潛艇耐壓殼體鋼板/型材（球扁鋼）屬於“低合金高強度”鋼板/型材，各種性能指標都很高，按照老百姓的話說：就是這種鋼非常的“艮”！是很難加工鋼材，它從冶煉開始→爐外精煉→連鑄生產出來板坯→再通過中板軋機軋製出來各種厚度的鋼板→熱處理工序→精整和探傷...打包出廠，是一個大工業標準化的生產流程。 潛艇耐壓殼體鋼板/型材（球扁鋼）屬於“低合金高強度”鋼板/型材，各種性能指標都很高，按照老百姓的話說：就是這種鋼非常的“艮”！是很難加工鋼材，它從冶煉開始→爐外精煉→連鑄生產出來板坯→再通過中板軋機軋製出來各種厚度的鋼板→熱處理工序→精整和探傷...打包出廠，是一個大工業標準化的生產流程。
而對於鋼板性能的最終確定，是熱處理環節，對於鋼板的熱處理工藝，理論上來說厚度越薄處理的效果就越好，因為冷卻的水溫可以迅速的到達鋼板的重心位置，將金屬晶粒的大小和金屬鏈結構固化，達到鋼材的最佳物理/化學指標，這樣才能使鋼材具備強度和耐壓性能。但是鋼板太厚了則很難達到理想的熱處理工藝後的效果，對設備和人的經驗都提出了極高的要求，熱處理這樣重要的工藝流程搞不好直接影響到了潛艇的建造質量。 潛艇耐壓殼體鋼板/型材（球扁鋼）屬於“低合金高強度”鋼板/型材，各種性能指標都很高，按照老百姓的話說：就是這種鋼非常的“艮”！是很難加工鋼材，它從冶煉開始→爐外精煉→連鑄生產出來板坯→再通過中板軋機軋製出來各種厚度的鋼板→熱處理工序→精整和探傷...打包出廠，是一個大工業標準化的生產流程。 而對於鋼板性能的最終確定，是熱處理環節，對於鋼板的熱處理工藝，理論上來說厚度越薄處理的效果就越好，因為冷卻的水溫可以迅速的到達鋼板的重心位置，將金屬晶粒的大小和金屬鏈結構固化，達到鋼材的最佳物理/化學指標，這樣才能使鋼材具備強度和耐壓性能。但是鋼板太厚了則很難達到理想的熱處理工藝後的效果，對設備和人的經驗都提出了極高的要求，熱處理這樣重要的工藝流程搞不好直接影響到了潛艇的建造質量。 但是，超聲波探傷能力也是有限的，鋼板太厚就會削弱了超聲波的穿透力，有可能探查不到某個缺陷，而這個缺陷有可能隨著鋼板進入到船廠...所以，潛艇鋼板確實不宜過厚。 潛艇耐壓殼體鋼板/型材（球扁鋼）屬於“低合金高強度”鋼板/型材，各種性能指標都很高，按照老百姓的話說：就是這種鋼非常的“艮”！是很難加工鋼材，它從冶煉開始→爐外精煉→連鑄生產出來板坯→再通過中板軋機軋製出來各種厚度的鋼板→熱處理工序→精整和探傷...打包出廠，是一個大工業標準化的生產流程。 而對於鋼板性能的最終確定，是熱處理環節，對於鋼板的熱處理工藝，理論上來說厚度越薄處理的效果就越好，因為冷卻的水溫可以迅速的到達鋼板的重心位置，將金屬晶粒的大小和金屬鏈結構固化，達到鋼材的最佳物理/化學指標，這樣才能使鋼材具備強度和耐壓性能。但是鋼板太厚了則很難達到理想的熱處理工藝後的效果，對設備和人的經驗都提出了極高的要求，熱處理這樣重要的工藝流程搞不好直接影響到了潛艇的建造質量。 但是，超聲波探傷能力也是有限的，鋼板太厚就會削弱了超聲波的穿透力，有可能探查不到某個缺陷，而這個缺陷有可能隨著鋼板進入到船廠...所以，潛艇鋼板確實不宜過厚。 潛艇的鋼板進入到船廠之後先要根據“數字圖紙”給它們編碼，也就是根據這個鋼板用在潛艇的哪一個位置，編成像超市“條形碼”那樣的編碼，然後才能根據需要的尺寸進行切割，激光切割機是目前船廠比較先進的加工裝備，由於激光束很窄，能量（熱量）非常集中，在切割時對於切割線附近的鋼板損耗很小，且切割線很平直，是替代“乙炔氣割機”的先進設備，但是過厚的鋼板會嚴重的影響到鋼板的切割進度，對後續的工作流程帶來延遲的影響，同時過厚的鋼板切割也會大大增加能耗，甚至不能保證切割質量，造成焊接時焊縫出現較大偏差。 潛艇耐壓殼體鋼板/型材（球扁鋼）屬於“低合金高強度”鋼板/型材，各種性能指標都很高，按照老百姓的話說：就是這種鋼非常的“艮”！是很難加工鋼材，它從冶煉開始→爐外精煉→連鑄生產出來板坯→再通過中板軋機軋製出來各種厚度的鋼板→熱處理工序→精整和探傷...打包出廠，是一個大工業標準化的生產流程。 而對於鋼板性能的最終確定，是熱處理環節，對於鋼板的熱處理工藝，理論上來說厚度越薄處理的效果就越好，因為冷卻的水溫可以迅速的到達鋼板的重心位置，將金屬晶粒的大小和金屬鏈結構固化，達到鋼材的最佳物理/化學指標，這樣才能使鋼材具備強度和耐壓性能。但是鋼板太厚了則很難達到理想的熱處理工藝後的效果，對設備和人的經驗都提出了極高的要求，熱處理這樣重要的工藝流程搞不好直接影響到了潛艇的建造質量。 但是，超聲波探傷能力也是有限的，鋼板太厚就會削弱了超聲波的穿透力，有可能探查不到某個缺陷，而這個缺陷有可能隨著鋼板進入到船廠...所以，潛艇鋼板確實不宜過厚。 潛艇的鋼板進入到船廠之後先要根據“數字圖紙”給它們編碼，也就是根據這個鋼板用在潛艇的哪一個位置，編成像超市“條形碼”那樣的編碼，然後才能根據需要的尺寸進行切割，激光切割機是目前船廠比較先進的加工裝備，由於激光束很窄，能量（熱量）非常集中，在切割時對於切割線附近的鋼板損耗很小，且切割線很平直，是替代“乙炔氣割機”的先進設備，但是過厚的鋼板會嚴重的影響到鋼板的切割進度，對後續的工作流程帶來延遲的影響，同時過厚的鋼板切割也會大大增加能耗，甚至不能保證切割質量，造成焊接時焊縫出現較大偏差。 潛艇鋼板的焊縫不是我們通常看到的那種直縫，而是先將一塊鋼板的邊緣切削成“＞狀”，兩塊鋼板對在一起就形成了“＞＜狀”焊口，單面呈“V字狀”然後才能焊接，焊縫還要求的一定弧度的“加強高”，焊接完成後焊縫的強度要高於母材的強度！ 潛艇耐壓殼體鋼板/型材（球扁鋼）屬於“低合金高強度”鋼板/型材，各種性能指標都很高，按照老百姓的話說：就是這種鋼非常的“艮”！是很難加工鋼材，它從冶煉開始→爐外精煉→連鑄生產出來板坯→再通過中板軋機軋製出來各種厚度的鋼板→熱處理工序→精整和探傷...打包出廠，是一個大工業標準化的生產流程。 而對於鋼板性能的最終確定，是熱處理環節，對於鋼板的熱處理工藝，理論上來說厚度越薄處理的效果就越好，因為冷卻的水溫可以迅速的到達鋼板的重心位置，將金屬晶粒的大小和金屬鏈結構固化，達到鋼材的最佳物理/化學指標，這樣才能使鋼材具備強度和耐壓性能。但是鋼板太厚了則很難達到理想的熱處理工藝後的效果，對設備和人的經驗都提出了極高的要求，熱處理這樣重要的工藝流程搞不好直接影響到了潛艇的建造質量。 但是，超聲波探傷能力也是有限的，鋼板太厚就會削弱了超聲波的穿透力，有可能探查不到某個缺陷，而這個缺陷有可能隨著鋼板進入到船廠...所以，潛艇鋼板確實不宜過厚。 潛艇的鋼板進入到船廠之後先要根據“數字圖紙”給它們編碼，也就是根據這個鋼板用在潛艇的哪一個位置，編成像超市“條形碼”那樣的編碼，然後才能根據需要的尺寸進行切割，激光切割機是目前船廠比較先進的加工裝備，由於激光束很窄，能量（熱量）非常集中，在切割時對於切割線附近的鋼板損耗很小，且切割線很平直，是替代“乙炔氣割機”的先進設備，但是過厚的鋼板會嚴重的影響到鋼板的切割進度，對後續的工作流程帶來延遲的影響，同時過厚的鋼板切割也會大大增加能耗，甚至不能保證切割質量，造成焊接時焊縫出現較大偏差。 潛艇鋼板的焊縫不是我們通常看到的那種直縫，而是先將一塊鋼板的邊緣切削成“＞狀”，兩塊鋼板對在一起就形成了“＞＜狀”焊口，單面呈“V字狀”然後才能焊接，焊縫還要求的一定弧度的“加強高”，焊接完成後焊縫的強度要高於母材的強度！ 焊接潛艇鋼板是一項技術要求很高的工作，通常要用到埋弧焊接工藝，但是現代工業對於50毫米以上的鋼板焊接一直是一個不大不小的技術瓶頸，因為焊接相當於在焊縫之間進行一次“鍊鋼過程”，既要保證將兩塊鋼板融合在一起，還要保證焊縫裡面沒有夾渣、氣泡、裂紋...這些缺陷，焊接略薄一些的鋼板還能輕鬆一點，越厚的鋼板則越難以保證質量，焊接完成後也需要探傷，焊接不合格就得返工，否則就是重大隱患。 潛艇耐壓殼體鋼板/型材（球扁鋼）屬於“低合金高強度”鋼板/型材，各種性能指標都很高，按照老百姓的話說：就是這種鋼非常的“艮”！是很難加工鋼材，它從冶煉開始→爐外精煉→連鑄生產出來板坯→再通過中板軋機軋製出來各種厚度的鋼板→熱處理工序→精整和探傷...打包出廠，是一個大工業標準化的生產流程。 而對於鋼板性能的最終確定，是熱處理環節，對於鋼板的熱處理工藝，理論上來說厚度越薄處理的效果就越好，因為冷卻的水溫可以迅速的到達鋼板的重心位置，將金屬晶粒的大小和金屬鏈結構固化，達到鋼材的最佳物理/化學指標，這樣才能使鋼材具備強度和耐壓性能。但是鋼板太厚了則很難達到理想的熱處理工藝後的效果，對設備和人的經驗都提出了極高的要求，熱處理這樣重要的工藝流程搞不好直接影響到了潛艇的建造質量。 但是，超聲波探傷能力也是有限的，鋼板太厚就會削弱了超聲波的穿透力，有可能探查不到某個缺陷，而這個缺陷有可能隨著鋼板進入到船廠...所以，潛艇鋼板確實不宜過厚。 潛艇的鋼板進入到船廠之後先要根據“數字圖紙”給它們編碼，也就是根據這個鋼板用在潛艇的哪一個位置，編成像超市“條形碼”那樣的編碼，然後才能根據需要的尺寸進行切割，激光切割機是目前船廠比較先進的加工裝備，由於激光束很窄，能量（熱量）非常集中，在切割時對於切割線附近的鋼板損耗很小，且切割線很平直，是替代“乙炔氣割機”的先進設備，但是過厚的鋼板會嚴重的影響到鋼板的切割進度，對後續的工作流程帶來延遲的影響，同時過厚的鋼板切割也會大大增加能耗，甚至不能保證切割質量，造成焊接時焊縫出現較大偏差。 潛艇鋼板的焊縫不是我們通常看到的那種直縫，而是先將一塊鋼板的邊緣切削成“＞狀”，兩塊鋼板對在一起就形成了“＞＜狀”焊口，單面呈“V字狀”然後才能焊接，焊縫還要求的一定弧度的“加強高”，焊接完成後焊縫的強度要高於母材的強度！ 焊接潛艇鋼板是一項技術要求很高的工作，通常要用到埋弧焊接工藝，但是現代工業對於50毫米以上的鋼板焊接一直是一個不大不小的技術瓶頸，因為焊接相當於在焊縫之間進行一次“鍊鋼過程”，既要保證將兩塊鋼板融合在一起，還要保證焊縫裡面沒有夾渣、氣泡、裂紋...