沒買車之前跟著我爸一直跑水果運輸，經常從福建、江西跑回河南老家。每次大概有一千多公里。

長時間跑高速你前期要把車輛進行保養。我們每次回來第一時間就要去進行保養。確保車輛沒有問題。在行車途中要時刻注意自己車輛是否有水溫過高、胎壓不足。跑一段時間要進入服務區休息下，不要以為人不累，你的車就沒問題。時間長輪胎容易起熱，你應該也知道服務區都有降溫池。一般都是給大型車輛提供的，但我們也要注意。

這個問題，我之前也擔心過。那是我第一次跑長途，在大熱的夏天裡，用一輛雪佛蘭科魯茲，全程高速，連續跑16小時。

這個問題，我之前也擔心過。那是我第一次跑長途，在大熱的夏天裡，用一輛雪佛蘭科魯茲，全程高速，連續跑16小時。

很多人都覺得，在高溫情況下連續跑長途的話，汽車會因為高溫而承受不住，所以很擔心。

當年我也有這樣的擔心，因為小時候經常看到很多車因為跑太久而發生故障導致車禍。即使到了現在，也看到不少的大卡車或者大客車因為長時間行駛而導致剎車片熱化而剎車失靈。

於是在第一次跑長途的時候，儘管我是學汽車專業畢業的，但是還是做足功課，畢竟小心能使萬年船。

經過我一通的查找，我得出結論，家用汽車是可以一直工作的，只要燃油、機油和冷卻液正常。這得益於這幾年汽車工業的發展，汽車的各項功能都得到很高提升，完全不必擔心汽車的連續工作問題。

但是，題主如果要跑長途，並且長時間，那麼以下幾個事項一定要注意：

這個問題，我之前也擔心過。那是我第一次跑長途，在大熱的夏天裡，用一輛雪佛蘭科魯茲，全程高速，連續跑16小時。

很多人都覺得，在高溫情況下連續跑長途的話，汽車會因為高溫而承受不住，所以很擔心。

當年我也有這樣的擔心，因為小時候經常看到很多車因為跑太久而發生故障導致車禍。即使到了現在，也看到不少的大卡車或者大客車因為長時間行駛而導致剎車片熱化而剎車失靈。

於是在第一次跑長途的時候，儘管我是學汽車專業畢業的，但是還是做足功課，畢竟小心能使萬年船。

經過我一通的查找，我得出結論，家用汽車是可以一直工作的，只要燃油、機油和冷卻液正常。這得益於這幾年汽車工業的發展，汽車的各項功能都得到很高提升，完全不必擔心汽車的連續工作問題。

但是，題主如果要跑長途，並且長時間，那麼以下幾個事項一定要注意：

第一：汽車在保養期間。

汽車的機油和各項指標能否能正常工作，是要保證在保養期間的。如果要連續跑長途，但是，這輛車卻過了保養時間，那麼不建議跑長途，這麼一來，汽車會因為機油黏度不行而達不到潤滑的作用，從而損壞發動機，最嚴重的會導致爆缸。

所以，在跑長途期間，要算好這一趟下來的公里數是否在汽車保養公里數之內。

如果在長途中達到了，最好就近找一家店進行保養。

在跑長途之前，要進行機油和冷卻液的檢查。

這個問題，我之前也擔心過。那是我第一次跑長途，在大熱的夏天裡，用一輛雪佛蘭科魯茲，全程高速，連續跑16小時。

很多人都覺得，在高溫情況下連續跑長途的話，汽車會因為高溫而承受不住，所以很擔心。

當年我也有這樣的擔心，因為小時候經常看到很多車因為跑太久而發生故障導致車禍。即使到了現在，也看到不少的大卡車或者大客車因為長時間行駛而導致剎車片熱化而剎車失靈。

於是在第一次跑長途的時候，儘管我是學汽車專業畢業的，但是還是做足功課，畢竟小心能使萬年船。

經過我一通的查找，我得出結論，家用汽車是可以一直工作的，只要燃油、機油和冷卻液正常。這得益於這幾年汽車工業的發展，汽車的各項功能都得到很高提升，完全不必擔心汽車的連續工作問題。

但是，題主如果要跑長途，並且長時間，那麼以下幾個事項一定要注意：

第一：汽車在保養期間。

汽車的機油和各項指標能否能正常工作，是要保證在保養期間的。如果要連續跑長途，但是，這輛車卻過了保養時間，那麼不建議跑長途，這麼一來，汽車會因為機油黏度不行而達不到潤滑的作用，從而損壞發動機，最嚴重的會導致爆缸。

所以，在跑長途期間，要算好這一趟下來的公里數是否在汽車保養公里數之內。

如果在長途中達到了，最好就近找一家店進行保養。

在跑長途之前，要進行機油和冷卻液的檢查。

第二：輪胎磨損程度以及胎壓正常。

很多車主都會忽視輪胎，就像人會忽視自己的雙腳一樣。其實，高速路上大部分的交通事故，都是來自於輪胎爆炸。

所以，在跑長途之前，最好對車胎的胎壓進行檢查，還有胎紋。

第三：每次休息的時候，檢查一下輪胎的溫度。

發動機的溫度車內有顯示，如果有異常，汽車會報警。但是汽車輪胎的問題，幾乎所有的汽車都沒有顯示，所以在跑長途過程中，在休息站的時候，最好檢查一下輪胎的胎溫。如果胎溫過高，就讓其冷卻一下，如果連續高溫，就要提高警惕了！

這時候，最好不要用水衝，這樣會加快輪胎的危險性。

第四：合理的休息，不要疲勞駕駛。

這個問題，我之前也擔心過。那是我第一次跑長途，在大熱的夏天裡，用一輛雪佛蘭科魯茲，全程高速，連續跑16小時。

很多人都覺得，在高溫情況下連續跑長途的話，汽車會因為高溫而承受不住，所以很擔心。

當年我也有這樣的擔心，因為小時候經常看到很多車因為跑太久而發生故障導致車禍。即使到了現在，也看到不少的大卡車或者大客車因為長時間行駛而導致剎車片熱化而剎車失靈。

於是在第一次跑長途的時候，儘管我是學汽車專業畢業的，但是還是做足功課，畢竟小心能使萬年船。

經過我一通的查找，我得出結論，家用汽車是可以一直工作的，只要燃油、機油和冷卻液正常。這得益於這幾年汽車工業的發展，汽車的各項功能都得到很高提升，完全不必擔心汽車的連續工作問題。

