想問大家國六出來以後，囯五二手車市場前景怎麼樣？
來源：第一財經
原標題：國六標準切換引發價格波動，二手車市場收售困難
國六標準的實施，導致前一陣新車紛紛大幅降價促銷，從而影響了二手車市場。
中國汽車流通協會日前發佈的數據顯示，今年上半年，全國二手車交易總量達到686萬輛，同比增長3.9%。雖然二手車市場保持增長，但整體也不容樂觀，成交併不活躍。
二手車收售困難
今年7月1日，國六標準在部分省市正式實施。隨著國五清庫存的結束，新車價格開始回升，但7月二手車市場仍然表現不佳，收車和售車價格均有所下降。
中國汽車流通協會發布的報告顯示，今年7月份，二手車經理人指數為37.9%，比6月份上升0.3個百分點，但仍處於榮枯線之下，二手車市場表現不活躍。中國汽車流通協會發布的調查報告顯示，7月二手車市場總需求減少，二手車市場仍處於淡季，二手車收、售較為困難，收購價格和銷售價格也在下降。
消費者被低價促銷新車分流，二手車價格的波動與此有很大關係。“汽車在國五向國六標準的切換，主要集中在6月，這對5月和6月的二手車交易帶來一定的影響。國五清庫存使很多新車價格下探，二手車商的經營風險也加大，很多車商不敢收車，整個二手車市場只有少量成交，屬於快進快出的情況。7月新車價格開始回穩，二手車的交易活躍度依然不高，但有所恢復。”中國汽車流通協會副祕書長郎學紅對第一財經記者表示。
來源：第一財經
原標題：國六標準切換引發價格波動，二手車市場收售困難
國六標準的實施，導致前一陣新車紛紛大幅降價促銷，從而影響了二手車市場。
中國汽車流通協會日前發佈的數據顯示，今年上半年，全國二手車交易總量達到686萬輛，同比增長3.9%。雖然二手車市場保持增長，但整體也不容樂觀，成交併不活躍。
二手車收售困難
今年7月1日，國六標準在部分省市正式實施。隨著國五清庫存的結束，新車價格開始回升，但7月二手車市場仍然表現不佳，收車和售車價格均有所下降。
中國汽車流通協會發布的報告顯示，今年7月份，二手車經理人指數為37.9%，比6月份上升0.3個百分點，但仍處於榮枯線之下，二手車市場表現不活躍。中國汽車流通協會發布的調查報告顯示，7月二手車市場總需求減少，二手車市場仍處於淡季，二手車收、售較為困難，收購價格和銷售價格也在下降。
消費者被低價促銷新車分流，二手車價格的波動與此有很大關係。“汽車在國五向國六標準的切換，主要集中在6月，這對5月和6月的二手車交易帶來一定的影響。國五清庫存使很多新車價格下探，二手車商的經營風險也加大，很多車商不敢收車，整個二手車市場只有少量成交，屬於快進快出的情況。7月新車價格開始回穩，二手車的交易活躍度依然不高，但有所恢復。”中國汽車流通協會副祕書長郎學紅對第一財經記者表示。
5月，二手車交易量同比首次出現下滑，而6月二手車交易量上漲，也主要是由於6月國五庫存消化基本完成，終端價格有了一定的調整和回升，新車市場價格趨於穩定，也使二手車收售價格有了參考依據，在一定程度上保障了交易價格。
自國五車開始清庫存後，大部分二手車商不敢收車。“這段時間市場行情波動比較大，新車價格打折比較狠，這衝擊了二手車的市場行情。有時候一天一個價格，我們也不敢收車。加上有的車價格跌得比較厲害，車主也無法接受，因此延遲了出售二手車，這使車源也受到了一定程度的影響。”一位二手車商李先生告訴記者，有些新車價格甚至比二手車還低。而新車和二手車價格倒掛，也讓部分二手車商損失慘重。以凱迪拉克為例，其部分車型在清國五庫存過程中，終端價格打了五折，這價格高於一些車齡較小的二手車。“清國五庫存導致新車價格太低，消費者從原先購買二手車的需求直接轉向了新車市場。雖然進入7月新車價格恢復正軌，但現在處於車市淡季，看車的人不多，經營狀況不太樂觀。” 李先生如是說。
記者瞭解到，由於新車價格不穩定，目前二手車商不願意收車齡在一年內的“準新車”，這樣能夠在一定程度上避免損失，二手車商傾向於選擇車齡在3~8年之間的二手車，這些二手車的價格較為穩定且收車價不高。
此前，由於國五車型處於清庫狀態，這要求二手車庫存週轉的時間縮短，否則會帶來經營風險。中國汽車流通協會方面指出，隨著國五清庫的完成，7月份二手車庫存量和庫存週轉時間相比6月有所減少，二手車車源量環比也小幅回升，這主要與經銷商拋售庫存國五車型有關，導致二手車市場出現集中過戶、上牌的情況。主流二手車型市場價格下降又與新車市場表現有一定關係。新車市場打折扣，使得大部分車型保值率呈現向下運行趨勢。
下半年走勢不穩
國五、國六標準的切換主要對新車的影響較大，其對二手車影響主要表現在價格方面，隨著國五清庫存的完成，該方面的影響逐漸減弱。不過，一些城市規定，在正式實施國六標準後，國三、國四、國五的本地牌照二手車在本市內可以正常過戶，但外遷進入的則必須要達到國六標準，國五及以下標準將不允許遷入。
來源：第一財經
原標題：國六標準切換引發價格波動，二手車市場收售困難
國六標準的實施，導致前一陣新車紛紛大幅降價促銷，從而影響了二手車市場。
中國汽車流通協會日前發佈的數據顯示，今年上半年，全國二手車交易總量達到686萬輛，同比增長3.9%。雖然二手車市場保持增長，但整體也不容樂觀，成交併不活躍。
二手車收售困難
今年7月1日，國六標準在部分省市正式實施。隨著國五清庫存的結束，新車價格開始回升，但7月二手車市場仍然表現不佳，收車和售車價格均有所下降。
中國汽車流通協會發布的報告顯示，今年7月份，二手車經理人指數為37.9%，比6月份上升0.3個百分點，但仍處於榮枯線之下，二手車市場表現不活躍。中國汽車流通協會發布的調查報告顯示，7月二手車市場總需求減少，二手車市場仍處於淡季，二手車收、售較為困難，收購價格和銷售價格也在下降。
消費者被低價促銷新車分流，二手車價格的波動與此有很大關係。“汽車在國五向國六標準的切換，主要集中在6月，這對5月和6月的二手車交易帶來一定的影響。國五清庫存使很多新車價格下探，二手車商的經營風險也加大，很多車商不敢收車，整個二手車市場只有少量成交，屬於快進快出的情況。7月新車價格開始回穩，二手車的交易活躍度依然不高，但有所恢復。”中國汽車流通協會副祕書長郎學紅對第一財經記者表示。
5月，二手車交易量同比首次出現下滑，而6月二手車交易量上漲，也主要是由於6月國五庫存消化基本完成，終端價格有了一定的調整和回升，新車市場價格趨於穩定，也使二手車收售價格有了參考依據，在一定程度上保障了交易價格。
自國五車開始清庫存後，大部分二手車商不敢收車。“這段時間市場行情波動比較大，新車價格打折比較狠，這衝擊了二手車的市場行情。有時候一天一個價格，我們也不敢收車。加上有的車價格跌得比較厲害，車主也無法接受，因此延遲了出售二手車，這使車源也受到了一定程度的影響。”一位二手車商李先生告訴記者，有些新車價格甚至比二手車還低。而新車和二手車價格倒掛，也讓部分二手車商損失慘重。以凱迪拉克為例，其部分車型在清國五庫存過程中，終端價格打了五折，這價格高於一些車齡較小的二手車。“清國五庫存導致新車價格太低，消費者從原先購買二手車的需求直接轉向了新車市場。雖然進入7月新車價格恢復正軌，但現在處於車市淡季，看車的人不多，經營狀況不太樂觀。” 李先生如是說。
記者瞭解到，由於新車價格不穩定，目前二手車商不願意收車齡在一年內的“準新車”，這樣能夠在一定程度上避免損失，二手車商傾向於選擇車齡在3~8年之間的二手車，這些二手車的價格較為穩定且收車價不高。
此前，由於國五車型處於清庫狀態，這要求二手車庫存週轉的時間縮短，否則會帶來經營風險。中國汽車流通協會方面指出，隨著國五清庫的完成，7月份二手車庫存量和庫存週轉時間相比6月有所減少，二手車車源量環比也小幅回升，這主要與經銷商拋售庫存國五車型有關，導致二手車市場出現集中過戶、上牌的情況。主流二手車型市場價格下降又與新車市場表現有一定關係。新車市場打折扣，使得大部分車型保值率呈現向下運行趨勢。
下半年走勢不穩
國五、國六標準的切換主要對新車的影響較大，其對二手車影響主要表現在價格方面，隨著國五清庫存的完成，該方面的影響逐漸減弱。不過，一些城市規定，在正式實施國六標準後，國三、國四、國五的本地牌照二手車在本市內可以正常過戶，但外遷進入的則必須要達到國六標準，國五及以下標準將不允許遷入。
除了在本地市場表現較好的二手車能夠很快被消化掉外，外遷與落戶限制意味著二手車的流通性將下降，這也會在一定程度上影響二手車的價格，進而影響二手車市場表現。檸檬好車發佈的一份研究報告顯示，本地二手車國五以下車輛流出明顯，北京外遷比例高達50%以上，而其他地區流通的國五二手車也有部分是“流入”的，尤其是中高端車。國六標準實施後，二手車自行流通的程度和價錢就會出現問題，不只二手車運營者面對“貨源乾涸”，競爭激烈，用戶也將面對二手車價錢“政策性貶值”問題。