這些缺陷，焊接略薄一些的鋼板還能輕鬆一點，越厚的鋼板則越難以保證質量，焊接完成後也需要探傷，焊接不合格就得返工，否則就是重大隱患。 潛艇耐壓殼體鋼板/型材（球扁鋼）屬於“低合金高強度”鋼板/型材，各種性能指標都很高，按照老百姓的話說：就是這種鋼非常的“艮”！是很難加工鋼材，它從冶煉開始→爐外精煉→連鑄生產出來板坯→再通過中板軋機軋製出來各種厚度的鋼板→熱處理工序→精整和探傷...打包出廠，是一個大工業標準化的生產流程。 而對於鋼板性能的最終確定，是熱處理環節，對於鋼板的熱處理工藝，理論上來說厚度越薄處理的效果就越好，因為冷卻的水溫可以迅速的到達鋼板的重心位置，將金屬晶粒的大小和金屬鏈結構固化，達到鋼材的最佳物理/化學指標，這樣才能使鋼材具備強度和耐壓性能。但是鋼板太厚了則很難達到理想的熱處理工藝後的效果，對設備和人的經驗都提出了極高的要求，熱處理這樣重要的工藝流程搞不好直接影響到了潛艇的建造質量。 但是，超聲波探傷能力也是有限的，鋼板太厚就會削弱了超聲波的穿透力，有可能探查不到某個缺陷，而這個缺陷有可能隨著鋼板進入到船廠...所以，潛艇鋼板確實不宜過厚。 潛艇的鋼板進入到船廠之後先要根據“數字圖紙”給它們編碼，也就是根據這個鋼板用在潛艇的哪一個位置，編成像超市“條形碼”那樣的編碼，然後才能根據需要的尺寸進行切割，激光切割機是目前船廠比較先進的加工裝備，由於激光束很窄，能量（熱量）非常集中，在切割時對於切割線附近的鋼板損耗很小，且切割線很平直，是替代“乙炔氣割機”的先進設備，但是過厚的鋼板會嚴重的影響到鋼板的切割進度，對後續的工作流程帶來延遲的影響，同時過厚的鋼板切割也會大大增加能耗，甚至不能保證切割質量，造成焊接時焊縫出現較大偏差。 潛艇鋼板的焊縫不是我們通常看到的那種直縫，而是先將一塊鋼板的邊緣切削成“＞狀”，兩塊鋼板對在一起就形成了“＞＜狀”焊口，單面呈“V字狀”然後才能焊接，焊縫還要求的一定弧度的“加強高”，焊接完成後焊縫的強度要高於母材的強度！ 焊接潛艇鋼板是一項技術要求很高的工作，通常要用到埋弧焊接工藝，但是現代工業對於50毫米以上的鋼板焊接一直是一個不大不小的技術瓶頸，因為焊接相當於在焊縫之間進行一次“鍊鋼過程”，既要保證將兩塊鋼板融合在一起，還要保證焊縫裡面沒有夾渣、氣泡、裂紋...這些缺陷，焊接略薄一些的鋼板還能輕鬆一點，越厚的鋼板則越難以保證質量，焊接完成後也需要探傷，焊接不合格就得返工，否則就是重大隱患。 潛艇耐壓殼體鋼板/型材（球扁鋼）屬於“低合金高強度”鋼板/型材，各種性能指標都很高，按照老百姓的話說：就是這種鋼非常的“艮”！是很難加工鋼材，它從冶煉開始→爐外精煉→連鑄生產出來板坯→再通過中板軋機軋製出來各種厚度的鋼板→熱處理工序→精整和探傷...打包出廠，是一個大工業標準化的生產流程。 而對於鋼板性能的最終確定，是熱處理環節，對於鋼板的熱處理工藝，理論上來說厚度越薄處理的效果就越好，因為冷卻的水溫可以迅速的到達鋼板的重心位置，將金屬晶粒的大小和金屬鏈結構固化，達到鋼材的最佳物理/化學指標，這樣才能使鋼材具備強度和耐壓性能。但是鋼板太厚了則很難達到理想的熱處理工藝後的效果，對設備和人的經驗都提出了極高的要求，熱處理這樣重要的工藝流程搞不好直接影響到了潛艇的建造質量。 但是，超聲波探傷能力也是有限的，鋼板太厚就會削弱了超聲波的穿透力，有可能探查不到某個缺陷，而這個缺陷有可能隨著鋼板進入到船廠...所以，潛艇鋼板確實不宜過厚。 潛艇的鋼板進入到船廠之後先要根據“數字圖紙”給它們編碼，也就是根據這個鋼板用在潛艇的哪一個位置，編成像超市“條形碼”那樣的編碼，然後才能根據需要的尺寸進行切割，激光切割機是目前船廠比較先進的加工裝備，由於激光束很窄，能量（熱量）非常集中，在切割時對於切割線附近的鋼板損耗很小，且切割線很平直，是替代“乙炔氣割機”的先進設備，但是過厚的鋼板會嚴重的影響到鋼板的切割進度，對後續的工作流程帶來延遲的影響，同時過厚的鋼板切割也會大大增加能耗，甚至不能保證切割質量，造成焊接時焊縫出現較大偏差。 潛艇鋼板的焊縫不是我們通常看到的那種直縫，而是先將一塊鋼板的邊緣切削成“＞狀”，兩塊鋼板對在一起就形成了“＞＜狀”焊口，單面呈“V字狀”然後才能焊接，焊縫還要求的一定弧度的“加強高”，焊接完成後焊縫的強度要高於母材的強度！ 焊接潛艇鋼板是一項技術要求很高的工作，通常要用到埋弧焊接工藝，但是現代工業對於50毫米以上的鋼板焊接一直是一個不大不小的技術瓶頸，因為焊接相當於在焊縫之間進行一次“鍊鋼過程”，既要保證將兩塊鋼板融合在一起，還要保證焊縫裡面沒有夾渣、氣泡、裂紋...這些缺陷，焊接略薄一些的鋼板還能輕鬆一點，越厚的鋼板則越難以保證質量，焊接完成後也需要探傷，焊接不合格就得返工，否則就是重大隱患。 當然“卷板機”對於鋼板的厚度也是有限制的，≤80毫米以下厚度的鋼板它能很好的加工出來，若是超過了這個厚度它也不能完成，不但完成不了還把鋼板卷的坑坑窪窪，整塊材料就報廢的，經濟損失將是巨大的。 潛艇耐壓殼體鋼板/型材（球扁鋼）屬於“低合金高強度”鋼板/型材，各種性能指標都很高，按照老百姓的話說：就是這種鋼非常的“艮”！是很難加工鋼材，它從冶煉開始→爐外精煉→連鑄生產出來板坯→再通過中板軋機軋製出來各種厚度的鋼板→熱處理工序→精整和探傷...打包出廠，是一個大工業標準化的生產流程。 而對於鋼板性能的最終確定，是熱處理環節，對於鋼板的熱處理工藝，理論上來說厚度越薄處理的效果就越好，因為冷卻的水溫可以迅速的到達鋼板的重心位置，將金屬晶粒的大小和金屬鏈結構固化，達到鋼材的最佳物理/化學指標，這樣才能使鋼材具備強度和耐壓性能。但是鋼板太厚了則很難達到理想的熱處理工藝後的效果，對設備和人的經驗都提出了極高的要求，熱處理這樣重要的工藝流程搞不好直接影響到了潛艇的建造質量。 但是，超聲波探傷能力也是有限的，鋼板太厚就會削弱了超聲波的穿透力，有可能探查不到某個缺陷，而這個缺陷有可能隨著鋼板進入到船廠...所以，潛艇鋼板確實不宜過厚。 潛艇的鋼板進入到船廠之後先要根據“數字圖紙”給它們編碼，也就是根據這個鋼板用在潛艇的哪一個位置，編成像超市“條形碼”那樣的編碼，然後才能根據需要的尺寸進行切割，激光切割機是目前船廠比較先進的加工裝備，由於激光束很窄，能量（熱量）非常集中，在切割時對於切割線附近的鋼板損耗很小，且切割線很平直，是替代“乙炔氣割機”的先進設備，但是過厚的鋼板會嚴重的影響到鋼板的切割進度，對後續的工作流程帶來延遲的影響，同時過厚的鋼板切割也會大大增加能耗，甚至不能保證切割質量，造成焊接時焊縫出現較大偏差。 潛艇鋼板的焊縫不是我們通常看到的那種直縫，而是先將一塊鋼板的邊緣切削成“＞狀”，兩塊鋼板對在一起就形成了“＞＜狀”焊口，單面呈“V字狀”然後才能焊接，焊縫還要求的一定弧度的“加強高”，焊接完成後焊縫的強度要高於母材的強度！ 焊接潛艇鋼板是一項技術要求很高的工作，通常要用到埋弧焊接工藝，但是現代工業對於50毫米以上的鋼板焊接一直是一個不大不小的技術瓶頸，因為焊接相當於在焊縫之間進行一次“鍊鋼過程”，既要保證將兩塊鋼板融合在一起，還要保證焊縫裡面沒有夾渣、氣泡、裂紋...這些缺陷，焊接略薄一些的鋼板還能輕鬆一點，越厚的鋼板則越難以保證質量，焊接完成後也需要探傷，焊接不合格就得返工，否則就是重大隱患。 當然“卷板機”對於鋼板的厚度也是有限制的，≤80毫米以下厚度的鋼板它能很好的加工出來，若是超過了這個厚度它也不能完成，不但完成不了還把鋼板卷的坑坑窪窪，整塊材料就報廢的，經濟損失將是巨大的。 潛艇耐壓殼體鋼板/型材（球扁鋼）屬於“低合金高強度”鋼板/型材，各種性能指標都很高，按照老百姓的話說：就是這種鋼非常的“艮”！是很難加工鋼材，它從冶煉開始→爐外精煉→連鑄生產出來板坯→再通過中板軋機軋製出來各種厚度的鋼板→熱處理工序→精整和探傷...打包出廠，是一個大工業標準化的生產流程。 而對於鋼板性能的最終確定，是熱處理環節，對於鋼板的熱處理工藝，理論上來說厚度越薄處理的效果就越好，因為冷卻的水溫可以迅速的到達鋼板的重心位置，將金屬晶粒的大小和金屬鏈結構固化，達到鋼材的最佳物理/化學指標，這樣才能使鋼材具備強度和耐壓性能。但是鋼板太厚了則很難達到理想的熱處理工藝後的效果，對設備和人的經驗都提出了極高的要求，熱處理這樣重要的工藝流程搞不好直接影響到了潛艇的建造質量。 但是，超聲波探傷能力也是有限的，鋼板太厚就會削弱了超聲波的穿透力，有可能探查不到某個缺陷，而這個缺陷有可能隨著鋼板進入到船廠...所以，潛艇鋼板確實不宜過厚。 潛艇的鋼板進入到船廠之後先要根據“數字圖紙”給它們編碼，也就是根據這個鋼板用在潛艇的哪一個位置，編成像超市“條形碼”那樣的編碼，然後才能根據需要的尺寸進行切割，激光切割機是目前船廠比較先進的加工裝備，由於激光束很窄，能量（熱量）非常集中，在切割時對於切割線附近的鋼板損耗很小，且切割線很平直，是替代“乙炔氣割機”的先進設備，但是過厚的鋼板會嚴重的影響到鋼板的切割進度，對後續的工作流程帶來延遲的影響，同時過厚的鋼板切割也會大大增加能耗，甚至不能保證切割質量，造成焊接時焊縫出現較大偏差。 潛艇鋼板的焊縫不是我們通常看到的那種直縫，而是先將一塊鋼板的邊緣切削成“＞狀”，兩塊鋼板對在一起就形成了“＞＜狀”焊口，單面呈“V字狀”然後才能焊接，焊縫還要求的一定弧度的“加強高”，焊接完成後焊縫的強度要高於母材的強度！ 焊接潛艇鋼板是一項技術要求很高的工作，通常要用到埋弧焊接工藝，但是現代工業對於50毫米以上的鋼板焊接一直是一個不大不小的技術瓶頸，因為焊接相當於在焊縫之間進行一次“鍊鋼過程”，既要保證將兩塊鋼板融合在一起，還要保證焊縫裡面沒有夾渣、氣泡、裂紋...這些缺陷，焊接略薄一些的鋼板還能輕鬆一點，越厚的鋼板則越難以保證質量，焊接完成後也需要探傷，焊接不合格就得返工，否則就是重大隱患。 當然“卷板機”對於鋼板的厚度也是有限制的，≤80毫米以下厚度的鋼板它能很好的加工出來，若是超過了這個厚度它也不能完成，不但完成不了還把鋼板卷的坑坑窪窪，整塊材料就報廢的，經濟損失將是巨大的。 潛艇耐壓殼體鋼板/型材（球扁鋼）屬於“低合金高強度”鋼板/型材，各種性能指標都很高，按照老百姓的話說：就是這種鋼非常的“艮”！