1、噪音不算大，當然，開慣了汽油車的會感覺大，但開慣老款柴油的就會感覺很爽；
2、發動機倉的佈置很好，看起來很順眼。
3、震動有一點，集中在檔杆上。
4、動力不錯，油耗不高，磨合期8升，對於2噸的車來說，很省了。
5、鎖門自動升窗的功能不錯，2.0雅閣的頂配都沒有這個功能。X8行駛自動上鎖的功能很好，雖然初用不習慣，但這確實是保障乘員及財產安全的好功能。
6、後備箱遮物簾在“普通版”上居然沒有，廠家在這點上不夠厚道，不管什麼版，後備箱都需要遮擋的嘛。
7、底盤不錯，過溝坎的感覺很結實。
8、沒有發動機護板，這個，TMD不管什麼牌子的車，好象都沒有，但陸風TMD就不會領先一點裝配上嗎？
9、燈光組合開關距離方向盤略遠了一點，果然是男人開的車，女性手小，會有點不方便。
10、座椅高度不錯，視野相當好。
11、菸灰缸的設計位置太靠後，要把手後縮才能彈菸灰，不過，準備戒菸了，這個問題以後就不是問題了，但希望廠家改進，方便菸民使用。
12、沒有空調濾，這個，屬於廠家的非常不厚道行為，打算等那位加裝好的XD帖子完整後也加裝一個。如果廠家能統一免費加裝空調濾就好了，畢竟，自己裝會有N多不便，且空調濾在無數車上都是標配，你陸風為什麼不配？
總的來說，車不錯，但細節上需要廠家改進，配置上也需要厚道一點，不要這也要車主自己去買，那也要車主自己去裝。
補充一下，其實，作為汽車，有不少功能是車主需要的，而廠家根本就沒有考慮到的。希望在這裡，彙總一下，也算是給廠家提個醒，以後改進，生產出國產優質車出來。
1：如果油箱蓋能改成開鎖自動打開，鎖車同步鎖上就好了。
2：如果所有車燈能在忘記關閉的情況下，鎖車後三分鐘自動關閉就更人性化了。以上二個功能、福特全系列好像都有。
福特轎車還有一個功能，我很喜歡，就是後備箱打開的方式，在車箱裡面是電控開關，而不是像本田那種在車箱裡有機械開關，車箱裡的機械開關，在打破玻璃後，很容易就能打開後備箱，而福特車在車箱裡的後備箱開關是電控的，且鎖門後，電控開關立即失效，這樣，相應的，福特的後備箱要比本田的更安全（其他車沒有了解，不知道是怎麼樣的，歡迎瞭解的XD來交流）。
還有一個，就是電門，X8的電門是不帶鎖的，意思就是：意外熄火的話，只需要繼續轉動電門，就可以打火。而福特，意外熄火，必須完全關閉電門後才能打火。這個功能雖然用處不大，但福特的這個功能更能保護好發動機，望陸風繼續加油、改進。
對這二款車比較瞭解，功能上比較一下，歡迎XD在其他車上感受到的好功能，介紹上來，給廠家一個改進的參考。
繼續補充：天窗，感覺邁騰的設計較好，想開什麼角度或者開多大，把旋紐轉到相應位置，天窗自動開到需要的位置。我的X8是沒有天窗的，不知道X8的天窗是怎麼開的？
常開的車有限，能找出優於X8功能的內容也有限，希望XD們繼續補充。
繼續補充：買“標配”版划不來，最好還是買“頂配”的。雖然多了一萬，但是多了“多功能方向盤、座椅電控、天窗、真皮座椅（這個可以沒有）、原裝GPS+DVD”。計算一下，“標配”的就明顯不划算了。
柴油不麻煩，裝滿一箱油，夠跑近一個月，咱就不相信，任何一個地區敢讓柴油斷貨一個月？凡缺柴油，都是在漲價前缺，漲完價，就不缺了，前後也就一週左右而已。
柴油雞天氣寒冷有無影響？？？
答：現在的柴油機，都帶電加熱（預熱），根據氣候加相應標號的柴油就OK了。
今天跟隨著一個柴油X8走了一段路，特意聽了聽噪音，不是很大，比汽油機稍大一點，但是比其他柴油機小多了。
在車外聽比汽油車大多了，車裡聽略大一點。
目前正研究改線路中：
1：改近光——在開遠光燈行車的時候，近光也亮的話，開夜車會舒服一點；
2：車內照明燈——把車內燈全部換成LED的，把前排副駕駛位的照明燈和後排連接，達到的效果為：開門前後排燈都亮，手動打開副駕駛位照明燈，後排同時亮。駕駛位照明燈開關不改。
如果廠家設計的時候就這麼做就OK了，不用自己再來改，望廠家技術員看到後重視！！！
如果汽油版的有個好點的發動機就好了，每年1-2萬公里買柴油的有點不合適。
沒有空濾確實是一大遺憾。不看這帖子還不知道X8原來沒有空調濾呢，學習了。
就車而言，首先與行車安全有關的部件不出問題；
二就是質量過關，不要天天給我找點小麻煩就好；
最後才考慮各項功能怎麼樣.