但是，題主如果要跑長途，並且長時間，那麼以下幾個事項一定要注意：

第一：汽車在保養期間。

汽車的機油和各項指標能否能正常工作，是要保證在保養期間的。如果要連續跑長途，但是，這輛車卻過了保養時間，那麼不建議跑長途，這麼一來，汽車會因為機油黏度不行而達不到潤滑的作用，從而損壞發動機，最嚴重的會導致爆缸。

所以，在跑長途期間，要算好這一趟下來的公里數是否在汽車保養公里數之內。

如果在長途中達到了，最好就近找一家店進行保養。

在跑長途之前，要進行機油和冷卻液的檢查。

第二：輪胎磨損程度以及胎壓正常。

很多車主都會忽視輪胎，就像人會忽視自己的雙腳一樣。其實，高速路上大部分的交通事故，都是來自於輪胎爆炸。

所以，在跑長途之前，最好對車胎的胎壓進行檢查，還有胎紋。

第三：每次休息的時候，檢查一下輪胎的溫度。

發動機的溫度車內有顯示，如果有異常，汽車會報警。但是汽車輪胎的問題，幾乎所有的汽車都沒有顯示，所以在跑長途過程中，在休息站的時候，最好檢查一下輪胎的胎溫。如果胎溫過高，就讓其冷卻一下，如果連續高溫，就要提高警惕了！

這時候，最好不要用水衝，這樣會加快輪胎的危險性。

第四：合理的休息，不要疲勞駕駛。

人不是機器，機器能連續工作，但是人卻不能。

跑高速是一件要求精力非常集中的事情，精力集中會消耗人體大量的能量，這時候就需要通過休息來補充能量。

在高速長途行駛時候，最要注意休息。

以上是我的回答。謝謝收看。

更多的汽車保養和購買知識，歡迎關注馬逸評車。
如果這個回答對你有用麻煩點個贊。謝謝。

我是這樣理解這個問題的，汽車長時間跑高速的意思是，汽車的主要工作時間都是在高速上，而不是我們平時的市區工況。好像下面的問答都是在談一次性跑個1000多公里長途高速，汽車受不受得了的問題。這個是沒有必要討論的，汽車沒有我們想象的那麼脆弱，這樣強度對於車輛來說完全不是問題，相反，人能不能受得了才是最主要的。

我是這樣理解這個問題的，汽車長時間跑高速的意思是，汽車的主要工作時間都是在高速上，而不是我們平時的市區工況。好像下面的問答都是在談一次性跑個1000多公里長途高速，汽車受不受得了的問題。這個是沒有必要討論的，汽車沒有我們想象的那麼脆弱，這樣強度對於車輛來說完全不是問題，相反，人能不能受得了才是最主要的。

我是這樣理解這個問題的，汽車長時間跑高速的意思是，汽車的主要工作時間都是在高速上，而不是我們平時的市區工況。好像下面的問答都是在談一次性跑個1000多公里長途高速，汽車受不受得了的問題。這個是沒有必要討論的，汽車沒有我們想象的那麼脆弱，這樣強度對於車輛來說完全不是問題，相反，人能不能受得了才是最主要的。

那麼，如果按照我說的一輛車長時間跑高速它承受力的問題，按照我個人的體驗來說，確實會對車輛壽命造成很大影響。以前我自己在物流公司做過，主管的就是車輛，公司是有幾輛車是專門用來跑海南的，估計每年的里程都是在20萬公里以上，那幾輛車是公司車況最好的，但是按照司機的說法，這樣跑，估計4,5年這輛車就要報廢，其實那幾輛車看起來外觀特別新，但是架不住天天這樣高負荷的跑。

公司有幾輛已經是那種退役高速退役下來的車，真的，平時不到萬不得已，沒有人想開，在路上拋錨是常有的事，當時的我只敢安排最近的轉倉業務給這車跑。

我是這樣理解這個問題的，汽車長時間跑高速的意思是，汽車的主要工作時間都是在高速上，而不是我們平時的市區工況。好像下面的問答都是在談一次性跑個1000多公里長途高速，汽車受不受得了的問題。這個是沒有必要討論的，汽車沒有我們想象的那麼脆弱，這樣強度對於車輛來說完全不是問題，相反，人能不能受得了才是最主要的。

那麼，如果按照我說的一輛車長時間跑高速它承受力的問題，按照我個人的體驗來說，確實會對車輛壽命造成很大影響。以前我自己在物流公司做過，主管的就是車輛，公司是有幾輛車是專門用來跑海南的，估計每年的里程都是在20萬公里以上，那幾輛車是公司車況最好的，但是按照司機的說法，這樣跑，估計4,5年這輛車就要報廢，其實那幾輛車看起來外觀特別新，但是架不住天天這樣高負荷的跑。

公司有幾輛已經是那種退役高速退役下來的車，真的，平時不到萬不得已，沒有人想開，在路上拋錨是常有的事，當時的我只敢安排最近的轉倉業務給這車跑。

剛看到這個問題，我就抓緊回答了，因為現在的我最有發言權。最近和朋友一家自駕游去了內蒙古大草原，而且是單程超1000公里的行程，開的車大家可能猜不到，看完我的回答就知道了。

剛看到這個問題，我就抓緊回答了，因為現在的我最有發言權。最近和朋友一家自駕游去了內蒙古大草原，而且是單程超1000公里的行程，開的車大家可能猜不到，看完我的回答就知道了。

從山東境內直達北邊的內蒙古，導航地圖顯示距離就是1000+公里，早晨大概7.30左右啟程，全程高速公路，兩個人輪休駕駛，晚上10點多到達呼和浩特市，速度感覺夠快了（絕對不超速）。僅僅這個單程就改變了我這輛車的看法，中間只有服務區休息幾分鐘，車子相當穩定，你說能不能承受?

