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當今這個時代，正是一個經濟高速發展的時代，然而隨著經濟的發展，中國的交通網日益更新，交通也變得更加便捷。談到這，不得不提起被稱為我國最賺錢的高速公路，正是聯繫著廣州、深圳、東莞三個地區的廣深高速公路，也是國道主幹線同江至三亞公路廣東省的重要路段。
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廣深高速公路的總投資10.56億美元及近8億元人民幣，，於1997年7月1日正式通車營運，全長122.8公里，寬33.1米，雙向6車道、限速為120km\/h，行車線設計為為雙向六線行車，全線設有路燈照明。它北起於廣州市黃村立交，與廣州環城高速公路北段相接，南止於深圳市皇崗口岸，與深圳皇崗路相接。
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屬於G4和G15的一部分，從鶴州出入口至火村出入口的路段為G4和G15併線之路段。廣深高速被業界譽為“中國高速公路的典型樣本”，由深圳至廣州連同延伸至珠海的路段通稱“廣深珠高速公路”，是連接珠江口東西岸最快速陸路通道；虎門大橋通車將深圳至珠海車程距縮短了大約一半。
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廣深高速也是國內最繁忙的高速公路之一，更被稱為“中國最賺錢的高速公路”。由於途徑廣州和深圳兩個千萬人口的城市，以及被稱為“世界工廠”的東莞，車流量極大，車輛排隊、緩慢通行甚至擁堵現象時有發生，設計車流量為6萬輛次\/日。
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廣深高速提供的數據顯示，2012年平時日車流量就已達40萬輛次，而到2015年，國慶高峰期車流量超過60萬輛次，劇增的車流已讓這條高速“堵”以為常。
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其設計之初，廣深沿江高速是作為廣深兩地交通的補充，是為了舒緩廣深高速擁堵，分流劇增車流而建，但明顯未能實現初衷起到明顯的疏堵作用。
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廣深高速公路一年收入近達28億，據廣深高速合資方香港合和實業有限公司年報顯示，2013年通行費收入達31.69億元，日均870萬元。除了高額收費，廣深高速也因質量差而備受司機們詬病。
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面對當前劇增的車流量形勢，我國應出臺政策來解決，各地應對收費標準重新評估，以限制高速路變成“吸金路”，不能“車輪一響黃金萬兩”，應實現廣深高速公路當初設計的目的，使人們的出行更加便捷。\n