是很難加工鋼材，它從冶煉開始→爐外精煉→連鑄生產出來板坯→再通過中板軋機軋製出來各種厚度的鋼板→熱處理工序→精整和探傷...打包出廠，是一個大工業標準化的生產流程。 而對於鋼板性能的最終確定，是熱處理環節，對於鋼板的熱處理工藝，理論上來說厚度越薄處理的效果就越好，因為冷卻的水溫可以迅速的到達鋼板的重心位置，將金屬晶粒的大小和金屬鏈結構固化，達到鋼材的最佳物理/化學指標，這樣才能使鋼材具備強度和耐壓性能。但是鋼板太厚了則很難達到理想的熱處理工藝後的效果，對設備和人的經驗都提出了極高的要求，熱處理這樣重要的工藝流程搞不好直接影響到了潛艇的建造質量。 但是，超聲波探傷能力也是有限的，鋼板太厚就會削弱了超聲波的穿透力，有可能探查不到某個缺陷，而這個缺陷有可能隨著鋼板進入到船廠...所以，潛艇鋼板確實不宜過厚。 潛艇的鋼板進入到船廠之後先要根據“數字圖紙”給它們編碼，也就是根據這個鋼板用在潛艇的哪一個位置，編成像超市“條形碼”那樣的編碼，然後才能根據需要的尺寸進行切割，激光切割機是目前船廠比較先進的加工裝備，由於激光束很窄，能量（熱量）非常集中，在切割時對於切割線附近的鋼板損耗很小，且切割線很平直，是替代“乙炔氣割機”的先進設備，但是過厚的鋼板會嚴重的影響到鋼板的切割進度，對後續的工作流程帶來延遲的影響，同時過厚的鋼板切割也會大大增加能耗，甚至不能保證切割質量，造成焊接時焊縫出現較大偏差。 潛艇鋼板的焊縫不是我們通常看到的那種直縫，而是先將一塊鋼板的邊緣切削成“＞狀”，兩塊鋼板對在一起就形成了“＞＜狀”焊口，單面呈“V字狀”然後才能焊接，焊縫還要求的一定弧度的“加強高”，焊接完成後焊縫的強度要高於母材的強度！ 焊接潛艇鋼板是一項技術要求很高的工作，通常要用到埋弧焊接工藝，但是現代工業對於50毫米以上的鋼板焊接一直是一個不大不小的技術瓶頸，因為焊接相當於在焊縫之間進行一次“鍊鋼過程”，既要保證將兩塊鋼板融合在一起，還要保證焊縫裡面沒有夾渣、氣泡、裂紋...這些缺陷，焊接略薄一些的鋼板還能輕鬆一點，越厚的鋼板則越難以保證質量，焊接完成後也需要探傷，焊接不合格就得返工，否則就是重大隱患。 當然“卷板機”對於鋼板的厚度也是有限制的，≤80毫米以下厚度的鋼板它能很好的加工出來，若是超過了這個厚度它也不能完成，不但完成不了還把鋼板卷的坑坑窪窪，整塊材料就報廢的，經濟損失將是巨大的。 潛艇耐壓殼體鋼板/型材（球扁鋼）屬於“低合金高強度”鋼板/型材，各種性能指標都很高，按照老百姓的話說：就是這種鋼非常的“艮”！是很難加工鋼材，它從冶煉開始→爐外精煉→連鑄生產出來板坯→再通過中板軋機軋製出來各種厚度的鋼板→熱處理工序→精整和探傷...打包出廠，是一個大工業標準化的生產流程。 而對於鋼板性能的最終確定，是熱處理環節，對於鋼板的熱處理工藝，理論上來說厚度越薄處理的效果就越好，因為冷卻的水溫可以迅速的到達鋼板的重心位置，將金屬晶粒的大小和金屬鏈結構固化，達到鋼材的最佳物理/化學指標，這樣才能使鋼材具備強度和耐壓性能。但是鋼板太厚了則很難達到理想的熱處理工藝後的效果，對設備和人的經驗都提出了極高的要求，熱處理這樣重要的工藝流程搞不好直接影響到了潛艇的建造質量。 但是，超聲波探傷能力也是有限的，鋼板太厚就會削弱了超聲波的穿透力，有可能探查不到某個缺陷，而這個缺陷有可能隨著鋼板進入到船廠...所以，潛艇鋼板確實不宜過厚。 潛艇的鋼板進入到船廠之後先要根據“數字圖紙”給它們編碼，也就是根據這個鋼板用在潛艇的哪一個位置，編成像超市“條形碼”那樣的編碼，然後才能根據需要的尺寸進行切割，激光切割機是目前船廠比較先進的加工裝備，由於激光束很窄，能量（熱量）非常集中，在切割時對於切割線附近的鋼板損耗很小，且切割線很平直，是替代“乙炔氣割機”的先進設備，但是過厚的鋼板會嚴重的影響到鋼板的切割進度，對後續的工作流程帶來延遲的影響，同時過厚的鋼板切割也會大大增加能耗，甚至不能保證切割質量，造成焊接時焊縫出現較大偏差。 潛艇鋼板的焊縫不是我們通常看到的那種直縫，而是先將一塊鋼板的邊緣切削成“＞狀”，兩塊鋼板對在一起就形成了“＞＜狀”焊口，單面呈“V字狀”然後才能焊接，焊縫還要求的一定弧度的“加強高”，焊接完成後焊縫的強度要高於母材的強度！ 焊接潛艇鋼板是一項技術要求很高的工作，通常要用到埋弧焊接工藝，但是現代工業對於50毫米以上的鋼板焊接一直是一個不大不小的技術瓶頸，因為焊接相當於在焊縫之間進行一次“鍊鋼過程”，既要保證將兩塊鋼板融合在一起，還要保證焊縫裡面沒有夾渣、氣泡、裂紋...這些缺陷，焊接略薄一些的鋼板還能輕鬆一點，越厚的鋼板則越難以保證質量，焊接完成後也需要探傷，焊接不合格就得返工，否則就是重大隱患。 當然“卷板機”對於鋼板的厚度也是有限制的，≤80毫米以下厚度的鋼板它能很好的加工出來，若是超過了這個厚度它也不能完成，不但完成不了還把鋼板卷的坑坑窪窪，整塊材料就報廢的，經濟損失將是巨大的。 潛艇的潛深問題是潛艇作戰能力方面的一個重要指標，因為潛艇潛航的越深藉助海水的屏蔽作用，敵方的“水聲對抗裝備”就越難以發現，所以各國的潛艇設計和建造專家都絞盡腦汁的研究怎樣才能使潛艇潛的更深一些，鋼材受目前技術的限制似乎再挖潛的能力有限，唯有找到更適合的新材料才行。 潛艇耐壓殼體鋼板/型材（球扁鋼）屬於“低合金高強度”鋼板/型材，各種性能指標都很高，按照老百姓的話說：就是這種鋼非常的“艮”！是很難加工鋼材，它從冶煉開始→爐外精煉→連鑄生產出來板坯→再通過中板軋機軋製出來各種厚度的鋼板→熱處理工序→精整和探傷...打包出廠，是一個大工業標準化的生產流程。 而對於鋼板性能的最終確定，是熱處理環節，對於鋼板的熱處理工藝，理論上來說厚度越薄處理的效果就越好，因為冷卻的水溫可以迅速的到達鋼板的重心位置，將金屬晶粒的大小和金屬鏈結構固化，達到鋼材的最佳物理/化學指標，這樣才能使鋼材具備強度和耐壓性能。但是鋼板太厚了則很難達到理想的熱處理工藝後的效果，對設備和人的經驗都提出了極高的要求，熱處理這樣重要的工藝流程搞不好直接影響到了潛艇的建造質量。 但是，超聲波探傷能力也是有限的，鋼板太厚就會削弱了超聲波的穿透力，有可能探查不到某個缺陷，而這個缺陷有可能隨著鋼板進入到船廠...所以，潛艇鋼板確實不宜過厚。 潛艇的鋼板進入到船廠之後先要根據“數字圖紙”給它們編碼，也就是根據這個鋼板用在潛艇的哪一個位置，編成像超市“條形碼”那樣的編碼，然後才能根據需要的尺寸進行切割，激光切割機是目前船廠比較先進的加工裝備，由於激光束很窄，能量（熱量）非常集中，在切割時對於切割線附近的鋼板損耗很小，且切割線很平直，是替代“乙炔氣割機”的先進設備，但是過厚的鋼板會嚴重的影響到鋼板的切割進度，對後續的工作流程帶來延遲的影響，同時過厚的鋼板切割也會大大增加能耗，甚至不能保證切割質量，造成焊接時焊縫出現較大偏差。 潛艇鋼板的焊縫不是我們通常看到的那種直縫，而是先將一塊鋼板的邊緣切削成“＞狀”，兩塊鋼板對在一起就形成了“＞＜狀”焊口，單面呈“V字狀”然後才能焊接，焊縫還要求的一定弧度的“加強高”，焊接完成後焊縫的強度要高於母材的強度！ 焊接潛艇鋼板是一項技術要求很高的工作，通常要用到埋弧焊接工藝，但是現代工業對於50毫米以上的鋼板焊接一直是一個不大不小的技術瓶頸，因為焊接相當於在焊縫之間進行一次“鍊鋼過程”，既要保證將兩塊鋼板融合在一起，還要保證焊縫裡面沒有夾渣、氣泡、裂紋...這些缺陷，焊接略薄一些的鋼板還能輕鬆一點，越厚的鋼板則越難以保證質量，焊接完成後也需要探傷，焊接不合格就得返工，否則就是重大隱患。 當然“卷板機”對於鋼板的厚度也是有限制的，≤80毫米以下厚度的鋼板它能很好的加工出來，若是超過了這個厚度它也不能完成，不但完成不了還把鋼板卷的坑坑窪窪，整塊材料就報廢的，經濟損失將是巨大的。 潛艇的潛深問題是潛艇作戰能力方面的一個重要指標，因為潛艇潛航的越深藉助海水的屏蔽作用，敵方的“水聲對抗裝備”就越難以發現，所以各國的潛艇設計和建造專家都絞盡腦汁的研究怎樣才能使潛艇潛的更深一些，鋼材受目前技術的限制似乎再挖潛的能力有限，唯有找到更適合的新材料才行。 潛艇是現代大工業的產物，它就是一種高度複雜的工業製成品，既然是工業品就需要考慮更方面的綜合性能，而不僅僅是考慮到一個潛深的問題，對於建造潛艇用的的鋼材來說要從：生產量和可加工性能方面考慮，不宜批量生產和加工困難的鋼材不能用在潛艇的製造上，這個兩個因素是不能保證潛艇建造質量的，所以不能簡單的認為潛艇的鋼板越厚就越好。從理論上來說，用越厚的相同材質鋼板製造出來的潛艇，它的潛深深度就會越高。但是，潛艇是大型武器裝備平臺，在建造的過程當中各方面要綜合考慮，而過厚的鋼板在加工過程中也是相當困難的，加工越困難的材質越容易出現加工差錯，出現返工延誤服役時間，甚至出現檢查不到的隱患，有可能導致潛艇的使用不安全性。
從理論上來說，用越厚的相同材質鋼板製造出來的潛艇，它的潛深深度就會越高。但是，潛艇是大型武器裝備平臺，在建造的過程當中各方面要綜合考慮，而過厚的鋼板在加工過程中也是相當困難的，加工越困難的材質越容易出現加工差錯，出現返工延誤服役時間，甚至出現檢查不到的隱患，有可能導致潛艇的使用不安全性。
通常來說，從1960年代初期開始潛艇的鋼板（耐壓殼體）開始使用HY–80牌號，1990年代末開始使用HY–100牌號。目前絕大多數建造潛艇使用這兩個牌號鋼板的厚度在20～50毫米之間，也就是中板，圖表內超過60毫米以上的厚度是建造航母所用的，美軍“尼米茲級航空母艦”的最早批次也用HY–80鋼建造。
從理論上來說，用越厚的相同材質鋼板製造出來的潛艇，它的潛深深度就會越高。但是，潛艇是大型武器裝備平臺，在建造的過程當中各方面要綜合考慮，而過厚的鋼板在加工過程中也是相當困難的，加工越困難的材質越容易出現加工差錯，出現返工延誤服役時間，甚至出現檢查不到的隱患，有可能導致潛艇的使用不安全性。