剛看到這個問題，我就抓緊回答了，因為現在的我最有發言權。最近和朋友一家自駕游去了內蒙古大草原，而且是單程超1000公里的行程，開的車大家可能猜不到，看完我的回答就知道了。

從山東境內直達北邊的內蒙古，導航地圖顯示距離就是1000+公里，早晨大概7.30左右啟程，全程高速公路，兩個人輪休駕駛，晚上10點多到達呼和浩特市，速度感覺夠快了（絕對不超速）。僅僅這個單程就改變了我這輛車的看法，中間只有服務區休息幾分鐘，車子相當穩定，你說能不能承受?

不賣關子了，我們駕駛的就是比亞迪宋MAX七座版，滿載不超載，駕駛感受相當優秀，全程感覺這到底是國產車還是合資車。如果不是因為加油和活動活動身體，1000+公里絕對是不停止的跑，吃得消，真的綽綽有餘的，估計再跑個幾百公里沒問題，只要汽油管夠。

剛看到這個問題，我就抓緊回答了，因為現在的我最有發言權。最近和朋友一家自駕游去了內蒙古大草原，而且是單程超1000公里的行程，開的車大家可能猜不到，看完我的回答就知道了。

從山東境內直達北邊的內蒙古，導航地圖顯示距離就是1000+公里，早晨大概7.30左右啟程，全程高速公路，兩個人輪休駕駛，晚上10點多到達呼和浩特市，速度感覺夠快了（絕對不超速）。僅僅這個單程就改變了我這輛車的看法，中間只有服務區休息幾分鐘，車子相當穩定，你說能不能承受?

不賣關子了，我們駕駛的就是比亞迪宋MAX七座版，滿載不超載，駕駛感受相當優秀，全程感覺這到底是國產車還是合資車。如果不是因為加油和活動活動身體，1000+公里絕對是不停止的跑，吃得消，真的綽綽有餘的，估計再跑個幾百公里沒問題，只要汽油管夠。

汽車關鍵部件:發動機、變速箱等是經過車企相當長時間測試的，只要不是質量問題和油量有限，你可以放開跑!汽車是不會任何問題的!

剛看到這個問題，我就抓緊回答了，因為現在的我最有發言權。最近和朋友一家自駕游去了內蒙古大草原，而且是單程超1000公里的行程，開的車大家可能猜不到，看完我的回答就知道了。

從山東境內直達北邊的內蒙古，導航地圖顯示距離就是1000+公里，早晨大概7.30左右啟程，全程高速公路，兩個人輪休駕駛，晚上10點多到達呼和浩特市，速度感覺夠快了（絕對不超速）。僅僅這個單程就改變了我這輛車的看法，中間只有服務區休息幾分鐘，車子相當穩定，你說能不能承受?

不賣關子了，我們駕駛的就是比亞迪宋MAX七座版，滿載不超載，駕駛感受相當優秀，全程感覺這到底是國產車還是合資車。如果不是因為加油和活動活動身體，1000+公里絕對是不停止的跑，吃得消，真的綽綽有餘的，估計再跑個幾百公里沒問題，只要汽油管夠。

汽車關鍵部件:發動機、變速箱等是經過車企相當長時間測試的，只要不是質量問題和油量有限，你可以放開跑!汽車是不會任何問題的!

汽車是否不可以長時間跑高速，只要車主能確保這幾點，那麼任何汽車都是可以長時間跑高速的，當然車主得保證正常駕駛。

發動機散熱系統

汽車長時間行駛那麼散熱是一定避免不了的，正常發動機散熱無非就是水泵循環，水箱風冷散熱和電子扇散熱，但是由於車輛長時間的使用，水箱表面會有一層柳絮或者異物，如果水箱表面有少量的異物是影響不了散熱系統，但是如果車主不及時清理，那麼水箱表面的異物會越積越多，造成汽車在行駛的狀態下風冷無法散熱，最後的結果就是發動機高溫。

汽車是否不可以長時間跑高速，只要車主能確保這幾點，那麼任何汽車都是可以長時間跑高速的，當然車主得保證正常駕駛。

發動機散熱系統

汽車長時間行駛那麼散熱是一定避免不了的，正常發動機散熱無非就是水泵循環，水箱風冷散熱和電子扇散熱，但是由於車輛長時間的使用，水箱表面會有一層柳絮或者異物，如果水箱表面有少量的異物是影響不了散熱系統，但是如果車主不及時清理，那麼水箱表面的異物會越積越多，造成汽車在行駛的狀態下風冷無法散熱，最後的結果就是發動機高溫。

輪胎的安全性

輪胎本身就是橡膠為主，而輪胎長時間的使用會造成輪胎磨損面溫度升高，汽車在行駛的過程中輪胎會因為汽車的速度而增加摩擦力，在加上輪胎本身老化嚴重，而車主也沒有及時檢查到輪胎的磨損情況，最後的結果就是爆胎，所以車主如果需要長時間高速行駛，建議在用車之前檢查一下輪胎氣壓與磨損情況，避免一些不必要的危險。

汽車是否不可以長時間跑高速，只要車主能確保這幾點，那麼任何汽車都是可以長時間跑高速的，當然車主得保證正常駕駛。

發動機散熱系統

汽車長時間行駛那麼散熱是一定避免不了的，正常發動機散熱無非就是水泵循環，水箱風冷散熱和電子扇散熱，但是由於車輛長時間的使用，水箱表面會有一層柳絮或者異物，如果水箱表面有少量的異物是影響不了散熱系統，但是如果車主不及時清理，那麼水箱表面的異物會越積越多，造成汽車在行駛的狀態下風冷無法散熱，最後的結果就是發動機高溫。