這樣看X8還基本都過關，就一個震動有點大，還集中在擋杆上，不舒服。
自己上淘寶買些東西來來改就好了---“方向盤鍵控、大燈延時、後遮物簾”不會很貴的，原廠是四驅才有塊鐵質的發動機前護板，最終還是要換成發動機護板+變速箱（分動箱）護板，換下LED燈，DVD一體機買車時讓4S送就好了，和頂配就差了“電動真皮座椅和天窗”，這個值一萬嗎？
x8 柴油2.0T四腿：
缺點：噪音大、檔把抖、門子有時需要用力才能關上，冷天一檔進檔難！
優點：加速快，有力。四驅只在雨天雪天用過。比較省油9個左右。大毛病沒有，小毛病經常，可以容忍。外觀大氣，奪人眼球！
陸風X8定位於“全領域城市SUV”，在外形設計上，突破傳統SUV風格的侷限，注重內在的力量而非粗放的外表，簡潔的線條，沉穩的姿態和剛柔相濟的輪廓讓陸風X8具有了都市休閒SUV的時尚魅力；在空間上，陸風X8擁有同級別車型中最大的車身尺寸及軸距，提供了可與MPV相媲美的闊綽舒適的內部空間；動力上，即將上市的陸風X8裝載了目前世界上最先進的柴油發動機之一——VM發動機。
品 牌陸風X8生產廠商陸風汽車參考價格9.9~16.18萬車型尺寸4636mm*1865mm*1810mm油 耗6.5升/百公里引擎類型直列4缸2.0升多點電子噴射最高時速170km/h驅動方式前置後驅制動方式通風盤式車身重量1775千克軸 距2760mm油箱容積70升標準座位數5座位材質織物/真皮/仿皮
此款發動機是目前世界上最先進的柴油發動機——2.5 L意大利VM高壓共軌中冷增壓柴油機-VMR425DOHC。該款發動機排量2.5L、最大功率105千瓦、最大扭矩340牛米，具備高功率、高扭矩、低油耗、低排放、低噪音的優點。170km/h的最高車速，讓其競爭對手望塵莫，而13.9秒的百公里加速度，更是目前國內柴油發動機的最快提速。這款發動機具備“兩高三低”（即高功率、高扭矩；低油耗、低排放、低噪音）的優點，符合柴油發動機節能環保的趨勢，越野性卓越。被稱之為是柴油機中的戰鬥機。更是越野愛好者的首選。
設計編輯
陸風X8的研發匯聚了國際頂尖技術開發團隊，歷時4年時間設計完成。作為陸風汽車的年度戰略新品，陸風X8的外觀及內飾設計由日本資深設計師，曾經設計過帕傑羅和歐藍德的澀谷、大雄親自操刀，在融合了中國目標客戶審美情趣和使用需求的同時，全面趕超當下主流設計風潮。
陸風X
整體造型體現剛毅、雅的現代SUV設計潮流，時
尚且強悍的外型全面滿足了用戶在公務、商務、生活等多方面的用車需求。典雅鍍鉻的前中網尊貴大氣，在與水箱散熱網構成國際流行的“X”型交叉式前臉風格時，全面提升陸風X8視覺衝擊力。
操控性編輯
陸風X8搭載了目前世界上最先進的柴油發動機——2.0T意大利VM高壓共軌
中冷增壓柴油機-VMR425DOHC。可見，陸風X8在動力性能上，繼承了陸風汽車優異的越野血統，令車主全面體驗駕馭的樂趣及酣暢加速的快感。
舒適性編輯
陸風X8提供的闊綽乘用空間，在舒適性能上自然為其加了一分，上篇已介紹此
篇不再贅述，讓我們一起來看下車身內部配置。陸風X8配置了舒適耐用的美國李爾電動真皮座椅，該座椅具有良好支撐力，可調節的後排靠背傾角提高了乘坐時舒適性。同時，前後排頭枕的科學設計對頸部起到良好的支撐，長途行車不再僵硬疲憊不堪。
而採用的美國通力標定N.V.H系統，令陸風X8在三檔最大油門行駛時，座椅導軌振動為150、方向盤振動為140，多處添加的隔音隔熱墊板，將使陸風X8成為噪音最小、振動最小的自主品牌SUV。此外，從車身其他設置，如日本歌樂音響、琴鍵式按鍵、多功能可摺疊鑰匙、傾角可調真皮方向盤、無極調節間歇式雨刮等不難看出陸風為提升駕乘舒適度上所下的功夫。
安全性編輯
在主動安全層面，陸風X8配備了防抱死制動系統（ABS）及電子制動力分配系統（EBD）。EBD將根據車輪對地面附著力的大小，自動分配四輪制動力，從而在保證制動方向穩定的前提下，最大限度得提高制動效能。此外，前後大尺寸通風盤、雙重警示倒車雷達系統、發動機電子防盜、車身信息電子顯示系統、大燈延時關閉等一系列高科技的裝備共同形成了安全保障的最高境界。