當前，北京、上海等部分城市的二手車商就仍存在外地牌國五庫存車，一些二手車商在國六標準實施前清理了部分外地牌國五車庫存。不過，由於不想承受虧損，一些二手車商並未急於清理，而是選擇賣給批發商，轉到外地銷售。一些省市並未對國六以下排放的車輛進行限遷落戶的限制，這些區域的二手車市場相對活躍一些。
“由於國五向國六標準的切換，導致了一些城市限遷抬頭，協會也在與政府有關部門反映這個問題，積極尋找如何打開國六以下標準的二手車外遷的途徑。”郎學紅對記者表示。
此外，按照以往經驗，國五標準實施後，部分法規較嚴格的地區國三二手車無法過戶，大部分地區也僅限於本地過戶，異地過戶必須是達到國四標準以上的車型。國六標準的實施，國二、國三的汽車將面臨報廢。目前，在實施國六標準的大部分地區，其都對國三的淘汰給出了時間表。比如，北京市將在今年9月20日前淘汰10萬輛，所提供的補貼最高可以拿到10萬。不過，各地區補貼標準也不一，在廣州提前淘汰老舊車最高才能拿到3萬元。
中國汽車流通協會發布的一份報告顯示，今年上半年，二手乘用車銷量以國五排放標準為主，平均佔比51.48%。其次是國四排放標準，平均佔比26.3%，國三、國二排放標準車輛平均佔比分別為16.03%和6.06%，國一排放標準的車輛佔比僅為0.12%。
“新車市場高速發展才有了二手車，從去年開始新車市場增長遲滯，導致今年二手車增速大幅下降。從市場波動規律看，一般情況下3月、6月、12月份，二手車市場的活躍度比較高。但恰恰是去年12月份出現了負增長，今年5月份，二手車再次出現負增長，這是過去很多年沒有的。”中國汽車流通協會副祕書長羅磊指出，新車市場不景氣已經傳導到二手車領域。
據中國汽車流通協會預計，去年底國內二手車市場規模將近1500萬輛。羅磊表示，儘管二手車市場增速放緩，但這並不影響二手車市場規模的擴張，未來汽車市場將是以換購用戶為主導的存量市場，加速二手車置換已成為拉動新車銷售的重要增長點。
協會發布：7月二手車交易數據2019年7月全國31個省1068家二手車交易市場共交易二手車121.3萬輛，環比下降2.53%，與去年同期相比增長6.73%，交易金額為780.58億元。
來源：第一財經
原標題：國六標準切換引發價格波動，二手車市場收售困難
國六標準的實施，導致前一陣新車紛紛大幅降價促銷，從而影響了二手車市場。
中國汽車流通協會日前發佈的數據顯示，今年上半年，全國二手車交易總量達到686萬輛，同比增長3.9%。雖然二手車市場保持增長，但整體也不容樂觀，成交併不活躍。
二手車收售困難
今年7月1日，國六標準在部分省市正式實施。隨著國五清庫存的結束，新車價格開始回升，但7月二手車市場仍然表現不佳，收車和售車價格均有所下降。
中國汽車流通協會發布的報告顯示，今年7月份，二手車經理人指數為37.9%，比6月份上升0.3個百分點，但仍處於榮枯線之下，二手車市場表現不活躍。中國汽車流通協會發布的調查報告顯示，7月二手車市場總需求減少，二手車市場仍處於淡季，二手車收、售較為困難，收購價格和銷售價格也在下降。
消費者被低價促銷新車分流，二手車價格的波動與此有很大關係。“汽車在國五向國六標準的切換，主要集中在6月，這對5月和6月的二手車交易帶來一定的影響。國五清庫存使很多新車價格下探，二手車商的經營風險也加大，很多車商不敢收車，整個二手車市場只有少量成交，屬於快進快出的情況。7月新車價格開始回穩，二手車的交易活躍度依然不高，但有所恢復。”中國汽車流通協會副祕書長郎學紅對第一財經記者表示。
5月，二手車交易量同比首次出現下滑，而6月二手車交易量上漲，也主要是由於6月國五庫存消化基本完成，終端價格有了一定的調整和回升，新車市場價格趨於穩定，也使二手車收售價格有了參考依據，在一定程度上保障了交易價格。
自國五車開始清庫存後，大部分二手車商不敢收車。“這段時間市場行情波動比較大，新車價格打折比較狠，這衝擊了二手車的市場行情。有時候一天一個價格，我們也不敢收車。加上有的車價格跌得比較厲害，車主也無法接受，因此延遲了出售二手車，這使車源也受到了一定程度的影響。”一位二手車商李先生告訴記者，有些新車價格甚至比二手車還低。而新車和二手車價格倒掛，也讓部分二手車商損失慘重。以凱迪拉克為例，其部分車型在清國五庫存過程中，終端價格打了五折，這價格高於一些車齡較小的二手車。“清國五庫存導致新車價格太低，消費者從原先購買二手車的需求直接轉向了新車市場。雖然進入7月新車價格恢復正軌，但現在處於車市淡季，看車的人不多，經營狀況不太樂觀。” 李先生如是說。
記者瞭解到，由於新車價格不穩定，目前二手車商不願意收車齡在一年內的“準新車”，這樣能夠在一定程度上避免損失，二手車商傾向於選擇車齡在3~8年之間的二手車，這些二手車的價格較為穩定且收車價不高。
此前，由於國五車型處於清庫狀態，這要求二手車庫存週轉的時間縮短，否則會帶來經營風險。中國汽車流通協會方面指出，隨著國五清庫的完成，7月份二手車庫存量和庫存週轉時間相比6月有所減少，二手車車源量環比也小幅回升，這主要與經銷商拋售庫存國五車型有關，導致二手車市場出現集中過戶、上牌的情況。主流二手車型市場價格下降又與新車市場表現有一定關係。新車市場打折扣，使得大部分車型保值率呈現向下運行趨勢。
下半年走勢不穩
國五、國六標準的切換主要對新車的影響較大，其對二手車影響主要表現在價格方面，隨著國五清庫存的完成，該方面的影響逐漸減弱。不過，一些城市規定，在正式實施國六標準後，國三、國四、國五的本地牌照二手車在本市內可以正常過戶，但外遷進入的則必須要達到國六標準，國五及以下標準將不允許遷入。
除了在本地市場表現較好的二手車能夠很快被消化掉外，外遷與落戶限制意味著二手車的流通性將下降，這也會在一定程度上影響二手車的價格，進而影響二手車市場表現。檸檬好車發佈的一份研究報告顯示，本地二手車國五以下車輛流出明顯，北京外遷比例高達50%以上，而其他地區流通的國五二手車也有部分是“流入”的，尤其是中高端車。國六標準實施後，二手車自行流通的程度和價錢就會出現問題，不只二手車運營者面對“貨源乾涸”，競爭激烈，用戶也將面對二手車價錢“政策性貶值”問題。
當前，北京、上海等部分城市的二手車商就仍存在外地牌國五庫存車，一些二手車商在國六標準實施前清理了部分外地牌國五車庫存。不過，由於不想承受虧損，一些二手車商並未急於清理，而是選擇賣給批發商，轉到外地銷售。一些省市並未對國六以下排放的車輛進行限遷落戶的限制，這些區域的二手車市場相對活躍一些。
“由於國五向國六標準的切換，導致了一些城市限遷抬頭，協會也在與政府有關部門反映這個問題，積極尋找如何打開國六以下標準的二手車外遷的途徑。”郎學紅對記者表示。
此外，按照以往經驗，國五標準實施後，部分法規較嚴格的地區國三二手車無法過戶，大部分地區也僅限於本地過戶，異地過戶必須是達到國四標準以上的車型。國六標準的實施，國二、國三的汽車將面臨報廢。目前，在實施國六標準的大部分地區，其都對國三的淘汰給出了時間表。比如，北京市將在今年9月20日前淘汰10萬輛，所提供的補貼最高可以拿到10萬。不過，各地區補貼標準也不一，在廣州提前淘汰老舊車最高才能拿到3萬元。
中國汽車流通協會發布的一份報告顯示，今年上半年，二手乘用車銷量以國五排放標準為主，平均佔比51.48%。其次是國四排放標準，平均佔比26.3%，國三、國二排放標準車輛平均佔比分別為16.03%和6.06%，國一排放標準的車輛佔比僅為0.12%。
“新車市場高速發展才有了二手車，從去年開始新車市場增長遲滯，導致今年二手車增速大幅下降。從市場波動規律看，一般情況下3月、6月、12月份，二手車市場的活躍度比較高。但恰恰是去年12月份出現了負增長，今年5月份，二手車再次出現負增長，這是過去很多年沒有的。”中國汽車流通協會副祕書長羅磊指出，新車市場不景氣已經傳導到二手車領域。
據中國汽車流通協會預計，去年底國內二手車市場規模將近1500萬輛。羅磊表示，儘管二手車市場增速放緩，但這並不影響二手車市場規模的擴張，未來汽車市場將是以換購用戶為主導的存量市場，加速二手車置換已成為拉動新車銷售的重要增長點。
協會發布：7月二手車交易數據2019年7月全國31個省1068家二手車交易市場共交易二手車121.3萬輛，環比下降2.53%，與去年同期相比增長6.73%，交易金額為780.58億元。
