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在美麗的阿蓬江上新建了一座特大的橋樑——黔張常鐵路阿蓬江特大橋，它像一條巨龍從西側的群山中穿出，橫跨阿蓬江東西兩岸，一路向東而去。
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阿蓬江特大橋位於重慶市黔江區舟白鎮縣壩社區，小地名灣塘，全長1360.45米，是我國第一高跨高速鐵路斜拉橋，它於2015年7月28日開工，2019年6月18日全橋順利合龍，圖為2016年1月9日大橋西側的樁基施工。
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該橋由中交三航局承建，它跨越S202省道及阿蓬江河谷，大橋由預應力混凝土筒支T樑、埃塔斜拉橋、剛構連續樑組成，最大跨度240米，主塔高度173.7米。因山高坡陡，水文地質條件複雜，給大橋的建設帶來了極大的困難。
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因跨度較大，按照兩座矮塔斜拉橋結構設計，這在國內鐵路橋樑建設上較為少見，在整個黔張常鐵路中也是唯一一座雙塔設計的斜拉橋，相比樑式橋樑，斜拉橋樑的跨越能力更大。\n
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黔張常鐵路是我國“八縱八橫”快速鐵路網的重要組成部分，是渝長廈快速鐵路的一段，它橫跨渝懷線、枝柳線、石長鐵路，連通成渝、京廣、浙贛等鐵路幹線，是成渝地區東出的通道，它將改善武陵山區交通落後的狀況。
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黔張常鐵路從渝懷鐵路黔江站引出，途徑湖北省咸豐縣、來鳳縣、湖南省龍山縣、桑植縣、張家界市、桃源縣，在常德站與石長線接軌。圖為在阿蓬江特大橋上，民工冒著酷暑進行鋪軌作業。
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為了讓黔張常鐵路儘早通車運行，阿蓬江特大橋合龍後便立即進行了鋪軌作業，中鐵一局集團新運公司的鐵建工人冒著夏日的高溫酷暑，艱苦奮戰，與時間賽跑，爭取快速完成全線鋪軌任務。
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民工們在清理軌枕上面的道砟，道砟的作用是分散道路承受壓力，提高鐵路排水的能力。但是道砟只能在軌枕下面和間歇中，不能散落在軌枕之上，所以要用人工進行全面清理。
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工人們在橋洞下面進行防震設施的施工作業，他們從一個狹小的孔洞中下去，在一個不大的平臺上施工，平臺上沒有護欄設施，在100多米的高空作業，非常危險。
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在鋪軌的同時，黔張常鐵路黔江段阿蓬江特大橋接觸網27.5kv供電線開始架設，負責電力施工的是中鐵武漢電氣化局成都分公司。
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工人們懸在高空中安裝部件，鐵塔上酷熱無比，他們一邊冒著太陽的炙烤，一邊面對滾燙的鐵架，揮汗如雨。
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由於當地地形複雜，地理條件較差等因素影響，大型施工機械難以進場，只有採取人工展放、起錨、落錨到固定附加導線，工人們嚴格按照作業流程，有條不紊，保證一次安裝到位。
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建設者們隨身攜帶的飲水設施，他們把飲料瓶灌滿溫開水，用繩索捆綁後背在背上，既不影響施工作業，又能及時補充飲水。一般上午帶一瓶，午飯後再裝一瓶，基本能保證全天的飲水。
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黔張常鐵路重慶段正線鋪軌共計43.178公里，阿蓬江特大橋是重慶段的末端，目前已基本完成鋪軌任務，預計在7月20日重慶段鋪軌任務將全面完成，並將於9月份進行試運行，年底將全線正式通車。
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黔張常鐵路全長339公里，設計時速200公里，為客貨共線的國家一級雙線電氣化快速鐵路，它在黔江武陵山機場西側新建黔江北站，與機場形成交通換乘樞紐。該鐵路填補了重慶、湖北、湖南三省市交界地區鐵路網的空白，對促進武陵山區經濟社會協調發展具有重大意義。
