目前九洲高架和洪都高架之間因擁堵而裝紅綠燈後，民間熱議一浪高過一浪，不過大多數是批評的說辭。這充分的說明，九洲高架的開通，沒有充分的解決市民開車擁堵的痛處！

目前九洲高架和洪都高架之間因擁堵而裝紅綠燈後，民間熱議一浪高過一浪，不過大多數是批評的說辭。這充分的說明，九洲高架的開通，沒有充分的解決市民開車擁堵的痛處！

雖然這個擁堵是由於東延部分沒有及時開通導致的擁堵，但就目前的情況來看，東延計劃還未出爐，所以，這個擁堵肯定要持續比較長的一段時間了！

對於九洲高架和洪都高架的擁堵，大家不滿的有兩點：一是快速路上安裝紅綠燈，一是限號，兩點歸根結底是設計和決策的問題。

（1）設計問題

有人說，不能及時東延是因為一棟電信大廈不能及時拆遷，導致不能及時東延。老實說，類似的問題如果發生在私人企業，造成的不良影響也是這麼大的話，相關負責人肯定要被開除的。九洲高架的建設不是一兩天的事情，即使另外一段不能開通，難道對應的備選處置方案也沒有嗎？

所以，我認為這是一個設計上的問題！

（2）決策問題

前幾天南昌剛發佈最新的限號方案，結果洪都高架一堵，南昌交警立馬通知“限號車輛上下洪都高架匝道不予處罰”，也許是迫於事實的無奈，出發點也是為民著想。但從總體上看來，朝令夕改給人的感覺並不好。這從側面看出來了，限號規則並沒有進行有限的假設分析或者根本就沒有考慮到目前發生的這種狀況。

從目前的情況來看，相關限號的決策可能真的有些欠缺。

目前九洲高架和洪都高架之間因擁堵而裝紅綠燈後，民間熱議一浪高過一浪，不過大多數是批評的說辭。這充分的說明，九洲高架的開通，沒有充分的解決市民開車擁堵的痛處！

雖然這個擁堵是由於東延部分沒有及時開通導致的擁堵，但就目前的情況來看，東延計劃還未出爐，所以，這個擁堵肯定要持續比較長的一段時間了！

對於九洲高架和洪都高架的擁堵，大家不滿的有兩點：一是快速路上安裝紅綠燈，一是限號，兩點歸根結底是設計和決策的問題。

（1）設計問題

有人說，不能及時東延是因為一棟電信大廈不能及時拆遷，導致不能及時東延。老實說，類似的問題如果發生在私人企業，造成的不良影響也是這麼大的話，相關負責人肯定要被開除的。九洲高架的建設不是一兩天的事情，即使另外一段不能開通，難道對應的備選處置方案也沒有嗎？

所以，我認為這是一個設計上的問題！

（2）決策問題

前幾天南昌剛發佈最新的限號方案，結果洪都高架一堵，南昌交警立馬通知“限號車輛上下洪都高架匝道不予處罰”，也許是迫於事實的無奈，出發點也是為民著想。但從總體上看來，朝令夕改給人的感覺並不好。這從側面看出來了，限號規則並沒有進行有限的假設分析或者根本就沒有考慮到目前發生的這種狀況。

從目前的情況來看，相關限號的決策可能真的有些欠缺。

看起來，九洲高架和洪都高架擁堵的的影響面還是挺大的，也期望有關部門能儘快提出有效的解決措施，真正的解決市民的煩心事！儘快地讓快速路快速起來！

朝陽新城從南昌大橋到生米大橋的沿江快速路，設計就是個笑話。不信你們來朝陽新城開車試試

誰能站在法律的角度，來解釋一下：限號行為是否侵權？

合肥名列堵城，關鍵是禁摩。很多人通勤本來靠摩托車就可以解決，現在禁止低排量的摩托車逼著人買汽車通勤。怎麼可能不堵。

洪都大道區域以內限號限行可以，但不含洪都大道就行了唄，這麼簡單的事，為什麼不可以？

南昌在我眼裡真的是一無是處。看看南昌西站。

這上下我都經常走，既使下面限號也不關緊，被抓是極小概率事件，因為我就在洪都大道整個沿線就沒見到過真交警。現南昌抓限號最嚴就是八一橋進城方向幾乎每個工作日都有人查，

解決不了的問題，就可以嫁禍老百姓。其實很簡單的問題，放倆交警在橋上比紅綠燈更好。

取壞了名字.:難昌😂