7月份是二手車市場傳統的淡季，整體市場走勢較6月份呈現小幅下降。受新車優惠力度加大，部分地區二手車限遷等因素的影響，二手車的需求有所降低。另據中國汽車流通協會發布的7月二手車經理人指數顯示僅為37.9%，仍處於榮枯線之下，二手車市場表現不活躍。從二手車市場的主要交易車型來看，7月份，基本型乘用車共交易67.54萬輛，環比下降4.23%，月度同比增長0.21%；客車11.93萬輛，環比下降0.55%，月度同比下降4.23%；載貨車11.22萬輛，環比下降4.14%，月度同比增長8.7%；SUV共交易12.78萬輛，環比增長3.3 %，月度同比增長44.83%；MPV共交易8.32萬輛，環比增長9.8%，月度同比增長29.61%；交叉型乘用車共交易2.97萬輛，環比下降9.28%，月度同比增長8.27%。7月份除SUV、MPV、有小幅增長外，其他車型環比均出現小幅下降，與去年同期相比除客車有小幅下跌外，其他車型均有所增長，SUV和MPV車型增長最為明顯。
2019年1-7月全國累計完成交易二手車807.48萬輛，累計同比增長4.34%，交易金額為5116.67億元。從細分市場的交易情況來看，2019年1-7月基本型乘用車共交易466.41萬輛，同比增長2.08%；客車82.14萬輛，同比下降0.51%；載貨車80.37萬輛，同比增長15.84%；SUV70.8萬輛，同比增長10.48%；MPV51.76萬輛，同比增長14.85%；交叉型乘用車19.45萬輛，同比增長5%。載貨車、SUV與MPV車型增速明顯，同比增長超過10%。從2019年各月度交易走勢來看，除了5月份同比出現小幅下降以外，整體呈現緩慢持續增長趨勢。7月全國二手車交易量為121.3萬輛，同比增長6.73%，較6月份增速明顯減緩。
來源：第一財經
原標題：國六標準切換引發價格波動，二手車市場收售困難
國六標準的實施，導致前一陣新車紛紛大幅降價促銷，從而影響了二手車市場。
中國汽車流通協會日前發佈的數據顯示，今年上半年，全國二手車交易總量達到686萬輛，同比增長3.9%。雖然二手車市場保持增長，但整體也不容樂觀，成交併不活躍。
二手車收售困難
今年7月1日，國六標準在部分省市正式實施。隨著國五清庫存的結束，新車價格開始回升，但7月二手車市場仍然表現不佳，收車和售車價格均有所下降。
中國汽車流通協會發布的報告顯示，今年7月份，二手車經理人指數為37.9%，比6月份上升0.3個百分點，但仍處於榮枯線之下，二手車市場表現不活躍。中國汽車流通協會發布的調查報告顯示，7月二手車市場總需求減少，二手車市場仍處於淡季，二手車收、售較為困難，收購價格和銷售價格也在下降。
消費者被低價促銷新車分流，二手車價格的波動與此有很大關係。“汽車在國五向國六標準的切換，主要集中在6月，這對5月和6月的二手車交易帶來一定的影響。國五清庫存使很多新車價格下探，二手車商的經營風險也加大，很多車商不敢收車，整個二手車市場只有少量成交，屬於快進快出的情況。7月新車價格開始回穩，二手車的交易活躍度依然不高，但有所恢復。”中國汽車流通協會副祕書長郎學紅對第一財經記者表示。
5月，二手車交易量同比首次出現下滑，而6月二手車交易量上漲，也主要是由於6月國五庫存消化基本完成，終端價格有了一定的調整和回升，新車市場價格趨於穩定，也使二手車收售價格有了參考依據，在一定程度上保障了交易價格。
自國五車開始清庫存後，大部分二手車商不敢收車。“這段時間市場行情波動比較大，新車價格打折比較狠，這衝擊了二手車的市場行情。有時候一天一個價格，我們也不敢收車。加上有的車價格跌得比較厲害，車主也無法接受，因此延遲了出售二手車，這使車源也受到了一定程度的影響。”一位二手車商李先生告訴記者，有些新車價格甚至比二手車還低。而新車和二手車價格倒掛，也讓部分二手車商損失慘重。以凱迪拉克為例，其部分車型在清國五庫存過程中，終端價格打了五折，這價格高於一些車齡較小的二手車。“清國五庫存導致新車價格太低，消費者從原先購買二手車的需求直接轉向了新車市場。雖然進入7月新車價格恢復正軌，但現在處於車市淡季，看車的人不多，經營狀況不太樂觀。” 李先生如是說。
記者瞭解到，由於新車價格不穩定，目前二手車商不願意收車齡在一年內的“準新車”，這樣能夠在一定程度上避免損失，二手車商傾向於選擇車齡在3~8年之間的二手車，這些二手車的價格較為穩定且收車價不高。
此前，由於國五車型處於清庫狀態，這要求二手車庫存週轉的時間縮短，否則會帶來經營風險。中國汽車流通協會方面指出，隨著國五清庫的完成，7月份二手車庫存量和庫存週轉時間相比6月有所減少，二手車車源量環比也小幅回升，這主要與經銷商拋售庫存國五車型有關，導致二手車市場出現集中過戶、上牌的情況。主流二手車型市場價格下降又與新車市場表現有一定關係。新車市場打折扣，使得大部分車型保值率呈現向下運行趨勢。
下半年走勢不穩
國五、國六標準的切換主要對新車的影響較大，其對二手車影響主要表現在價格方面，隨著國五清庫存的完成，該方面的影響逐漸減弱。不過，一些城市規定，在正式實施國六標準後，國三、國四、國五的本地牌照二手車在本市內可以正常過戶，但外遷進入的則必須要達到國六標準，國五及以下標準將不允許遷入。
除了在本地市場表現較好的二手車能夠很快被消化掉外，外遷與落戶限制意味著二手車的流通性將下降，這也會在一定程度上影響二手車的價格，進而影響二手車市場表現。檸檬好車發佈的一份研究報告顯示，本地二手車國五以下車輛流出明顯，北京外遷比例高達50%以上，而其他地區流通的國五二手車也有部分是“流入”的，尤其是中高端車。國六標準實施後，二手車自行流通的程度和價錢就會出現問題，不只二手車運營者面對“貨源乾涸”，競爭激烈，用戶也將面對二手車價錢“政策性貶值”問題。
當前，北京、上海等部分城市的二手車商就仍存在外地牌國五庫存車，一些二手車商在國六標準實施前清理了部分外地牌國五車庫存。不過，由於不想承受虧損，一些二手車商並未急於清理，而是選擇賣給批發商，轉到外地銷售。一些省市並未對國六以下排放的車輛進行限遷落戶的限制，這些區域的二手車市場相對活躍一些。
“由於國五向國六標準的切換，導致了一些城市限遷抬頭，協會也在與政府有關部門反映這個問題，積極尋找如何打開國六以下標準的二手車外遷的途徑。”郎學紅對記者表示。
此外，按照以往經驗，國五標準實施後，部分法規較嚴格的地區國三二手車無法過戶，大部分地區也僅限於本地過戶，異地過戶必須是達到國四標準以上的車型。國六標準的實施，國二、國三的汽車將面臨報廢。目前，在實施國六標準的大部分地區，其都對國三的淘汰給出了時間表。比如，北京市將在今年9月20日前淘汰10萬輛，所提供的補貼最高可以拿到10萬。不過，各地區補貼標準也不一，在廣州提前淘汰老舊車最高才能拿到3萬元。
中國汽車流通協會發布的一份報告顯示，今年上半年，二手乘用車銷量以國五排放標準為主，平均佔比51.48%。其次是國四排放標準，平均佔比26.3%，國三、國二排放標準車輛平均佔比分別為16.03%和6.06%，國一排放標準的車輛佔比僅為0.12%。
“新車市場高速發展才有了二手車，從去年開始新車市場增長遲滯，導致今年二手車增速大幅下降。從市場波動規律看，一般情況下3月、6月、12月份，二手車市場的活躍度比較高。但恰恰是去年12月份出現了負增長，今年5月份，二手車再次出現負增長，這是過去很多年沒有的。”中國汽車流通協會副祕書長羅磊指出，新車市場不景氣已經傳導到二手車領域。
據中國汽車流通協會預計，去年底國內二手車市場規模將近1500萬輛。羅磊表示，儘管二手車市場增速放緩，但這並不影響二手車市場規模的擴張，未來汽車市場將是以換購用戶為主導的存量市場，加速二手車置換已成為拉動新車銷售的重要增長點。
協會發布：7月二手車交易數據2019年7月全國31個省1068家二手車交易市場共交易二手車121.3萬輛，環比下降2.53%，與去年同期相比增長6.73%，交易金額為780.58億元。
7月份是二手車市場傳統的淡季，整體市場走勢較6月份呈現小幅下降。受新車優惠力度加大，部分地區二手車限遷等因素的影響，二手車的需求有所降低。另據中國汽車流通協會發布的7月二手車經理人指數顯示僅為37.9%，仍處於榮枯線之下，二手車市場表現不活躍。從二手車市場的主要交易車型來看，7月份，基本型乘用車共交易67.54萬輛，環比下降4.23%，月度同比增長0.21%；客車11.93萬輛，環比下降0.55%，月度同比下降4.23%；載貨車11.22萬輛，環比下降4.14%，月度同比增長8.7%；SUV共交易12.78萬輛，環比增長3.3 %，月度同比增長44.83%；MPV共交易8.32萬輛，環比增長9.8%，月度同比增長29.61%；交叉型乘用車共交易2.97萬輛，環比下降9.28%，月度同比增長8.27%。7月份除SUV、MPV、有小幅增長外，其他車型環比均出現小幅下降，與去年同期相比除客車有小幅下跌外，其他車型均有所增長，SUV和MPV車型增長最為明顯。