通常來說，從1960年代初期開始潛艇的鋼板（耐壓殼體）開始使用HY–80牌號，1990年代末開始使用HY–100牌號。目前絕大多數建造潛艇使用這兩個牌號鋼板的厚度在20～50毫米之間，也就是中板，圖表內超過60毫米以上的厚度是建造航母所用的，美軍“尼米茲級航空母艦”的最早批次也用HY–80鋼建造。
潛艇用鋼板外觀與其它牌號的鋼板在外觀上沒有區別，但是在熱處理工藝上要複雜了一下，淬火、回火、緩冷...這些熱處理工藝一個都能不少。從理論上來說，用越厚的相同材質鋼板製造出來的潛艇，它的潛深深度就會越高。但是，潛艇是大型武器裝備平臺，在建造的過程當中各方面要綜合考慮，而過厚的鋼板在加工過程中也是相當困難的，加工越困難的材質越容易出現加工差錯，出現返工延誤服役時間，甚至出現檢查不到的隱患，有可能導致潛艇的使用不安全性。
通常來說，從1960年代初期開始潛艇的鋼板（耐壓殼體）開始使用HY–80牌號，1990年代末開始使用HY–100牌號。目前絕大多數建造潛艇使用這兩個牌號鋼板的厚度在20～50毫米之間，也就是中板，圖表內超過60毫米以上的厚度是建造航母所用的，美軍“尼米茲級航空母艦”的最早批次也用HY–80鋼建造。
潛艇用鋼板外觀與其它牌號的鋼板在外觀上沒有區別，但是在熱處理工藝上要複雜了一下，淬火、回火、緩冷...這些熱處理工藝一個都能不少。鋼板超聲波探傷也是重要的工藝流程（潛艇鋼板探傷，要根據鋼板的寬度幾十個探頭排列在一起，共同探傷，目的是提高工作效率），就是要用超聲波穿透力強的特點，探測鋼板內的缺陷，比如：細微的裂紋、極小的氣泡、夾渣...這些缺陷別看很小，但是有一個處在於潛艇鋼板內就會形成巨大的隱患，因為潛艇是要在海水下幾百米深處潛航的，巨大的海水壓力有可能在某處缺陷上形成應力集中！集中點承受不住巨大的應力就會撕裂...造成潛艇的沉沒！“千里之堤潰於蟻穴”就是這個道理。
從理論上來說，用越厚的相同材質鋼板製造出來的潛艇，它的潛深深度就會越高。但是，潛艇是大型武器裝備平臺，在建造的過程當中各方面要綜合考慮，而過厚的鋼板在加工過程中也是相當困難的，加工越困難的材質越容易出現加工差錯，出現返工延誤服役時間，甚至出現檢查不到的隱患，有可能導致潛艇的使用不安全性。
通常來說，從1960年代初期開始潛艇的鋼板（耐壓殼體）開始使用HY–80牌號，1990年代末開始使用HY–100牌號。目前絕大多數建造潛艇使用這兩個牌號鋼板的厚度在20～50毫米之間，也就是中板，圖表內超過60毫米以上的厚度是建造航母所用的，美軍“尼米茲級航空母艦”的最早批次也用HY–80鋼建造。
潛艇用鋼板外觀與其它牌號的鋼板在外觀上沒有區別，但是在熱處理工藝上要複雜了一下，淬火、回火、緩冷...這些熱處理工藝一個都能不少。鋼板超聲波探傷也是重要的工藝流程（潛艇鋼板探傷，要根據鋼板的寬度幾十個探頭排列在一起，共同探傷，目的是提高工作效率），就是要用超聲波穿透力強的特點，探測鋼板內的缺陷，比如：細微的裂紋、極小的氣泡、夾渣...這些缺陷別看很小，但是有一個處在於潛艇鋼板內就會形成巨大的隱患，因為潛艇是要在海水下幾百米深處潛航的，巨大的海水壓力有可能在某處缺陷上形成應力集中！集中點承受不住巨大的應力就會撕裂...造成潛艇的沉沒！“千里之堤潰於蟻穴”就是這個道理。
英國新一代“繼承者級戰略核潛艇”的開工儀式，激光切割器上的那塊鋼板就是耐壓殼體的鋼板，厚度≤50毫米，排水量超過15000噸的戰略核潛艇這個厚度的鋼板足夠用了。
從理論上來說，用越厚的相同材質鋼板製造出來的潛艇，它的潛深深度就會越高。但是，潛艇是大型武器裝備平臺，在建造的過程當中各方面要綜合考慮，而過厚的鋼板在加工過程中也是相當困難的，加工越困難的材質越容易出現加工差錯，出現返工延誤服役時間，甚至出現檢查不到的隱患，有可能導致潛艇的使用不安全性。
通常來說，從1960年代初期開始潛艇的鋼板（耐壓殼體）開始使用HY–80牌號，1990年代末開始使用HY–100牌號。目前絕大多數建造潛艇使用這兩個牌號鋼板的厚度在20～50毫米之間，也就是中板，圖表內超過60毫米以上的厚度是建造航母所用的，美軍“尼米茲級航空母艦”的最早批次也用HY–80鋼建造。
潛艇用鋼板外觀與其它牌號的鋼板在外觀上沒有區別，但是在熱處理工藝上要複雜了一下，淬火、回火、緩冷...這些熱處理工藝一個都能不少。鋼板超聲波探傷也是重要的工藝流程（潛艇鋼板探傷，要根據鋼板的寬度幾十個探頭排列在一起，共同探傷，目的是提高工作效率），就是要用超聲波穿透力強的特點，探測鋼板內的缺陷，比如：細微的裂紋、極小的氣泡、夾渣...這些缺陷別看很小，但是有一個處在於潛艇鋼板內就會形成巨大的隱患，因為潛艇是要在海水下幾百米深處潛航的，巨大的海水壓力有可能在某處缺陷上形成應力集中！集中點承受不住巨大的應力就會撕裂...造成潛艇的沉沒！“千里之堤潰於蟻穴”就是這個道理。
英國新一代“繼承者級戰略核潛艇”的開工儀式，激光切割器上的那塊鋼板就是耐壓殼體的鋼板，厚度≤50毫米，排水量超過15000噸的戰略核潛艇這個厚度的鋼板足夠用了。
俄羅斯“基洛級常規潛艇”鋼板切割完畢後，工人要拿“角磨機”對鋼板切割線進行打磨，要將切割線附近的氧化部分磨掉，便於焊接和保障焊縫強度...但這拿著角磨機打磨是非常落後的， 現在先進的船廠都是由“銑邊機”來完成這道工序，就是使用幾十個銑刀頭將切割線“銑切”一遍以到達焊接的要求。
從理論上來說，用越厚的相同材質鋼板製造出來的潛艇，它的潛深深度就會越高。但是，潛艇是大型武器裝備平臺，在建造的過程當中各方面要綜合考慮，而過厚的鋼板在加工過程中也是相當困難的，加工越困難的材質越容易出現加工差錯，出現返工延誤服役時間，甚至出現檢查不到的隱患，有可能導致潛艇的使用不安全性。
通常來說，從1960年代初期開始潛艇的鋼板（耐壓殼體）開始使用HY–80牌號，1990年代末開始使用HY–100牌號。目前絕大多數建造潛艇使用這兩個牌號鋼板的厚度在20～50毫米之間，也就是中板，圖表內超過60毫米以上的厚度是建造航母所用的，美軍“尼米茲級航空母艦”的最早批次也用HY–80鋼建造。
潛艇用鋼板外觀與其它牌號的鋼板在外觀上沒有區別，但是在熱處理工藝上要複雜了一下，淬火、回火、緩冷...這些熱處理工藝一個都能不少。鋼板超聲波探傷也是重要的工藝流程（潛艇鋼板探傷，要根據鋼板的寬度幾十個探頭排列在一起，共同探傷，目的是提高工作效率），就是要用超聲波穿透力強的特點，探測鋼板內的缺陷，比如：細微的裂紋、極小的氣泡、夾渣...這些缺陷別看很小，但是有一個處在於潛艇鋼板內就會形成巨大的隱患，因為潛艇是要在海水下幾百米深處潛航的，巨大的海水壓力有可能在某處缺陷上形成應力集中！集中點承受不住巨大的應力就會撕裂...造成潛艇的沉沒！“千里之堤潰於蟻穴”就是這個道理。
英國新一代“繼承者級戰略核潛艇”的開工儀式，激光切割器上的那塊鋼板就是耐壓殼體的鋼板，厚度≤50毫米，排水量超過15000噸的戰略核潛艇這個厚度的鋼板足夠用了。
俄羅斯“基洛級常規潛艇”鋼板切割完畢後，工人要拿“角磨機”對鋼板切割線進行打磨，要將切割線附近的氧化部分磨掉，便於焊接和保障焊縫強度...但這拿著角磨機打磨是非常落後的， 現在先進的船廠都是由“銑邊機”來完成這道工序，就是使用幾十個銑刀頭將切割線“銑切”一遍以到達焊接的要求。
從理論上來說，用越厚的相同材質鋼板製造出來的潛艇，它的潛深深度就會越高。但是，潛艇是大型武器裝備平臺，在建造的過程當中各方面要綜合考慮，而過厚的鋼板在加工過程中也是相當困難的，加工越困難的材質越容易出現加工差錯，出現返工延誤服役時間，甚至出現檢查不到的隱患，有可能導致潛艇的使用不安全性。
通常來說，從1960年代初期開始潛艇的鋼板（耐壓殼體）開始使用HY–80牌號，1990年代末開始使用HY–100牌號。目前絕大多數建造潛艇使用這兩個牌號鋼板的厚度在20～50毫米之間，也就是中板，圖表內超過60毫米以上的厚度是建造航母所用的，美軍“尼米茲級航空母艦”的最早批次也用HY–80鋼建造。
潛艇用鋼板外觀與其它牌號的鋼板在外觀上沒有區別，但是在熱處理工藝上要複雜了一下，淬火、回火、緩冷...這些熱處理工藝一個都能不少。鋼板超聲波探傷也是重要的工藝流程（潛艇鋼板探傷，要根據鋼板的寬度幾十個探頭排列在一起，共同探傷，目的是提高工作效率），就是要用超聲波穿透力強的特點，探測鋼板內的缺陷，比如：細微的裂紋、極小的氣泡、夾渣...這些缺陷別看很小，但是有一個處在於潛艇鋼板內就會形成巨大的隱患，因為潛艇是要在海水下幾百米深處潛航的，巨大的海水壓力有可能在某處缺陷上形成應力集中！集中點承受不住巨大的應力就會撕裂...造成潛艇的沉沒！“千里之堤潰於蟻穴”就是這個道理。
英國新一代“繼承者級戰略核潛艇”的開工儀式，激光切割器上的那塊鋼板就是耐壓殼體的鋼板，厚度≤50毫米，排水量超過15000噸的戰略核潛艇這個厚度的鋼板足夠用了。
俄羅斯“基洛級常規潛艇”鋼板切割完畢後，工人要拿“角磨機”對鋼板切割線進行打磨，要將切割線附近的氧化部分磨掉，便於焊接和保障焊縫強度...但這拿著角磨機打磨是非常落後的， 現在先進的船廠都是由“銑邊機”來完成這道工序，就是使用幾十個銑刀頭將切割線“銑切”一遍以到達焊接的要求。
機器焊接尚且如此，人工焊接更是難以控制質量（人工焊接佔到總焊接量的3～5%左右）
所以，從建造施工的角度來說鋼板也不能過厚，會影響到質量的。從理論上來說，用越厚的相同材質鋼板製造出來的潛艇，它的潛深深度就會越高。但是，潛艇是大型武器裝備平臺，在建造的過程當中各方面要綜合考慮，而過厚的鋼板在加工過程中也是相當困難的，加工越困難的材質越容易出現加工差錯，出現返工延誤服役時間，甚至出現檢查不到的隱患，有可能導致潛艇的使用不安全性。
通常來說，從1960年代初期開始潛艇的鋼板（耐壓殼體）開始使用HY–80牌號，1990年代末開始使用HY–100牌號。目前絕大多數建造潛艇使用這兩個牌號鋼板的厚度在20～50毫米之間，也就是中板，圖表內超過60毫米以上的厚度是建造航母所用的，美軍“尼米茲級航空母艦”的最早批次也用HY–80鋼建造。