輪胎的安全性

輪胎本身就是橡膠為主，而輪胎長時間的使用會造成輪胎磨損面溫度升高，汽車在行駛的過程中輪胎會因為汽車的速度而增加摩擦力，在加上輪胎本身老化嚴重，而車主也沒有及時檢查到輪胎的磨損情況，最後的結果就是爆胎，所以車主如果需要長時間高速行駛，建議在用車之前檢查一下輪胎氣壓與磨損情況，避免一些不必要的危險。

發動機潤滑

其實這一點不是很重要，但有部分車主的汽車都是選擇一年保養一次，而有些汽車的機油不一定能達到保護髮動機的作用，這就會造成發動機磨損嚴重，當然車主是看不到的，只能通過發動機噪音大小來判斷髮動機是否有問題，建議大家在更換機油的過程中一定要選擇適合自己的機油，其次我個人不建議一年保養一次，做好是能控制在半年一次。

汽車是否不可以長時間跑高速，只要車主能確保這幾點，那麼任何汽車都是可以長時間跑高速的，當然車主得保證正常駕駛。

發動機散熱系統

汽車長時間行駛那麼散熱是一定避免不了的，正常發動機散熱無非就是水泵循環，水箱風冷散熱和電子扇散熱，但是由於車輛長時間的使用，水箱表面會有一層柳絮或者異物，如果水箱表面有少量的異物是影響不了散熱系統，但是如果車主不及時清理，那麼水箱表面的異物會越積越多，造成汽車在行駛的狀態下風冷無法散熱，最後的結果就是發動機高溫。

輪胎的安全性

輪胎本身就是橡膠為主，而輪胎長時間的使用會造成輪胎磨損面溫度升高，汽車在行駛的過程中輪胎會因為汽車的速度而增加摩擦力，在加上輪胎本身老化嚴重，而車主也沒有及時檢查到輪胎的磨損情況，最後的結果就是爆胎，所以車主如果需要長時間高速行駛，建議在用車之前檢查一下輪胎氣壓與磨損情況，避免一些不必要的危險。

發動機潤滑

其實這一點不是很重要，但有部分車主的汽車都是選擇一年保養一次，而有些汽車的機油不一定能達到保護髮動機的作用，這就會造成發動機磨損嚴重，當然車主是看不到的，只能通過發動機噪音大小來判斷髮動機是否有問題，建議大家在更換機油的過程中一定要選擇適合自己的機油，其次我個人不建議一年保養一次，做好是能控制在半年一次。以上是我個人整理的經驗，有什麼問題大家可以在評論區留言，如果有汽車方面的問題也可以私信我，想了解更多汽車問題也可以點個關注，謝謝點贊。

首先，看到這個問題之後，小編覺得更應該關心司機能不能扛得住，而並不是擔心汽車能不能扛得住！鋼鐵之軀遠比血肉之軀要更強大一些，跑高速擔心車子問題，完全是屬於多餘的。

首先，看到這個問題之後，小編覺得更應該關心司機能不能扛得住，而並不是擔心汽車能不能扛得住！鋼鐵之軀遠比血肉之軀要更強大一些，跑高速擔心車子問題，完全是屬於多餘的。

隨著現在汽車工藝的先進化，即使發動機，變速箱，電路系統這三個結構最為複雜，價值最高的系統來講，長期跑高速也沒啥大問題，因為汽車的磨損主要是來自於冷車啟動，在冷車啟動的時候，各個零部件表面的潤滑油膜比較薄，突然運轉的時候會有短暫的磨損，並且冷車啟動時，各個零件也沒有達到工作溫度也會加劇磨損，還有，啟動時瞬間電流比較大，會對電路產生一定的衝擊，因此，這三大系統如果說磨損，那就是在冷車啟動的磨損比較大，相反在長時間熱車運轉的時候，這三大系統都已經進入了最佳工作狀態，所以磨損量是非常小的。因此這方面完全不需要擔心！

首先，看到這個問題之後，小編覺得更應該關心司機能不能扛得住，而並不是擔心汽車能不能扛得住！鋼鐵之軀遠比血肉之軀要更強大一些，跑高速擔心車子問題，完全是屬於多餘的。

隨著現在汽車工藝的先進化，即使發動機，變速箱，電路系統這三個結構最為複雜，價值最高的系統來講，長期跑高速也沒啥大問題，因為汽車的磨損主要是來自於冷車啟動，在冷車啟動的時候，各個零部件表面的潤滑油膜比較薄，突然運轉的時候會有短暫的磨損，並且冷車啟動時，各個零件也沒有達到工作溫度也會加劇磨損，還有，啟動時瞬間電流比較大，會對電路產生一定的衝擊，因此，這三大系統如果說磨損，那就是在冷車啟動的磨損比較大，相反在長時間熱車運轉的時候，這三大系統都已經進入了最佳工作狀態，所以磨損量是非常小的。因此這方面完全不需要擔心！

但是輪胎橡膠、防凍液，剎車片，皮帶等等會隨著時間而產生自然磨損，這是不可避免的，但是像這種零部件，壽命也都是五年或者以10萬公里作為計量單位，跑高速這點強度還是有點小菜一碟的，總不能讓汽車連續行駛10萬公里吧！

首先，看到這個問題之後，小編覺得更應該關心司機能不能扛得住，而並不是擔心汽車能不能扛得住！鋼鐵之軀遠比血肉之軀要更強大一些，跑高速擔心車子問題，完全是屬於多餘的。

隨著現在汽車工藝的先進化，即使發動機，變速箱，電路系統這三個結構最為複雜，價值最高的系統來講，長期跑高速也沒啥大問題，因為汽車的磨損主要是來自於冷車啟動，在冷車啟動的時候，各個零部件表面的潤滑油膜比較薄，突然運轉的時候會有短暫的磨損，並且冷車啟動時，各個零件也沒有達到工作溫度也會加劇磨損，還有，啟動時瞬間電流比較大，會對電路產生一定的衝擊，因此，這三大系統如果說磨損，那就是在冷車啟動的磨損比較大，相反在長時間熱車運轉的時候，這三大系統都已經進入了最佳工作狀態，所以磨損量是非常小的。因此這方面完全不需要擔心！