2019年1-7月全國累計完成交易二手車807.48萬輛，累計同比增長4.34%，交易金額為5116.67億元。從細分市場的交易情況來看，2019年1-7月基本型乘用車共交易466.41萬輛，同比增長2.08%；客車82.14萬輛，同比下降0.51%；載貨車80.37萬輛，同比增長15.84%；SUV70.8萬輛，同比增長10.48%；MPV51.76萬輛，同比增長14.85%；交叉型乘用車19.45萬輛，同比增長5%。載貨車、SUV與MPV車型增速明顯，同比增長超過10%。從2019年各月度交易走勢來看，除了5月份同比出現小幅下降以外，整體呈現緩慢持續增長趨勢。7月全國二手車交易量為121.3萬輛，同比增長6.73%，較6月份增速明顯減緩。圖1. 2019年、2018年月度交易走勢單位：%
來源：第一財經
原標題：國六標準切換引發價格波動，二手車市場收售困難
國六標準的實施，導致前一陣新車紛紛大幅降價促銷，從而影響了二手車市場。
中國汽車流通協會日前發佈的數據顯示，今年上半年，全國二手車交易總量達到686萬輛，同比增長3.9%。雖然二手車市場保持增長，但整體也不容樂觀，成交併不活躍。
二手車收售困難
今年7月1日，國六標準在部分省市正式實施。隨著國五清庫存的結束，新車價格開始回升，但7月二手車市場仍然表現不佳，收車和售車價格均有所下降。
中國汽車流通協會發布的報告顯示，今年7月份，二手車經理人指數為37.9%，比6月份上升0.3個百分點，但仍處於榮枯線之下，二手車市場表現不活躍。中國汽車流通協會發布的調查報告顯示，7月二手車市場總需求減少，二手車市場仍處於淡季，二手車收、售較為困難，收購價格和銷售價格也在下降。
消費者被低價促銷新車分流，二手車價格的波動與此有很大關係。“汽車在國五向國六標準的切換，主要集中在6月，這對5月和6月的二手車交易帶來一定的影響。國五清庫存使很多新車價格下探，二手車商的經營風險也加大，很多車商不敢收車，整個二手車市場只有少量成交，屬於快進快出的情況。7月新車價格開始回穩，二手車的交易活躍度依然不高，但有所恢復。”中國汽車流通協會副祕書長郎學紅對第一財經記者表示。
5月，二手車交易量同比首次出現下滑，而6月二手車交易量上漲，也主要是由於6月國五庫存消化基本完成，終端價格有了一定的調整和回升，新車市場價格趨於穩定，也使二手車收售價格有了參考依據，在一定程度上保障了交易價格。
自國五車開始清庫存後，大部分二手車商不敢收車。“這段時間市場行情波動比較大，新車價格打折比較狠，這衝擊了二手車的市場行情。有時候一天一個價格，我們也不敢收車。加上有的車價格跌得比較厲害，車主也無法接受，因此延遲了出售二手車，這使車源也受到了一定程度的影響。”一位二手車商李先生告訴記者，有些新車價格甚至比二手車還低。而新車和二手車價格倒掛，也讓部分二手車商損失慘重。以凱迪拉克為例，其部分車型在清國五庫存過程中，終端價格打了五折，這價格高於一些車齡較小的二手車。“清國五庫存導致新車價格太低，消費者從原先購買二手車的需求直接轉向了新車市場。雖然進入7月新車價格恢復正軌，但現在處於車市淡季，看車的人不多，經營狀況不太樂觀。” 李先生如是說。
記者瞭解到，由於新車價格不穩定，目前二手車商不願意收車齡在一年內的“準新車”，這樣能夠在一定程度上避免損失，二手車商傾向於選擇車齡在3~8年之間的二手車，這些二手車的價格較為穩定且收車價不高。
此前，由於國五車型處於清庫狀態，這要求二手車庫存週轉的時間縮短，否則會帶來經營風險。中國汽車流通協會方面指出，隨著國五清庫的完成，7月份二手車庫存量和庫存週轉時間相比6月有所減少，二手車車源量環比也小幅回升，這主要與經銷商拋售庫存國五車型有關，導致二手車市場出現集中過戶、上牌的情況。主流二手車型市場價格下降又與新車市場表現有一定關係。新車市場打折扣，使得大部分車型保值率呈現向下運行趨勢。
下半年走勢不穩
國五、國六標準的切換主要對新車的影響較大，其對二手車影響主要表現在價格方面，隨著國五清庫存的完成，該方面的影響逐漸減弱。不過，一些城市規定，在正式實施國六標準後，國三、國四、國五的本地牌照二手車在本市內可以正常過戶，但外遷進入的則必須要達到國六標準，國五及以下標準將不允許遷入。
除了在本地市場表現較好的二手車能夠很快被消化掉外，外遷與落戶限制意味著二手車的流通性將下降，這也會在一定程度上影響二手車的價格，進而影響二手車市場表現。檸檬好車發佈的一份研究報告顯示，本地二手車國五以下車輛流出明顯，北京外遷比例高達50%以上，而其他地區流通的國五二手車也有部分是“流入”的，尤其是中高端車。國六標準實施後，二手車自行流通的程度和價錢就會出現問題，不只二手車運營者面對“貨源乾涸”，競爭激烈，用戶也將面對二手車價錢“政策性貶值”問題。
當前，北京、上海等部分城市的二手車商就仍存在外地牌國五庫存車，一些二手車商在國六標準實施前清理了部分外地牌國五車庫存。不過，由於不想承受虧損，一些二手車商並未急於清理，而是選擇賣給批發商，轉到外地銷售。一些省市並未對國六以下排放的車輛進行限遷落戶的限制，這些區域的二手車市場相對活躍一些。
“由於國五向國六標準的切換，導致了一些城市限遷抬頭，協會也在與政府有關部門反映這個問題，積極尋找如何打開國六以下標準的二手車外遷的途徑。”郎學紅對記者表示。
此外，按照以往經驗，國五標準實施後，部分法規較嚴格的地區國三二手車無法過戶，大部分地區也僅限於本地過戶，異地過戶必須是達到國四標準以上的車型。國六標準的實施，國二、國三的汽車將面臨報廢。目前，在實施國六標準的大部分地區，其都對國三的淘汰給出了時間表。比如，北京市將在今年9月20日前淘汰10萬輛，所提供的補貼最高可以拿到10萬。不過，各地區補貼標準也不一，在廣州提前淘汰老舊車最高才能拿到3萬元。
中國汽車流通協會發布的一份報告顯示，今年上半年，二手乘用車銷量以國五排放標準為主，平均佔比51.48%。其次是國四排放標準，平均佔比26.3%，國三、國二排放標準車輛平均佔比分別為16.03%和6.06%，國一排放標準的車輛佔比僅為0.12%。
“新車市場高速發展才有了二手車，從去年開始新車市場增長遲滯，導致今年二手車增速大幅下降。從市場波動規律看，一般情況下3月、6月、12月份，二手車市場的活躍度比較高。但恰恰是去年12月份出現了負增長，今年5月份，二手車再次出現負增長，這是過去很多年沒有的。”中國汽車流通協會副祕書長羅磊指出，新車市場不景氣已經傳導到二手車領域。
據中國汽車流通協會預計，去年底國內二手車市場規模將近1500萬輛。羅磊表示，儘管二手車市場增速放緩，但這並不影響二手車市場規模的擴張，未來汽車市場將是以換購用戶為主導的存量市場，加速二手車置換已成為拉動新車銷售的重要增長點。
協會發布：7月二手車交易數據2019年7月全國31個省1068家二手車交易市場共交易二手車121.3萬輛，環比下降2.53%，與去年同期相比增長6.73%，交易金額為780.58億元。
7月份是二手車市場傳統的淡季，整體市場走勢較6月份呈現小幅下降。受新車優惠力度加大，部分地區二手車限遷等因素的影響，二手車的需求有所降低。另據中國汽車流通協會發布的7月二手車經理人指數顯示僅為37.9%，仍處於榮枯線之下，二手車市場表現不活躍。從二手車市場的主要交易車型來看，7月份，基本型乘用車共交易67.54萬輛，環比下降4.23%，月度同比增長0.21%；客車11.93萬輛，環比下降0.55%，月度同比下降4.23%；載貨車11.22萬輛，環比下降4.14%，月度同比增長8.7%；SUV共交易12.78萬輛，環比增長3.3 %，月度同比增長44.83%；MPV共交易8.32萬輛，環比增長9.8%，月度同比增長29.61%；交叉型乘用車共交易2.97萬輛，環比下降9.28%，月度同比增長8.27%。7月份除SUV、MPV、有小幅增長外，其他車型環比均出現小幅下降，與去年同期相比除客車有小幅下跌外，其他車型均有所增長，SUV和MPV車型增長最為明顯。