潛艇用鋼板外觀與其它牌號的鋼板在外觀上沒有區別，但是在熱處理工藝上要複雜了一下，淬火、回火、緩冷...這些熱處理工藝一個都能不少。鋼板超聲波探傷也是重要的工藝流程（潛艇鋼板探傷，要根據鋼板的寬度幾十個探頭排列在一起，共同探傷，目的是提高工作效率），就是要用超聲波穿透力強的特點，探測鋼板內的缺陷，比如：細微的裂紋、極小的氣泡、夾渣...這些缺陷別看很小，但是有一個處在於潛艇鋼板內就會形成巨大的隱患，因為潛艇是要在海水下幾百米深處潛航的，巨大的海水壓力有可能在某處缺陷上形成應力集中！集中點承受不住巨大的應力就會撕裂...造成潛艇的沉沒！“千里之堤潰於蟻穴”就是這個道理。
英國新一代“繼承者級戰略核潛艇”的開工儀式，激光切割器上的那塊鋼板就是耐壓殼體的鋼板，厚度≤50毫米，排水量超過15000噸的戰略核潛艇這個厚度的鋼板足夠用了。
俄羅斯“基洛級常規潛艇”鋼板切割完畢後，工人要拿“角磨機”對鋼板切割線進行打磨，要將切割線附近的氧化部分磨掉，便於焊接和保障焊縫強度...但這拿著角磨機打磨是非常落後的， 現在先進的船廠都是由“銑邊機”來完成這道工序，就是使用幾十個銑刀頭將切割線“銑切”一遍以到達焊接的要求。
機器焊接尚且如此，人工焊接更是難以控制質量（人工焊接佔到總焊接量的3～5%左右）
所以，從建造施工的角度來說鋼板也不能過厚，會影響到質量的。圖片上是著名的瑞典
“烏斯維肯”鋼板折彎機，Ursviken船舶工程製造設備在世界上是聲名顯赫的，其製造的巨型“鋼板卷板機”是包括：美國“俄亥俄級核潛艇”、法國“凱旋級核潛艇”...的大直徑耐壓殼體的製造所必須的，而其製造的折彎機對於建造潛艇指揮台也是至關重要的，潛艇要想實現大直徑耐壓殼體，就必須有大型冷加工裝備，但是冷加工的好壞，不但要求有先進的重型設備，潛艇的鋼板也不能太厚了，因為它抗拉強度很高，越高則越難以成型，在卷板機滾壓的過程中搞不好會把卷壓輥別斷了！從理論上來說，用越厚的相同材質鋼板製造出來的潛艇，它的潛深深度就會越高。但是，潛艇是大型武器裝備平臺，在建造的過程當中各方面要綜合考慮，而過厚的鋼板在加工過程中也是相當困難的，加工越困難的材質越容易出現加工差錯，出現返工延誤服役時間，甚至出現檢查不到的隱患，有可能導致潛艇的使用不安全性。
通常來說，從1960年代初期開始潛艇的鋼板（耐壓殼體）開始使用HY–80牌號，1990年代末開始使用HY–100牌號。目前絕大多數建造潛艇使用這兩個牌號鋼板的厚度在20～50毫米之間，也就是中板，圖表內超過60毫米以上的厚度是建造航母所用的，美軍“尼米茲級航空母艦”的最早批次也用HY–80鋼建造。
潛艇用鋼板外觀與其它牌號的鋼板在外觀上沒有區別，但是在熱處理工藝上要複雜了一下，淬火、回火、緩冷...這些熱處理工藝一個都能不少。鋼板超聲波探傷也是重要的工藝流程（潛艇鋼板探傷，要根據鋼板的寬度幾十個探頭排列在一起，共同探傷，目的是提高工作效率），就是要用超聲波穿透力強的特點，探測鋼板內的缺陷，比如：細微的裂紋、極小的氣泡、夾渣...這些缺陷別看很小，但是有一個處在於潛艇鋼板內就會形成巨大的隱患，因為潛艇是要在海水下幾百米深處潛航的，巨大的海水壓力有可能在某處缺陷上形成應力集中！集中點承受不住巨大的應力就會撕裂...造成潛艇的沉沒！“千里之堤潰於蟻穴”就是這個道理。
英國新一代“繼承者級戰略核潛艇”的開工儀式，激光切割器上的那塊鋼板就是耐壓殼體的鋼板，厚度≤50毫米，排水量超過15000噸的戰略核潛艇這個厚度的鋼板足夠用了。
俄羅斯“基洛級常規潛艇”鋼板切割完畢後，工人要拿“角磨機”對鋼板切割線進行打磨，要將切割線附近的氧化部分磨掉，便於焊接和保障焊縫強度...但這拿著角磨機打磨是非常落後的， 現在先進的船廠都是由“銑邊機”來完成這道工序，就是使用幾十個銑刀頭將切割線“銑切”一遍以到達焊接的要求。
機器焊接尚且如此，人工焊接更是難以控制質量（人工焊接佔到總焊接量的3～5%左右）
所以，從建造施工的角度來說鋼板也不能過厚，會影響到質量的。圖片上是著名的瑞典
“烏斯維肯”鋼板折彎機，Ursviken船舶工程製造設備在世界上是聲名顯赫的，其製造的巨型“鋼板卷板機”是包括：美國“俄亥俄級核潛艇”、法國“凱旋級核潛艇”...的大直徑耐壓殼體的製造所必須的，而其製造的折彎機對於建造潛艇指揮台也是至關重要的，潛艇要想實現大直徑耐壓殼體，就必須有大型冷加工裝備，但是冷加工的好壞，不但要求有先進的重型設備，潛艇的鋼板也不能太厚了，因為它抗拉強度很高，越高則越難以成型，在卷板機滾壓的過程中搞不好會把卷壓輥別斷了！我國湖北
“鄂重重型機械廠”製造的8160噸級三棍卷板機，可以卷6.5米半徑的半圓型，兩個6.5米對接在一起就是直徑13米，它也是我國製造13米大直徑潛艇耐壓殼體的關鍵設備。從理論上來說，用越厚的相同材質鋼板製造出來的潛艇，它的潛深深度就會越高。但是，潛艇是大型武器裝備平臺，在建造的過程當中各方面要綜合考慮，而過厚的鋼板在加工過程中也是相當困難的，加工越困難的材質越容易出現加工差錯，出現返工延誤服役時間，甚至出現檢查不到的隱患，有可能導致潛艇的使用不安全性。
通常來說，從1960年代初期開始潛艇的鋼板（耐壓殼體）開始使用HY–80牌號，1990年代末開始使用HY–100牌號。目前絕大多數建造潛艇使用這兩個牌號鋼板的厚度在20～50毫米之間，也就是中板，圖表內超過60毫米以上的厚度是建造航母所用的，美軍“尼米茲級航空母艦”的最早批次也用HY–80鋼建造。
潛艇用鋼板外觀與其它牌號的鋼板在外觀上沒有區別，但是在熱處理工藝上要複雜了一下，淬火、回火、緩冷...這些熱處理工藝一個都能不少。鋼板超聲波探傷也是重要的工藝流程（潛艇鋼板探傷，要根據鋼板的寬度幾十個探頭排列在一起，共同探傷，目的是提高工作效率），就是要用超聲波穿透力強的特點，探測鋼板內的缺陷，比如：細微的裂紋、極小的氣泡、夾渣...這些缺陷別看很小，但是有一個處在於潛艇鋼板內就會形成巨大的隱患，因為潛艇是要在海水下幾百米深處潛航的，巨大的海水壓力有可能在某處缺陷上形成應力集中！集中點承受不住巨大的應力就會撕裂...造成潛艇的沉沒！“千里之堤潰於蟻穴”就是這個道理。
英國新一代“繼承者級戰略核潛艇”的開工儀式，激光切割器上的那塊鋼板就是耐壓殼體的鋼板，厚度≤50毫米，排水量超過15000噸的戰略核潛艇這個厚度的鋼板足夠用了。
俄羅斯“基洛級常規潛艇”鋼板切割完畢後，工人要拿“角磨機”對鋼板切割線進行打磨，要將切割線附近的氧化部分磨掉，便於焊接和保障焊縫強度...但這拿著角磨機打磨是非常落後的， 現在先進的船廠都是由“銑邊機”來完成這道工序，就是使用幾十個銑刀頭將切割線“銑切”一遍以到達焊接的要求。
機器焊接尚且如此，人工焊接更是難以控制質量（人工焊接佔到總焊接量的3～5%左右）
所以，從建造施工的角度來說鋼板也不能過厚，會影響到質量的。圖片上是著名的瑞典
“烏斯維肯”鋼板折彎機，Ursviken船舶工程製造設備在世界上是聲名顯赫的，其製造的巨型“鋼板卷板機”是包括：美國“俄亥俄級核潛艇”、法國“凱旋級核潛艇”...的大直徑耐壓殼體的製造所必須的，而其製造的折彎機對於建造潛艇指揮台也是至關重要的，潛艇要想實現大直徑耐壓殼體，就必須有大型冷加工裝備，但是冷加工的好壞，不但要求有先進的重型設備，潛艇的鋼板也不能太厚了，因為它抗拉強度很高，越高則越難以成型，在卷板機滾壓的過程中搞不好會把卷壓輥別斷了！我國湖北
“鄂重重型機械廠”製造的8160噸級三棍卷板機，可以卷6.5米半徑的半圓型，兩個6.5米對接在一起就是直徑13米，它也是我國製造13米大直徑潛艇耐壓殼體的關鍵設備。鋼板滾卷完成後還要將它們焊接在一起，圖片上是俄羅斯“基洛級常規潛艇”的耐壓殼體焊接工序流程，先要在中心處“放射狀”的佈置角鋼將鋼板頂起，防止在焊接過程中出現“應力變形”，太厚的鋼板根本非法頂起來。
從理論上來說，用越厚的相同材質鋼板製造出來的潛艇，它的潛深深度就會越高。但是，潛艇是大型武器裝備平臺，在建造的過程當中各方面要綜合考慮，而過厚的鋼板在加工過程中也是相當困難的，加工越困難的材質越容易出現加工差錯，出現返工延誤服役時間，甚至出現檢查不到的隱患，有可能導致潛艇的使用不安全性。
通常來說，從1960年代初期開始潛艇的鋼板（耐壓殼體）開始使用HY–80牌號，1990年代末開始使用HY–100牌號。目前絕大多數建造潛艇使用這兩個牌號鋼板的厚度在20～50毫米之間，也就是中板，圖表內超過60毫米以上的厚度是建造航母所用的，美軍“尼米茲級航空母艦”的最早批次也用HY–80鋼建造。
潛艇用鋼板外觀與其它牌號的鋼板在外觀上沒有區別，但是在熱處理工藝上要複雜了一下，淬火、回火、緩冷...這些熱處理工藝一個都能不少。鋼板超聲波探傷也是重要的工藝流程（潛艇鋼板探傷，要根據鋼板的寬度幾十個探頭排列在一起，共同探傷，目的是提高工作效率），就是要用超聲波穿透力強的特點，探測鋼板內的缺陷，比如：細微的裂紋、極小的氣泡、夾渣...這些缺陷別看很小，但是有一個處在於潛艇鋼板內就會形成巨大的隱患，因為潛艇是要在海水下幾百米深處潛航的，巨大的海水壓力有可能在某處缺陷上形成應力集中！集中點承受不住巨大的應力就會撕裂...造成潛艇的沉沒！“千里之堤潰於蟻穴”就是這個道理。
英國新一代“繼承者級戰略核潛艇”的開工儀式，激光切割器上的那塊鋼板就是耐壓殼體的鋼板，厚度≤50毫米，排水量超過15000噸的戰略核潛艇這個厚度的鋼板足夠用了。
俄羅斯“基洛級常規潛艇”鋼板切割完畢後，工人要拿“角磨機”對鋼板切割線進行打磨，要將切割線附近的氧化部分磨掉，便於焊接和保障焊縫強度...但這拿著角磨機打磨是非常落後的， 現在先進的船廠都是由“銑邊機”來完成這道工序，就是使用幾十個銑刀頭將切割線“銑切”一遍以到達焊接的要求。
機器焊接尚且如此，人工焊接更是難以控制質量（人工焊接佔到總焊接量的3～5%左右）
所以，從建造施工的角度來說鋼板也不能過厚，會影響到質量的。圖片上是著名的瑞典