但是輪胎橡膠、防凍液，剎車片，皮帶等等會隨著時間而產生自然磨損，這是不可避免的，但是像這種零部件，壽命也都是五年或者以10萬公里作為計量單位，跑高速這點強度還是有點小菜一碟的，總不能讓汽車連續行駛10萬公里吧！

其實，真正能夠限制車輛連續運轉是它的保養里程，保養公里數到了，你總得停下來更換機油，機濾，火花塞吧，如果在不考慮到保養問題，汽車發動機長期運轉10萬公里問題不大的！

CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！

首先，看到這個問題之後，小編覺得更應該關心司機能不能扛得住，而並不是擔心汽車能不能扛得住！鋼鐵之軀遠比血肉之軀要更強大一些，跑高速擔心車子問題，完全是屬於多餘的。

隨著現在汽車工藝的先進化，即使發動機，變速箱，電路系統這三個結構最為複雜，價值最高的系統來講，長期跑高速也沒啥大問題，因為汽車的磨損主要是來自於冷車啟動，在冷車啟動的時候，各個零部件表面的潤滑油膜比較薄，突然運轉的時候會有短暫的磨損，並且冷車啟動時，各個零件也沒有達到工作溫度也會加劇磨損，還有，啟動時瞬間電流比較大，會對電路產生一定的衝擊，因此，這三大系統如果說磨損，那就是在冷車啟動的磨損比較大，相反在長時間熱車運轉的時候，這三大系統都已經進入了最佳工作狀態，所以磨損量是非常小的。因此這方面完全不需要擔心！

但是輪胎橡膠、防凍液，剎車片，皮帶等等會隨著時間而產生自然磨損，這是不可避免的，但是像這種零部件，壽命也都是五年或者以10萬公里作為計量單位，跑高速這點強度還是有點小菜一碟的，總不能讓汽車連續行駛10萬公里吧！

其實，真正能夠限制車輛連續運轉是它的保養里程，保養公里數到了，你總得停下來更換機油，機濾，火花塞吧，如果在不考慮到保養問題，汽車發動機長期運轉10萬公里問題不大的！

CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！

據相關世界汽車的研究，如果讓一輛車日夜不停的運轉，可行駛長達1000多個小時，但咱先不說車的問題，車可以不停人可以交替開，如果您一個人長途自駕，難道也不休息一直開嗎？不說您自己安全不安全，高速路上這麼多大車小車，他們會不會被您所影響？

據相關世界汽車的研究，如果讓一輛車日夜不停的運轉，可行駛長達1000多個小時，但咱先不說車的問題，車可以不停人可以交替開，如果您一個人長途自駕，難道也不休息一直開嗎？不說您自己安全不安全，高速路上這麼多大車小車，他們會不會被您所影響？

首先，人都自私有些朋友肯定會說，自己都管不過來，還管其他人？這麼說您就錯了，不說人的素質高低問題，一旦發生高速交通事故，您資深的生命財產，可能受到非常大的打擊，也許您這樣的操作，甚至會影響一個或多個家庭，今後的命運和發展。

據相關世界汽車的研究，如果讓一輛車日夜不停的運轉，可行駛長達1000多個小時，但咱先不說車的問題，車可以不停人可以交替開，如果您一個人長途自駕，難道也不休息一直開嗎？不說您自己安全不安全，高速路上這麼多大車小車，他們會不會被您所影響？

首先，人都自私有些朋友肯定會說，自己都管不過來，還管其他人？這麼說您就錯了，不說人的素質高低問題，一旦發生高速交通事故，您資深的生命財產，可能受到非常大的打擊，也許您這樣的操作，甚至會影響一個或多個家庭，今後的命運和發展。

其次，即使您有能力可以連軸轉，保證不傷害您自己和他人的安全，車子也可以連續行駛，不出現機械上的故障，可您的輪胎呢？尤其現在處在夏季，在輪胎高速長時間行駛後，行駛一段時間後，您不找個安全的地方或者服務區，查看一下嗎？爆胎可大可小啊。

據相關世界汽車的研究，如果讓一輛車日夜不停的運轉，可行駛長達1000多個小時，但咱先不說車的問題，車可以不停人可以交替開，如果您一個人長途自駕，難道也不休息一直開嗎？不說您自己安全不安全，高速路上這麼多大車小車，他們會不會被您所影響？

首先，人都自私有些朋友肯定會說，自己都管不過來，還管其他人？這麼說您就錯了，不說人的素質高低問題，一旦發生高速交通事故，您資深的生命財產，可能受到非常大的打擊，也許您這樣的操作，甚至會影響一個或多個家庭，今後的命運和發展。

其次，即使您有能力可以連軸轉，保證不傷害您自己和他人的安全，車子也可以連續行駛，不出現機械上的故障，可您的輪胎呢？尤其現在處在夏季，在輪胎高速長時間行駛後，行駛一段時間後，您不找個安全的地方或者服務區，查看一下嗎？爆胎可大可小啊。

最後，奉勸各位駕駛員，無論是您長途自駕出遊，還是出差辦事，有可以交替的司機，最好讓您的愛車，和人一樣有著較為固定的休息時間，這樣對車輛內部配件，也起到了一定的緩衝，輪胎的檢查也是不能忽視的問題。

綜上所述，不要抱著什麼僥倖心理，再好的車子，再貴的車子，行駛速度高於100KM/H，發生任何問題都不是兒戲，為了您和他人的，還是勞逸結合來的好些。

一般的小汽車除了可以帶我們在市區代步以外，還可以帶我們上高速跑長途，以此可以去往外地自駕遊或者過年的時候可以會老家。有些地方需要跑高速的距離比較近，可能只有一兩百公里，有些地方的距離就比較遠，可能有上千公里甚至是數千公里。那麼對於我們的日常使用的小汽車來說，當裡連續行駛的里程數達到上千公里或者數千公里的長途的時候，汽車是否能承受得住，我們來簡單分析一下。