2019年1-7月全國累計完成交易二手車807.48萬輛，累計同比增長4.34%，交易金額為5116.67億元。從細分市場的交易情況來看，2019年1-7月基本型乘用車共交易466.41萬輛，同比增長2.08%；客車82.14萬輛，同比下降0.51%；載貨車80.37萬輛，同比增長15.84%；SUV70.8萬輛，同比增長10.48%；MPV51.76萬輛，同比增長14.85%；交叉型乘用車19.45萬輛，同比增長5%。載貨車、SUV與MPV車型增速明顯，同比增長超過10%。從2019年各月度交易走勢來看，除了5月份同比出現小幅下降以外，整體呈現緩慢持續增長趨勢。7月全國二手車交易量為121.3萬輛，同比增長6.73%，較6月份增速明顯減緩。圖1. 2019年、2018年月度交易走勢單位：%
表1.2019年、2018年1-7月車型交易量佔比
從各車型交易量佔比變化情況來看，2019年1-7月載貨車與MPV交易佔比增幅比較明顯,分別增長了0.99%和0.59%。而作為重點交易車型的基本型乘用車佔比下降了1.28%，SUV車型增長了0.49% ，客車下降了0.5%。整體二手乘用車市場佔二手車總體交易的75.35%，同比下降了0.19個百分點，佔二手車市場主體地位。單位：%
來源：第一財經
原標題：國六標準切換引發價格波動，二手車市場收售困難
國六標準的實施，導致前一陣新車紛紛大幅降價促銷，從而影響了二手車市場。
中國汽車流通協會日前發佈的數據顯示，今年上半年，全國二手車交易總量達到686萬輛，同比增長3.9%。雖然二手車市場保持增長，但整體也不容樂觀，成交併不活躍。
二手車收售困難
今年7月1日，國六標準在部分省市正式實施。隨著國五清庫存的結束，新車價格開始回升，但7月二手車市場仍然表現不佳，收車和售車價格均有所下降。
中國汽車流通協會發布的報告顯示，今年7月份，二手車經理人指數為37.9%，比6月份上升0.3個百分點，但仍處於榮枯線之下，二手車市場表現不活躍。中國汽車流通協會發布的調查報告顯示，7月二手車市場總需求減少，二手車市場仍處於淡季，二手車收、售較為困難，收購價格和銷售價格也在下降。
消費者被低價促銷新車分流，二手車價格的波動與此有很大關係。“汽車在國五向國六標準的切換，主要集中在6月，這對5月和6月的二手車交易帶來一定的影響。國五清庫存使很多新車價格下探，二手車商的經營風險也加大，很多車商不敢收車，整個二手車市場只有少量成交，屬於快進快出的情況。7月新車價格開始回穩，二手車的交易活躍度依然不高，但有所恢復。”中國汽車流通協會副祕書長郎學紅對第一財經記者表示。
5月，二手車交易量同比首次出現下滑，而6月二手車交易量上漲，也主要是由於6月國五庫存消化基本完成，終端價格有了一定的調整和回升，新車市場價格趨於穩定，也使二手車收售價格有了參考依據，在一定程度上保障了交易價格。
自國五車開始清庫存後，大部分二手車商不敢收車。“這段時間市場行情波動比較大，新車價格打折比較狠，這衝擊了二手車的市場行情。有時候一天一個價格，我們也不敢收車。加上有的車價格跌得比較厲害，車主也無法接受，因此延遲了出售二手車，這使車源也受到了一定程度的影響。”一位二手車商李先生告訴記者，有些新車價格甚至比二手車還低。而新車和二手車價格倒掛，也讓部分二手車商損失慘重。以凱迪拉克為例，其部分車型在清國五庫存過程中，終端價格打了五折，這價格高於一些車齡較小的二手車。“清國五庫存導致新車價格太低，消費者從原先購買二手車的需求直接轉向了新車市場。雖然進入7月新車價格恢復正軌，但現在處於車市淡季，看車的人不多，經營狀況不太樂觀。” 李先生如是說。
記者瞭解到，由於新車價格不穩定，目前二手車商不願意收車齡在一年內的“準新車”，這樣能夠在一定程度上避免損失，二手車商傾向於選擇車齡在3~8年之間的二手車，這些二手車的價格較為穩定且收車價不高。
此前，由於國五車型處於清庫狀態，這要求二手車庫存週轉的時間縮短，否則會帶來經營風險。中國汽車流通協會方面指出，隨著國五清庫的完成，7月份二手車庫存量和庫存週轉時間相比6月有所減少，二手車車源量環比也小幅回升，這主要與經銷商拋售庫存國五車型有關，導致二手車市場出現集中過戶、上牌的情況。主流二手車型市場價格下降又與新車市場表現有一定關係。新車市場打折扣，使得大部分車型保值率呈現向下運行趨勢。
下半年走勢不穩
國五、國六標準的切換主要對新車的影響較大，其對二手車影響主要表現在價格方面，隨著國五清庫存的完成，該方面的影響逐漸減弱。不過，一些城市規定，在正式實施國六標準後，國三、國四、國五的本地牌照二手車在本市內可以正常過戶，但外遷進入的則必須要達到國六標準，國五及以下標準將不允許遷入。
除了在本地市場表現較好的二手車能夠很快被消化掉外，外遷與落戶限制意味著二手車的流通性將下降，這也會在一定程度上影響二手車的價格，進而影響二手車市場表現。檸檬好車發佈的一份研究報告顯示，本地二手車國五以下車輛流出明顯，北京外遷比例高達50%以上，而其他地區流通的國五二手車也有部分是“流入”的，尤其是中高端車。國六標準實施後，二手車自行流通的程度和價錢就會出現問題，不只二手車運營者面對“貨源乾涸”，競爭激烈，用戶也將面對二手車價錢“政策性貶值”問題。
當前，北京、上海等部分城市的二手車商就仍存在外地牌國五庫存車，一些二手車商在國六標準實施前清理了部分外地牌國五車庫存。不過，由於不想承受虧損，一些二手車商並未急於清理，而是選擇賣給批發商，轉到外地銷售。一些省市並未對國六以下排放的車輛進行限遷落戶的限制，這些區域的二手車市場相對活躍一些。
“由於國五向國六標準的切換，導致了一些城市限遷抬頭，協會也在與政府有關部門反映這個問題，積極尋找如何打開國六以下標準的二手車外遷的途徑。”郎學紅對記者表示。
此外，按照以往經驗，國五標準實施後，部分法規較嚴格的地區國三二手車無法過戶，大部分地區也僅限於本地過戶，異地過戶必須是達到國四標準以上的車型。國六標準的實施，國二、國三的汽車將面臨報廢。目前，在實施國六標準的大部分地區，其都對國三的淘汰給出了時間表。比如，北京市將在今年9月20日前淘汰10萬輛，所提供的補貼最高可以拿到10萬。不過，各地區補貼標準也不一，在廣州提前淘汰老舊車最高才能拿到3萬元。
中國汽車流通協會發布的一份報告顯示，今年上半年，二手乘用車銷量以國五排放標準為主，平均佔比51.48%。其次是國四排放標準，平均佔比26.3%，國三、國二排放標準車輛平均佔比分別為16.03%和6.06%，國一排放標準的車輛佔比僅為0.12%。
“新車市場高速發展才有了二手車，從去年開始新車市場增長遲滯，導致今年二手車增速大幅下降。從市場波動規律看，一般情況下3月、6月、12月份，二手車市場的活躍度比較高。但恰恰是去年12月份出現了負增長，今年5月份，二手車再次出現負增長，這是過去很多年沒有的。”中國汽車流通協會副祕書長羅磊指出，新車市場不景氣已經傳導到二手車領域。
據中國汽車流通協會預計，去年底國內二手車市場規模將近1500萬輛。羅磊表示，儘管二手車市場增速放緩，但這並不影響二手車市場規模的擴張，未來汽車市場將是以換購用戶為主導的存量市場，加速二手車置換已成為拉動新車銷售的重要增長點。
協會發布：7月二手車交易數據2019年7月全國31個省1068家二手車交易市場共交易二手車121.3萬輛，環比下降2.53%，與去年同期相比增長6.73%，交易金額為780.58億元。
7月份是二手車市場傳統的淡季，整體市場走勢較6月份呈現小幅下降。受新車優惠力度加大，部分地區二手車限遷等因素的影響，二手車的需求有所降低。另據中國汽車流通協會發布的7月二手車經理人指數顯示僅為37.9%，仍處於榮枯線之下，二手車市場表現不活躍。從二手車市場的主要交易車型來看，7月份，基本型乘用車共交易67.54萬輛，環比下降4.23%，月度同比增長0.21%；客車11.93萬輛，環比下降0.55%，月度同比下降4.23%；載貨車11.22萬輛，環比下降4.14%，月度同比增長8.7%；SUV共交易12.78萬輛，環比增長3.3 %，月度同比增長44.83%；MPV共交易8.32萬輛，環比增長9.8%，月度同比增長29.61%；交叉型乘用車共交易2.97萬輛，環比下降9.28%，月度同比增長8.27%。7月份除SUV、MPV、有小幅增長外，其他車型環比均出現小幅下降，與去年同期相比除客車有小幅下跌外，其他車型均有所增長，SUV和MPV車型增長最為明顯。