“烏斯維肯”鋼板折彎機，Ursviken船舶工程製造設備在世界上是聲名顯赫的，其製造的巨型“鋼板卷板機”是包括：美國“俄亥俄級核潛艇”、法國“凱旋級核潛艇”...的大直徑耐壓殼體的製造所必須的，而其製造的折彎機對於建造潛艇指揮台也是至關重要的，潛艇要想實現大直徑耐壓殼體，就必須有大型冷加工裝備，但是冷加工的好壞，不但要求有先進的重型設備，潛艇的鋼板也不能太厚了，因為它抗拉強度很高，越高則越難以成型，在卷板機滾壓的過程中搞不好會把卷壓輥別斷了！我國湖北
“鄂重重型機械廠”製造的8160噸級三棍卷板機，可以卷6.5米半徑的半圓型，兩個6.5米對接在一起就是直徑13米，它也是我國製造13米大直徑潛艇耐壓殼體的關鍵設備。鋼板滾卷完成後還要將它們焊接在一起，圖片上是俄羅斯“基洛級常規潛艇”的耐壓殼體焊接工序流程，先要在中心處“放射狀”的佈置角鋼將鋼板頂起，防止在焊接過程中出現“應力變形”，太厚的鋼板根本非法頂起來。
美軍弗吉尼亞級核潛艇“北卡羅萊納號”的一個分段，潛艇是分段建造的，最後要合攏在一起，需要再一次進行焊接，有重複前面所說的焊接工序，而合攏焊接則是大部分需要手工操作...如果鋼板太厚了出現質量問題的概率也越高，出現累計焊接誤差或者其他什麼質量問題潛艇就的返工。
從理論上來說，用越厚的相同材質鋼板製造出來的潛艇，它的潛深深度就會越高。但是，潛艇是大型武器裝備平臺，在建造的過程當中各方面要綜合考慮，而過厚的鋼板在加工過程中也是相當困難的，加工越困難的材質越容易出現加工差錯，出現返工延誤服役時間，甚至出現檢查不到的隱患，有可能導致潛艇的使用不安全性。
通常來說，從1960年代初期開始潛艇的鋼板（耐壓殼體）開始使用HY–80牌號，1990年代末開始使用HY–100牌號。目前絕大多數建造潛艇使用這兩個牌號鋼板的厚度在20～50毫米之間，也就是中板，圖表內超過60毫米以上的厚度是建造航母所用的，美軍“尼米茲級航空母艦”的最早批次也用HY–80鋼建造。
潛艇用鋼板外觀與其它牌號的鋼板在外觀上沒有區別，但是在熱處理工藝上要複雜了一下，淬火、回火、緩冷...這些熱處理工藝一個都能不少。鋼板超聲波探傷也是重要的工藝流程（潛艇鋼板探傷，要根據鋼板的寬度幾十個探頭排列在一起，共同探傷，目的是提高工作效率），就是要用超聲波穿透力強的特點，探測鋼板內的缺陷，比如：細微的裂紋、極小的氣泡、夾渣...這些缺陷別看很小，但是有一個處在於潛艇鋼板內就會形成巨大的隱患，因為潛艇是要在海水下幾百米深處潛航的，巨大的海水壓力有可能在某處缺陷上形成應力集中！集中點承受不住巨大的應力就會撕裂...造成潛艇的沉沒！“千里之堤潰於蟻穴”就是這個道理。
英國新一代“繼承者級戰略核潛艇”的開工儀式，激光切割器上的那塊鋼板就是耐壓殼體的鋼板，厚度≤50毫米，排水量超過15000噸的戰略核潛艇這個厚度的鋼板足夠用了。
俄羅斯“基洛級常規潛艇”鋼板切割完畢後，工人要拿“角磨機”對鋼板切割線進行打磨，要將切割線附近的氧化部分磨掉，便於焊接和保障焊縫強度...但這拿著角磨機打磨是非常落後的， 現在先進的船廠都是由“銑邊機”來完成這道工序，就是使用幾十個銑刀頭將切割線“銑切”一遍以到達焊接的要求。
機器焊接尚且如此，人工焊接更是難以控制質量（人工焊接佔到總焊接量的3～5%左右）
所以，從建造施工的角度來說鋼板也不能過厚，會影響到質量的。圖片上是著名的瑞典
“烏斯維肯”鋼板折彎機，Ursviken船舶工程製造設備在世界上是聲名顯赫的，其製造的巨型“鋼板卷板機”是包括：美國“俄亥俄級核潛艇”、法國“凱旋級核潛艇”...的大直徑耐壓殼體的製造所必須的，而其製造的折彎機對於建造潛艇指揮台也是至關重要的，潛艇要想實現大直徑耐壓殼體，就必須有大型冷加工裝備，但是冷加工的好壞，不但要求有先進的重型設備，潛艇的鋼板也不能太厚了，因為它抗拉強度很高，越高則越難以成型，在卷板機滾壓的過程中搞不好會把卷壓輥別斷了！我國湖北
“鄂重重型機械廠”製造的8160噸級三棍卷板機，可以卷6.5米半徑的半圓型，兩個6.5米對接在一起就是直徑13米，它也是我國製造13米大直徑潛艇耐壓殼體的關鍵設備。鋼板滾卷完成後還要將它們焊接在一起，圖片上是俄羅斯“基洛級常規潛艇”的耐壓殼體焊接工序流程，先要在中心處“放射狀”的佈置角鋼將鋼板頂起，防止在焊接過程中出現“應力變形”，太厚的鋼板根本非法頂起來。
美軍弗吉尼亞級核潛艇“北卡羅萊納號”的一個分段，潛艇是分段建造的，最後要合攏在一起，需要再一次進行焊接，有重複前面所說的焊接工序，而合攏焊接則是大部分需要手工操作...如果鋼板太厚了出現質量問題的概率也越高，出現累計焊接誤差或者其他什麼質量問題潛艇就的返工。
圖片上是“基洛級常規潛艇”艇艏部分的耐壓殼體，橙色箭頭所指那個位置叫做：應力釋放點，也就是耐壓殼體在焊接過程中會出現相互間的“拉扯力”，焊縫越多這個“拉扯力”就會增加，會導致艇體變形，所以要在鋼板上切割出來幾個點，將拉扯力釋放出去，等大部分焊接工藝完成後，鋼板之間受力均勻再將這些切割點補焊完成，而過厚的鋼板是不能進行拉扯力切割點釋放的。
從理論上來說，用越厚的相同材質鋼板製造出來的潛艇，它的潛深深度就會越高。但是，潛艇是大型武器裝備平臺，在建造的過程當中各方面要綜合考慮，而過厚的鋼板在加工過程中也是相當困難的，加工越困難的材質越容易出現加工差錯，出現返工延誤服役時間，甚至出現檢查不到的隱患，有可能導致潛艇的使用不安全性。
通常來說，從1960年代初期開始潛艇的鋼板（耐壓殼體）開始使用HY–80牌號，1990年代末開始使用HY–100牌號。目前絕大多數建造潛艇使用這兩個牌號鋼板的厚度在20～50毫米之間，也就是中板，圖表內超過60毫米以上的厚度是建造航母所用的，美軍“尼米茲級航空母艦”的最早批次也用HY–80鋼建造。
潛艇用鋼板外觀與其它牌號的鋼板在外觀上沒有區別，但是在熱處理工藝上要複雜了一下，淬火、回火、緩冷...這些熱處理工藝一個都能不少。鋼板超聲波探傷也是重要的工藝流程（潛艇鋼板探傷，要根據鋼板的寬度幾十個探頭排列在一起，共同探傷，目的是提高工作效率），就是要用超聲波穿透力強的特點，探測鋼板內的缺陷，比如：細微的裂紋、極小的氣泡、夾渣...這些缺陷別看很小，但是有一個處在於潛艇鋼板內就會形成巨大的隱患，因為潛艇是要在海水下幾百米深處潛航的，巨大的海水壓力有可能在某處缺陷上形成應力集中！集中點承受不住巨大的應力就會撕裂...造成潛艇的沉沒！“千里之堤潰於蟻穴”就是這個道理。
英國新一代“繼承者級戰略核潛艇”的開工儀式，激光切割器上的那塊鋼板就是耐壓殼體的鋼板，厚度≤50毫米，排水量超過15000噸的戰略核潛艇這個厚度的鋼板足夠用了。
俄羅斯“基洛級常規潛艇”鋼板切割完畢後，工人要拿“角磨機”對鋼板切割線進行打磨，要將切割線附近的氧化部分磨掉，便於焊接和保障焊縫強度...但這拿著角磨機打磨是非常落後的， 現在先進的船廠都是由“銑邊機”來完成這道工序，就是使用幾十個銑刀頭將切割線“銑切”一遍以到達焊接的要求。
機器焊接尚且如此，人工焊接更是難以控制質量（人工焊接佔到總焊接量的3～5%左右）
所以，從建造施工的角度來說鋼板也不能過厚，會影響到質量的。圖片上是著名的瑞典
“烏斯維肯”鋼板折彎機，Ursviken船舶工程製造設備在世界上是聲名顯赫的，其製造的巨型“鋼板卷板機”是包括：美國“俄亥俄級核潛艇”、法國“凱旋級核潛艇”...的大直徑耐壓殼體的製造所必須的，而其製造的折彎機對於建造潛艇指揮台也是至關重要的，潛艇要想實現大直徑耐壓殼體，就必須有大型冷加工裝備，但是冷加工的好壞，不但要求有先進的重型設備，潛艇的鋼板也不能太厚了，因為它抗拉強度很高，越高則越難以成型，在卷板機滾壓的過程中搞不好會把卷壓輥別斷了！我國湖北
“鄂重重型機械廠”製造的8160噸級三棍卷板機，可以卷6.5米半徑的半圓型，兩個6.5米對接在一起就是直徑13米，它也是我國製造13米大直徑潛艇耐壓殼體的關鍵設備。鋼板滾卷完成後還要將它們焊接在一起，圖片上是俄羅斯“基洛級常規潛艇”的耐壓殼體焊接工序流程，先要在中心處“放射狀”的佈置角鋼將鋼板頂起，防止在焊接過程中出現“應力變形”，太厚的鋼板根本非法頂起來。
美軍弗吉尼亞級核潛艇“北卡羅萊納號”的一個分段，潛艇是分段建造的，最後要合攏在一起，需要再一次進行焊接，有重複前面所說的焊接工序，而合攏焊接則是大部分需要手工操作...如果鋼板太厚了出現質量問題的概率也越高，出現累計焊接誤差或者其他什麼質量問題潛艇就的返工。
圖片上是“基洛級常規潛艇”艇艏部分的耐壓殼體，橙色箭頭所指那個位置叫做：應力釋放點，也就是耐壓殼體在焊接過程中會出現相互間的“拉扯力”，焊縫越多這個“拉扯力”就會增加，會導致艇體變形，所以要在鋼板上切割出來幾個點，將拉扯力釋放出去，等大部分焊接工藝完成後，鋼板之間受力均勻再將這些切割點補焊完成，而過厚的鋼板是不能進行拉扯力切割點釋放的。
美軍核潛艇所用的反應堆，如果是過厚的鋼板會增加很大的自身“死重量”，這個“死重量”白白的消耗掉了反應堆的輸出功率，而沒有用在航程和航速上，這個事情就和人一樣，體重300斤的胖子心臟負荷太大，不要說奔跑，就是步行1公里都會氣喘吁吁，而正常體重的人步行5公里沒問題！所以，從潛艇主機的使用方面來考慮，潛艇的鋼板也不宜太厚。
從理論上來說，用越厚的相同材質鋼板製造出來的潛艇，它的潛深深度就會越高。但是，潛艇是大型武器裝備平臺，在建造的過程當中各方面要綜合考慮，而過厚的鋼板在加工過程中也是相當困難的，加工越困難的材質越容易出現加工差錯，出現返工延誤服役時間，甚至出現檢查不到的隱患，有可能導致潛艇的使用不安全性。
通常來說，從1960年代初期開始潛艇的鋼板（耐壓殼體）開始使用HY–80牌號，1990年代末開始使用HY–100牌號。目前絕大多數建造潛艇使用這兩個牌號鋼板的厚度在20～50毫米之間，也就是中板，圖表內超過60毫米以上的厚度是建造航母所用的，美軍“尼米茲級航空母艦”的最早批次也用HY–80鋼建造。
潛艇用鋼板外觀與其它牌號的鋼板在外觀上沒有區別，但是在熱處理工藝上要複雜了一下，淬火、回火、緩冷...這些熱處理工藝一個都能不少。鋼板超聲波探傷也是重要的工藝流程（潛艇鋼板探傷，要根據鋼板的寬度幾十個探頭排列在一起，共同探傷，目的是提高工作效率），就是要用超聲波穿透力強的特點，探測鋼板內的缺陷，比如：細微的裂紋、極小的氣泡、夾渣...這些缺陷別看很小，但是有一個處在於潛艇鋼板內就會形成巨大的隱患，因為潛艇是要在海水下幾百米深處潛航的，巨大的海水壓力有可能在某處缺陷上形成應力集中！集中點承受不住巨大的應力就會撕裂...造成潛艇的沉沒！“千里之堤潰於蟻穴”就是這個道理。
