汽車的限制等等，這些政策都在一定程度的影響燃油車的市場。

上汽的工廠很多，但是新能源汽車缺是少數甚至有些工廠根本就沒有；這就導致了所謂 “活著” 吧

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其實不止國內，世界品牌也面臨同樣的問題

拿百年品牌福特舉例

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福特創造了世界上第一條汽車流水生產線，讓汽車成為真正的大眾消費品，並將傳奇一直延續至今。乃至於2008年世界金融危機的時候，福特成為了美國三大汽車巨頭中唯一一個沒有依靠國家救助就走出危機的汽車企業。

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然而，就是這個充滿傳奇色彩的汽車企業，在2018年遭遇了比金融危機更困難的局面——9月在華銷量同比暴跌43%，目前正在進行全球大裁員，以期斷臂求生。

世界汽車巨頭都到了如此境地，中國的汽車廠商以活下來為目標就一點不稀奇了。

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然而，就是這個充滿傳奇色彩的汽車企業，在2018年遭遇了比金融危機更困難的局面——9月在華銷量同比暴跌43%，目前正在進行全球大裁員，以期斷臂求生。

世界汽車巨頭都到了如此境地，中國的汽車廠商以活下來為目標就一點不稀奇了。

從2018年開始，中國汽車市場連續27年正增長的車市開始走低，也預示中國的汽車行業“winter is coming。”2019年產業結構繼續深化變革，排放標準的切換，新能源市場的調整，讓這座汽車之城更是晃了三晃。

如此動盪的局勢之下，活下來絕對是一句切實的話。