2019年1-7月全國累計完成交易二手車807.48萬輛，累計同比增長4.34%，交易金額為5116.67億元。從細分市場的交易情況來看，2019年1-7月基本型乘用車共交易466.41萬輛，同比增長2.08%；客車82.14萬輛，同比下降0.51%；載貨車80.37萬輛，同比增長15.84%；SUV70.8萬輛，同比增長10.48%；MPV51.76萬輛，同比增長14.85%；交叉型乘用車19.45萬輛，同比增長5%。載貨車、SUV與MPV車型增速明顯，同比增長超過10%。從2019年各月度交易走勢來看，除了5月份同比出現小幅下降以外，整體呈現緩慢持續增長趨勢。7月全國二手車交易量為121.3萬輛，同比增長6.73%，較6月份增速明顯減緩。圖1. 2019年、2018年月度交易走勢單位：%
表1.2019年、2018年1-7月車型交易量佔比
從各車型交易量佔比變化情況來看，2019年1-7月載貨車與MPV交易佔比增幅比較明顯,分別增長了0.99%和0.59%。而作為重點交易車型的基本型乘用車佔比下降了1.28%，SUV車型增長了0.49% ，客車下降了0.5%。整體二手乘用車市場佔二手車總體交易的75.35%，同比下降了0.19個百分點，佔二手車市場主體地位。單位：%表2.2019年、2018年1-7月二手車交易類型佔比
1-7月份二手車轉籍總量為240萬輛，轉籍比例為29.72%，與去年同期相比增長了5.14個百分點。
伴隨全國解除二手車限遷政策的推進，從月度轉籍比例的走勢來看，2019年的轉籍比例明顯高於歷史同期，跨區域流通出現了非常明顯的增長。
來源：第一財經
原標題：國六標準切換引發價格波動，二手車市場收售困難
國六標準的實施，導致前一陣新車紛紛大幅降價促銷，從而影響了二手車市場。
中國汽車流通協會日前發佈的數據顯示，今年上半年，全國二手車交易總量達到686萬輛，同比增長3.9%。雖然二手車市場保持增長，但整體也不容樂觀，成交併不活躍。
二手車收售困難
今年7月1日，國六標準在部分省市正式實施。隨著國五清庫存的結束，新車價格開始回升，但7月二手車市場仍然表現不佳，收車和售車價格均有所下降。
中國汽車流通協會發布的報告顯示，今年7月份，二手車經理人指數為37.9%，比6月份上升0.3個百分點，但仍處於榮枯線之下，二手車市場表現不活躍。中國汽車流通協會發布的調查報告顯示，7月二手車市場總需求減少，二手車市場仍處於淡季，二手車收、售較為困難，收購價格和銷售價格也在下降。
消費者被低價促銷新車分流，二手車價格的波動與此有很大關係。“汽車在國五向國六標準的切換，主要集中在6月，這對5月和6月的二手車交易帶來一定的影響。國五清庫存使很多新車價格下探，二手車商的經營風險也加大，很多車商不敢收車，整個二手車市場只有少量成交，屬於快進快出的情況。7月新車價格開始回穩，二手車的交易活躍度依然不高，但有所恢復。”中國汽車流通協會副祕書長郎學紅對第一財經記者表示。
5月，二手車交易量同比首次出現下滑，而6月二手車交易量上漲，也主要是由於6月國五庫存消化基本完成，終端價格有了一定的調整和回升，新車市場價格趨於穩定，也使二手車收售價格有了參考依據，在一定程度上保障了交易價格。
自國五車開始清庫存後，大部分二手車商不敢收車。“這段時間市場行情波動比較大，新車價格打折比較狠，這衝擊了二手車的市場行情。有時候一天一個價格，我們也不敢收車。加上有的車價格跌得比較厲害，車主也無法接受，因此延遲了出售二手車，這使車源也受到了一定程度的影響。”一位二手車商李先生告訴記者，有些新車價格甚至比二手車還低。而新車和二手車價格倒掛，也讓部分二手車商損失慘重。以凱迪拉克為例，其部分車型在清國五庫存過程中，終端價格打了五折，這價格高於一些車齡較小的二手車。“清國五庫存導致新車價格太低，消費者從原先購買二手車的需求直接轉向了新車市場。雖然進入7月新車價格恢復正軌，但現在處於車市淡季，看車的人不多，經營狀況不太樂觀。” 李先生如是說。
記者瞭解到，由於新車價格不穩定，目前二手車商不願意收車齡在一年內的“準新車”，這樣能夠在一定程度上避免損失，二手車商傾向於選擇車齡在3~8年之間的二手車，這些二手車的價格較為穩定且收車價不高。
此前，由於國五車型處於清庫狀態，這要求二手車庫存週轉的時間縮短，否則會帶來經營風險。中國汽車流通協會方面指出，隨著國五清庫的完成，7月份二手車庫存量和庫存週轉時間相比6月有所減少，二手車車源量環比也小幅回升，這主要與經銷商拋售庫存國五車型有關，導致二手車市場出現集中過戶、上牌的情況。主流二手車型市場價格下降又與新車市場表現有一定關係。新車市場打折扣，使得大部分車型保值率呈現向下運行趨勢。
下半年走勢不穩
國五、國六標準的切換主要對新車的影響較大，其對二手車影響主要表現在價格方面，隨著國五清庫存的完成，該方面的影響逐漸減弱。不過，一些城市規定，在正式實施國六標準後，國三、國四、國五的本地牌照二手車在本市內可以正常過戶，但外遷進入的則必須要達到國六標準，國五及以下標準將不允許遷入。
除了在本地市場表現較好的二手車能夠很快被消化掉外，外遷與落戶限制意味著二手車的流通性將下降，這也會在一定程度上影響二手車的價格，進而影響二手車市場表現。檸檬好車發佈的一份研究報告顯示，本地二手車國五以下車輛流出明顯，北京外遷比例高達50%以上，而其他地區流通的國五二手車也有部分是“流入”的，尤其是中高端車。國六標準實施後，二手車自行流通的程度和價錢就會出現問題，不只二手車運營者面對“貨源乾涸”，競爭激烈，用戶也將面對二手車價錢“政策性貶值”問題。
當前，北京、上海等部分城市的二手車商就仍存在外地牌國五庫存車，一些二手車商在國六標準實施前清理了部分外地牌國五車庫存。不過，由於不想承受虧損，一些二手車商並未急於清理，而是選擇賣給批發商，轉到外地銷售。一些省市並未對國六以下排放的車輛進行限遷落戶的限制，這些區域的二手車市場相對活躍一些。
“由於國五向國六標準的切換，導致了一些城市限遷抬頭，協會也在與政府有關部門反映這個問題，積極尋找如何打開國六以下標準的二手車外遷的途徑。”郎學紅對記者表示。
此外，按照以往經驗，國五標準實施後，部分法規較嚴格的地區國三二手車無法過戶，大部分地區也僅限於本地過戶，異地過戶必須是達到國四標準以上的車型。國六標準的實施，國二、國三的汽車將面臨報廢。目前，在實施國六標準的大部分地區，其都對國三的淘汰給出了時間表。比如，北京市將在今年9月20日前淘汰10萬輛，所提供的補貼最高可以拿到10萬。不過，各地區補貼標準也不一，在廣州提前淘汰老舊車最高才能拿到3萬元。
中國汽車流通協會發布的一份報告顯示，今年上半年，二手乘用車銷量以國五排放標準為主，平均佔比51.48%。其次是國四排放標準，平均佔比26.3%，國三、國二排放標準車輛平均佔比分別為16.03%和6.06%，國一排放標準的車輛佔比僅為0.12%。
“新車市場高速發展才有了二手車，從去年開始新車市場增長遲滯，導致今年二手車增速大幅下降。從市場波動規律看，一般情況下3月、6月、12月份，二手車市場的活躍度比較高。但恰恰是去年12月份出現了負增長，今年5月份，二手車再次出現負增長，這是過去很多年沒有的。”中國汽車流通協會副祕書長羅磊指出，新車市場不景氣已經傳導到二手車領域。
據中國汽車流通協會預計，去年底國內二手車市場規模將近1500萬輛。羅磊表示，儘管二手車市場增速放緩，但這並不影響二手車市場規模的擴張，未來汽車市場將是以換購用戶為主導的存量市場，加速二手車置換已成為拉動新車銷售的重要增長點。
協會發布：7月二手車交易數據2019年7月全國31個省1068家二手車交易市場共交易二手車121.3萬輛，環比下降2.53%，與去年同期相比增長6.73%，交易金額為780.58億元。
7月份是二手車市場傳統的淡季，整體市場走勢較6月份呈現小幅下降。受新車優惠力度加大，部分地區二手車限遷等因素的影響，二手車的需求有所降低。另據中國汽車流通協會發布的7月二手車經理人指數顯示僅為37.9%，仍處於榮枯線之下，二手車市場表現不活躍。從二手車市場的主要交易車型來看，7月份，基本型乘用車共交易67.54萬輛，環比下降4.23%，月度同比增長0.21%；客車11.93萬輛，環比下降0.55%，月度同比下降4.23%；載貨車11.22萬輛，環比下降4.14%，月度同比增長8.7%；SUV共交易12.78萬輛，環比增長3.3 %，月度同比增長44.83%；MPV共交易8.32萬輛，環比增長9.8%，月度同比增長29.61%；交叉型乘用車共交易2.97萬輛，環比下降9.28%，月度同比增長8.27%。7月份除SUV、MPV、有小幅增長外，其他車型環比均出現小幅下降，與去年同期相比除客車有小幅下跌外，其他車型均有所增長，SUV和MPV車型增長最為明顯。