英國新一代“繼承者級戰略核潛艇”的開工儀式，激光切割器上的那塊鋼板就是耐壓殼體的鋼板，厚度≤50毫米，排水量超過15000噸的戰略核潛艇這個厚度的鋼板足夠用了。
俄羅斯“基洛級常規潛艇”鋼板切割完畢後，工人要拿“角磨機”對鋼板切割線進行打磨，要將切割線附近的氧化部分磨掉，便於焊接和保障焊縫強度...但這拿著角磨機打磨是非常落後的， 現在先進的船廠都是由“銑邊機”來完成這道工序，就是使用幾十個銑刀頭將切割線“銑切”一遍以到達焊接的要求。
機器焊接尚且如此，人工焊接更是難以控制質量（人工焊接佔到總焊接量的3～5%左右）
所以，從建造施工的角度來說鋼板也不能過厚，會影響到質量的。圖片上是著名的瑞典
“烏斯維肯”鋼板折彎機，Ursviken船舶工程製造設備在世界上是聲名顯赫的，其製造的巨型“鋼板卷板機”是包括：美國“俄亥俄級核潛艇”、法國“凱旋級核潛艇”...的大直徑耐壓殼體的製造所必須的，而其製造的折彎機對於建造潛艇指揮台也是至關重要的，潛艇要想實現大直徑耐壓殼體，就必須有大型冷加工裝備，但是冷加工的好壞，不但要求有先進的重型設備，潛艇的鋼板也不能太厚了，因為它抗拉強度很高，越高則越難以成型，在卷板機滾壓的過程中搞不好會把卷壓輥別斷了！我國湖北
“鄂重重型機械廠”製造的8160噸級三棍卷板機，可以卷6.5米半徑的半圓型，兩個6.5米對接在一起就是直徑13米，它也是我國製造13米大直徑潛艇耐壓殼體的關鍵設備。鋼板滾卷完成後還要將它們焊接在一起，圖片上是俄羅斯“基洛級常規潛艇”的耐壓殼體焊接工序流程，先要在中心處“放射狀”的佈置角鋼將鋼板頂起，防止在焊接過程中出現“應力變形”，太厚的鋼板根本非法頂起來。
美軍弗吉尼亞級核潛艇“北卡羅萊納號”的一個分段，潛艇是分段建造的，最後要合攏在一起，需要再一次進行焊接，有重複前面所說的焊接工序，而合攏焊接則是大部分需要手工操作...如果鋼板太厚了出現質量問題的概率也越高，出現累計焊接誤差或者其他什麼質量問題潛艇就的返工。
圖片上是“基洛級常規潛艇”艇艏部分的耐壓殼體，橙色箭頭所指那個位置叫做：應力釋放點，也就是耐壓殼體在焊接過程中會出現相互間的“拉扯力”，焊縫越多這個“拉扯力”就會增加，會導致艇體變形，所以要在鋼板上切割出來幾個點，將拉扯力釋放出去，等大部分焊接工藝完成後，鋼板之間受力均勻再將這些切割點補焊完成，而過厚的鋼板是不能進行拉扯力切割點釋放的。
美軍核潛艇所用的反應堆，如果是過厚的鋼板會增加很大的自身“死重量”，這個“死重量”白白的消耗掉了反應堆的輸出功率，而沒有用在航程和航速上，這個事情就和人一樣，體重300斤的胖子心臟負荷太大，不要說奔跑，就是步行1公里都會氣喘吁吁，而正常體重的人步行5公里沒問題！所以，從潛艇主機的使用方面來考慮，潛艇的鋼板也不宜太厚。
建造中的蘇聯“塞拉級核潛艇”，目前仍然在俄羅斯海軍服役，目前還有4艘在役，它是採用鈦合金建造的潛艇，在它之前蘇聯有一艘“麥克級核潛艇” （共青團員號）也是採用鈦合金建造的，極限潛深達到了1000米，是世界上潛的最深的核潛艇，很遺憾“共青團員號”在1980年代末的一次事故當中沉沒了...鈦合金核潛艇雖然較好的解決了潛深的問題，可是這種材料價格過於昂貴！並且可加工性能也低於鋼材，由於這兩個原因俄羅斯也沒有繼續再建造鈦合金潛艇，“北風之神”、“亞森”...等新型核潛艇又採用鋼材建造。
謝邀！從理論上講，用同樣的材料，潛艇直徑確定的情況下，潛艇的外殼越厚，潛艇就可以潛的更深。道理很簡單，這是因為潛艇的外殼主要是用來承受水壓的。
潛艇總體來說是一個圓柱殼體，如果水壓為p，潛艇艇身直徑D，潛艇外殼壁厚為δ。潛艇身承受的應力表達式是：
謝邀！從理論上講，用同樣的材料，潛艇直徑確定的情況下，潛艇的外殼越厚，潛艇就可以潛的更深。道理很簡單，這是因為潛艇的外殼主要是用來承受水壓的。
潛艇總體來說是一個圓柱殼體，如果水壓為p，潛艇艇身直徑D，潛艇外殼壁厚為δ。潛艇身承受的應力表達式是：
縱向應力σ(縱)＝pD/4δ
橫向應力σ(橫)＝pD/2δ
用第三強度理論：σ(橫)—σ(縱)＝pD/4δ
它的強度條件是：pD/4δ≦〔σ〕
式中〔σ〕是材料的許用應力。從強度條件很容易看出來，在潛艇直徑和材料相同的情況下，潛艇外殼的厚度δ和海水的壓強p正好成正比關係。
謝邀！從理論上講，用同樣的材料，潛艇直徑確定的情況下，潛艇的外殼越厚，潛艇就可以潛的更深。道理很簡單，這是因為潛艇的外殼主要是用來承受水壓的。
潛艇總體來說是一個圓柱殼體，如果水壓為p，潛艇艇身直徑D，潛艇外殼壁厚為δ。潛艇身承受的應力表達式是：
縱向應力σ(縱)＝pD/4δ
橫向應力σ(橫)＝pD/2δ
用第三強度理論：σ(橫)—σ(縱)＝pD/4δ
它的強度條件是：pD/4δ≦〔σ〕
式中〔σ〕是材料的許用應力。從強度條件很容易看出來，在潛艇直徑和材料相同的情況下，潛艇外殼的厚度δ和海水的壓強p正好成正比關係。
潛艇的首尾殼體直徑減小，形狀近似球體，其耐壓性會更強些，這裡不再贅述。
潛艇承受的壓力還和其他很多因素有關，例如水的溫度，焊接的材料及工藝，潛艇外殼形狀改變的情況，等等。但總體上來說，潛艇外殼越厚，耐壓越高，潛艇潛的越深。
當然這些也是在一定範圍內的，真正的潛艇潛水的深度，還要牽扯更多的因素。
理論上可行
但是加厚艇體會減少內部空間，類似於雙殼體潛艇一樣的，只不過雙殼體潛艇內部殼體非耐壓殼體，並且二者不是一體的所以雙殼體對潛深沒有幫助，但是如果類似於你說的把耐壓殼體造的更厚一點，那麼在一定程度上可以增加潛艇的抗屈服強度。
抗屈服強度指標主要是指鋼材能穩定承受的壓力，它在這種壓力值以內可以保證鋼材不變形（不破壞結構的變形），所以這個指標對於潛艇來說是很重要的，潛艇所在的深海大大超出大氣壓，所以鋼材的種類就要選指標大的並且材料的厚度也影響抗屈服強度。
但是鋼板不是越厚越好，潛艇的耐壓殼是一塊鋼板通過卷板機卷圓然後再進行焊接，如果你搞太厚根本就卷不動，加工能力是有限的還那麼佔用艇內空間，所以鋼板是越薄越好在水下被魚雷擊中，再厚也擋不住啊！
理論上可行
但是加厚艇體會減少內部空間，類似於雙殼體潛艇一樣的，只不過雙殼體潛艇內部殼體非耐壓殼體，並且二者不是一體的所以雙殼體對潛深沒有幫助，但是如果類似於你說的把耐壓殼體造的更厚一點，那麼在一定程度上可以增加潛艇的抗屈服強度。
抗屈服強度指標主要是指鋼材能穩定承受的壓力，它在這種壓力值以內可以保證鋼材不變形（不破壞結構的變形），所以這個指標對於潛艇來說是很重要的，潛艇所在的深海大大超出大氣壓，所以鋼材的種類就要選指標大的並且材料的厚度也影響抗屈服強度。
但是鋼板不是越厚越好，潛艇的耐壓殼是一塊鋼板通過卷板機卷圓然後再進行焊接，如果你搞太厚根本就卷不動，加工能力是有限的還那麼佔用艇內空間，所以鋼板是越薄越好在水下被魚雷擊中，再厚也擋不住啊！
潛艇下潛深度一般分為危險深度、極限深度和工作深度。危險深度是指：潛艇在接近水面的深度上航行時容易與水面艦船發生碰撞。極限深度是指：是潛艇耐壓艇體耐壓強度所能允許的下潛深度的最大值，潛艇在此深度只能作有限次數的短時間逗留。工作深度是指：在危險深度與極限深度之間的深度上，潛艇可以相對安全地從事各種戰備訓練任務。
潛艇下潛深度一般分為危險深度、極限深度和工作深度。危險深度是指：潛艇在接近水面的深度上航行時容易與水面艦船發生碰撞。極限深度是指：是潛艇耐壓艇體耐壓強度所能允許的下潛深度的最大值，潛艇在此深度只能作有限次數的短時間逗留。工作深度是指：在危險深度與極限深度之間的深度上，潛艇可以相對安全地從事各種戰備訓練任務。
首先，潛艇艇殼的材料，以中國為例，在2013年新一代091型核潛艇，當潛艇到水下僅僅是200米的時候，整個艦艇鋼材被巨大的海水壓力擠壓而變形，艙內漏水了，發生險情，後來，我國加快特種型鋼材等高強度材料的研製，並將其應用到潛艇中。
潛艇下潛深度一般分為危險深度、極限深度和工作深度。危險深度是指：潛艇在接近水面的深度上航行時容易與水面艦船發生碰撞。極限深度是指：是潛艇耐壓艇體耐壓強度所能允許的下潛深度的最大值，潛艇在此深度只能作有限次數的短時間逗留。工作深度是指：在危險深度與極限深度之間的深度上，潛艇可以相對安全地從事各種戰備訓練任務。
首先，潛艇艇殼的材料，以中國為例，在2013年新一代091型核潛艇，當潛艇到水下僅僅是200米的時候，整個艦艇鋼材被巨大的海水壓力擠壓而變形，艙內漏水了，發生險情，後來，我國加快特種型鋼材等高強度材料的研製，並將其應用到潛艇中。
其次，潛艇的結構，相比較而言 ，俄製潛艇的潛深要大於美製潛艇，主要是因為俄羅斯潛艇廣泛採用雙層艇殼 ，外部艇殼為非耐壓層，僅僅保持潛艇的流線型 ，而內層艇殼就是保持潛艇的水密性和強度。
潛艇下潛深度一般分為危險深度、極限深度和工作深度。危險深度是指：潛艇在接近水面的深度上航行時容易與水面艦船發生碰撞。極限深度是指：是潛艇耐壓艇體耐壓強度所能允許的下潛深度的最大值，潛艇在此深度只能作有限次數的短時間逗留。工作深度是指：在危險深度與極限深度之間的深度上，潛艇可以相對安全地從事各種戰備訓練任務。
首先，潛艇艇殼的材料，以中國為例，在2013年新一代091型核潛艇，當潛艇到水下僅僅是200米的時候，整個艦艇鋼材被巨大的海水壓力擠壓而變形，艙內漏水了，發生險情，後來，我國加快特種型鋼材等高強度材料的研製，並將其應用到潛艇中。
其次，潛艇的結構，相比較而言 ，俄製潛艇的潛深要大於美製潛艇，主要是因為俄羅斯潛艇廣泛採用雙層艇殼 ，外部艇殼為非耐壓層，僅僅保持潛艇的流線型 ，而內層艇殼就是保持潛艇的水密性和強度。
最後，造船技術和工業能力，潛艇的焊接不同其他艦艇，其焊接質量要求極高，焊接處往往是潛艇最薄弱的地方，稍有不慎，海底壓強將從焊接處壓扁潛艇。