一般的小汽車除了可以帶我們在市區代步以外，還可以帶我們上高速跑長途，以此可以去往外地自駕遊或者過年的時候可以會老家。有些地方需要跑高速的距離比較近，可能只有一兩百公里，有些地方的距離就比較遠，可能有上千公里甚至是數千公里。那麼對於我們的日常使用的小汽車來說，當裡連續行駛的里程數達到上千公里或者數千公里的長途的時候，汽車是否能承受得住，我們來簡單分析一下。

一般來說，很多人覺得跑高速對於汽車來說是一件比較辛苦的事情，至少車輛的運轉強度會比市區大，這裡可能存在一個誤區，汽車在跑高速的時候，很多車輛的轉速實際上是沒有多高的，一般排量在3.0以上的車在時速120km/h巡航的時候，轉速一般不會超過2000轉/分鐘，有些甚至只有1500轉/分鐘甚至更低，汽車引擎在這個轉速下運轉的時候，對於發動機來說是一件非常輕鬆的事情，在市區駕駛稍微激烈一點轉速都會比這個轉速要高。

哪怕是排量小一點的車，在120km/h巡航的時候，轉速一般也很少會超過3000轉/分鐘，除非是一些微型麵包車，在120km/h的時候轉速會比較高，但是這類車的主要作用也不是為了跑高速，所以我們在討論的時候就不計這種類型的車子了。

一般的小汽車除了可以帶我們在市區代步以外，還可以帶我們上高速跑長途，以此可以去往外地自駕遊或者過年的時候可以會老家。有些地方需要跑高速的距離比較近，可能只有一兩百公里，有些地方的距離就比較遠，可能有上千公里甚至是數千公里。那麼對於我們的日常使用的小汽車來說，當裡連續行駛的里程數達到上千公里或者數千公里的長途的時候，汽車是否能承受得住，我們來簡單分析一下。

一般來說，很多人覺得跑高速對於汽車來說是一件比較辛苦的事情，至少車輛的運轉強度會比市區大，這裡可能存在一個誤區，汽車在跑高速的時候，很多車輛的轉速實際上是沒有多高的，一般排量在3.0以上的車在時速120km/h巡航的時候，轉速一般不會超過2000轉/分鐘，有些甚至只有1500轉/分鐘甚至更低，汽車引擎在這個轉速下運轉的時候，對於發動機來說是一件非常輕鬆的事情，在市區駕駛稍微激烈一點轉速都會比這個轉速要高。

哪怕是排量小一點的車，在120km/h巡航的時候，轉速一般也很少會超過3000轉/分鐘，除非是一些微型麵包車，在120km/h的時候轉速會比較高，但是這類車的主要作用也不是為了跑高速，所以我們在討論的時候就不計這種類型的車子了。

跑高速的時候除了轉速需要討論，還有一個就是長時間運轉的情況，現代的汽車發動機的結構絕大部分或者說全部都是採用水冷的結構，發動機在運轉的時候，內部的燃燒還有活塞環的摩擦還有曲軸的運轉等等都會產生熱量，汽車的水冷結構可以把這些熱量通過發動機內部的循環管路帶到散熱水箱裡，經過水箱撞風冷卻或者風扇轉動冷卻以後，再流經發動機散熱管路，這樣的一個循環的過程可以把發動機的熱量不斷的運送到水箱散發掉，以此來讓發動機內部的溫度保持在一個有利於燃燒的溫度，一般是在90攝氏度左右。

當自然撞風的散熱量不能滿足發動機散熱的時候，水箱後面的散熱風扇就會運轉，以此來帶走多餘的熱量，因此只要發動機在冷卻液和機油都正常的情況下，長時間的運轉從理論上是不會存在問題的。

↓↓↓汽車水箱位於進氣格柵後方

一般的小汽車除了可以帶我們在市區代步以外，還可以帶我們上高速跑長途，以此可以去往外地自駕遊或者過年的時候可以會老家。有些地方需要跑高速的距離比較近，可能只有一兩百公里，有些地方的距離就比較遠，可能有上千公里甚至是數千公里。那麼對於我們的日常使用的小汽車來說，當裡連續行駛的里程數達到上千公里或者數千公里的長途的時候，汽車是否能承受得住，我們來簡單分析一下。

一般來說，很多人覺得跑高速對於汽車來說是一件比較辛苦的事情，至少車輛的運轉強度會比市區大，這裡可能存在一個誤區，汽車在跑高速的時候，很多車輛的轉速實際上是沒有多高的，一般排量在3.0以上的車在時速120km/h巡航的時候，轉速一般不會超過2000轉/分鐘，有些甚至只有1500轉/分鐘甚至更低，汽車引擎在這個轉速下運轉的時候，對於發動機來說是一件非常輕鬆的事情，在市區駕駛稍微激烈一點轉速都會比這個轉速要高。

哪怕是排量小一點的車，在120km/h巡航的時候，轉速一般也很少會超過3000轉/分鐘，除非是一些微型麵包車，在120km/h的時候轉速會比較高，但是這類車的主要作用也不是為了跑高速，所以我們在討論的時候就不計這種類型的車子了。

跑高速的時候除了轉速需要討論，還有一個就是長時間運轉的情況，現代的汽車發動機的結構絕大部分或者說全部都是採用水冷的結構，發動機在運轉的時候，內部的燃燒還有活塞環的摩擦還有曲軸的運轉等等都會產生熱量，汽車的水冷結構可以把這些熱量通過發動機內部的循環管路帶到散熱水箱裡，經過水箱撞風冷卻或者風扇轉動冷卻以後，再流經發動機散熱管路，這樣的一個循環的過程可以把發動機的熱量不斷的運送到水箱散發掉，以此來讓發動機內部的溫度保持在一個有利於燃燒的溫度，一般是在90攝氏度左右。

當自然撞風的散熱量不能滿足發動機散熱的時候，水箱後面的散熱風扇就會運轉，以此來帶走多餘的熱量，因此只要發動機在冷卻液和機油都正常的情況下，長時間的運轉從理論上是不會存在問題的。