2019年1-7月全國累計完成交易二手車807.48萬輛，累計同比增長4.34%，交易金額為5116.67億元。從細分市場的交易情況來看，2019年1-7月基本型乘用車共交易466.41萬輛，同比增長2.08%；客車82.14萬輛，同比下降0.51%；載貨車80.37萬輛，同比增長15.84%；SUV70.8萬輛，同比增長10.48%；MPV51.76萬輛，同比增長14.85%；交叉型乘用車19.45萬輛，同比增長5%。載貨車、SUV與MPV車型增速明顯，同比增長超過10%。從2019年各月度交易走勢來看，除了5月份同比出現小幅下降以外，整體呈現緩慢持續增長趨勢。7月全國二手車交易量為121.3萬輛，同比增長6.73%，較6月份增速明顯減緩。圖1. 2019年、2018年月度交易走勢單位：%
表1.2019年、2018年1-7月車型交易量佔比
從各車型交易量佔比變化情況來看，2019年1-7月載貨車與MPV交易佔比增幅比較明顯,分別增長了0.99%和0.59%。而作為重點交易車型的基本型乘用車佔比下降了1.28%，SUV車型增長了0.49% ，客車下降了0.5%。整體二手乘用車市場佔二手車總體交易的75.35%，同比下降了0.19個百分點，佔二手車市場主體地位。單位：%表2.2019年、2018年1-7月二手車交易類型佔比
1-7月份二手車轉籍總量為240萬輛，轉籍比例為29.72%，與去年同期相比增長了5.14個百分點。
伴隨全國解除二手車限遷政策的推進，從月度轉籍比例的走勢來看，2019年的轉籍比例明顯高於歷史同期，跨區域流通出現了非常明顯的增長。圖2. 2019年、2018年各月轉籍比例走勢 從車齡分佈狀況看，2019年7月份車齡在3年以內的車型交易了31.82萬輛，佔總交易量的26.24%。與去年同期增長了2.5個百分點。車齡在3-6年車型共交易了46.51萬輛，佔總交易量的38.35%，與去年同期下降了4.91個百分點。車齡在7-10年的車型相比去年佔比增長了0.42個百分點，共實現了27.97萬輛的交易。可以看到車齡在6年以內的車型佔了總交易量的64.58%。另外，車齡在10年以上的車型比例與去年同期相比有小幅度增長，2019年7月共實現交易14.99萬輛。
來源：第一財經
原標題：國六標準切換引發價格波動，二手車市場收售困難
國六標準的實施，導致前一陣新車紛紛大幅降價促銷，從而影響了二手車市場。
中國汽車流通協會日前發佈的數據顯示，今年上半年，全國二手車交易總量達到686萬輛，同比增長3.9%。雖然二手車市場保持增長，但整體也不容樂觀，成交併不活躍。
二手車收售困難
今年7月1日，國六標準在部分省市正式實施。隨著國五清庫存的結束，新車價格開始回升，但7月二手車市場仍然表現不佳，收車和售車價格均有所下降。
中國汽車流通協會發布的報告顯示，今年7月份，二手車經理人指數為37.9%，比6月份上升0.3個百分點，但仍處於榮枯線之下，二手車市場表現不活躍。中國汽車流通協會發布的調查報告顯示，7月二手車市場總需求減少，二手車市場仍處於淡季，二手車收、售較為困難，收購價格和銷售價格也在下降。
消費者被低價促銷新車分流，二手車價格的波動與此有很大關係。“汽車在國五向國六標準的切換，主要集中在6月，這對5月和6月的二手車交易帶來一定的影響。國五清庫存使很多新車價格下探，二手車商的經營風險也加大，很多車商不敢收車，整個二手車市場只有少量成交，屬於快進快出的情況。7月新車價格開始回穩，二手車的交易活躍度依然不高，但有所恢復。”中國汽車流通協會副祕書長郎學紅對第一財經記者表示。
5月，二手車交易量同比首次出現下滑，而6月二手車交易量上漲，也主要是由於6月國五庫存消化基本完成，終端價格有了一定的調整和回升，新車市場價格趨於穩定，也使二手車收售價格有了參考依據，在一定程度上保障了交易價格。
自國五車開始清庫存後，大部分二手車商不敢收車。“這段時間市場行情波動比較大，新車價格打折比較狠，這衝擊了二手車的市場行情。有時候一天一個價格，我們也不敢收車。加上有的車價格跌得比較厲害，車主也無法接受，因此延遲了出售二手車，這使車源也受到了一定程度的影響。”一位二手車商李先生告訴記者，有些新車價格甚至比二手車還低。而新車和二手車價格倒掛，也讓部分二手車商損失慘重。以凱迪拉克為例，其部分車型在清國五庫存過程中，終端價格打了五折，這價格高於一些車齡較小的二手車。“清國五庫存導致新車價格太低，消費者從原先購買二手車的需求直接轉向了新車市場。雖然進入7月新車價格恢復正軌，但現在處於車市淡季，看車的人不多，經營狀況不太樂觀。” 李先生如是說。
記者瞭解到，由於新車價格不穩定，目前二手車商不願意收車齡在一年內的“準新車”，這樣能夠在一定程度上避免損失，二手車商傾向於選擇車齡在3~8年之間的二手車，這些二手車的價格較為穩定且收車價不高。
此前，由於國五車型處於清庫狀態，這要求二手車庫存週轉的時間縮短，否則會帶來經營風險。中國汽車流通協會方面指出，隨著國五清庫的完成，7月份二手車庫存量和庫存週轉時間相比6月有所減少，二手車車源量環比也小幅回升，這主要與經銷商拋售庫存國五車型有關，導致二手車市場出現集中過戶、上牌的情況。主流二手車型市場價格下降又與新車市場表現有一定關係。新車市場打折扣，使得大部分車型保值率呈現向下運行趨勢。
下半年走勢不穩
國五、國六標準的切換主要對新車的影響較大，其對二手車影響主要表現在價格方面，隨著國五清庫存的完成，該方面的影響逐漸減弱。不過，一些城市規定，在正式實施國六標準後，國三、國四、國五的本地牌照二手車在本市內可以正常過戶，但外遷進入的則必須要達到國六標準，國五及以下標準將不允許遷入。
除了在本地市場表現較好的二手車能夠很快被消化掉外，外遷與落戶限制意味著二手車的流通性將下降，這也會在一定程度上影響二手車的價格，進而影響二手車市場表現。檸檬好車發佈的一份研究報告顯示，本地二手車國五以下車輛流出明顯，北京外遷比例高達50%以上，而其他地區流通的國五二手車也有部分是“流入”的，尤其是中高端車。國六標準實施後，二手車自行流通的程度和價錢就會出現問題，不只二手車運營者面對“貨源乾涸”，競爭激烈，用戶也將面對二手車價錢“政策性貶值”問題。
當前，北京、上海等部分城市的二手車商就仍存在外地牌國五庫存車，一些二手車商在國六標準實施前清理了部分外地牌國五車庫存。不過，由於不想承受虧損，一些二手車商並未急於清理，而是選擇賣給批發商，轉到外地銷售。一些省市並未對國六以下排放的車輛進行限遷落戶的限制，這些區域的二手車市場相對活躍一些。
“由於國五向國六標準的切換，導致了一些城市限遷抬頭，協會也在與政府有關部門反映這個問題，積極尋找如何打開國六以下標準的二手車外遷的途徑。”郎學紅對記者表示。
此外，按照以往經驗，國五標準實施後，部分法規較嚴格的地區國三二手車無法過戶，大部分地區也僅限於本地過戶，異地過戶必須是達到國四標準以上的車型。國六標準的實施，國二、國三的汽車將面臨報廢。目前，在實施國六標準的大部分地區，其都對國三的淘汰給出了時間表。比如，北京市將在今年9月20日前淘汰10萬輛，所提供的補貼最高可以拿到10萬。不過，各地區補貼標準也不一，在廣州提前淘汰老舊車最高才能拿到3萬元。
中國汽車流通協會發布的一份報告顯示，今年上半年，二手乘用車銷量以國五排放標準為主，平均佔比51.48%。其次是國四排放標準，平均佔比26.3%，國三、國二排放標準車輛平均佔比分別為16.03%和6.06%，國一排放標準的車輛佔比僅為0.12%。
“新車市場高速發展才有了二手車，從去年開始新車市場增長遲滯，導致今年二手車增速大幅下降。從市場波動規律看，一般情況下3月、6月、12月份，二手車市場的活躍度比較高。但恰恰是去年12月份出現了負增長，今年5月份，二手車再次出現負增長，這是過去很多年沒有的。”中國汽車流通協會副祕書長羅磊指出，新車市場不景氣已經傳導到二手車領域。
據中國汽車流通協會預計，去年底國內二手車市場規模將近1500萬輛。羅磊表示，儘管二手車市場增速放緩，但這並不影響二手車市場規模的擴張，未來汽車市場將是以換購用戶為主導的存量市場，加速二手車置換已成為拉動新車銷售的重要增長點。
協會發布：7月二手車交易數據2019年7月全國31個省1068家二手車交易市場共交易二手車121.3萬輛，環比下降2.53%，與去年同期相比增長6.73%，交易金額為780.58億元。