潛艇下潛深度一般分為危險深度、極限深度和工作深度。危險深度是指：潛艇在接近水面的深度上航行時容易與水面艦船發生碰撞。極限深度是指：是潛艇耐壓艇體耐壓強度所能允許的下潛深度的最大值，潛艇在此深度只能作有限次數的短時間逗留。工作深度是指：在危險深度與極限深度之間的深度上，潛艇可以相對安全地從事各種戰備訓練任務。
首先，潛艇艇殼的材料，以中國為例，在2013年新一代091型核潛艇，當潛艇到水下僅僅是200米的時候，整個艦艇鋼材被巨大的海水壓力擠壓而變形，艙內漏水了，發生險情，後來，我國加快特種型鋼材等高強度材料的研製，並將其應用到潛艇中。
其次，潛艇的結構，相比較而言 ，俄製潛艇的潛深要大於美製潛艇，主要是因為俄羅斯潛艇廣泛採用雙層艇殼 ，外部艇殼為非耐壓層，僅僅保持潛艇的流線型 ，而內層艇殼就是保持潛艇的水密性和強度。
最後，造船技術和工業能力，潛艇的焊接不同其他艦艇，其焊接質量要求極高，焊接處往往是潛艇最薄弱的地方，稍有不慎，海底壓強將從焊接處壓扁潛艇。
咋一看問題問的確實不錯，仔細再看看，有點問題，問題中的潛艇皮顯的太業餘了，準確來說應該是潛艇的耐壓殼體和潛艇的整體構造決定了潛艇下潛深度的多少，而不是有簡單的表皮來決定的，因為潛艇最外層-表皮基本都是消聲瓦，消聲瓦只是減噪用的，跟潛艇的下潛深度無關。
咋一看問題問的確實不錯，仔細再看看，有點問題，問題中的潛艇皮顯的太業餘了，準確來說應該是潛艇的耐壓殼體和潛艇的整體構造決定了潛艇下潛深度的多少，而不是有簡單的表皮來決定的，因為潛艇最外層-表皮基本都是消聲瓦，消聲瓦只是減噪用的，跟潛艇的下潛深度無關。
潛艇的製造和設計都是難度較高的技術活，也是高科技的集合體。雖然有常規潛艇和核潛艇兩種，常規潛艇有很多國家可以製造，但是核潛艇目前只有中美俄英法印等6個國家可以製造，常規潛艇的下潛深度一般不會超過400米，而核潛艇的下潛深度一般在300-1000米之間，可見核潛艇的技術難度是遠遠高於常規潛艇。潛艇性能的優劣也是取決於潛艇的耐壓殼體的工藝水平，外形的整體設計，動力的驅動、噪聲大小、下潛深度、能攜帶武器的數量等重要因素決定的。
咋一看問題問的確實不錯，仔細再看看，有點問題，問題中的潛艇皮顯的太業餘了，準確來說應該是潛艇的耐壓殼體和潛艇的整體構造決定了潛艇下潛深度的多少，而不是有簡單的表皮來決定的，因為潛艇最外層-表皮基本都是消聲瓦，消聲瓦只是減噪用的，跟潛艇的下潛深度無關。
潛艇的製造和設計都是難度較高的技術活，也是高科技的集合體。雖然有常規潛艇和核潛艇兩種，常規潛艇有很多國家可以製造，但是核潛艇目前只有中美俄英法印等6個國家可以製造，常規潛艇的下潛深度一般不會超過400米，而核潛艇的下潛深度一般在300-1000米之間，可見核潛艇的技術難度是遠遠高於常規潛艇。潛艇性能的優劣也是取決於潛艇的耐壓殼體的工藝水平，外形的整體設計，動力的驅動、噪聲大小、下潛深度、能攜帶武器的數量等重要因素決定的。
今天主要說的是與潛艇深度相關的兩個方面，其中決定的潛艇下潛深度主要在於潛艇的耐壓殼體和整體設計構造決定的。首先潛艇的耐壓殼體分為兩種，一種是單殼體，一種是雙殼體。單殼體的潛艇以歐美國家潛艇代表為主，雙殼體的潛艇以中俄為代表為主，單雙殼體的各有優點，有時候可以實現優勢互補，美俄很多潛艇就是兩種殼體像話混合的產物。單殼的潛艇結構更加簡單死重少，水下動力更加充足航速高等優點，但是在也在存在不安全，內部空間小，對耐殼體的要求更高。而雙殼體潛艇在整體安全性更高，噪音水平要比單殼的低，內部空間大，下潛深度更大，缺點在於航速低，水下死重大，耐壓殼體的工藝水平低。所以說雙殼體在的潛艇深度要更深，其整體殼度的厚度也是明顯比單殼體的厚，從一定程度上也驗證了潛艇厚度越大可下潛的深度更深的觀點，但是單殼體的潛艇依靠高超的工藝水準，依然可達到雙殼體可以達到的下潛深度。
咋一看問題問的確實不錯，仔細再看看，有點問題，問題中的潛艇皮顯的太業餘了，準確來說應該是潛艇的耐壓殼體和潛艇的整體構造決定了潛艇下潛深度的多少，而不是有簡單的表皮來決定的，因為潛艇最外層-表皮基本都是消聲瓦，消聲瓦只是減噪用的，跟潛艇的下潛深度無關。
潛艇的製造和設計都是難度較高的技術活，也是高科技的集合體。雖然有常規潛艇和核潛艇兩種，常規潛艇有很多國家可以製造，但是核潛艇目前只有中美俄英法印等6個國家可以製造，常規潛艇的下潛深度一般不會超過400米，而核潛艇的下潛深度一般在300-1000米之間，可見核潛艇的技術難度是遠遠高於常規潛艇。潛艇性能的優劣也是取決於潛艇的耐壓殼體的工藝水平，外形的整體設計，動力的驅動、噪聲大小、下潛深度、能攜帶武器的數量等重要因素決定的。
今天主要說的是與潛艇深度相關的兩個方面，其中決定的潛艇下潛深度主要在於潛艇的耐壓殼體和整體設計構造決定的。首先潛艇的耐壓殼體分為兩種，一種是單殼體，一種是雙殼體。單殼體的潛艇以歐美國家潛艇代表為主，雙殼體的潛艇以中俄為代表為主，單雙殼體的各有優點，有時候可以實現優勢互補，美俄很多潛艇就是兩種殼體像話混合的產物。單殼的潛艇結構更加簡單死重少，水下動力更加充足航速高等優點，但是在也在存在不安全，內部空間小，對耐殼體的要求更高。而雙殼體潛艇在整體安全性更高，噪音水平要比單殼的低，內部空間大，下潛深度更大，缺點在於航速低，水下死重大，耐壓殼體的工藝水平低。所以說雙殼體在的潛艇深度要更深，其整體殼度的厚度也是明顯比單殼體的厚，從一定程度上也驗證了潛艇厚度越大可下潛的深度更深的觀點，但是單殼體的潛艇依靠高超的工藝水準，依然可達到雙殼體可以達到的下潛深度。
鈦合金製造的蘇聯共青團號核潛艇
然而潛艇耐壓殼體的材料直接決定了潛艇能夠承受的壓力的大小，意思就是能承受壓力大的潛艇下潛的深度就大，反之就是可下潛深度越小。耐壓殼體的材料主要有合金材料製成，一般的鋼合金或者多種材料混合的，高級的就是鈦合金了承受的壓力最大，造價也十分昂貴，最大潛深可以達到1000米級別。單殼體的厚度一般在60MM左右，雙殼體的厚度內顆在70MM左右，外部在30MM左右，而且焊接工藝的好壞也是決定潛艇承受壓力大小的指標之一，而且要求厚度不超過100MM.才能保證焊接工藝技術指標和完美程度，也是決定下潛深度的一個方面。製造同樣直徑尺寸的潛艇單殼體的工藝想要比雙殼體的潛艇難度高，單殼體承受的壓力更大，要求的強度高。在加上潛艇的整體外形一般是水滴形圓柱狀的為主，這樣的形狀可以承載更多的壓力，深度自然就上去了。因此不管厚度的多少，只要材料和工藝先進，潛艇的下潛深度是不受耐壓殼體厚薄影響的，而是取決是多種因素。
咋一看問題問的確實不錯，仔細再看看，有點問題，問題中的潛艇皮顯的太業餘了，準確來說應該是潛艇的耐壓殼體和潛艇的整體構造決定了潛艇下潛深度的多少，而不是有簡單的表皮來決定的，因為潛艇最外層-表皮基本都是消聲瓦，消聲瓦只是減噪用的，跟潛艇的下潛深度無關。
潛艇的製造和設計都是難度較高的技術活，也是高科技的集合體。雖然有常規潛艇和核潛艇兩種，常規潛艇有很多國家可以製造，但是核潛艇目前只有中美俄英法印等6個國家可以製造，常規潛艇的下潛深度一般不會超過400米，而核潛艇的下潛深度一般在300-1000米之間，可見核潛艇的技術難度是遠遠高於常規潛艇。潛艇性能的優劣也是取決於潛艇的耐壓殼體的工藝水平，外形的整體設計，動力的驅動、噪聲大小、下潛深度、能攜帶武器的數量等重要因素決定的。
今天主要說的是與潛艇深度相關的兩個方面，其中決定的潛艇下潛深度主要在於潛艇的耐壓殼體和整體設計構造決定的。首先潛艇的耐壓殼體分為兩種，一種是單殼體，一種是雙殼體。單殼體的潛艇以歐美國家潛艇代表為主，雙殼體的潛艇以中俄為代表為主，單雙殼體的各有優點，有時候可以實現優勢互補，美俄很多潛艇就是兩種殼體像話混合的產物。單殼的潛艇結構更加簡單死重少，水下動力更加充足航速高等優點，但是在也在存在不安全，內部空間小，對耐殼體的要求更高。而雙殼體潛艇在整體安全性更高，噪音水平要比單殼的低，內部空間大，下潛深度更大，缺點在於航速低，水下死重大，耐壓殼體的工藝水平低。所以說雙殼體在的潛艇深度要更深，其整體殼度的厚度也是明顯比單殼體的厚，從一定程度上也驗證了潛艇厚度越大可下潛的深度更深的觀點，但是單殼體的潛艇依靠高超的工藝水準，依然可達到雙殼體可以達到的下潛深度。
鈦合金製造的蘇聯共青團號核潛艇
然而潛艇耐壓殼體的材料直接決定了潛艇能夠承受的壓力的大小，意思就是能承受壓力大的潛艇下潛的深度就大，反之就是可下潛深度越小。耐壓殼體的材料主要有合金材料製成，一般的鋼合金或者多種材料混合的，高級的就是鈦合金了承受的壓力最大，造價也十分昂貴，最大潛深可以達到1000米級別。單殼體的厚度一般在60MM左右，雙殼體的厚度內顆在70MM左右，外部在30MM左右，而且焊接工藝的好壞也是決定潛艇承受壓力大小的指標之一，而且要求厚度不超過100MM.才能保證焊接工藝技術指標和完美程度，也是決定下潛深度的一個方面。製造同樣直徑尺寸的潛艇單殼體的工藝想要比雙殼體的潛艇難度高，單殼體承受的壓力更大，要求的強度高。在加上潛艇的整體外形一般是水滴形圓柱狀的為主，這樣的形狀可以承載更多的壓力，深度自然就上去了。因此不管厚度的多少，只要材料和工藝先進，潛艇的下潛深度是不受耐壓殼體厚薄影響的，而是取決是多種因素。
由此可以看出，潛艇耐壓殼體的厚度不是決定潛艇深度的關鍵指標，而是由潛艇的耐壓殼體材料能承受的壓力大小決定的，再加上先進的焊接工藝和整體的外觀設計，綜合起來才能保證潛艇下潛深度的多少。
任何東西都有一個平衡點，潛艇皮是可以造厚一點，可以增加一定的抗壓能力，但是體積重量也會成倍的增加，動力系統也是需求更大，通常航母在軍事領域運用的比較多，但是軍事上對於航母各項指標都有要求，並不是一味地追求潛深，更多的要求是靜音續航能力！就目前的技術而言增加抗壓潛深的辦法中增加皮的厚度是最蠢的辦法，其實優化艇身設計，尋求新材料才是王道，俄羅斯就有鈦合金潛艇，只是造價太高了！
是的，皮越厚抗壓性能越好。但是也不可能太厚，這會增加重量。其實，潛艇抵抗水壓的真正祕訣在於外形，深海潛艇清一色都是球形或雞蛋型，這樣可以最大限度分散壓力。手握雞蛋，無法把雞蛋捏碎就是這個道理。