車身結構是整車安全性能的根本，陸風X8採用了5H高剛性籠式車身，打造了全密閉安全車艙。科學的車身結構設計加之廣泛採用的高強度鋼板確保了陸風X8在越野路面行駛時的車身強度和可靠性。
動力
陸風X8搭載了目前世界上最先進的柴油發動機之一2.5意大利VM高壓共軌中冷增壓柴油
其他
機-VMR425DOHC。該款發動機由德國博世(BOSCH)公司專門標定開發電控高壓共軌噴射系統，具備高功率、高扭矩；低油耗、低排放、低噪音的優點，最大功率為105kW，最高時速可達170Km/h，在2000轉低轉速時即輸出340牛米的最大扭矩，相當於當今V6缸3.6升汽油機扭矩，令車主城市超車，瞬間加速遊刃有餘；0至100公里加速度僅需13.9秒，對於如此龐大的車型，有這樣的加速性實屬難得。
中冷增壓的優點是：通過增加空氣密度使發動機在排量不變、重量增加不大的情況下增加了輸出功率；通過中冷處理，進入發動機的空氣溫度從120°降低至60 ～ 110°，延長髮動機的使用壽命。而雙頂置凸輪軸設計使兩支凸輪軸各自控制進氣門和排氣門，可以改變氣門重疊角度，加大功率輸出。
在節油環保層面，陸風X8通過EGR廢氣再循環系統的應用，保證了車體強勁動力，並通過降低燃燒室的溫度與壓力，減少了NOx的生成量以降低排放汙染。從車輛的保值角度來講也是非常有益的。
此外，採用目前最新的電噴汽油機“雙平衡軸”技術，可通過缸體左右兩個平衡軸以兩倍曲軸轉數的速度旋轉，有效消除發動機運轉時垂直及旋轉方向的震動，不論在城市還是郊外，均可為車主提供更為平順寧靜的車廂環境，有效提升駕乘舒適度。
除VM柴油動力外，陸風X8還配備了三菱2.4L 4G69MIVEC汽油發動機，該款發動機採用了三菱獨有的智能可變氣門技術，保證發動機在高速階段進氣效率的大幅提升，從而能夠輸出更均勻、更強勁的動力，最大功率118KW，在4000轉時輸出最大扭矩210 牛米，技術成熟、性能穩定、保有量大、維修方便、養護費用低，進一步提升了陸風X8的性價比。
越野底盤編輯
陸風X8的底盤應用了陸風汽車家族的越野專用底盤。加寬加強型的高強度梯形鋼車架（縱梁最寬處15.4cm，最窄處6cm），保證越野時車身能耐受較大幅度的扭力衝擊，有效提升車身抗顛簸能力。而優於同級產品的11根橫樑的設置提高了車架的抗變形係數。此外，發動機鋼護板的配備，減少了在經過駝峰路面時發生“託底”現象對關鍵零部件的致命衝擊，提高了整車的越野性能。相信，公路，溼地，山地，坡地，沙灘，荒漠，石子路、搓板路等複雜路況陸風X8均可輕鬆逾越。
陸風X8的懸架系統中，前懸架採用了與保時捷卡宴相同的雙A臂獨立懸架，令車身不僅擁有良好的越野性能，亦能保證高速公路飛奔時的極速感受。後懸架為可變剛度螺旋彈簧懸架（9圈彈簧），圓柱螺旋彈簧的剛度將隨載荷及路況情況的變化而變化。當行駛路面較平坦時，彈簧的剛度則較小，保證乘坐舒適性能。而當路面的起伏較大時，彈簧剛度會相應變大，以減少路面顛簸對於底盤系統的破壞，提高車身的通過性。同時，後懸架四連桿設計，可以快速減弱高頻振動，確保高速時車輪的迅速回地，保證了最小的側傾角和最大的後橋強度，無論空載或滿載都能獲得乘坐的舒適性和多路況的高度適應性。
而前橋自動鎖止離合器，令車主在車內即可實現2驅或4驅的轉換，兼顧燃油經濟性同時亦可獲得更佳驅動力。
試駕陸風編輯
第一眼看見陸風X8[1] ，它帶給人的第一感覺就是“大”，當然不只是外形大，內部空間也很充裕，其2760mm的軸距將大多數的自主品牌SUV車型都甩在了身後。陸風X8的外形並不是一些人喜歡的類型，認為硬派SUV車型的車身一定要硬朗，一定要有足夠多的垂直交錯的線條;而城市SUV車型則要突出細節設計特徵，能夠讓消費者感受到車輛的精緻感。陸風X8無疑是介於這兩者之間，但是在外形設計方面卻沒有將自身特徵完全展露出來，缺乏讓人第一眼就能記住它的細節設計。
綜合點評：陸風X8外觀時尚大氣並且略顯強悍，內飾方面人性化的設計較差，塑料感強，裝配工藝還有待提高，整體空間比較闊綽，前後排空間均比較大，操控方面紮實平穩，越野能力比較好，柴油版的陸風X8相當省油，油耗經濟性好。