7月份是二手車市場傳統的淡季，整體市場走勢較6月份呈現小幅下降。受新車優惠力度加大，部分地區二手車限遷等因素的影響，二手車的需求有所降低。另據中國汽車流通協會發布的7月二手車經理人指數顯示僅為37.9%，仍處於榮枯線之下，二手車市場表現不活躍。從二手車市場的主要交易車型來看，7月份，基本型乘用車共交易67.54萬輛，環比下降4.23%，月度同比增長0.21%；客車11.93萬輛，環比下降0.55%，月度同比下降4.23%；載貨車11.22萬輛，環比下降4.14%，月度同比增長8.7%；SUV共交易12.78萬輛，環比增長3.3 %，月度同比增長44.83%；MPV共交易8.32萬輛，環比增長9.8%，月度同比增長29.61%；交叉型乘用車共交易2.97萬輛，環比下降9.28%，月度同比增長8.27%。7月份除SUV、MPV、有小幅增長外，其他車型環比均出現小幅下降，與去年同期相比除客車有小幅下跌外，其他車型均有所增長，SUV和MPV車型增長最為明顯。
2019年1-7月全國累計完成交易二手車807.48萬輛，累計同比增長4.34%，交易金額為5116.67億元。從細分市場的交易情況來看，2019年1-7月基本型乘用車共交易466.41萬輛，同比增長2.08%；客車82.14萬輛，同比下降0.51%；載貨車80.37萬輛，同比增長15.84%；SUV70.8萬輛，同比增長10.48%；MPV51.76萬輛，同比增長14.85%；交叉型乘用車19.45萬輛，同比增長5%。載貨車、SUV與MPV車型增速明顯，同比增長超過10%。從2019年各月度交易走勢來看，除了5月份同比出現小幅下降以外，整體呈現緩慢持續增長趨勢。7月全國二手車交易量為121.3萬輛，同比增長6.73%，較6月份增速明顯減緩。圖1. 2019年、2018年月度交易走勢單位：%
表1.2019年、2018年1-7月車型交易量佔比
從各車型交易量佔比變化情況來看，2019年1-7月載貨車與MPV交易佔比增幅比較明顯,分別增長了0.99%和0.59%。而作為重點交易車型的基本型乘用車佔比下降了1.28%，SUV車型增長了0.49% ，客車下降了0.5%。整體二手乘用車市場佔二手車總體交易的75.35%，同比下降了0.19個百分點，佔二手車市場主體地位。單位：%表2.2019年、2018年1-7月二手車交易類型佔比
1-7月份二手車轉籍總量為240萬輛，轉籍比例為29.72%，與去年同期相比增長了5.14個百分點。
伴隨全國解除二手車限遷政策的推進，從月度轉籍比例的走勢來看，2019年的轉籍比例明顯高於歷史同期，跨區域流通出現了非常明顯的增長。圖2. 2019年、2018年各月轉籍比例走勢 從車齡分佈狀況看，2019年7月份車齡在3年以內的車型交易了31.82萬輛，佔總交易量的26.24%。與去年同期增長了2.5個百分點。車齡在3-6年車型共交易了46.51萬輛，佔總交易量的38.35%，與去年同期下降了4.91個百分點。車齡在7-10年的車型相比去年佔比增長了0.42個百分點，共實現了27.97萬輛的交易。可以看到車齡在6年以內的車型佔了總交易量的64.58%。另外，車齡在10年以上的車型比例與去年同期相比有小幅度增長，2019年7月共實現交易14.99萬輛。
圖3. 歷年二手車車齡分佈情況
2019年1-7月，使用年限在3-6年的二手車交易量最多，佔比為42.6%，其次是3年內為24.81% ，7-10年為21.5%，10年以上的最少為11.09%。
國六實行，但是不是全國一起實行的，像深圳上海北京這樣的一線城市在2019年7月1號就正式實施了國六排放要求，意味著國五的車已經不能在這些城市上牌了。但全國範圍內很多城市還沒有實施國六，特別是三四線城市，國六實施後，車商國五新車都給了十分巨大的優惠，二手車價格又大大下降，如果不在一線城市，國五的二手車真的是個不錯的選擇。
其實國六排放的實施，影響最大的是國五排放的雙模車型，因為一般雙模車型銷量最好的都是一線城市，因為之前有牌照優惠和地方補貼。國六排放後一線城市都馬上跟上實施了，國五的雙模車型已經不能在一線城市轉手，唯有轉手到還沒實施國六的三四線城市，但三四線城市消費者對雙模車型的青睞很低，所以國五的雙模車肯定是保值率大大降低的。
國六實行，但是不是全國一起實行的，像深圳上海北京這樣的一線城市在2019年7月1號就正式實施了國六排放要求，意味著國五的車已經不能在這些城市上牌了。但全國範圍內很多城市還沒有實施國六，特別是三四線城市，國六實施後，車商國五新車都給了十分巨大的優惠，二手車價格又大大下降，如果不在一線城市，國五的二手車真的是個不錯的選擇。
其實國六排放的實施，影響最大的是國五排放的雙模車型，因為一般雙模車型銷量最好的都是一線城市，因為之前有牌照優惠和地方補貼。國六排放後一線城市都馬上跟上實施了，國五的雙模車型已經不能在一線城市轉手，唯有轉手到還沒實施國六的三四線城市，但三四線城市消費者對雙模車型的青睞很低，所以國五的雙模車肯定是保值率大大降低的。
國六實行，但是不是全國一起實行的，像深圳上海北京這樣的一線城市在2019年7月1號就正式實施了國六排放要求，意味著國五的車已經不能在這些城市上牌了。但全國範圍內很多城市還沒有實施國六，特別是三四線城市，國六實施後，車商國五新車都給了十分巨大的優惠，二手車價格又大大下降，如果不在一線城市，國五的二手車真的是個不錯的選擇。
其實國六排放的實施，影響最大的是國五排放的雙模車型，因為一般雙模車型銷量最好的都是一線城市，因為之前有牌照優惠和地方補貼。國六排放後一線城市都馬上跟上實施了，國五的雙模車型已經不能在一線城市轉手，唯有轉手到還沒實施國六的三四線城市，但三四線城市消費者對雙模車型的青睞很低，所以國五的雙模車肯定是保值率大大降低的。
國六實行，但是不是全國一起實行的，像深圳上海北京這樣的一線城市在2019年7月1號就正式實施了國六排放要求，意味著國五的車已經不能在這些城市上牌了。但全國範圍內很多城市還沒有實施國六，特別是三四線城市，國六實施後，車商國五新車都給了十分巨大的優惠，二手車價格又大大下降，如果不在一線城市，國五的二手車真的是個不錯的選擇。
其實國六排放的實施，影響最大的是國五排放的雙模車型，因為一般雙模車型銷量最好的都是一線城市，因為之前有牌照優惠和地方補貼。國六排放後一線城市都馬上跟上實施了，國五的雙模車型已經不能在一線城市轉手，唯有轉手到還沒實施國六的三四線城市，但三四線城市消費者對雙模車型的青睞很低，所以國五的雙模車肯定是保值率大大降低的。
關於深圳實施國六排放對二手車影響！
1.對於深圳車牌國五中高端二手車因本地車源減少，二手車售價15萬以上必然會漲價。
2.國五二手車售價15萬一下沒有影響，本地貨源充足主要途徑為置換。
3.中高端二手車影響週期預計1年左右，待國六二手車市場存貨充足時價格相應會隨行就市。
主要原因：廣東省實施國六排放但省內珠三角城市可以互遷（有效期4年），意味著珠三角城市國五二手車可以銷售區域為整個廣東省（深圳市除外）。深圳中高端二手車上漲主要原因是深圳牌二手車可以遷到廣東省任何一個地方，然而廣東省任何一個城市的國五二手車無法遷入深圳市。
綜上所述深圳中高端價格上漲，低端二手車持平。
關於深圳實施國六排放對二手車影響！
1.對於深圳車牌國五中高端二手車因本地車源減少，二手車售價15萬以上必然會漲價。
2.國五二手車售價15萬一下沒有影響，本地貨源充足主要途徑為置換。
3.中高端二手車影響週期預計1年左右，待國六二手車市場存貨充足時價格相應會隨行就市。
主要原因：廣東省實施國六排放但省內珠三角城市可以互遷（有效期4年），意味著珠三角城市國五二手車可以銷售區域為整個廣東省（深圳市除外）。深圳中高端二手車上漲主要原因是深圳牌二手車可以遷到廣東省任何一個地方，然而廣東省任何一個城市的國五二手車無法遷入深圳市。
綜上所述深圳中高端價格上漲，低端二手車持平。
關於深圳實施國六排放對二手車影響！
1.對於深圳車牌國五中高端二手車因本地車源減少，二手車售價15萬以上必然會漲價。
2.國五二手車售價15萬一下沒有影響，本地貨源充足主要途徑為置換。
3.中高端二手車影響週期預計1年左右，待國六二手車市場存貨充足時價格相應會隨行就市。
主要原因：廣東省實施國六排放但省內珠三角城市可以互遷（有效期4年），意味著珠三角城市國五二手車可以銷售區域為整個廣東省（深圳市除外）。深圳中高端二手車上漲主要原因是深圳牌二手車可以遷到廣東省任何一個地方，然而廣東省任何一個城市的國五二手車無法遷入深圳市。
綜上所述深圳中高端價格上漲，低端二手車持平。
短期內 限國六的省市 二手車會漲價。不限的地方 沒有影響。
國六實行不就，國七標準已經馬上實行，總得趨勢是取締燃油車，新能源是前景
你拿新車政策來問對二手車有什麼影響？我該怎麼回答你