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武漢長江大橋是湖北省武漢市連接漢陽區與武昌區的過江通道，是新中國成立後在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為“萬里長江第一橋”。在武漢長江大橋建成之前，在太平天國時期（1853），太平軍佔領江城，在武漢三鎮搭過三座浮橋，在晴川閣和武昌漢陽門之間的江面上，“以巨纜橫縛大木”，搭起浮橋，浩蕩江水之上頓生坦途。除太平軍曾於1852年和1853年先後搭過三座浮橋外，6000多公里的長江上，沒有一座真正的橋
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1906年，京漢鐵路通車，當時人們開始構想建橋跨越長江、漢水，連接京漢、粵漢兩路。“中國近代工程之父”詹天佑，也參與到建橋計劃中。民國2年（1913年），在詹天佑的支持下，國立北京大學（現北京大學）工科德國籍教授喬治·米勒帶領夏昌熾、李文驥等13名學生，到武漢來對長江大橋橋址進行初步勘測和設計大橋的實習。詹天佑設想，大橋應位於蛇山與龜山之間，橋兩邊呈幾何狀的拉索，橋上有火車電車馬車人行路各兩條
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1949年，新中國成立，橋樑專家李文驥聯合茅以升等一批橋樑專家，向中央人民政府遞交了《籌建武漢紀念橋建議書》，同月21日至30日，第一屆政治協商會議通過了建造武漢長江大橋的議案。1953年7月，經過中央批註，彭敏率鐵道部代表團帶著武漢長江大橋設計圖紙及技術資料，赴莫斯科請蘇聯專家幫助，蘇聯派遣了28位橋樑專家組成的專家組，支援武漢長江大橋的建設
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1957年10月15日，武漢長江大橋建成通車。大橋建設原計劃4年零1個月完工，結果提前2年完成。那一刻，全城沸騰，舉國歡慶，那一刻武漢，成為了全國上下，萬眾矚目的焦點。
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後來作為新中國第一個五年計劃主要成就，其圖案後來入選1962年4月發行的第三套人民幣，成為新中國建設的重要標誌。
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2013年5月3日，武漢長江大橋成為第七批全國重點文物保護單位，併入選新中國成立60週年“百項經典暨精品工程”。2017年第二屆武漢國際馬拉松參賽選手從武漢長江大橋上跑過，吸引了約12.2萬人報名參加。