↓↓↓汽車水箱位於進氣格柵後方

總而言之，現在當代汽車的引擎形式對於長時間跑高速來說是不存在什麼問題的，首先是高速運轉的時候對於發動機的強度並不是很大，其次發動機有完善的散熱機制，可以把多餘的熱量散發出去，可以保證發動機維持在正常運轉的溫度，因此長時間跑高速對於當代的汽車來說是沒有問題的。

請關注：明說汽車那些事，和你分享更多原創精彩內容！

我覺得題主更應該關心的是司機能不能扛得住，而不是車！車的鋼鐵之軀遠比人的血肉之軀強大，跑個高速人就去擔心車子純屬多餘。

我覺得題主更應該關心的是司機能不能扛得住，而不是車！車的鋼鐵之軀遠比人的血肉之軀強大，跑個高速人就去擔心車子純屬多餘。

汽車的磨損主要來源於冷車啟動

我們先把輪胎、緩衝橡膠、金屬疲勞等會隨時間而自然磨損的部件放在一邊不談，就單說發動機、變速箱、電路系統這三個結構最複雜、價值最高的系統來說，它們的磨損就主要來自冷車啟動時候。原因有三個：

一是冷車時附著在各零件表面的潤滑油膜比較薄，突然運轉的時候會有短暫的強烈磨損；二是冷車時零件都還沒達到工作溫度，因此配合間隙往往不符合圖紙標準，啟動的時候會加劇磨損；三是啟動時的瞬時電流很大，會對電路造成一定的衝擊。相反在長時間熱車運轉時，這三大系統都已進入最佳運行狀態，所以磨損量是非常小的。這就好比短跑運動員比長跑運動員更容易受傷，汽車也是同樣的道理。

我覺得題主更應該關心的是司機能不能扛得住，而不是車！車的鋼鐵之軀遠比人的血肉之軀強大，跑個高速人就去擔心車子純屬多餘。

汽車的磨損主要來源於冷車啟動

我們先把輪胎、緩衝橡膠、金屬疲勞等會隨時間而自然磨損的部件放在一邊不談，就單說發動機、變速箱、電路系統這三個結構最複雜、價值最高的系統來說，它們的磨損就主要來自冷車啟動時候。原因有三個：

一是冷車時附著在各零件表面的潤滑油膜比較薄，突然運轉的時候會有短暫的強烈磨損；二是冷車時零件都還沒達到工作溫度，因此配合間隙往往不符合圖紙標準，啟動的時候會加劇磨損；三是啟動時的瞬時電流很大，會對電路造成一定的衝擊。相反在長時間熱車運轉時，這三大系統都已進入最佳運行狀態，所以磨損量是非常小的。這就好比短跑運動員比長跑運動員更容易受傷，汽車也是同樣的道理。

而輪胎、緩衝塊、避震、底盤件等部件的強度是非常大的，壽命都是以“5年”或“10萬公里”作為計量單位，跑高速那點強度對於它們來說是小菜一碟，我不相信有人能連續5年一刻不停地連續開10萬公里，所以擔心汽車長時間跑高速而損壞就是杞人憂天。

我覺得題主更應該關心的是司機能不能扛得住，而不是車！車的鋼鐵之軀遠比人的血肉之軀強大，跑個高速人就去擔心車子純屬多餘。

汽車的磨損主要來源於冷車啟動

我們先把輪胎、緩衝橡膠、金屬疲勞等會隨時間而自然磨損的部件放在一邊不談，就單說發動機、變速箱、電路系統這三個結構最複雜、價值最高的系統來說，它們的磨損就主要來自冷車啟動時候。原因有三個：

一是冷車時附著在各零件表面的潤滑油膜比較薄，突然運轉的時候會有短暫的強烈磨損；二是冷車時零件都還沒達到工作溫度，因此配合間隙往往不符合圖紙標準，啟動的時候會加劇磨損；三是啟動時的瞬時電流很大，會對電路造成一定的衝擊。相反在長時間熱車運轉時，這三大系統都已進入最佳運行狀態，所以磨損量是非常小的。這就好比短跑運動員比長跑運動員更容易受傷，汽車也是同樣的道理。

而輪胎、緩衝塊、避震、底盤件等部件的強度是非常大的，壽命都是以“5年”或“10萬公里”作為計量單位，跑高速那點強度對於它們來說是小菜一碟，我不相信有人能連續5年一刻不停地連續開10萬公里，所以擔心汽車長時間跑高速而損壞就是杞人憂天。

汽車的散熱是動態平衡，和時間無關

有人也許會擔心汽車開時間長了會散熱不好，這種擔心也是沒必要的。汽車上需要散熱的地方主要有發動機缸體散熱、機油散熱、變速箱油散熱、空調冷媒散熱、進氣增壓系統散熱等。不管是哪種散熱，它們都是使用了循環散熱的技術，而且在循環系統中還使用了傳感器、調節閥、變頻等技術根據需要實時調整散熱效率，因此車上所有的散熱都是動態平衡的。

所謂的動態平衡就是將溫度始終控制在一個特定的區間，而不會隨著車輛行駛速度、距離、功率和時間的變化而變化。只要司機有本事一直開下去，那麼車上的散熱就永遠不存在負擔過重的情況，更不會因為散熱的問題而拋錨（車子本身有故障除外）。

我覺得題主更應該關心的是司機能不能扛得住，而不是車！車的鋼鐵之軀遠比人的血肉之軀強大，跑個高速人就去擔心車子純屬多餘。

汽車的磨損主要來源於冷車啟動

我們先把輪胎、緩衝橡膠、金屬疲勞等會隨時間而自然磨損的部件放在一邊不談，就單說發動機、變速箱、電路系統這三個結構最複雜、價值最高的系統來說，它們的磨損就主要來自冷車啟動時候。原因有三個：

一是冷車時附著在各零件表面的潤滑油膜比較薄，突然運轉的時候會有短暫的強烈磨損；二是冷車時零件都還沒達到工作溫度，因此配合間隙往往不符合圖紙標準，啟動的時候會加劇磨損；三是啟動時的瞬時電流很大，會對電路造成一定的衝擊。相反在長時間熱車運轉時，這三大系統都已進入最佳運行狀態，所以磨損量是非常小的。這就好比短跑運動員比長跑運動員更容易受傷，汽車也是同樣的道理。

而輪胎、緩衝塊、避震、底盤件等部件的強度是非常大的，壽命都是以“5年”或“10萬公里”作為計量單位，跑高速那點強度對於它們來說是小菜一碟，我不相信有人能連續5年一刻不停地連續開10萬公里，所以擔心汽車長時間跑高速而損壞就是杞人憂天。

汽車的散熱是動態平衡，和時間無關

有人也許會擔心汽車開時間長了會散熱不好，這種擔心也是沒必要的。汽車上需要散熱的地方主要有發動機缸體散熱、機油散熱、變速箱油散熱、空調冷媒散熱、進氣增壓系統散熱等。不管是哪種散熱，它們都是使用了循環散熱的技術，而且在循環系統中還使用了傳感器、調節閥、變頻等技術根據需要實時調整散熱效率，因此車上所有的散熱都是動態平衡的。

所謂的動態平衡就是將溫度始終控制在一個特定的區間，而不會隨著車輛行駛速度、距離、功率和時間的變化而變化。只要司機有本事一直開下去，那麼車上的散熱就永遠不存在負擔過重的情況，更不會因為散熱的問題而拋錨（車子本身有故障除外）。

汽車的電能供應源源不斷

也許是因為缺乏基本的汽車常識，我遇到過不少車主認為汽車上的電全部來自於電瓶，他們會擔心電瓶裡的電用完了車子就沒電了。其實汽車上電能的來源是發電機，而發電機是靠發動機去驅動的，換句話說只要你一直能找到加油站加油，發動機就能一直轉下去，發電機就會源源不斷髮電，車上的電也就永遠用不完。而電瓶的功能是另外兩個：一是儲存多餘的電量，用來給下一次車輛啟動使用。二是電瓶本身是個很好的穩壓裝置，可以調節整個汽車電路的電壓，使之始終保持穩定。

我覺得題主更應該關心的是司機能不能扛得住，而不是車！車的鋼鐵之軀遠比人的血肉之軀強大，跑個高速人就去擔心車子純屬多餘。

汽車的磨損主要來源於冷車啟動

我們先把輪胎、緩衝橡膠、金屬疲勞等會隨時間而自然磨損的部件放在一邊不談，就單說發動機、變速箱、電路系統這三個結構最複雜、價值最高的系統來說，它們的磨損就主要來自冷車啟動時候。原因有三個：

一是冷車時附著在各零件表面的潤滑油膜比較薄，突然運轉的時候會有短暫的強烈磨損；二是冷車時零件都還沒達到工作溫度，因此配合間隙往往不符合圖紙標準，啟動的時候會加劇磨損；三是啟動時的瞬時電流很大，會對電路造成一定的衝擊。相反在長時間熱車運轉時，這三大系統都已進入最佳運行狀態，所以磨損量是非常小的。這就好比短跑運動員比長跑運動員更容易受傷，汽車也是同樣的道理。

而輪胎、緩衝塊、避震、底盤件等部件的強度是非常大的，壽命都是以“5年”或“10萬公里”作為計量單位，跑高速那點強度對於它們來說是小菜一碟，我不相信有人能連續5年一刻不停地連續開10萬公里，所以擔心汽車長時間跑高速而損壞就是杞人憂天。

汽車的散熱是動態平衡，和時間無關

有人也許會擔心汽車開時間長了會散熱不好，這種擔心也是沒必要的。汽車上需要散熱的地方主要有發動機缸體散熱、機油散熱、變速箱油散熱、空調冷媒散熱、進氣增壓系統散熱等。不管是哪種散熱，它們都是使用了循環散熱的技術，而且在循環系統中還使用了傳感器、調節閥、變頻等技術根據需要實時調整散熱效率，因此車上所有的散熱都是動態平衡的。

所謂的動態平衡就是將溫度始終控制在一個特定的區間，而不會隨著車輛行駛速度、距離、功率和時間的變化而變化。只要司機有本事一直開下去，那麼車上的散熱就永遠不存在負擔過重的情況，更不會因為散熱的問題而拋錨（車子本身有故障除外）。

汽車的電能供應源源不斷

也許是因為缺乏基本的汽車常識，我遇到過不少車主認為汽車上的電全部來自於電瓶，他們會擔心電瓶裡的電用完了車子就沒電了。其實汽車上電能的來源是發電機，而發電機是靠發動機去驅動的，換句話說只要你一直能找到加油站加油，發動機就能一直轉下去，發電機就會源源不斷髮電，車上的電也就永遠用不完。而電瓶的功能是另外兩個：一是儲存多餘的電量，用來給下一次車輛啟動使用。二是電瓶本身是個很好的穩壓裝置，可以調節整個汽車電路的電壓，使之始終保持穩定。

其實真正限制車輛連續運轉的是它的保養週期，到公里數了你總得停下來換機油機濾、火花塞、空氣濾清等。當然如果不考慮保養的因素，而單從磨損量和零件壽命的角度來說，絕不是跑高速這種工況可以挑戰的。理論上只要有充足的汽油，不考慮停車保養的問題，一輛車不熄火地繞地球赤道跑兩圈（8萬公里）也沒什麼問題。

PS：除了文字，我平時還會更新視頻內容，如果感興趣可以關注“馬頭人車庫”

簡短地說：

1、出發前，去修理廠或者4S綜合檢查一遍車況，什麼輪胎剎車動平衡機油等等。。

2、玩的過程中，自己去感覺車況，是不是跑偏、異響、發動機過熱（有的車有提示）、胎壓是否正常等等，玩的過程中，可以百度自己這款車的檢查攻略就好

3、還有就是，一般都是人累了，車沒事，汽車長時間跑高速沒問題

當然，你要去西藏、天氣惡劣、路況惡劣的地方，再跑回高速，再詳細檢查一下車況在行駛上路。。。